我國混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀研究畢業(yè)論文

1、<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘 要2</b></p><p><b>　　一、引言2</b></p><p>　　二、電動汽車分類2</p><p>　?。ㄒ唬?、燃料電池電動汽車（FCEV）3</p><

2、p>　　（二）、 混合動力電動汽車（HEV）3</p><p>　　（三）、純電動汽車（PEV）4</p><p>　　三、發(fā)展電動汽車的必要性5</p><p>　?。ㄒ唬⑸鐣б?</p><p><b>　　1、污染小5</b></p><p><b>　　2、

3、節(jié)約能源6</b></p><p>　　3、 優(yōu)化能源消耗結(jié)構(gòu)6</p><p>　?。ǘ?、經(jīng)濟(jì)效益6</p><p>　　四、我國電動汽車的最新進(jìn)展6</p><p>　?。ㄒ唬?、 燃料電池電動汽車技術(shù)處于新的突破前期，正在成為新的研發(fā)重點7</p><p>　?。ǘ?、混合動力電動汽車技術(shù)漸

4、趨完善，進(jìn)入商業(yè)化推廣階段8</p><p>　?。ㄈ⒓冸妱悠嚰夹g(shù)成熟，已在特定區(qū)域推廣應(yīng)用8</p><p>　　五、我國發(fā)展電動汽車的困擾9</p><p>　　（一）、 技術(shù)自給能力仍然不高9</p><p>　　（二）、 產(chǎn)業(yè)支撐體系建設(shè)滯后9</p><p>　?。ㄈ?、 產(chǎn)業(yè)秩序混亂10&

5、lt;/p><p>　　六、促進(jìn)我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施10</p><p>　?。ㄒ唬?、鼓勵技術(shù)創(chuàng)新10</p><p>　　（二）、 鼓勵做大做強(qiáng)做專10</p><p>　?。ㄈ?、認(rèn)真落實扶持政策11</p><p>　?。ㄋ模?、全力實施發(fā)展規(guī)劃11</p><p>　　七、我國

6、電動汽車的發(fā)展趨勢12</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)14</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　由于石油資源的不斷減少以及由于汽車尾氣排放導(dǎo)致的大氣污染持續(xù)加劇，當(dāng)今世界節(jié)能和環(huán)保問題日益引起人們的關(guān)注。電動汽車因其清潔無污染、動力源多樣化、能源轉(zhuǎn)換率高等優(yōu)點，逐漸成為人們研

7、究的熱點，電動汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車已成為未來的發(fā)展趨勢。大力發(fā)展電動汽車，是保證我國能源安全，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)技術(shù)跨越式發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的重要選擇。我國發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)一直高度重視對研發(fā)的支持, 到目前已經(jīng)產(chǎn)生了大量創(chuàng)新成果, 縮短了與發(fā)達(dá)國家的技術(shù)差距,同時也存在著一些問題和不足。本文首先大致介紹了電動汽車的類型；然后重點敘述了相應(yīng)類型電動汽車的進(jìn)展情況，如我國最近上市的一批電動汽車及其性能介紹；還分析了困擾我國電動汽車行業(yè)發(fā)展的一些

8、問題，隨之提出了解決措施；最后對其發(fā)展趨勢做了科學(xué)預(yù)測。</p><p>　　關(guān)鍵詞：電動汽車；最新進(jìn)展；發(fā)展趨勢 </p><p><b>　　一、引言</b></p><p>　　迫于能源和環(huán)境的壓力，今天，人們在呼喚電動汽車，隨著大量人力和財力的投入，驅(qū)動和動力電池技術(shù)的突破，電動汽車有望成為21世紀(jì)的重要交通工具。電動汽車是指全部或部分

9、用電能驅(qū)動電動機(jī)作為動力系統(tǒng)的汽車。它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除了人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心，并且電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停?/p>

10、再經(jīng)汽油機(jī)驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，基于電動汽車這些優(yōu)點，在環(huán)境保護(hù)和能源危機(jī)的大背景下，其研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個“熱點” ，尤其是近幾年電動汽車得到了長足的發(fā)展。</p><p>　　本文首先介紹了電動汽車的大致分類，然后綜述了目前各類電動車的最新進(jìn)展，找出困擾其發(fā)展的問題，并提出了應(yīng)對措施，最后對其發(fā)展趨勢作出了科學(xué)預(yù)測。</p><p><b&g

11、t;　　二、電動汽車分類</b></p><p>　　電動車輛是指用電能驅(qū)動，電動機(jī)作為牽引或驅(qū)動行駛的車輛。人們根據(jù)用途和條件異能生產(chǎn)使用的各種電動車輛按常規(guī)可分為如下幾種類型。</p><p>　　電動汽車是電動車輛的一種，也是汽車的一種，即全部或部分用車載電源為動力，用電動機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的汽車。電動汽車按目前技術(shù)的發(fā)展方向或車輛驅(qū)動原理，一

12、般分為燃料電池電動汽車（FCEV）、混合動力電動汽車汽車（HEV）和純電動汽車（PEV）三大類。可以說純電動汽車是電動汽車的的技術(shù)基礎(chǔ)，混合動力電動汽車是發(fā)展中的過渡模式，而燃料電池電動汽車是較理想的目標(biāo)。</p><p>　?。ㄒ唬?、燃料電池電動汽車（FCEV）</p><p>　　燃料電池電動汽車由燃料電池組、燃料電池控制系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)組成，是以燃料電池作為動力系統(tǒng)的汽車。燃料電池

