公交車通行能力分析畢業(yè)論文

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p>　　***市18路公交車通行</p><p><b>　　能力分析</b></p><p>　　論文提交日期：二Ο一二年六月</p><p><b>　　摘 要</b></p><p&

2、gt;　　城市公共交通體系是城市最主要的基礎設施之一，城市經(jīng)濟社會活動要求交通體系能夠安全、快捷、方便、舒適、經(jīng)濟地滿足城市人流、物流、信息流的需求。近年來，伴隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展的同時我國城市化進程也在高速發(fā)展。城市“機動化”程度的提高，城市公共交通己不能滿足城市的發(fā)展需求，而且變得日益嚴峻，這個問題已經(jīng)成為當今許多城市所面臨的難題之一。在***市機動化保持快速、穩(wěn)定增長的關鍵時期，公共交通存在公交線網(wǎng)規(guī)劃不合理、運營服務水平低、綜合

3、效益水平差三大問題，本文主要從公交通行能力著手，分析存在問題，并提出相應的解決對策。</p><p>　　關鍵詞：公共交通問題；影響因素；對策</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Urban transport system is the most important infrastructure of t

4、he city, the city transportation system of economic and social activities require safe, efficient, convenient, comfortable and economical to meet the necessity of people, materials, information flow. Recently, with rapid

5、 economic development, the process of urbanization in China is also rapidly developing. City "motor" of the extent of the increase, urban transport has become more and more popular in the world. Facing serious

6、urban </p><p>　　Key words: Public transport Problem; affect factors; Countermeasure</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　引言6</b></p><p>　　1.1 研究的

7、背景6</p><p>　　1.2 研究的目的及意義6</p><p>　　1.3 國內(nèi)外公交車通行能力研究和發(fā)展現(xiàn)狀6</p><p>　　1.3.1 國內(nèi)公交車研究和發(fā)展現(xiàn)狀6</p><p>　　1.3.2 國外公交車研究和發(fā)展現(xiàn)狀7</p><p>　　2通行能力應用研究8</p>&

8、lt;p>　　2.1通行能力原理和影響因素8</p><p>　　2.2現(xiàn)有快速公交通行能力計算方法8</p><p>　　3通行能力分析的目的和作用8</p><p>　　3.1通行能力分析與交通量適應性分析8</p><p>　　3.2影響道路通行能力因素主9</p><p>　　3.3通行能力分類

9、:9</p><p>　　4 18路公交現(xiàn)狀調(diào)查9</p><p>　　4.1 公交調(diào)查數(shù)據(jù)分析（圖表示上下車乘客數(shù)車上人數(shù)）9</p><p>　　4.2 公交客運能力計算11</p><p>　　4.3 公交存在的問題及分析12</p><p><b>　　5 對策及措施7</b>

10、</p><p><b>　　6結論8</b></p><p><b>　　結 論10</b></p><p><b>　　致 謝12</b></p><p><b>　　參考文獻13</b></p><p><

11、;b>　　1引言</b></p><p>　　城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關的重要基礎設施之一，是城市經(jīng)濟發(fā)展和人們生活所必需的公益性事業(yè)。它不僅滿足城市居民出行的需求，同時，它對城市功能的正常發(fā)揮起到了一定的組織作用。</p><p>　　隨著城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴大，城市人口也隨之增加，進而居民出行的數(shù)量也急劇上升?！俺塑囯y”及交通設施的不足，

12、嚴重影響了經(jīng)濟的發(fā)展，導致問題的根本原因是城市道路基礎設施不足及公共交通體系的不完善。受土地資源稀缺等條件約束，解決城市交通問題僅靠大量增加道路基礎設施是不可能的。優(yōu)先發(fā)展公共交通，解決公共交通存在的問題，才能從根本上解決大中城市普遍存在的交通擁擠等問題，才是實現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的一條必由之路。***市盡管在道路交通上實施了一系列政策措施，但仍存在一些問題。這些問題的存在削弱了公交的優(yōu)勢，制約了公交的發(fā)展。</p>&l

