汽車發(fā)電機轉子爪極與風扇凸焊工藝研究.pdf

1、車載發(fā)電機是現(xiàn)代汽車必不可少的重要部件，但由于發(fā)電機工作環(huán)境惡劣，經(jīng)常發(fā)生由于腐蝕而導致的電機風扇失效問題，因而要求發(fā)電機轉子用風扇采用鍍鋅鋼板，但由于鍍鋅鋼板的焊接性問題，在發(fā)電機生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)發(fā)電機轉子風扇經(jīng)常出現(xiàn)焊接不牢的現(xiàn)象，因此該問題如果不能很好解決將影響發(fā)電機的產(chǎn)品質量。
　　針對汽車發(fā)電機轉子風扇凸焊強度偏低的問題，本研究應用回歸分析理論研究了凸焊工藝參數(shù)與接頭拉脫力之間的關系，研究表明電極壓力和焊接時間對凸焊接頭強

2、度的影響比焊接熱量和調幅要明顯。多元線性回歸模型的總體線性關系經(jīng)統(tǒng)計檢驗為高度顯著，并且模型不存在自相關和異方差問題，這說明凸焊工藝參數(shù)與接頭拉脫力之間確實存在比較密切的相關關系，可以用線性回歸模型對凸焊接頭質量進行有效的估測。
　　典型焊點的微觀組織研究表明在在快速的冷卻速度下，10＃鋼一側發(fā)生了馬氏體相變，熔化的金屬轉變?yōu)榘鍡l狀馬氏體組織，向外依次為重結晶區(qū)、不完全重結晶區(qū)、母材區(qū)。而08F一側的組織則仍為鐵素體組織，這種組織

3、的不均勻性表明，點焊形成的熔核在熔化過程中沒有充分的攪拌。在該條件下接頭的拉脫力只有0.95KN。通過控制凸焊焊接電流來降低冷卻速度，可以保證10#鋼一側熔核中的組織不再是馬氏體組織，而是塑性韌性比較好的彌散分布一定碳化物的鐵素體組織。
　　斷口分析表明點焊結合情況不是十分良好。整體上表現(xiàn)為從熔核外部到中心的分布趨勢為鋅層——鐵層——鋅鐵混合層。大電流條件下，斷口中出現(xiàn)了一定的韌性斷口形貌，雖然比例上看這種韌性斷口的比例比較小，但