13、電動汽車是將燃料中的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為電能，目前各國普遍采用的燃料電池為氫燃料電池。氫燃料通過與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生 電能啟動電動機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動汽車行駛。由于大量的純氫難以貯存，因此，汽車制造商們正試圖使用含有氫原子的化石能源，如汽油或天然氣等，同時在汽車上安裝燃料重整裝置，以便從這些物質(zhì)里提取氫。這類化學(xué)反應(yīng)除了電能、熱能，基本上只產(chǎn)生水，因此，燃料電池電動汽車被稱為“真正的環(huán)保車”，很多專家認(rèn)為氫能源汽車必然成為

14、未來汽車工業(yè)的最終發(fā)展方向和世界汽車工業(yè)爭奪的熱點。</p><p>　　雖然燃料電池電動汽車不耗油也無需充電，不污染環(huán)境，是清潔能源汽車發(fā)展的最終目標(biāo)，但這一技術(shù)在各國都尚未達(dá)到可以量產(chǎn)的水平，目前還處于研究開發(fā)和示范運行階段。沒有可以替代稀有貴金屬鉑的催化劑、燃料電池發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)(電堆的熱管理系統(tǒng))尚處于實驗室階段、氫燃料的制備、存儲和運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施投資巨大、燃料電池電動汽車成本高等依然是目前FCEV實現(xiàn)產(chǎn)

15、業(yè)化亟需解決的難題。總的來說，燃料電池電動汽車優(yōu)點如下：(1)低污染。使用燃料電池尤其是以氫氣作為燃料，其排放物大部分是水分。(2)高效率。燃料電池直接將燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能，沒有產(chǎn)生大量廢氣與廢熱的燃燒作用，故不受卡諾循環(huán)限制。燃料電池電動汽車能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)60%～80%，為燃油汽車的2～3倍。(3)用途廣。燃料電池所能提供的電力范圍極廣(1～1000MW)，因此可應(yīng)用的產(chǎn)品也多。(4)低噪音。發(fā)電主體一般不含回轉(zhuǎn)機(jī)件，沒有噪音

16、問題。(5)免充電。一般電池系將能源貯藏于電池本體中，待用完后即需舍棄或重新充電，以恢復(fù)電力。而燃料電池的能源是由燃料中的化學(xué)能所提供，不含在電池本體結(jié)構(gòu)中，因此只要燃料源源不斷地供應(yīng)，燃料電池便可以不停地發(fā)電。(6)</p><p>　　燃料電池電動汽車缺點也是明顯的: (1)成本高。就燃料電池所使用的材料而言， 使用鉑為催化劑，而鉑的價格大約是黃金的2倍。(2)續(xù)駛里程低。燃料電池電動汽車氫燃料是以壓縮氫氣為

17、主，受車體的載運量所限，每次充填量僅約2.5～3.5kg，尚不足以滿足現(xiàn)今汽車單程可跑480～650km 的續(xù)航力。(3)易燃易爆。氫氣十分易燃和易爆，因此必須小心處理。在燃料電池的商業(yè)應(yīng)用中，如何安全配送氫氣燃料成為一個主要障礙。</p><p>　?。ǘ?、 混合動力電動汽車（HEV）</p><p>　　混合動力電動汽車一般是指在一輛汽車中同時采用了電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)，再加上蓄電池的電動

18、汽車，是一種具有油電2種動力源的新車型。它采用內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)2種動力，將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定容量的儲能器件(如高性能電池或超級電容)，通過先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合，提供車輛行駛所需要的動力。與傳統(tǒng)燃油汽車相比較，混合動力電動汽車采用傳統(tǒng)燃料，同時配以電動機(jī)來改善低速動力輸出和燃油消耗，在油耗、排放等方面有較大程度的改善。但混合動力電動汽車仍然依賴石油，并且成本要比傳統(tǒng)車型高出20多萬元。隨著控制策略的提高、發(fā)動機(jī)工況的優(yōu)化，混合動力電動汽車在系統(tǒng)

19、效率和整車的節(jié)油率上將得到大幅度提升。在現(xiàn)階段新能源汽車的發(fā)展中占有很大的份量和較廣闊的市場前景。</p><p>　　混合動力電動汽車汽車具有如下優(yōu)點: (1)續(xù)駛里程較長?；旌蟿恿﹄妱悠噷⑷加桶l(fā)動機(jī)、電動機(jī)、儲能器件(蓄電池、超級電容)組合在一起，它們之間的良好匹配和優(yōu)化控制，大大提升了續(xù)駛里程，可達(dá)到燃油汽車水平。(2)能量利用率較高?；旌蟿恿﹄妱悠囃ㄟ^控制策略使燃油發(fā)動機(jī)以低油耗、少污染的最優(yōu)工況工作

20、。當(dāng)車輛需要大功率，而燃油發(fā)動機(jī)輸出功率不足時，由儲能器件來進(jìn)行補(bǔ)充；當(dāng)車輛負(fù)荷減少時，富余的功率又可轉(zhuǎn)換為電能給儲能器件充電，方便地回收汽車減速和制動時的剩余能量，提高了能量的利用效率。在繁華市區(qū)，可節(jié)油15%～20%。(3)低排放。由于可采用電動機(jī)驅(qū)動車輛，在人口密集的商業(yè)區(qū)、居民區(qū)等地可用純電動方式行駛，實現(xiàn)零排放。(4)使用壽命較長。采用整車控制策略，可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。&l