13、t;p><b>　　1.1研究的背景</b></p><p>　　在人口和機動車快速增長的雙重壓力下，城市交通狀況有日益下降的趨勢,表現(xiàn)為交通阻塞更加嚴重、交通事故日益頻繁、環(huán)境污染越發(fā)叫人擔憂。為改善交通擁擠狀況，各城市都在大興土木,道路越修越寬，交通設施占用的城市土地資源比重也越來越大，為避免城市交通陷入擁擠—修路—再擁擠—再修路的惡性循環(huán),從現(xiàn)在起就大力發(fā)展公共交通,實行“公交優(yōu)

14、先”戰(zhàn)略，讓有限的道路為更多的出行服務,不失為現(xiàn)代城市交通發(fā)展的明智選擇。本文在對合肥快速公交系統(tǒng)運營進行實際調(diào)查的基礎上，提出了適合于中國城市特征的快速公交通行能力計算方法。</p><p>　　1.2 研究的目的及意義</p><p>　　公共交通是指供公眾群體使用的各種交通方式，它包括公共電、汽車、地鐵、輕軌、出租小汽車、輪渡、纜車、索道等等，本文研究的公共交通主要指公共汽車。隨著城

15、市經(jīng)濟的飛速發(fā)展，機動車保有量急劇上升，交通需求迅速膨脹，而道路交通基礎設施建設相對滯后，使得交通擁擠成為嚴重影響城市居民生活的問題之一，而優(yōu)先發(fā)展公共交通正是解決這一問題的有效途徑。但這并不說明實施公交優(yōu)先就一定能夠解決城市交通擁堵問題，我們應該從兩個方面去分析這個問題:第一，公交優(yōu)先措施與城市道路交通之間存在相互適應性的問題;第二，公交優(yōu)先的實施對其他社會車輛運行的影響程度問題。這兩個方面都可以通過公交優(yōu)先措施對道路通行能力的影響程

16、度來體現(xiàn)，基于此，本文的研究目的在于:總結我國各大城市常用的公交優(yōu)先措施，分析各種優(yōu)先技術對道路通行能力的影響程度，并進行量化，在此基礎上，得出道路通行能力計算的修正系數(shù)，為改善公共交通提供依據(jù)和方法</p><p>　　1.3 國內(nèi)外公交車通行能力研究和發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　1.3.1國內(nèi)公交車研究和發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　20世紀80年代初，公交優(yōu)

17、先概念傳入我國。由于當時我國城市機動化水平還比較低，城市道路與交通容量的潛力相對較大，汽車化發(fā)展時期產(chǎn)生的諸如停車難，城市生態(tài)環(huán)境急劇惡化等問題還不十分突出。此后的一段時期內(nèi)，機動車保有量以每年大約12%一15%的速度增加，在我國許多大城市都先后出現(xiàn)了嚴重的交通擁堵問題。于是，公交優(yōu)先被提到了議事日程上來。1997年北京市率先開辟了中國最早的公交優(yōu)先車道;上海市也將建成協(xié)調(diào)運營的公共客運服務系統(tǒng)，優(yōu)先保證公交合理用地、資金投入、高效運營

18、和方便換乘等寫入《上海市城市交通白皮書》;深圳市也提出了到2010年使公交分擔率達到50%以上的發(fā)展目標。同濟大學的劉安在文獻l7]中首先給出了公交車?？繒r間的分布，然后利用交通流返回波理論，計算出公交停靠戲交通流的影響范圍，進而討論了公交?？空镜奈恢梅植紗栴}。</p><p>　　1.3.2國外公交車研究和發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　通常認為，公交優(yōu)先是20世紀60年代初法國巴黎最早提

19、出的，后來很快在歐美等發(fā)達地區(qū)的大城市得以推廣，在技術、政策等各方面進行了四十多年的探索和實踐，取得了豐碩的成果。在公交優(yōu)先技術應用方面，歐洲76%的城市擁有公交專用道系統(tǒng)，設公交專用道的道路總長度超過30公里以上的城市有西班牙的馬德里市和巴倫西亞市、英國倫敦市、法國巴黎市，芬蘭赫爾辛基市和德國柏林市等。德國奧地利和瑞士80%的城市，北歐國家45%的城市為公共汽車建立了公共汽車信號分離系統(tǒng)，近幾年北美地區(qū)主要以美國為代表，也實施了大量的

