中日韓自由貿(mào)易區(qū)的構(gòu)建及其對未來三國汽車產(chǎn)品貿(mào)易的影響.pdf

1、20世紀90年代末以來，經(jīng)濟區(qū)域化與集團化成為全球一股不可抵擋的熱流，區(qū)域間的國際貿(mào)易發(fā)展迅速。各國為了尋求自身的發(fā)展，紛紛參與了雙邊或多邊經(jīng)濟合作。據(jù)統(tǒng)計，在世界貿(mào)易組織的150多個成員中除蒙古外都參與了一個或多個區(qū)域貿(mào)易安排。截至2011年底，向世界貿(mào)易組織通報并仍然有效的區(qū)域貿(mào)易安排共有213個，在這些區(qū)域貿(mào)易安排中，屬于自由貿(mào)易協(xié)定的有190個，比重高達90％。然而，作為當今世界上經(jīng)濟發(fā)展速度最快的地區(qū)----亞洲，區(qū)域發(fā)展進程

2、相當緩慢，尤其是東北亞地區(qū)，雖然區(qū)域內(nèi)國家數(shù)目不多，但各國間的經(jīng)濟合作程度嚴重滯后。眾所周知，中國、日本、韓國是東北亞經(jīng)濟發(fā)展的主體力量，有地域上的聯(lián)接性、經(jīng)濟上的互補性和文化上的共同性，三國的經(jīng)濟狀況影響著整個東北亞的態(tài)勢，其地位不可忽視。鑒于這一事實，這三個國家亟待大力推進并加快“經(jīng)濟合作體”的進程。自中日韓自由貿(mào)易區(qū)的構(gòu)想提出以來，三國領(lǐng)導人求同存異，自貿(mào)區(qū)的構(gòu)建漸行漸近。隨著中日韓經(jīng)貿(mào)合作的不斷密切，三國汽車產(chǎn)業(yè)的合作也正悄然發(fā)

3、展，并呈現(xiàn)出強勁的勢頭和光明的前景。然而，三國構(gòu)建自由貿(mào)易區(qū)對于任何一方來講都將是把雙刃劍。就汽車產(chǎn)業(yè)而言，對于日韓車企這是重大利好；但對于中國車企來說，則是機遇與挑戰(zhàn)并存，而更多的是挑戰(zhàn)。因此，分析構(gòu)建中日韓自由貿(mào)易區(qū)對未來區(qū)內(nèi)三國汽車產(chǎn)品貿(mào)易所產(chǎn)生的影響，尤其是對中國汽車產(chǎn)業(yè)可能產(chǎn)生的沖擊，并在此基礎(chǔ)上分析中國如何應(yīng)對，意義重大。
　　本研究分為六個部分：第一部分是緒論，包括選題背景和現(xiàn)實意義、研究思路和邏輯框架、可能的貢獻和

4、不足之處等方面。第二部分回顧了中日韓自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展歷程，并在此基礎(chǔ)上對其前景進行展望。筆者認為，中日韓自由貿(mào)易區(qū)雖幾經(jīng)波折，但是大勢所趨，談判成功只是時間問題，而自貿(mào)區(qū)的建立也只是時間問題。第三部分首先從進出口國及地區(qū)和主要汽車商品結(jié)構(gòu)方面對中日韓三國汽車產(chǎn)品貿(mào)易發(fā)展情況進行了分析，其次對三國之間彼此汽車產(chǎn)品貿(mào)易結(jié)構(gòu)進行闡述，最后對其國際市場占有率、RCA指數(shù)、TC指數(shù)進行比較，進而得出中國汽車產(chǎn)品出口目的地與日韓兩國交集甚小，而日韓

5、之間汽車產(chǎn)品競爭激烈；中國與日韓相比，汽車產(chǎn)品存在巨額逆差；與日韓相比，中國汽車產(chǎn)品競爭力普遍較弱的結(jié)論。第四部分以“關(guān)稅同盟”理論為基礎(chǔ)，從“靜態(tài)效應(yīng)”、“動態(tài)效應(yīng)”的角度并結(jié)合中日韓三國已初步形成的談判框架協(xié)議，有針對性地分析了自貿(mào)區(qū)對三國汽車產(chǎn)業(yè)將可能產(chǎn)生的影響，認為自貿(mào)區(qū)的構(gòu)建總體而言對日韓兩國汽車業(yè)是重大利好，由于中國汽車市場外資占有龐大地位，自貿(mào)區(qū)對中國汽車工業(yè)整體影響不大，但對于中國自主品牌汽車產(chǎn)品機遇與挑戰(zhàn)并存，而更多的