21、t;/p><p>　　混合動力電動汽車的缺點如下: (1)存在觸電安全隱患。目前，大多數(shù)混合動力電動汽車使用高電壓儲能器件，當(dāng)電線暴露時，司機(jī)會有觸電危險。(2)寒冷條件效率不佳。在寒冷條件下，混合動力汽車電池化學(xué)反應(yīng)受到影響，工作效率表現(xiàn)不佳。(3)維護(hù)費用較高?；旌蟿恿﹄妱悠嚲S修保養(yǎng)費用相對較貴，而且目前的授權(quán)服務(wù)站較少，配件成本高，且很難找到。(4)成本較高。混合動力電動汽車擁有2套動力，再加上整車管理控制系

22、統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)難度較大，價格較高。1臺混合動力電動汽車成本要比傳統(tǒng)車型高出10～20萬元。</p><p>　?。ㄈ?、純電動汽車（PEV）</p><p>　　純電動汽車是以動力蓄電池作為動力源，利用牽引變流器以及大功率異步電動機(jī)， 將動力蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，進(jìn)而通過傳動裝置來驅(qū)動整個車輛，是具有零排放、無污染、完全符合環(huán)保要求的新能源車型。其實早在1873年，英國人羅伯特?戴

23、維森就制造出了世界上第一臺電動汽車，采用的是不可充電的玻璃封裝蓄電池。這比德國人戴姆勒和本茨發(fā)明的燃油汽車早了10年以上。進(jìn)入20世紀(jì)以后，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，燃油汽車開始普及，致使電動汽車呈萎縮狀態(tài)。但隨著石油資源的緊張和電池技術(shù)的發(fā)展，純電動汽車在性能和經(jīng)濟(jì)性方面已逐步接近傳統(tǒng)燃油汽車并開始在世界范圍內(nèi)得到使用。預(yù)計不久的將來，隨著電池技術(shù)革新、配套設(shè)施的建成、成熟標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)政策的出臺，純電動汽車的續(xù)駛里程將得到大幅提高，同時成

24、本也將大幅下降。低能耗、零排放的純電動汽車必將大規(guī)模普及，具有巨大的市場發(fā)展空間。</p><p>　　純電動汽車具有如下優(yōu)點: (1)零排放。純電動汽車使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環(huán)境。(2)能源利用率高。有研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動汽車要高。(3)結(jié)構(gòu)簡單。因使用單一的電能源，純電動汽車省去了油箱、發(fā)動機(jī)、

25、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)，電動機(jī)和控制器的成本更低，其電控系統(tǒng)相比混合動力電動車也大為簡化。(4)噪聲小。純電動汽車在行駛過程中振動及噪聲小，車廂內(nèi)外十分安靜。(5)原料廣。純電動汽車使用的電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除了人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心。(6) 移峰填谷。對于發(fā)電企業(yè)和電力公司來說，純電動汽車的電池可在夜間利用電網(wǎng)的廉價“谷電”進(jìn)行充電，可以平抑電網(wǎng)的峰谷差，使

26、發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用,大大提高經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>　　受現(xiàn)階段電池技術(shù)、配套設(shè)施及相關(guān)政策等的影響，純電動汽車缺點如下: (1)續(xù)駛里程短。純電動汽車每次充電所能行駛的里程短。裝載與汽油質(zhì)量相同的鉛酸蓄電池的純電動汽車，其續(xù)駛里程僅為燃油汽車的1/70。(2)成本極高。蓄電池及電機(jī)控制器價格昂貴是純電動汽車成本高的主要原因。目前，1臺售價90萬元的純電動公交車，光蓄電池成本就達(dá)30萬元，占了整車成本的

27、1/3。(3)充電時間長。純電動汽車1次充電完成需要6～10h。當(dāng)然現(xiàn)在有快速充電設(shè)備，采用大電流充電，可實現(xiàn)20min內(nèi)充滿整車70%的電量，但對蓄電池的壽命有較大影響。(4)維護(hù)費用較高。同混合動力電動汽車一樣，純電動汽車維修保養(yǎng)成本較高，而且目前沒有授權(quán)服務(wù)站。(5)蓄電池壽命短。目前電池技術(shù)有待革新，動力蓄電池的壽命短，大約3年就得更換。。</p><p>　　三、發(fā)展電動汽車的必要性

28、 </p><p>　　我國大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國已有16個城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重的20個城市之中。我國現(xiàn)今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進(jìn)口幾千萬噸石油，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，假如中國人均汽車持有

29、量達(dá)到現(xiàn)在全球水平——每1000人有110輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進(jìn)口就成為大問題。因此在我國研究發(fā)展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車正在引發(fā)一場世界汽車工業(yè)的革命。最近的電動汽車，燃料費僅為傳統(tǒng)汽車的1/3，與此同時出現(xiàn)的混合動力汽車，如果除去CO2的話，可以認(rèn)為其排氣量滿足了該領(lǐng)域無污染的要求。發(fā)展電動汽車的必要性可以從社會效益和經(jīng)濟(jì)效