20、公交信號優(yōu)先項目，并廣泛應用了包括仿真模擬和試點項目等方法，積累了很多寶貴的經(jīng)驗。國外發(fā)達國家的交通發(fā)展較早，對公共交通的研究發(fā)展較快，形成了比較系統(tǒng)的理論，對公共交通的各個方面都有深入的研究。在公交運行、?？繉煌骷暗缆泛徒徊婵谕ㄐ心芰Φ挠绊懛矫妗aime Gibson等在文獻[2]針對公交流量大的發(fā)展中國家，研究討論了公交站點處的公交車輛、其他社會車輛和行人的延誤。Sam Yagar等在文獻I3]中，根據(jù)信號交叉口的信號控制配時

21、、公交車輛到達時間等定性分析了在不同情況下，交叉口上游站點的公交車輛</p><p><b>　　2通行能力應用研究</b></p><p>　　2.1通行能力原理和影響因素</p><p>　　在理想情況下,當前一輛公交車完成停靠離站時,后一輛公交車恰好到達車站,車站內(nèi)始終都有公交車?？?此時車站在一段時間內(nèi)能夠通過的公交車數(shù)量最多。因此,公

22、交車完成一次停靠所花費的時間也就成為通行能力的決定性因素,?？繒r間越短,通行能力就越大,反之亦然。在實際運營中,公交車到達車站的間隔以及?？康臅r間不是固定的,而是有所波動。因此,在車型和?？课徊季执_定以后,公交車的?？靠倳r間以及車站繁忙程度,是影響通行能力的兩大因素,而后者又受公交車到達間隔和?？繒r間的波動性影響。因此,一個符合實際的通行能力計算方法既要能夠度量各種因素對于公交車停靠時間的影響,又要能夠很好地分析系統(tǒng)運營波動性與車站運營

23、狀況的關系。</p><p>　　2.2現(xiàn)有快速公交通行能力計算方法</p><p>　　目前應用比較廣泛的快速公交通行能力計算方法主要有兩個,分別由美國TCRP研究報告和巴西專家提出。美國的方法主要是基于北美公交系統(tǒng)的運營狀況以及大量仿真試驗得出的,更適用于公交車到達均勻,且停靠時間大致服從正態(tài)分布的情況;巴西專家提出的方法則是基于排隊論和南美快速公交系統(tǒng)的運營狀況,并在公式中考慮了公

24、交車到達的不均勻性,但對于?？繒r間的波動性變化卻沒有涉及。此外,兩種方法中的人均上下車時間等關鍵參數(shù)都是根據(jù)各自地區(qū)的實際運營狀況標定的,與中城市的實際情況有較為明顯的差異。</p><p>　　3通行能力分析的目的和作用</p><p>　　3.1通行能力分析與交通量適應性分析 </p><p>　　通行能力分析與交通量適應性分析,不僅可以確定道路建設的合理規(guī)模

25、與標準,還可以為道路網(wǎng)規(guī)劃、工程可行性研究、道路設計、道路建設后評價等方面提供更為科學的理論依據(jù)。所謂通行能力是指道路設施所能疏導交通流的能力。即在一定的時段和正常的道路、交通、管制以及運行質(zhì)量要求下,道路設施通過交通流質(zhì)點的能力。通行能力實質(zhì)上是道路負荷性能的一種量度,它既反映了道路疏通交通的最大能力,也反映了在規(guī)定特性前提下,道路所能承擔車輛運行的極限值。通行能力一般以(輛/小時)、(當量標準/小客車/小時)表示,基本單位是 (當量

