新型CRTSⅢ板式無砟軌道對高架橋梁結構噪聲的影響.pdf

1、高速鐵路在我國的發(fā)展十分迅速，在技術不斷發(fā)展的過程中，產生的噪聲問題現已成為人們關注的熱點問題之一。我國的高速鐵路主要采用無砟軌道結構，軌道結構有較多的型式，通過我國從事高速鐵路研究人員的不斷努力，現已設計出擁有自主知識產權的新型CRTSIII型板式無砟軌道結構，并且鋪設此軌道結構的鐵路線路已成功運營，因此需要對鋪設CRTSⅢ型板式無砟軌道下的高架橋梁結構噪聲的輻射規(guī)律，頻譜特性等問題進行研究，有必要對其減振降噪效果做進一步的研究。

2、r>　　本研究主要內容包括：⑴高架箱梁橋的自振頻率主要以低頻為主，頂板的振動最為復雜，20階以后翼板振動劇烈；板殼單元能夠體現高架箱梁橋的整體和局部振動情況；高架箱梁橋的結構主要在200Hz以下振動密集，200Hz以上幾乎不再振動；并且在0-50Hz頻段內振動加速度幅值一直持續(xù)一個較大值；⑵高架箱梁橋的結構噪聲頻率越低時在箱梁內部以及附近區(qū)域越集中，并且結構噪聲的橫向聲場分布由擴散逐漸轉換為向外推進；隨著頻率增大，聲場分布的指向性消失；

3、縱向聲場分布在低頻時兩邊沿箱梁中心對稱，聲壓沿中心向兩端逐漸增大，并且其輻射區(qū)域也隨之擴大，隨著頻率的增加逐漸趨于平衡，聲壓的差值逐漸減??；⑶高架箱梁橋在中心頻率為16-31.5Hz以及160Hz時產生較大的結構噪聲；噪聲在橋梁上方時最大，遠場區(qū)域最弱。整體而言，上方的結構噪聲隨距離的增加呈同比例減小，橫向上隨距離的增加逐漸減小，距離高架箱梁結構越近，結構噪聲越大，并且減小幅度逐漸減?。贿h場區(qū)域在垂向上隨著距離的增加變化較??；縱向場點沿

4、橋梁方向上的聲壓沒有明顯的規(guī)律可尋，在中心頻率為20、160Hz時產生了兩個明顯的噪聲峰值；需要注意的是在中心頻率為10Hz時箱梁結構噪聲在跨中遠低于其他區(qū)域的噪聲值；⑷地面反射對聲場分布的影響十分明顯；增強了橫向聲場的指向性，頻率較大時更為明顯，頻率較低時橫向聲場分布與未考慮其作用時正好相反；縱向聲場分布在中心頻率為10Hz時兩邊沿箱梁中心對稱，聲壓沿中心散開，隨著頻率的增大，縱向聲場逐漸出現分層現象；由于箱梁橋的剛性較大，在一定程度