30、益兩個方面進(jìn)行考量。</p><p><b>　?。ㄒ唬⑸鐣б?lt;/b></p><p><b>　　1、污染小</b></p><p>　　純電動汽車和燃料電池電動汽車在本質(zhì)上是一種零排放汽車，一般無直接排放污染物，間接污染物主要產(chǎn)生于非可再生能源的發(fā)電與氫氣制取過程。其污染物可以采取集中治理的方法加以控制；混合動力電

31、動汽車在純電動行駛模式下同樣具有零排放的效果，同時由于減少了燃油消耗, CO2 排放可降低30%以上。另外，電動汽車比同類燃油車輛噪聲也低5分貝以上，大規(guī)模推廣電動汽車將大幅度降低城市噪音的危害。</p><p><b>　　2、 節(jié)約能源</b></p><p>　　電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機(jī)汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽

32、車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機(jī)可自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實現(xiàn)制動減速時能量的再利用。據(jù)測算，傳統(tǒng)燃油的平均能量利用率僅為14%左右，采用混合動力技術(shù)后，能量利用率可以提高30%以上。純電動汽車可以利用電網(wǎng)夜間波谷充電，提高電網(wǎng)的綜合效率。</p><p>　　3、 優(yōu)化能源消耗結(jié)構(gòu)</p><p>　　目前，我國交通運輸?shù)挠土舷募s占石油總消耗的一半，電動汽車的應(yīng)用可

33、有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。由于電動汽車具有能源來源多元化的特點，各種可再生能源可以轉(zhuǎn)化為電能或氫能加以有效利用；同時，利用電網(wǎng)對電動汽車進(jìn)行充電，增加電力在交通能源領(lǐng)域中的應(yīng)用，減少對石油資源的依賴，優(yōu)化交通能源構(gòu)成。</p><p><b>　?。ǘ?、經(jīng)濟(jì)效益</b></p><p>　　以南方電網(wǎng)在深圳的試點為例，如果為比亞迪汽

34、車公司產(chǎn)的E6純電動汽車進(jìn)行充電,快充2個小時可充電57度, 行駛300km。按照目前普通商業(yè)電價計算，峰期每度電1.0064元，行駛300km只需57.5648元；若利用谷期進(jìn)行充電的話，單價只有0.2495元，充滿一次電，僅需14.2215元。南方電網(wǎng)深圳試點報告內(nèi)容顯示，如按照傳統(tǒng)的燃料汽車來核算成本，每L 汽油(深圳) 7.71元、每100km油耗8L計算，行駛300km就需要185.04元。約相當(dāng)于峰期充電費用的3倍，谷期充電

35、費用的13倍。上海目前混合動力公交車每行駛1km只需耗電1.2度，按照夜間半價電價計算,以每天行駛里程約200km計算,每天能源開支不到百元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通公交車使用柴油的能源支出。</p><p>　　四、我國電動汽車的最新進(jìn)展</p><p>　　我國發(fā)展電動汽車不是從最近開始的，而是從20世紀(jì)90年代初期就已經(jīng)開始的， 也就是說是從第8個“五年計劃”開始，當(dāng)時的計委就啟動了電動汽車的計

36、劃，到現(xiàn)在已經(jīng)將近20年了。從一開始就明確提出來,我們要發(fā)展電動汽車，從2000年開始也叫“電動汽車專項”，只是到目前“十一五”，才叫“節(jié)能與新能源專項”。經(jīng)過將近20年的發(fā)展，我們在電動汽車方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗。2010年5月份在上海世博會，1000輛各類電動汽車投入商業(yè)化運行，世博會館3.85平方公里的區(qū)域是它們的主要活動區(qū)。園區(qū)內(nèi)500輛純電動和燃料電池轎車和觀光車承擔(dān)了園區(qū)公共交通零排放的任務(wù)。截至8月底，入園觀眾達(dá)到473

37、7萬人，零排放公共交通乘用達(dá)到了8083.15萬次，平均每天乘坐657170人次，其運行強(qiáng)度達(dá)到上海公交園外的10倍，自動電池更換運行穩(wěn)定，燃料氣體供應(yīng)保障有序。通過示范運行，也培養(yǎng)和鍛煉了一支電動汽車運營保障隊伍，包括2000多名駕駛員，幾百名維護(hù)保養(yǎng)、調(diào)度管理和服務(wù)人員，吸引了數(shù)以千萬計的電動汽車愛好者的關(guān)注。</p><p>　　電池是電動汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，汽車動力電池難在“低成本要求”、“高容量要求”及

38、“高安全要求”等三個要求上。要想在較大范圍內(nèi)應(yīng)用電動汽車，要依靠先進(jìn)的蓄電池，經(jīng)過10多年的篩選，現(xiàn)在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。但目前價格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關(guān)讓它降下來。鐵電池采用的是資源豐富、價格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家采用。鋰是最輕、化學(xué)特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量儲能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電