26、小客車/小時/車道)。通行能力與交通量雖有相同之處,如它們都是指單位時間內(nèi)通過道路某斷面的交通體數(shù)量,表示的單位和方法相同,但是,兩者之間還是有著本質(zhì)區(qū)別。交通量是道路上實際運行著的交通體的觀測值,其數(shù)值具有動態(tài)性與隨機性;而通行能力則是根據(jù)道路的幾何特性、交通狀況及規(guī)定運行特征所確定的最大流量,其數(shù)值具有相對的穩(wěn)定性與規(guī)定性。在正常運行狀況下,道路的交通量均小于通行能力,當交通量遠遠小于通行能力時,車流為自由流狀態(tài),車速高,駕駛自由度

27、大;隨著交通量的增加,車流的運行狀態(tài)會逐漸惡化,當交通量接</p><p>　　3.2影響道路通行能力因素主</p><p>　　影響道路通行能力因素主要有道路條件、交通條件、管制條件、環(huán)境和氣候條件以及規(guī)定運行條件等。</p><p>　　道路條件是指車道寬度、車道數(shù)、側向凈空、附加車道、幾何線形、視距、坡度和設計車速等因素;</p><p&g

28、t;　　(2)交通條件是指車流中的車輛組成、車道分布、方向分布等因素;</p><p>　　(3)管制條件是指交通法規(guī)、控制方式、管理措施等;于信號控制交叉口,信號相位配時、綠信比、周期長、進道數(shù)及車道劃分等都是影響通行能力的主要因素;</p><p>　　(4)環(huán)境條件是指街道化程度、商業(yè)化程度、橫向干擾、非交通占道、公交車站和停車位置等因素;</p><p>　

29、　(5)氣候條件是指風、雨、雪、霧、沙塵暴等惡劣天氣對通行能力的影響;</p><p>　　(6)規(guī)定運行條件主要是指計算通行能力的限制條件,這些限制條件通常根據(jù)速度和行程時間、駕駛自由度、交通間斷、舒適和方便性以及安全等因素來規(guī)定。其運行標準是針對不同的交通設施用服務水平來定義的。</p><p><b>　　3.3通行能力分類</b></p><

30、;p>　　(1)根據(jù)道路設施和交通體的不同,通行能力可分為機動車道通行能力、非機動車道通行能力和人行道(橫道)通行能力;</p><p>　　(2)根據(jù)車輛運行狀態(tài)的特征不同,通行能力可分為路段通行能力、交叉口通行能力、匝道和匝道連接點通行能力和交織路段通行能力</p><p>　　(3)根據(jù)通行能力的性質(zhì)和使用要求的不同,通行能力可分為基本通行能力、可能通行能力和實用通行能力,實用

31、通行能力也稱設計通行能力</p><p>　　4 18路公交現(xiàn)狀調(diào)查</p><p>　　4.1 公交調(diào)查數(shù)據(jù)分析</p><p>　　2012年4月25上午（10：00~11：00）和4月27日上午（11:00~12:00）我們對18路公交車跟車調(diào)查，調(diào)查的內(nèi)容是統(tǒng)計公交上車人數(shù)、下車人數(shù)、車內(nèi)人數(shù)、每個站的到站時間。通過調(diào)查得到以下兩附表，見附表1、2。<

32、/p><p>　　圖1 18路各站點上車人數(shù)分布圖</p><p>　　在圖表上可以看出從發(fā)展小區(qū)上車人數(shù)最多因為發(fā)展小區(qū)那邊有居民區(qū)多，食全食美批發(fā)部，什拉門更，什拉門更小學，西貨場，二十五中這幾個站上車人數(shù)最少，因為臨近終點站所以上車的人基本沒有。</p><p>　　圖2 18路各站點下車人數(shù)分布圖</p><p>　　在圖表上可以看出從內(nèi)

33、蒙古團委，海亮廣場，新華廣場，景泰花園下車人數(shù)最多。因為這邊有很多商業(yè)區(qū)。</p><p>　　圖3 18路各站點車內(nèi)人數(shù)分布圖</p><p>　　在圖表上可以看出從內(nèi)蒙古林業(yè)廳到新華廣場車內(nèi)人數(shù)比較多。</p><p>　　圖4 18路各站點上車人數(shù)分布圖</p><p>　　在圖表上可以看出從發(fā)展小區(qū)上車人數(shù)最多。</p>

