中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組輪軸載荷譜與應(yīng)力譜的試驗(yàn)研究.pdf

1、輪軸系統(tǒng)作為高速列車運(yùn)行的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度對(duì)行車安全影響是顯而易見(jiàn)的。隨著中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”重歸350km/h運(yùn)營(yíng)速度，對(duì)走行部尤其是輪軸的疲勞壽命問(wèn)題提出了更為嚴(yán)格的要求。本研究以四方股份新造的標(biāo)動(dòng)試驗(yàn)車CRH-0208動(dòng)、拖車測(cè)力輪對(duì)為研究對(duì)象，對(duì)輪軸載荷譜與應(yīng)力譜開(kāi)展試驗(yàn)研究:
　　(1)基于連續(xù)測(cè)量法的高精度測(cè)力輪對(duì)研發(fā):參照四方股份提供的技術(shù)圖樣，對(duì)車輪建模仿真找到合適的垂、橫向載荷識(shí)別點(diǎn)，有效減小交叉串?dāng)_

2、;參照UIC510-5技術(shù)法規(guī)對(duì)測(cè)力輪對(duì)進(jìn)行Ansys有限元仿真;并對(duì)連續(xù)測(cè)量理論的組橋和輸出的數(shù)學(xué)規(guī)律進(jìn)行分析;結(jié)果表明該高精度連續(xù)測(cè)力輪對(duì)的研制條件成熟，各方面均符合技術(shù)規(guī)范，車輪靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度滿足安全運(yùn)營(yíng)要求。
　　(2)應(yīng)力-載荷傳遞系數(shù)的獲取:給出了靜態(tài)標(biāo)定試驗(yàn)下涵蓋列車線路運(yùn)行各個(gè)工況的輪軌力解耦加載標(biāo)定方案;并基于準(zhǔn)靜態(tài)法理念對(duì)標(biāo)定數(shù)據(jù)進(jìn)行一系列處理，得到輪軌力垂向、橫向、縱向應(yīng)力-載荷傳遞系數(shù)，并分析各方向作用載

3、荷之間相互的影響。
　　(3)線路實(shí)測(cè)輪對(duì)載荷譜的編制:對(duì)采集的數(shù)據(jù)按照典型工況和不同速度級(jí)進(jìn)行處理并分析其波形，通過(guò)編程手段綜合速度信號(hào)與載荷時(shí)間歷程等多個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)統(tǒng)計(jì)各級(jí)載荷水平下車輪旋轉(zhuǎn)作用頻次，編制了顯示各級(jí)載荷作用頻次熱點(diǎn)占比的二維綜合載荷譜。分析輪對(duì)載荷譜得出:大西試驗(yàn)線路況良好，輪對(duì)垂向載荷數(shù)值大小受路況和軸重影響，最大頻次載荷不隨速度的提高而明顯改變，但主要頻次下載荷范圍在速度提升時(shí)變大;橫向載荷大小和分布范圍在線路