車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)多優(yōu)先級(jí)機(jī)會(huì)方向路由協(xié)議研究.pdf

1、車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)具有車(chē)輛節(jié)點(diǎn)移動(dòng)速度快的特性并且受環(huán)境的影響明顯:在城市場(chǎng)景中,障礙物的存在造成車(chē)輛節(jié)點(diǎn)間互相隱藏；在高速公路場(chǎng)景中,車(chē)輛節(jié)點(diǎn)的高移動(dòng)性造成車(chē)載網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化。這些問(wèn)題都直接導(dǎo)致了多跳(multi-hop)路由在自組織網(wǎng)絡(luò)中頻繁斷開(kāi),進(jìn)而挑戰(zhàn)了路由算法的可靠性和數(shù)據(jù)傳輸?shù)馁|(zhì)量。
　　 本文提出一個(gè)用于車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)的基于地理位置的路由算法——多優(yōu)先級(jí)機(jī)會(huì)方向路由協(xié)議(MPODR,Multi—Priority

2、 Opportunity Directional Routing)。MPODR算法使用機(jī)會(huì)方向轉(zhuǎn)發(fā)策略,使同一數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)中存在多個(gè)備份,有效克服障礙物和網(wǎng)絡(luò)分割帶來(lái)的影響；各節(jié)點(diǎn)采用隨機(jī)延時(shí)策略發(fā)包,減少數(shù)據(jù)包轉(zhuǎn)發(fā)的沖突幾率,充分利用信道資源；在轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點(diǎn)和目的節(jié)點(diǎn)對(duì)接收到的數(shù)據(jù)包進(jìn)行哈希搜索,及時(shí)丟棄重復(fù)數(shù)據(jù)包,減少網(wǎng)絡(luò)負(fù)擔(dān)；同時(shí)該算法與MAC層的802.11p協(xié)議結(jié)合,增加了對(duì)安全告警類(lèi)高優(yōu)先級(jí)數(shù)據(jù)包的處理策略,提高路由協(xié)議處理多優(yōu)先

3、級(jí)數(shù)據(jù)的功能。
　　 本研究基于網(wǎng)絡(luò)仿真工具NS-2,使用VanetMobiSim節(jié)點(diǎn)移動(dòng)模型仿真器生成的接近車(chē)輛真實(shí)移動(dòng)軌跡的節(jié)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景,比較了路由算法GPSR和MPODR的性能。城市場(chǎng)景中,車(chē)輛節(jié)點(diǎn)以1m／s2的加速度和最高13m／s的速度移動(dòng)；郊區(qū)高速場(chǎng)景中,車(chē)輛節(jié)點(diǎn)以3m／s2的加速度和最高35m／s的速度高速移動(dòng)。與GPSR算法相比,MPODR算法使得丟包率下降了10倍；MPODR路由算法可以將高優(yōu)先級(jí)數(shù)據(jù)包的延遲控