地鐵施工中人-環(huán)安全風險因素耦合作用研究.pdf

1、伴隨著社會和經(jīng)濟發(fā)展進程的加快，地鐵成為方便市民出行不可缺少的一種交通工具。近些年來，我國各個省市都在進行大規(guī)模的地鐵建設，關注施工安全是地鐵建設中至關重要的環(huán)節(jié)。地鐵施工事故的發(fā)生是多個風險致因因素之間相互作用導致的。地鐵施工安全風險耦合度是地鐵施工過程中的風險子系統(tǒng)間的密切關系程度，也可以理解為不同風險之間互相依賴的程度。針對地鐵施工過程中的各類風險耦合關系，進行定性和定量研究，可以為減少地鐵安全事故的發(fā)生提供參考意見。
　　

2、在地鐵施工安全風險影響因素中，有人為、機械、環(huán)境、管理四大風險因素相互作用和耦合影響地鐵施工安全風險水平，使得地鐵施工風險呈增大趨勢。通過統(tǒng)計2010-2016年的地鐵施工事故，運用N-K模型計算地鐵事故中人、機、環(huán)、管四大因素的風險耦合值及概率值。以N-K模型的計算結果為依據(jù)，發(fā)現(xiàn)參與耦合的風險因素越多，事故發(fā)生的風險值越大，這也與實際地鐵施工中存在風險種類越多事故發(fā)生概率越大的狀況相符合。同時，發(fā)現(xiàn)在3因素風險耦合中，T33(a，c

3、，d)人-環(huán)-管因素耦合值最大;在雙因素耦合風險中，T22(a，c)人-環(huán)因素耦合風險最大，這說明人為因素與環(huán)境因素風險間存在較大耦合性，是地鐵施工風險管控中應當優(yōu)先考慮的因素。N-K模型的計算結果也是文章選取人為與環(huán)境因素作為耦合風險系統(tǒng)研究指標的重要參照依據(jù)。
　　通過查閱文獻，構建包含人為、機械、環(huán)境、管理四大因素的地鐵施工安全系統(tǒng)風險指標體系，建立耦合度模型。耦合度模型的建立運用AHP層次分析法，計算各指標體系的權重，運用

4、德爾菲法針對地鐵施工安全系統(tǒng)風險指標體系中人為因素與環(huán)境因素的二級指標的現(xiàn)階段風險水平進行打分，借助Matlab軟件中編輯逆向云發(fā)生器驗證打分結果的合理性。最后將運算的各項指標風險水平帶入功效函數(shù)，計算不同種類風險的耦合系數(shù)。設計SD系統(tǒng)動力學仿真模型，運用Vensim PLE軟件進行仿真模擬，將耦合度模型中運算的耦合系數(shù)、二級指標風險水平及各級指標權重結合，對西安地鐵5號線某標段工程剩余14個月周期內人-環(huán)因素風險耦合水平總值進行動態(tài)

5、模擬。通過調整人-環(huán)風險耦合系統(tǒng)中不同種類風險的耦合系數(shù)，找出對人-環(huán)因素風險耦合水平總值影響最大的風險耦合關鍵因素。
　　結合耦合度模型及系統(tǒng)動力學模型，對地鐵施工中人-環(huán)安全風險因素耦合作用的風險水平進行仿真分析，根據(jù)最終的仿真結果找出地鐵施工中對人-環(huán)安全風險因素耦合作用風險水平影響最大的耦合因素和風險發(fā)展趨勢。發(fā)現(xiàn)多個風險因素耦合疊加會使系統(tǒng)整體水平增長迅速。其中，異質人-環(huán)因素風險耦合對風險耦合水平總值的影響最為顯著，應