39、池為4倍，而且鋰資源較豐富，價格也不很貴，是很有希望的電池。我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。電動汽車其他有關(guān)的技術(shù)，近年都有巨大的進(jìn)步，如：交流感應(yīng)電機(jī)及其控制，稀土永磁無刷電機(jī)及其控制，電池和整車能量管理系統(tǒng)，智能及快速充電技術(shù)，低阻力輪胎，輕量和低風(fēng)阻車身，制動能量回收等等，這些技術(shù)的進(jìn)步使電動汽車日見完善和走向?qū)嵱没?。從目前關(guān)鍵的零部件的技術(shù)發(fā)展看，電池、電動機(jī)方面都已經(jīng)達(dá)到了可以在短時間內(nèi)對電動汽車

40、進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的一個階段。不久前，科技部和財政</p><p>　?。ㄒ唬?、 燃料電池電動汽車技術(shù)處于新的突破前期，正在成為新的研發(fā)重點</p><p>　　近年來，我國燃料電池汽車的發(fā)展方興未艾，清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)已分別開發(fā)出與國際水平相接近的燃料電池電動客車和電動轎車，整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等均達(dá)到國際先進(jìn)水平。中國最新一代的燃料電池轎車動力性能持續(xù)增強(qiáng)，最高時速接近

41、150km，一次性充氫連續(xù)行駛里程超過300公里，整車的可靠性、穩(wěn)定性也不斷得到提升。尤其在質(zhì)子交換膜燃料電池PEMFC方面，我國的總體水平與先進(jìn)國家的差距正在縮小。</p><p>　　我國的燃料電池研究始于1958年，經(jīng)過40余年的積累與發(fā)展，已初步形成了一支學(xué)科專業(yè)較為齊全的研究與開發(fā)隊伍。1998年北京理工大學(xué)及清華大學(xué)開發(fā)了燃料電池微型電動車，清華大學(xué)目前已開發(fā)出兩種燃料電池客車車型6110樣車和612

42、0樣車。2000年底上海神力科技有限公司開發(fā)了“氫動力一號”游覽車；2001年1月中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所與東風(fēng)汽車公司研制了30kW燃料電池中巴車，2002年又與清華大學(xué)合作研制成功我國第一臺燃料電池城市大巴；2002年北京綠能公司也組裝了自己研制的燃料電池車。2003年8月同濟(jì)大學(xué)與上海汽車集團(tuán)聯(lián)合推出了我國首輛燃料電池轎車“超越1 號”；接著，“超越2號”“超越3號”陸續(xù)誕生，“超越3號”樣車現(xiàn)已實現(xiàn)了動力平臺集成化和模塊化，

43、同時裝備到桑塔納3000、上汽MPV和東方之子等車型上，其最高時速已經(jīng)達(dá)到120km/h以上，最大續(xù)駛里程200km。在2007年上海車展上，上汽一款以榮威750為基礎(chǔ)開發(fā)的燃料電池轎車首次展出，與第三代燃料電池轎車“超越3號”相比，該燃料電池轎車的整車動力性能更加強(qiáng)勁、高效，其最大輸出功率達(dá)到60kW，比之前的“超越3號”功率提</p><p>　?。ǘ?、混合動力電動汽車技術(shù)漸趨完善，進(jìn)入商業(yè)化推廣階段

44、 </p><p>　　混合動力電動汽車是我國新能源汽車的研究熱點，我國的各大汽車集團(tuán)都在進(jìn)行HEV的研發(fā)，多數(shù)以混合動力電動客車的研制開發(fā)為主，已經(jīng)實現(xiàn)小規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，這種研究方向符合我國目前的現(xiàn)狀，有利于我國電動汽車的研究發(fā)展。</p><p>　　目前，我國有許多廠商和公司都在混

45、合動力電動汽車汽車的研制和開發(fā)中有車型陸續(xù)上了汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)公告，這其中有一汽集團(tuán)混合動力轎車、上海通用別克混合動力轎車、上海大眾帕薩特燃料電池轎車、北汽福田燃料電池混合動力城市客車、一汽混合動力城市客車、重慶長安的混合動力客車和東風(fēng)汽車混合動力電動城市客車等。目前，奇瑞的弱混動力車型、長安的杰勛HEV混合動力車、吉利的雙燃料車均已下線。長安杰勛HEV混合動力車是國內(nèi)第一款自主研發(fā)量產(chǎn)的混合動力轎車，它的最高時速可達(dá)160km，排放標(biāo)準(zhǔn)

46、達(dá)到國四，耗油量下降20%。長安杰勛混合動力版2009年已在北京、重慶示范運行，將于2011年6月正式投放市場，售價13.98～14.98萬元，這是國內(nèi)最早上市的自主品牌混合動力成熟轎車。此外，一汽和東風(fēng)已有混合動力電動客車新產(chǎn)品并投入示范運行，東風(fēng)純電動小巴已累計銷售近5000輛。天津一汽以生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型轎車為基本車型，采用鋰離子動力電池，實現(xiàn)了動力總成控制系統(tǒng)的高速CAN和車身舒適性系統(tǒng)低速CAN的雙CAN總線網(wǎng)絡(luò)通訊，配置車載智能充

47、電機(jī)、電動助力轉(zhuǎn)向等。</p><p>　?。ㄈ?、純電動汽車技術(shù)成熟，已在特定區(qū)域推廣應(yīng)用</p><p>　　近年來，純電動車已經(jīng)開始成為我國汽車行業(yè)的一個重點發(fā)展方向，我國在純電動汽車的電池和電機(jī)技術(shù)上發(fā)展迅速，動力蓄電池、高功率鎳氫電池、鋰離子等電池的性能有了較大提高，已能為整車提供基本符合要求的產(chǎn)品。</p><p>　　目前，我國已有多家公司已經(jīng)研制出純

