電氣化鐵路牽引供電容量優(yōu)化的研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，高速鐵路成為我國鐵路事業(yè)的必然發(fā)展趨勢。目前我國已成為世界高速鐵路第一大國，高速鐵路里程日益增加，因此，高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全、可靠、經(jīng)濟運行對高速鐵路運輸極其重要。國內(nèi)已建和在建的高速鐵路，線路均按照遠期運量設(shè)計，其牽引供電系統(tǒng)采用大容量Vx牽引變電所與2×27.5kV牽引供電方式，可靠性高，并具有較強的負載能力。但是，在高速鐵路運行初期，其運量普遍偏小，遠未達到設(shè)計發(fā)車密度，致使供電設(shè)備容量嚴重過剩，影響系統(tǒng)

2、運行的經(jīng)濟性。
　　 本文從高速電氣化鐵路負荷特性入手，通過對牽引變電所實測負荷數(shù)據(jù)進行相關(guān)計算，分析了當(dāng)前高速鐵路運行的現(xiàn)狀及存在的問題，并提出采用靈活的牽引供電系統(tǒng)運行方式，以期能夠使牽引供電系統(tǒng)在開通早期具有較高的經(jīng)濟性，同時又能滿足遠期運量的要求。
　　 本文根據(jù)高速鐵路線路實際參數(shù)在Matlab/Simulink中建立了全并聯(lián)復(fù)線AT牽引供電系統(tǒng)的仿真模型，考慮優(yōu)化方案下不同列車運行數(shù)目及位置的多種情況，對作為

3、電力牽引重要約束條件的牽引網(wǎng)供電電壓水平進行分析研究，以檢驗供電能力。其次，利用由系統(tǒng)變化得到的牽引變電所負序電流一般表達式，對不同接線方式牽引變壓器情況下的負序電流進行了分析，通過牽引變電所實測數(shù)據(jù)計算并對比優(yōu)化前后的負序電流大小，得出了優(yōu)化方案下牽引變電所的三相電壓不平衡度。
　　 本文通過牽引變壓器溫升和壽命損失計算方法，根據(jù)牽引變電所的實測負荷數(shù)據(jù)建立了優(yōu)化前后牽引變壓器的溫升曲線，并以此為基礎(chǔ)計算了變壓器壽命損失。討論