鐵路搗固車作業(yè)系統(tǒng)優(yōu)化方法研究與實現(xiàn).pdf

1、當鐵路線路速度達到或者超越200km/h后即成為高速鐵路，要求線路必須具有高平順性，具備非常精確的幾何線性參數，軌道高低、軌向、水平、軌距等誤差必須保持在毫米級的范圍內。目前，我國高速鐵路技術客運專線、貨運重載、行車高密度的發(fā)展目標已經逐步實現(xiàn)。無論是新建的高速鐵路，還是運行的既有線，鐵路線路基礎設施面臨快速和重載的雙重壓力，軌道平順性成為鐵路線路管理的核心問題，但是傳統(tǒng)的大型養(yǎng)路機械作業(yè)方法不能保證高質量的線路養(yǎng)護，搗固車作為大型養(yǎng)路

2、機械的中堅力量，如何實現(xiàn)搗固車對高速有砟鐵路的精確養(yǎng)護具有重大的意義。
　　針對搗固車近似作業(yè)的缺陷，主要研究搗固車作業(yè)系統(tǒng)優(yōu)化方法，提出精測精搗方案，實現(xiàn)線路高質量高效率養(yǎng)護。開展了以下幾個方面的研究工作：
　　(1)搗固車作業(yè)系統(tǒng)優(yōu)化方案設計?？傮w系統(tǒng)框架由車載系統(tǒng)和遠程監(jiān)考中心組成。車載系統(tǒng)可指導搗固車進行最優(yōu)撥、起道量搗固以及作業(yè)質量實時監(jiān)測，去除人工參與繁瑣過程，且避免數據人為錯誤。車載工業(yè)平板電腦與智能測量儀器全

3、站儀可進行實時數據通信，以便及時指導搗固車作業(yè)。
　　(2)確定精測精搗整正作業(yè)流程。在絕對測量控制網的基礎上，全站儀精密復測平面高程，獲得線路實際絕對坐標，與設計線路比較，消除搗固車D、P點殘余偏差。利用D/A轉換模塊輸出至搗固車的前端偏差控制板，實現(xiàn)精搗作業(yè)。
　　(3)數據優(yōu)化處理。提出EIV模型下的加權總體最小二乘法(WTLS)進行曲線擬合，對線路精測數據采取平差計算以消除粗差，并有效處理自變量與因變量都存在誤差的問