高壓共軌柴油機電控系統(tǒng)開發(fā)與壓燃汽油的實驗研究.pdf

1、柴油機的電控單元（ECU）能夠?qū)Σ裼蜋C的噴油定時、噴射壓力、噴油量、噴油模式、VVT、EGR率等各種參數(shù)在全工況范圍內(nèi)進行優(yōu)化控制。當(dāng)前，鑒于柴油機中的各控制參數(shù)柔性可調(diào)，對不同工況可確定所需的最佳控制參數(shù)，從而優(yōu)化柴油機的綜合性能，人們越來越重視柴油機的電控單元ECU的開發(fā)。但是，ECU硬件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、軟件開發(fā)以及參數(shù)標(biāo)定周期長、成本投入大。一套功能完善的電控實驗系統(tǒng)能夠提高整個開發(fā)歷程的效率，作者在本課題組前期工作的基礎(chǔ)上，整合和完善

2、了基于工控機的高壓共軌柴油機電控開發(fā)系統(tǒng)。
　　電控開發(fā)系統(tǒng)基于工控機豐富的軟、硬件資源，結(jié)合定時計數(shù)卡和采集卡，采用DOS操作系統(tǒng)平臺和C語言，引入層次化程序設(shè)計方法，實現(xiàn)了良好的人機交互和靈活的發(fā)動機控制；通過PID算法對共軌壓力實現(xiàn)了閉環(huán)控制；利用硬件編程語言—VHDL語言和MAXPLUSⅡ?qū)删幊踢壿嬈骷﨏PLD進行編程，進行硬件設(shè)計，實現(xiàn)了噴油器驅(qū)動信號的合成等功能；通過軟、硬件的結(jié)合，電控開發(fā)系統(tǒng)能柔性控制高壓共軌柴油

3、機的噴油定時、噴射壓力及噴油量，并能實現(xiàn)多種噴油模式，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、使用方便和功能易擴展等優(yōu)點。本文就CPLD合成噴油器驅(qū)動信號模塊研究不同驅(qū)動信號參數(shù)（主控脈寬、零脈寬、PWM保持波占空比和頻率）對噴油器電流波形的影響，闡明驅(qū)動信號各參數(shù)的作用。
　　HCCI發(fā)動機的著火燃燒主要受燃料和空氣反應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)動力學(xué)所控制，其著火時刻主要由混合氣的成分、溫度和壓力的變化歷程所決定。汽油相對于柴油的十六烷值低、自燃溫度高、揮發(fā)