48、電動汽車并成功上市。其中深圳的比亞迪F3DM雙模電動車2008年上市后，已經(jīng)行駛在深圳的公路上，而比亞迪最新研制的比亞迪E6電動車的動力表現(xiàn)十分強(qiáng)大，最大功率75kW，最高車速140km/h，百公里能耗為21.5 kW?h左右的電力，只相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的使用成本，且電能儲備輸出的動力非常強(qiáng)勁，加速性能良好。比亞迪E6用專業(yè)充電站快充15min充滿電池的80 %，中充1.5h充滿，慢充4h充滿，而綜合工況續(xù)航里程達(dá)到300km，

49、在全球同類車型中居冠。2008年3月7日上海市電力公司的“電池－電容混合電動汽車應(yīng)用示范系統(tǒng)研究”通過專家驗收，標(biāo)志著我國純電動汽車研究取得新的重大進(jìn)展。這種電池－電容混合型電動汽車一次完全充電最大行駛距離可達(dá)100～300km，最高時速可達(dá)80～100km，一次完全充電時間3小時左右。截至2009年已有10輛這種電池－電容混合型電動汽車在上海825路公交車上線運營，不久已在上海其他公交線路上擴(kuò)大使用。安徽凱斯鮑爾(簡稱安凱)自主研發(fā)的

50、純電動客車在批量交付上海市政府使用，此外，安凱豪華巴士已于2008年通過香港運輸署測試</p><p>　　五、我國發(fā)展電動汽車的困擾</p><p>　?。ㄒ唬?、 技術(shù)自給能力仍然不高</p><p>　　我國發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)一直高度重視對研發(fā)的支持，產(chǎn)生了大量創(chuàng)新成果，縮短了與發(fā)達(dá)國家的技術(shù)差距，但由于在傳統(tǒng)燃油汽車部分關(guān)鍵核心技術(shù)上的差距并未縮小，電動汽車技術(shù)

51、源的自給能力仍較弱，國內(nèi)電動汽車技術(shù)的水平不高，仍受國外制約。國內(nèi)所需的隔膜80%仍由進(jìn)口來滿足，現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備為低成本的單層聚烯烴拉伸隔膜生產(chǎn)線，主要供應(yīng)中低端市場。我國所需的電解液主要原材料之一六氟磷酸鋰( L iPF6)基本都從日本采購，國內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的目前只有天津金牛和張家港森田化工可以生產(chǎn)。</p><p>　?。ǘ?、 產(chǎn)業(yè)支撐體系建設(shè)滯后</p><p>　　目前，我國電動

52、汽車的研發(fā)體系已基本建立，但適應(yīng)未來產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)體系、檢驗檢測體系及產(chǎn)業(yè)配套體系還未建立，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體系性支撐較弱。在標(biāo)準(zhǔn)方面，目前，我國僅有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)30余項，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足體系建設(shè)的需要。究其原因主要是專利質(zhì)量不高，專有技術(shù)專利和技術(shù)原型專利少，沒有形成圍繞整車產(chǎn)品的專利布局。在檢驗檢測及試驗方面。近年來，圍繞整車檢測、試驗環(huán)境建設(shè)，我國加大了投入支持力度，完善了相關(guān)科研基礎(chǔ)條件，如碰撞試驗、排放檢測等。但檢驗檢測及試驗方法等

53、軟環(huán)境建設(shè)仍然不足，造成國內(nèi)檢測、試驗機(jī)構(gòu)在國際上缺乏影響力和權(quán)威性。這是汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展面臨的問題，對于電動汽車而言，檢測設(shè)備和檢測方法同樣落后，不僅對整車產(chǎn)品的檢測能力不強(qiáng)，而且對以動力蓄電池為代表的關(guān)鍵部件的檢測更為落后，這對未來產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展極為不利。在產(chǎn)業(yè)配套方面。雖然我國在動力蓄電池技術(shù)上處于僅次于日本，但在電動汽車其他部件上，國內(nèi)缺乏具有較強(qiáng)研發(fā)能力的專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，配套能力與國外存在著較大差距，直接影響了電動汽車整車的動

54、力性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和產(chǎn)品壽命等綜合指標(biāo)。此外，在營銷模式創(chuàng)新方面，日本、歐盟等國政府和企業(yè)已開始嘗試推進(jìn)</p><p>　?。ㄈ?產(chǎn)業(yè)秩序混亂</p><p>　　2009年以來，受國家政策導(dǎo)向影響，我國許多省市紛紛鼓勵本地企業(yè)增加投資、擴(kuò)大電動汽車產(chǎn)能，僅上海、重慶、吉林、北京4省市2012年的規(guī)劃產(chǎn)能就達(dá)近50萬輛。在部分省市，發(fā)展電動汽車幾乎沒有“門檻兒”限制。有條件的地區(qū)和

