凱力公司造船班組激勵模式診斷報告.pdf

1、MBA學位論文作者：尤立軍凱力公司造船工班激勵模式診斷報告分類號：分類號：密級：密級：專業(yè)學位研究生學位論文校址：甘肅省蘭州市校址：甘肅省蘭州市論文題目（中文）目（中文）凱力公司造船班組激勵模式診斷報告凱力公司造船班組激勵模式診斷報告論文題目（外文）目（外文）DiagnosticReptonExcitationofKLinkCompany’sShipbuildingGroups研究生姓名研究生姓名尤立軍尤立軍學科類別學科類別工商管理工商

2、管理專業(yè)學位領域專業(yè)學位領域學位學位類別碩士校內校內導師姓名、職稱導師姓名、職稱付維寧付維寧講師講師校外校外導師導師單位單位、姓名姓名論文工作起止年月論文工作起止年月20152015年6月至月至20162016年3月論文提交日期論文提交日期20162016年4月論文答辯日期論文答辯日期20162016年5月學位授予日期學位授予日期蘭州大學MBA碩士學位論文凱力公司造船班組激勵模式診斷報告I中文摘要中文摘要近年來，中國造船發(fā)展迅猛，依據(jù)造

3、船三大指標，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量，均取得了市場最大份額，中國已超越日本和韓國，成為世界造船第一大國。然而，受2008年金融危機的影響，國際貿易量持續(xù)減少，航運市場蕭條，造船需求銳減，造船價格隨之下跌。另一方面，中國海洋工程“任性”推廣，造船企業(yè)紛紛投入海工領域，競爭日益激烈，導致海工細分市場也難得高利潤。在油價大跌后市場陷入低谷，造船企業(yè)難以通過簡單的業(yè)務轉型確保生存發(fā)展。由于外部環(huán)境競爭激烈，產(chǎn)能過剩，無高利潤，造船企業(yè)

4、只能從內部挖掘潛力，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率和效益。本文研究對象為廣東凱力船艇股份有限公司，最初是為大型船舶總裝廠制作分段的民營企業(yè)，經(jīng)營業(yè)務主要是勞務承包，勞動力成本占總成本的60%以上。近幾年通過轉型，公司業(yè)務拓展到游船和游艇等船舶的建造及修理，能夠從設計研發(fā)、材料采購到質量控制生產(chǎn)產(chǎn)品，勞動力成本占比逐漸降低。根據(jù)2015年凱力財務報表，勞動力成本仍占總成本30%以上。凱力公司之所以能夠逆勢發(fā)展，主要是得益于公司所應用的班組激勵

5、模式，幫助公司有效控制了勞動力成本。與造船行業(yè)普遍采用的計時工資制不同，凱力的班組激勵模式主要采用承包激勵模式。然而，這種承包激勵模式存在的問題日漸明顯，一些具體措施不再適應公司的發(fā)展要求，因此需要進行優(yōu)化改進，以達到充分激勵和約束員工的目的。本文首先分析凱力公司班組激勵模式的應用環(huán)境，即凱力公司班組發(fā)展狀況，造船生產(chǎn)特點及班組人員特征。然后借助相關理論和診斷方法，對凱力公司班組激勵模式進行診斷，并得出相應的班組激勵的優(yōu)化方案。最后對優(yōu)