34、<p>　　圖5 18路各站點下車人數(shù)分布圖</p><p>　　在圖表上可以看出從內(nèi)蒙古團委，海亮廣場，新華廣場，景泰花園下車人數(shù)最多。</p><p>　　圖6 18路各站點陳內(nèi)人數(shù)分布圖</p><p>　　在圖表上可以看出在內(nèi)蒙古大學站車內(nèi)人數(shù)最少，從呼鐵局往后的車內(nèi)人數(shù)逐漸減少。</p><p>　　4.2 公交客運能力

35、計算</p><p>　　Cv=3600*R/(D+Tc)</p><p><b>　　Cp=nSCv</b></p><p>　　Cv：站位每小時通過的車輛（最大值）單位：輛/小時</p><p>　　Cp：站位每小時通過的乘客數(shù)（最大值）單位：人/小時</p><p>　　Tc：連續(xù)兩輛公共交

36、通車輛之間的間隔時間（s）</p><p><b>　　S：每輛車乘客數(shù)</b></p><p>　　n：每單位車輛數(shù)（公共汽車n=1）</p><p>　　R：為了抵償停站時間和到站時間波動的折減系數(shù)（R=0.388）</p><p>　　系數(shù)R是考慮到公共汽車到站時間和在?？空旧贤＼嚂r間的波動而折減其運載能力。對于輕

37、軌運輸，在專用道路上具有路邊崗亭信號控制或自動列車運行系統(tǒng)，R可以接近1.00。對于公共汽車，尤其是在城市街道上運行的，R永遠小于1，建議對于最大客運能力，R取值為0.833。</p><p><b>　　圖7 Cp值分布圖</b></p><p><b>　　圖8 Cp值分布圖</b></p><p>　　4.3公交存在

38、的問題及分析</p><p>　　公交車站和公交車?？奎c的設置也不合理，公交車站和公交車?？奎c的設置也不合理，有的站點距離路口很近，這樣必然會影響交通。因此有些站點的設置是不必要的設置比如：我們農(nóng)大西區(qū)東門馬路右邊的樹木園站點完全可以取消，因為調(diào)查數(shù)據(jù)顯示這個站點基本上上車和下車人數(shù)基本為0，所以在興安南路這條街上只設置一個站點就滿足人們的需要。</p><p>　　圖9 樹木園站點站點&

39、lt;/p><p>　　18路公交車基本上這個站點不停車</p><p><b>　　圖10 林業(yè)廳站點</b></p><p>　　這個站點過于近十字路口影響了交通通行能力</p><p>　　圖11 新華廣場站點</p><p><b>　　圖12新華廣場站點</b><

40、/p><p>　　圖11是同一個站牌兩個站點，但是兩個站點之間的距離不足20米，從圖12上可以看出兩個站的大概距離。</p><p><b>　　圖13 新華廣場</b></p><p>　　從圖13出看兩個新華廣場站點過于近影響了公交車?？亢褪钩觥?lt;/p><p>　　圖14 海亮廣場站點</p><p

41、><b>　　圖15</b></p><p>　　從圖14看出海量廣場站點上有15個公交車路線。這個使得18路公交車在?？康臅r候過于遠站點。</p><p><b>　　5 對策及措施</b></p><p>　　1)加強行業(yè)管理，提高公交服務水平</p><p>　　在公交行政主管部門下，設

42、立專門的公交管理機構，履行宏觀管理任務。定期進行居民出行調(diào)查，適時修編公交規(guī)劃，報政府審批后組織實施；提出公交線路營運的準入要求和服務標準，受理居民投訴，檢查、評定服務質(zhì)量，獎懲公交企業(yè)；根據(jù)國家優(yōu)先發(fā)展公交的指示，結合情況，提出可行的促進公交發(fā)展的傾斜政策，引進、研究并積極創(chuàng)造條件，促進公交發(fā)展政策的實施。</p><p>　　2）實行許可經(jīng)營制度</p><p>　　線路進行重新核定，

