城市常規(guī)公交企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力評價研究.pdf

1、可持續(xù)發(fā)展已成為當今時代的主旋律，交通運輸業(yè)作為能耗和排放大戶被視為急需提升可持續(xù)發(fā)展能力的重點領域。我國正處于快速城市化及機動化時期，交通擁堵、環(huán)境污染、土地及能源緊缺等“城市病”愈演愈烈，優(yōu)先發(fā)展具有節(jié)能、節(jié)地、減污、減堵優(yōu)勢的公共交通是我國必然的戰(zhàn)略選擇，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展是環(huán)保時代對公共交通的必然要求。然而，在我國各類城市的公交體系中占據(jù)絕對主導地位的常規(guī)公交卻存在著可持續(xù)發(fā)展能力不強的問題。通過對城市常規(guī)公交企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的評

2、價，有助于常規(guī)公交企業(yè)明確識別自身在可持續(xù)發(fā)展方面的優(yōu)勢及不足，從而以綠色環(huán)保的方式向公眾提供高水平的公交服務，吸引更多的人選擇常規(guī)公交，使企業(yè)實現(xiàn)社會效益、經濟效益、環(huán)境效益的多贏。還可以促進城市交通領域的節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展，并通過綠色公交的窗口示范效應、宣傳教育效應提升城市整體的可持續(xù)發(fā)展能力。因此，城市常規(guī)公交企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的評價研究具有較高的理論及實踐價值。
　　本文首先在借鑒綠色價值鏈理論、服務利潤鏈理論、利益相關

3、者理論、可持續(xù)發(fā)展理論基礎上，提出城市常規(guī)公交企業(yè)培育可持續(xù)發(fā)展能力的概念模型，基于此模型的六項流程環(huán)節(jié)確立了城市常規(guī)公交企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力評價指標體系的內涵模塊及層次。
　　其次，針對評價指標體系的六項內涵模塊共設置七十余項評價指標并提出其計算方法，在對城市常規(guī)公交企業(yè)分類的基礎上，劃分各項指標的五級評價標準。
　　再次，對城市常規(guī)公交企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力嘗試構建復合式密切值法綜合評價模型，基本思路是:對三項準則即綠色乘客贊

4、譽度、綠色員工滿意度、綠色政策支持度的評價分別采用綜合指數(shù)評價法、模糊綜合評價法、綜合評分法;對四項分目標即綠色服務能力、綠色經濟效益、綠色環(huán)境效益、綠色社會效益分別采用密切值評價法;對總目標即可持續(xù)發(fā)展能力再次采用密切值法得出評價結果。然后，選擇在公交評價領域得到成熟應用的灰色聚類評價模型作為驗證模型，再次得出三個層次的評價結果。通過使用克朗巴哈α系數(shù)、kendall's W協(xié)和系數(shù)檢驗等多種方法驗證評價結果的一致性及正確性。

5、　　接下來，將復合式密切值法綜合評價模型、灰色聚類綜合評價模型及驗證方法應用于河南省A市、B市、C市公交總公司可持續(xù)發(fā)展能力的評價。結論是:兩種評價模型的評價結果具有較高一致性并與行業(yè)評比結果相符，表明城市常規(guī)公交企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的復合式密切值法評價模型具備科學可行性。三市公交總公司的可持續(xù)發(fā)展能力都屬于較差等級，自優(yōu)到劣的排序是:B市、A市、C市。
　　最后，建議從當前要有的放矢抓整改、貫徹以人為本戰(zhàn)略、采用軟硬兼施戰(zhàn)術、匯聚