基于視錯(cuò)覺(jué)原理的隧道群視覺(jué)環(huán)境設(shè)計(jì)研究.pdf

1、駕駛員主要通過(guò)視覺(jué)獲取周?chē)h(huán)境中的交通信息，當(dāng)在公路隧道群路段行車(chē)時(shí)，駕駛員的視覺(jué)環(huán)境會(huì)在短時(shí)間內(nèi)頻繁發(fā)生變化，反復(fù)的視覺(jué)明暗適應(yīng)會(huì)嚴(yán)重影響信息的感知過(guò)程，對(duì)駕駛員的心理和生理影響較大，容易出現(xiàn)視錯(cuò)覺(jué)，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
　　本文借鑒交通工程學(xué)，交通心理學(xué)，人機(jī)工程學(xué)，可視化仿真的理論及方法，利用3ds Max軟件制作公路隧道群仿真視頻，以及利用E-prime2.0軟件構(gòu)建心理實(shí)驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行心理物理實(shí)驗(yàn)，以主觀等同速度，速度判斷準(zhǔn)

2、確率以及反應(yīng)時(shí)間為指標(biāo)，量化分析了公路隧道群路段駕駛員的視錯(cuò)覺(jué)程度，以及提出了基于視覺(jué)參照系重構(gòu)的公路隧道群視覺(jué)環(huán)境改善方法，設(shè)計(jì)了多色彩的公路隧道群韻律型標(biāo)線系統(tǒng)。
　　實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示：（1）在隧道中部的速度高估主要來(lái)自于高頻視覺(jué)信息（2Hz~32Hz），中頻視覺(jué)信息（0.4Hz~1Hz)和低頻視覺(jué)信息（0.1Hz~0.2Hz）導(dǎo)致駕駛員速度低估；在頻率為2HZ~32HZ下，速度高估效果中尺度信息>大尺度信息>小尺度信息，且中尺度

3、信息在8Hz下所引起的被試感知速度離散程度最小。（2）高頻、中頻信息組合能有效使隧道內(nèi)的駕駛員視錯(cuò)覺(jué)控制在合適水平，有利于駕駛員的主動(dòng)控制車(chē)速，從而實(shí)現(xiàn)隧道交通安全與照明節(jié)能的有效統(tǒng)一。（3）駕駛員長(zhǎng)時(shí)間在隧道內(nèi)行車(chē)會(huì)出現(xiàn)速度感知準(zhǔn)確下降，反應(yīng)時(shí)間增加的視覺(jué)疲勞現(xiàn)象，且與行駛時(shí)間正相關(guān)；公路隧道內(nèi)韻律型標(biāo)線系統(tǒng)能大幅提升駕駛員在隧道內(nèi)的速度判斷準(zhǔn)確率，反應(yīng)時(shí)間與隧道內(nèi)的行車(chē)時(shí)間沒(méi)有顯著關(guān)系，能有效緩解視覺(jué)疲勞現(xiàn)象。（4）普通公路隧道群，

4、采用單色彩韻律型標(biāo)線系統(tǒng)以及多色彩韻律型標(biāo)線系統(tǒng)的公路隧道群路段中，當(dāng)行車(chē)時(shí)間為10~90s時(shí)，其反應(yīng)時(shí)間能進(jìn)行BiDoseResp擬合，反應(yīng)時(shí)間隨著行駛時(shí)間的增加呈階梯狀上升，速度判斷準(zhǔn)確率隨行駛時(shí)間的增加而下降。（5）結(jié)合行駛速度為80km/h，公路隧道韻律型標(biāo)線系統(tǒng)最優(yōu)適用于1500~2000m的長(zhǎng)大隧道路段，單色彩韻律型標(biāo)線系統(tǒng)最優(yōu)適用于長(zhǎng)度為1500m~3000m的公路隧道群路段，多色彩韻律型標(biāo)線系統(tǒng)最優(yōu)適用于長(zhǎng)度為1500~