55、企業(yè)在上，一些不具備條件的地區(qū)和企業(yè)盲目創(chuàng)造條件也在上。然而在產(chǎn)能快速擴(kuò)張的同時，對基礎(chǔ)性研發(fā)和終端應(yīng)用環(huán)節(jié)的投入與政策安排明顯滯后，造成市場規(guī)模擴(kuò)大與產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭力提升之間缺乏有機(jī)聯(lián)系，不利于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展。此外，由于各地區(qū)、各企業(yè)處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，研發(fā)合作與產(chǎn)業(yè)協(xié)同被人為地條塊分割，產(chǎn)業(yè)秩序較為混亂，導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)無法形成合力共同發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)。其后果是容易使國外企業(yè)有機(jī)可乘、占領(lǐng)國內(nèi)市場。</p><p&g

56、t;　　六、促進(jìn)我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施</p><p>　　（一）、鼓勵技術(shù)創(chuàng)新</p><p>　　我國電動汽車的發(fā)展是依靠創(chuàng)新驅(qū)動起步的。當(dāng)前，在產(chǎn)業(yè)形成和培育創(chuàng)造市場初始規(guī)模中，仍應(yīng)堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的原則。這要求市場拉動政策應(yīng)體現(xiàn)出對實現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的支持和促進(jìn)。同時，近期采取的市場拉動政策應(yīng)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序的建立。鑒于此，市場拉動政策首先應(yīng)利用《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程

57、推薦車型目錄》的市場準(zhǔn)入工具，根據(jù)對國內(nèi)電動汽車發(fā)展水平的綜合分析，適當(dāng)提高技術(shù)“門檻兒”，在鼓勵具有創(chuàng)新能力企業(yè)發(fā)展的同時，限制低水平重復(fù)建設(shè)。</p><p>　　其次，應(yīng)調(diào)整財政補(bǔ)貼的支持對象和方式，從支持消費者轉(zhuǎn)向支持生產(chǎn)者，同時，對生產(chǎn)者的補(bǔ)貼除價格補(bǔ)貼外，應(yīng)主要用于企業(yè)研發(fā)補(bǔ)貼，也就是使財政補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變?yōu)樨斦难邪l(fā)補(bǔ)貼，提升和促進(jìn)電動汽車企業(yè)的研發(fā)投入，避免企業(yè)為獲得補(bǔ)貼而盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，忽視技術(shù)研發(fā)投入。

58、</p><p>　　（二）、 鼓勵做大做強(qiáng)做專</p><p>　　提升國內(nèi)電動汽車企業(yè)的技術(shù)競爭力是當(dāng)前發(fā)展的重要任務(wù)之一。可以從兩個方面著手考慮：首先，優(yōu)選、支持承擔(dān)國家科技計劃“整車牽頭”的企業(yè)，在擴(kuò)大產(chǎn)能的同時，繼續(xù)加強(qiáng)研發(fā)投入，并利用產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟等形式，引導(dǎo)大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)等科研資源為企業(yè)服務(wù)，盡快形成大而強(qiáng)的企業(yè)集團(tuán)；其次，鼓勵支持承擔(dān)國家科技計劃“零部件協(xié)同”的企業(yè)，加強(qiáng)研發(fā)

59、投入，突出核心技術(shù)優(yōu)勢，并引導(dǎo)、支持整車企業(yè)與其配套發(fā)展，強(qiáng)化提升技術(shù)實力，逐步形成一批專而精的零部件生產(chǎn)企業(yè)。</p><p>　　在加大對這兩類企業(yè)支持力度的同時，應(yīng)密切關(guān)注國外企業(yè)的研發(fā)動向及其在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局，動態(tài)調(diào)整研發(fā)支持重點及強(qiáng)度。在保持國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈完整的前提下，促進(jìn)整車企業(yè)間及整車企業(yè)與配套企業(yè)間的研發(fā)合作，提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭力和自主發(fā)展能力。</p><p>　　（三）、認(rèn)真

60、落實扶持政策</p><p>　　2009年初，科技部、財政部及工信部等國家部委確定在北京、上海、深圳、長春等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣的試點工作。</p><p>　　我國對新能源汽車的扶持力度也是空前巨大的。在2010年7月20日的上半年全國能源經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)布會上，國家能源局規(guī)劃司司長江冰透露，《新興能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》已形成成熟稿，正準(zhǔn)備上報國務(wù)院。該規(guī)劃提出,從2011年至20

61、20年，將累計增加投資5萬億元，每年可增加產(chǎn)值1.5萬億。主要用于新能源開發(fā)，包括核電、風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能，升級傳統(tǒng)能源，潔凈煤、智能電網(wǎng)和電動汽車的產(chǎn)業(yè)化等。</p><p>　　2010年6月1日，國家有關(guān)部門出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的通知》，確定先在深圳、上海、杭州、合肥、長春等5個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點工作，補(bǔ)貼最高額度為6萬元。在深圳2010年7月份啟動的新能源補(bǔ)貼試點中

62、，對雙模電動車追加3萬元、對純電動汽車追加6萬元地方補(bǔ)貼。杭州新能源汽車補(bǔ)貼力度創(chuàng)下新高，單車最高可補(bǔ)貼12.3萬元。</p><p>　　2010年8月18日，由16家央企聯(lián)合發(fā)起的電動車國家隊成立，國資委2010年斥資13億力挺新能源汽車的發(fā)展。由此可見，中國政府對于發(fā)展新能源汽車的決心之大。這些扶持政策對發(fā)展電動汽車行業(yè)是十分有利的。各級政府、部門以及企業(yè)應(yīng)認(rèn)真貫徹實施，做扶持政策的促進(jìn)派。可是，應(yīng)當(dāng)看到，

