VVT缸內直噴汽油機進氣量建模與仿真.pdf

1、人類社會的發(fā)展促使能源結構由高碳向低碳，由單一向多元時代的邁進，這對內燃機的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。汽油機電控管理系統(tǒng)的出現使得汽油機進入了精細控制的時代，從而改善了發(fā)動機的性能，降低了內燃機的排放。
　　汽油機管理系統(tǒng)的首要任務是準確而及時的獲取當前發(fā)動機的轉速和氣缸的實際進氣量，繼而計算出所需要噴射的燃油量，以及相應的點火提前角，可以保證缸內充分燃燒、降低排放。所以，在現代發(fā)動機電控管理系統(tǒng)中，進氣行程中進入氣缸的實際進氣量計算具

2、有重要意義。
　　本文分析了氣門連續(xù)可變正時(VVT)對缸內直噴汽油機進氣量的影響，采用基于模型的研究方法，利用ASCET_MD平臺搭建了VVT缸內直噴汽油機的缸內進氣量的計算模型，并進行了仿真研究。主要的工作內容如下:
　　(1)分別對進入進氣管中的氣體流量和進入氣缸的氣體流量進行了分析，采用單狀態(tài)進氣管動態(tài)均值模型對進氣管狀態(tài)進行描述，搭建了VVT缸內直噴汽油機的缸內進氣量計算模型;
　　(2)在缸內氣體流量計算模

3、型中，引入了進、排氣凸輪軸權重模型，考察了可變正時系統(tǒng)對發(fā)動機進氣性能的影響規(guī)律，并與非VVT系統(tǒng)的進氣性能進行了仿真、分析與比較;
　　(3)在缸內進氣量計算模型中，添加了內部EGR量計算模型，分析了該模型的計算方法，考慮到外部EGR技術已在現代汽油機上普及，在模型中也添加了外EGR量計算模型;
　　(4)考慮到現代汽油機已經強制安裝燃油蒸汽碳罐，以減少燃油蒸汽揮發(fā)量。在本文模型中添加了碳罐清洗閥處的氣體流量計算模型，并進