共軌噴油器結構參數對液力響應的影響研究.pdf

1、柴油機在節(jié)能與尾氣排放方面的優(yōu)勢是汽油機無法比擬的，高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)代表了車用柴油機燃油供給系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，是公認的目前最理想的柴油機噴射技術，它能夠實現高壓燃油噴射和小噴油量供給，以使柴油理想燃燒，提高柴油機燃油經濟性能和排放性能。
　　 噴油器的動態(tài)響應特性，是高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)關鍵技術之一，要實現理想的噴油率必須提高噴油器的動態(tài)響應特性。雖然壓電式噴油器能有效克服電磁式噴油器因電磁閥響應緩慢而造成整體響應性能下降的問

2、題，但仍需改善其控制室組件的液力響應性能，以此提高噴油器整體響應特性。
　　 論文通過對現有噴油器結構、工作原理進行分析，對噴油器液力控制系統(tǒng)進行了仿真計算，分別建立了共軌管數學模型、噴油器驅動組件數學模型、噴油器控制室及針閥組件數學模型?？紤]到在高壓條件下，泄漏量大大增加，建立了控制活塞、針閥密封處的泄漏模型。利用AMESim軟件，對各數學模型進行計算，分析共軌管和噴油器各參數對液力響應性能的影響程度，找出主要關鍵結構參數:進

3、出油孔孔徑，控制活塞直徑，針閥直徑和噴油嘴的流量系數。
　　 采用無量綱參數研究法進一步分析研究各關鍵結構參數及它們之間的匹配關系對液力響應特性的影響，得出各關鍵參數最佳的取值范圍。通過正交試驗，采用綜合評分法進行量化分析得出各主要因素對噴油器液力響應影響因子由大到小依次為，控制活塞直徑dc、針閥直徑dn、噴油嘴的流量系數μ、出油孔孔徑dout和進油孔孔徑din，當dc為4.6mm、dn為3.69mm、μ為0.85、dou為3.