塔柱式地鐵車(chē)站的圍巖穩(wěn)定性及施工力學(xué)研究.pdf

1、在城市復(fù)雜的交通環(huán)境下，采用明（蓋）挖法修建地鐵車(chē)站施工困難時(shí)，淺埋暗挖法因其施工安全性較高且對(duì)環(huán)境影響小而得到廣泛應(yīng)用。青島地鐵敦化路站受站間距所限，埋深較大，而地質(zhì)條件又比較好，位于微風(fēng)化花崗巖中，為了突出青島特色，敦化路站擬建為暗挖塔柱式車(chē)站。塔柱式車(chē)站在我國(guó)應(yīng)用較少，相應(yīng)的理論研究不足，施工經(jīng)驗(yàn)欠缺，況且塔柱式車(chē)站開(kāi)挖洞室較多，施工過(guò)程力學(xué)轉(zhuǎn)換頻繁，因此研究敦化路站下的圍巖穩(wěn)定性及塔柱式車(chē)站的施工力學(xué)行為較為必要。
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2、文以青島地鐵3號(hào)線(xiàn)敦化路車(chē)站為依托，以新建塔柱式地鐵車(chē)站為研究對(duì)象，開(kāi)展了塔柱式地鐵車(chē)站基于強(qiáng)度折減法的圍巖穩(wěn)定性研究、二維和三維的車(chē)站主體部分開(kāi)挖數(shù)值模擬以及聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖的三維數(shù)值模擬，并依托敦化路站現(xiàn)場(chǎng)第三方監(jiān)測(cè)對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)，結(jié)合數(shù)值模擬對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，主要研究工作如下:
　　(1)用數(shù)值模擬下的強(qiáng)度折減法對(duì)青島地鐵敦化路站圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行了研究，揭示了強(qiáng)度折減下的圍巖劣化規(guī)律，并得出了相應(yīng)的安全系數(shù)。