某礦用車動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設計.pdf

1、在汽車技術日益發(fā)展的今天，汽車使用者對車輛性能的需求越來越高，車輛NVH性能在整車性能中的地位已經(jīng)上升到和其動力性、經(jīng)濟性等同等重要的位置。車輛的振動由很多因素共同引起，其中發(fā)動機工作時的振動時車輛振動的主要來源之一。具有良好隔振性能的動力總成懸置系統(tǒng)可以在最大程度上減輕發(fā)動機振動向車架及車身的傳遞，從而起到降低車輛行駛噪聲和振動的作用。礦用車作為商用車的一種，其工作環(huán)境比一般商用車的工作環(huán)境更加復雜、惡劣，本文針對某礦用車整車設計項目

2、，對該車動力總成懸置系統(tǒng)進行了仿真分析及優(yōu)化設計，主要工作內(nèi)容如下：
　　建立動力總成懸置系統(tǒng)三維模型，對懸置元件進行靜、動態(tài)特性分析，通過懸置元件三向靜、動剛度的計算，得出橡膠懸置元件動剛度隨振動頻率變化的規(guī)律，以及其動剛度和靜剛度的比例關系，為懸置系統(tǒng)振動狀態(tài)分析提供了條件；運用ADAMS/Vibration軟件建立動力總成懸置系統(tǒng)仿真模型，對該懸置系統(tǒng)進行振動特性分析，并在此基礎上，以懸置元件動剛度參數(shù)作為優(yōu)化變量，以系統(tǒng)各

3、階模態(tài)下能量分布率（解耦率）為優(yōu)化目標，對懸置系統(tǒng)進行優(yōu)化設計。
　　優(yōu)化計算結果顯示，在仿真過程中對1~6階模態(tài)下懸置系統(tǒng)主振型方向的設定，對計算速度和優(yōu)化結果滿意程度有著很重要的影響。指出將上下（沿Z方向）平動方向設定為2階、側(cè)傾（繞X軸轉(zhuǎn)動）方向設定為4/5階或者將上下（沿Z方向）平動方向設定為3階、側(cè)傾（繞X軸轉(zhuǎn)動）方向設定為5階時，能夠更加快速地得到理想的能量分布率（解耦率）。為以后動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設計工作提出了可供