鐵路客運站夏季空調能耗研究.pdf

1、對于大型鐵路客運站,空調負荷與室內外計算溫度密切相關,同時其候車室聚集人數及據此造成的新風負荷和內部負荷是空調負荷的主要影響因素,而在實際運行過程中人員變動較大,這無疑給空調節(jié)能提出新問題。因此,本論文以室內候車人數為基礎,對各能耗組成部分分別進行了模擬計算,并研究了空調能耗影響因素。主要研究內容有:
　　 (1)選取北京西站、上海站、長沙站、廣州站及哈爾濱站進行能耗現(xiàn)狀調查和對比研究,對其能源類型、能源結構進行整理分析,并對各

2、客運站的能耗設備比例進行比較,著重分析了照明和空調設備的能耗情況。
　　 (2)通過測試夏熱冬冷地區(qū)(長沙和上海)、夏熱冬暖地區(qū)(廣州)、嚴寒地區(qū)(哈爾濱)、寒冷地區(qū)(北京)典型城市客運站候車室夏季環(huán)境參數,結合問卷調查,統(tǒng)計分析了旅客的實際熱感覺投票值(TSV),并對其熱中性溫度值和旅客可接受的溫度范圍進行探討。并提出了針對這幾個氣候區(qū)的鐵路客運站熱舒適適應性模型,該模型可為計算空調能耗提供舒適節(jié)能的室內參數。
　　

3、(3)通過進站口對旅客車票的查驗,得到旅客的候車時間,對統(tǒng)計數據建立了基于灰色動態(tài)模型的候車時間分布模型,并生成了鐵路客運站候車人數仿真模型;同時,在實現(xiàn)候車人數模擬的基礎上,利用BIN法所提供的設計參數,實現(xiàn)了內部人員負荷的模擬。
　　 (4)建立了室內外CO2濃度差隨客流量變化的數學模型,并以ASHRAE標準為室內IAO基準,對不同換氣次數、不同工作日時室內外CO2濃度差隨時間變化規(guī)律進行了模擬計算,得出符合IAQ標準的換氣

4、次數值,并將模擬值與實測值進行對比分析;采用同樣的方法對室內外CO2濃度差為700ppm時的新風量進行模擬,將定風量與送風量通風情況進行比較,以分析節(jié)能潛力。最后在新風量和BIN法基礎上對候車室內風負荷進行了仿真計算。
　　 (5)在室內熱舒適和新風量研究的基礎上,采用BIN法計算了圍護結構負荷,對內部負荷、新風負荷及圍護負荷進行了總結歸納,并以CEC系數法計算出客運站候車室的空調系統(tǒng)能耗指標;同時以正交實驗法為基礎,對影響空調