43、以經(jīng)營許可的方式將線路經(jīng)營權賦予公交經(jīng)營企業(yè)。明確規(guī)定經(jīng)營期限、服務標準以及經(jīng)營者的權利與義務、退出機制等。同時主管部門將服務標準和相關義務進行量化，根據(jù)量化標準對經(jīng)營者進行定期考核，考核不達標的，可進行警告和經(jīng)濟處罰，直至啟動退出機制，取消經(jīng)營資格。</p><p>　　3）加強市場監(jiān)管力度</p><p>　　對公交企業(yè)經(jīng)營和服務質(zhì)量的監(jiān)管，規(guī)范經(jīng)營提高公交服務水平。目前全國如廣州、合

44、肥、蘇州、常熟等許多城市都實行了車輛營運與站場等后方設施分離的做法，取得了良好的效果。</p><p><b>　　6 結論</b></p><p>　　經(jīng)過多年努力，***市大力改善了公共交通運行和管理體系，減輕了城市交通壓力，方便了居民出行。但在某些方面還存在著不足，一是城市公共交通仍然不能滿足城市發(fā)展的需求；二是私家車的快速增加制約了公共交通發(fā)展。三是公共交通管

45、理體制缺乏整合；四是，缺乏完善的法規(guī)政策體系，為優(yōu)先發(fā)展城市公共交通提供法制保障。</p><p>　　***市應充分利用現(xiàn)有資源，合理布局，提高運營管理的水平，同時其他各方面要積極配合為公共交通服務，改變單一的公共交通結構，鼓勵居民選擇舒適、安全、快捷的公共交通出行，最大限度的發(fā)揮公交的主體地位。把公共交通體系建設成為經(jīng)濟效益好、生態(tài)效率高、人民大眾優(yōu)先選擇的城市公共交通體系。</p><p

46、><b>　　致 謝</b></p><p>　　在本次論文的撰寫中，我得到了**老師的精心指導，不管是從開始定方向還是在查資料準備的過程中，一直都耐心地給予我指導和意見，使我在總結學業(yè)及撰寫論文方面都有了較大提高；同時也顯示了老師高度的敬業(yè)精神和責任感。在此，我對李婭男老師表示誠摯的感謝以及真心的祝福。</p><p>　　四年大學生活即將結束，回顧幾年

47、的歷程，老師們給了我們很多指導和幫助。他們嚴謹?shù)闹螌W，優(yōu)良的作風和敬業(yè)的態(tài)度，為我們樹立了為人師表的典范。在此，我對所有的能源與交通工程學院的老師表示感謝，祝身體健康，工作順利！</p><p>　　參 考 文 獻</p><p>　　[1]王煒. 城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方法與管理技術科學出版社[J], 日期；2002年.期號：第1期 </p><p>　　[2

48、]韓璧璘.公交輸送能力影響下公交車型的選擇分析出版 日期：2010  期號：第9期</p><p>　　[3]劉建榮.公交?？空竟卉嚀p失時間研究出版 日期：2011  期號：第4期  </p><p>　　[4]伍拾煤.公交停靠站的通行能力研究 日期：2005年.期號：第5期</p><p>　　[5]余清.星雙港

49、灣式公交?？空救菁{線路能力分析出版 日期：2011年  期號：第4期</p><p>　　[6]楊晨.公交車不規(guī)范停靠的調(diào)查分析出 版日期：2011年 期號：第3期</p><p>　　[7]楊晨.利用公交通行能力解決公交問題的探討 出版日期：2011年 期號：第3期 </p><p>　　[8]王玉明.公交中途

50、?？空菊九_設置問題實證研究 出版日期：2011年  期號：第S1期</p><p>　　[9]曹軒.公交優(yōu)先就是民生優(yōu)先 出版日期：2011年  期號：第2期  </p><p>　　[10]韓璧璘.公交輸送能力影響下公交車型的選擇分析 出版日期：2010年  期號：第9期</p><p