不同電功率比的混合動力城市客車經濟性研究.pdf

1、汽車工業(yè)的快速發(fā)展在給人們生活帶來便利的同時也給地球環(huán)境帶來了極大的破壞，環(huán)境污染和油氣資源的匱乏也已成為制約其可持續(xù)發(fā)展的兩大難題。因而能同時發(fā)揮傳統(tǒng)車輛動力性強、續(xù)駛里程長以及純電動車輛清潔高效、節(jié)約能源雙優(yōu)點的混合動力汽車成為世界各國汽車廠家關注的焦點，其經濟性的研究也備受關注，而電功率比的選取又與整車經濟性緊密相連。又城市客車具有特定線路，特定時間等相當固定的行車特點，是混合動力系統(tǒng)凸顯優(yōu)越性的絕好舞臺。因此深入研究不同電功率比

2、的混合動力城市客車的經濟性是很有現實意義的。
　　 本文以東風揚子江客車廠生產的12米WG6120NHAE型公交車作為原型車，經過增加一套電驅動系統(tǒng)改裝成混合動力客車，并圍繞電功率比對整車經濟性展開深入全面的研究。
　　 論文在分析混合動力汽車經濟性研究背景及發(fā)展現狀的基礎上提出了混合動力車輛經濟性分析的原則和當量等效油耗的指標概念，創(chuàng)造性的提出將全生命周期成本作為HEV經濟性分析的評價指標，為全面分析HEV經濟性提供了

3、新的思路。通過對比分析不同類型的混合動力驅動系統(tǒng)結構的優(yōu)缺點，最終選定單軸并聯(lián)式作為要研究的混合動力城市客車的動力系統(tǒng)結構。又研究了按照電功率比分類的混合動力汽車并介紹了代表性的混動客車。
　　 論文通過分析城市公交運行工況的特征，以中國典型城市公交工況作為整車功率需求的依據，進行整車功率轉矩需求分析。最后根據以上結果確定了發(fā)動機、電機的最小功率以及蓄電池、動力傳動系的參數，依此進行了混合動力城市客車動力系統(tǒng)的選型匹配，并得到了

4、論文要研究的不同電功率比值。接著又對混動公交客車的控制策略進行了較為詳細的研究，并根據城市客車的工作模式，設計了適用于本文研究的控制策略。
　　 論文又利用電動汽車仿真軟件Advisor建立了內燃機、變速器、電動機和蓄電池等部件模型及整車模型，以此仿真文中確定的不同電功率比的混合動力城市客車的燃油經濟性，同時研究了不同電功率比對混合動力客車整車質量的影響。然后又建立車輛全生命周期成本模型來綜合研究分析不同電功率比的混合動力城市客