鋼板-混凝土組合加固試驗與實橋應(yīng)用研究.pdf

1、鋼板-混凝土組合加固是在鋼-混組合梁原理的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新型加固技術(shù)，通過合理的界面處理和連接構(gòu)造，該加固技術(shù)使得加固混凝土和加固鋼板兩者的作用相得益彰，因此是粘貼鋼板加固法和增大截面加固法的有效組合。目前國內(nèi)外關(guān)于鋼板-混凝土組合加固技術(shù)的研究工作開展的較少，為了進一步研究這種新型加固方法的工程適應(yīng)性，在已有的研究工作基礎(chǔ)之上，本文開啟了組合加固試驗研究并結(jié)合依托工程，將鋼板.混凝土組合加固技術(shù)運用于耀州高價橋火災(zāi)后的加固維修工程，

2、并對加固效果進行評價，為這種新型加固技術(shù)在橋梁工程中的推廣應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
　　 設(shè)計了四片鋼板-混凝土抗彎組合加固矩形混凝土試驗梁，分別研究了原梁損傷情況、不同的抗剪連接件以及剪跨比對鋼板-混凝土組合加固效果及破壞形式的影響。試驗梁的測試內(nèi)容包括荷載值、撓度、應(yīng)變與裂紋分布特征。對其中兩片試驗梁進行破壞性試驗，試驗結(jié)果表明鋼板-混凝土組合加固可以大幅提高原梁的抗彎承載力。建立組合加固兩抗彎承載力簡化計算公式以及有限元模型，理論計

3、算值與數(shù)值方法計算值和試驗值吻合良好；設(shè)計了四片鋼板-混凝土抗剪組合加固矩形混凝土試驗梁，分析了加固高度和損傷程度對抗剪組合加固效果的影響。
　　 分別在加固竣工后以及正常運營一年半后對耀州高架橋組織了兩次實橋荷載試驗研究，并進行了為期6天的交通狀況觀測和動應(yīng)變監(jiān)測。荷載試驗以及動應(yīng)變的監(jiān)測結(jié)果均表明耀州高架橋經(jīng)加固后運營狀態(tài)良好，達到了加固目標。
　　 為了研究鋼板-混凝土組合加固對耀州高架橋火燒橋聯(lián)在不同狀態(tài)下受力行

4、為的影響，分別在承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)下對加固后結(jié)構(gòu)的受力性能進行評定。評定的主要內(nèi)容有關(guān)鍵截面的撓度，應(yīng)力和極限抗彎承載力。采用有限元軟件Ansys和Midas對該橋加固前后在正常使用極限狀態(tài)的受力性能進行分析；采用有限元軟件Ansys和簡化計算公式對該橋加固前后關(guān)鍵截面的極限抗力進行分析。
　　 實橋組合加固后評價結(jié)果表明：①對耀州高架橋上、下行線火燒橋聯(lián)采用鋼板-混凝土組合加固和粘貼鋼板加固均能較好地改善該橋在