噴霧壁面復(fù)合引導(dǎo)LPG直噴增壓發(fā)動機燃燒過程的數(shù)值模擬.pdf

1、近年來人們生活水平不斷提高，汽車的大量普及也帶動了汽車行業(yè)的快速發(fā)展但也給人們帶來了一系列能源緊張和環(huán)境污染等問題。因此人們開始試圖尋找新型可替代汽車能源，液化石油氣(LPG)就是其中最具代表的新型能源之一。它具有儲運方便、辛烷值高、排放有害污染物少等傳統(tǒng)燃料無法比擬的優(yōu)點。本文采用本課題組提出的復(fù)合引導(dǎo)燃燒系統(tǒng)，數(shù)值模擬了LPG增壓發(fā)動機在大負荷工況下的均質(zhì)當(dāng)量比燃燒和部分負荷工況下的分層稀薄燃燒過程。
　　本文采用AVL FI

2、RE軟件分別建立了雙進氣道和單進氣道動網(wǎng)格模型，來模擬發(fā)動機在不同工況下的混合氣形成和燃燒過程。在計算過程中，我們需要把LPG的化學(xué)動力學(xué)機理耦合在FIRE軟件中。若直接把詳細的化學(xué)動力學(xué)反應(yīng)機理與FIRE軟件耦合來進行數(shù)值模擬對計算機的配置要求高且耗費的計算時間長，為此本文把詳細的化學(xué)動力學(xué)機理進行簡化最終包含32個組分和69個化學(xué)反應(yīng)的簡化模型，并對其有效性進行了驗證。
　　分別對大負荷工況的均質(zhì)燃燒和部分負荷工況的分層稀薄燃

3、燒的混合氣形成和燃燒過程進行了數(shù)值模擬。結(jié)果表明:在均質(zhì)當(dāng)量比下選取噴油定時為70°CA ATDC時可在上止點前20°CA在缸內(nèi)形成較好的均質(zhì)混合氣。通過選取不同點火正時來研究燃燒過程結(jié)果表明，點火時刻越早即25°CA BTDC點火燃燒特性最好對外有效做功多但CO和NO的排放也隨之升高，其最大爆發(fā)壓力對應(yīng)的相位角在上止點后5～15°CA。數(shù)值模擬了單進氣道四沖程LPG發(fā)動機部分負荷工況下的分層稀薄燃燒過程。在分層燃燒模式下，噴油定時設(shè)在