63、目前電池成本居高不下，電動車基礎(chǔ)設(shè)施也不完備，電動車短時間內(nèi)難以產(chǎn)生規(guī)模效益，電動車離真正的量產(chǎn)還有一定的距離。這些現(xiàn)實問題，迫切需要各級政府統(tǒng)籌解決，積極出臺更加優(yōu)惠的扶持政策，引導(dǎo)企業(yè)及相關(guān)部門加以克服，使電動汽車及相關(guān)產(chǎn)品盡快形成規(guī)模效應(yīng)。</p><p>　?。ㄋ模⑷嵤┌l(fā)展規(guī)劃</p><p>　　汽車曾被譽(yù)為“改變世界的機(jī)器”，在給我們帶來快捷交通方式的同時，也產(chǎn)生了能源安

64、全、環(huán)境污染和全球氣候變暖等一系列問題。目前節(jié)能減排是全球汽車產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方向。因此，新能源汽車會成為“再次改變世界的機(jī)器”。隨著低碳經(jīng)濟(jì)向深度和廣度發(fā)展，以純電動汽車為主要運輸載體，以V2G汽車充電平臺為分布式儲能手段將成為汽車和電網(wǎng)行業(yè)的主要發(fā)展趨勢。在新能源政策支持下，預(yù)計2010～2015年我國年均新能源汽車需求量將達(dá)到35.2萬輛，2015年需求量將達(dá)97.7萬輛，年均增長率216%

65、。根據(jù)我國2009年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，對發(fā)展新能源汽車制定了大致目標(biāo)：在3年內(nèi)形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能。新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。從中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)中得知，2009年全年乘用車?yán)塾嬩N量首次超過1000萬輛，即使今后不增長，按照規(guī)劃2012年1000萬輛汽車中的新能源汽車也應(yīng)達(dá)到50萬輛規(guī)模。按每輛新能源混合動力汽車電池成本6萬元計算，若國內(nèi)廠商能夠占據(jù)

66、50% 的市場，國內(nèi)電池廠商將迎來150億</p><p>　　醞釀中的《新興能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》如獲國務(wù)院批準(zhǔn)，有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和扶持政策一旦出臺，必將在國內(nèi)市場上再度掀起新能源汽車的熱潮。不過仔細(xì)考察各個相關(guān)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，由于所處的行業(yè)位置差異較大，不同產(chǎn)業(yè)鏈的獲益程度相差頗多。專家大多數(shù)認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)獲益的排序基本是電池、電機(jī)、電站等零部件和配套部門最優(yōu)，由于涉及到長達(dá)10年的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，動力電池行業(yè)將迎來長期的

67、發(fā)展機(jī)遇。</p><p>　　七、我國電動汽車的發(fā)展趨勢</p><p>　　在我國，與其他兩種新能源車相比，純電動車無論是在技術(shù)還是企業(yè)參與度上都更有優(yōu)勢，其零排放、零污染的環(huán)保優(yōu)勢和相對其他新能源車而言的價格優(yōu)勢也更容易被公眾認(rèn)可。這主要是因為，我國在電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的電池、電機(jī)發(fā)展基礎(chǔ)好，在純電動汽車方面的研發(fā)實力亦不亞于日韓，我國的小功率鋰離子電池早已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，形成了上下游結(jié)合的

68、完整產(chǎn)業(yè)鏈，電池產(chǎn)品超過世界市場的三分之一，鋰離子動力電池技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，產(chǎn)業(yè)化條件也基本成熟，深圳比亞迪更是鋰離子動力電池技術(shù)國際上的領(lǐng)先企業(yè)，已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。我國的高功率型動力蓄電池發(fā)展也很迅速，與國外相比有很大價格優(yōu)勢。此外，我國是永磁同步電機(jī)中永磁材料——稀土資源的大國，稀土儲量世界第一將有利于未來降低電動汽車的制造成本?；旌蟿恿﹄妱榆囀俏覈壳翱梢孕∨可a(chǎn)、替代燃油汽車、減少廢氣排放的較現(xiàn)實的電動車?；旌蟿恿﹄?/p>

69、動車的發(fā)展也依賴于動力電池的發(fā)展，在未來10年，混合式電動車在其特定市場范圍內(nèi)的商業(yè)化生產(chǎn)將持續(xù)增長，增長速度取決于價格因素。我國燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等均達(dá)到國際先進(jìn)水平，但現(xiàn)階段，燃料電池車由于其成本高、價格</p><p>　　總之，從長遠(yuǎn)發(fā)展趨勢來看，我國混合動力電動車將有長遠(yuǎn)的市場前景，不過，純電動汽車和燃料電池汽車在產(chǎn)業(yè)化上的優(yōu)勢可能會更大?；旌蟿恿ζ囋谀壳暗母哂?/p>

70、價時期雖然具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，并且能滿足高排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，但是由于其只是對現(xiàn)有汽車技術(shù)的相對改進(jìn)，所以只能作為一種過渡路線。而純電動汽車和氫燃料電池汽車在使用過程中能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，并完全擺脫了對石油資源的依賴，將成為我國電動汽車發(fā)展的最終目標(biāo)。結(jié)論大力推廣電動汽車符合國家能源及環(huán)保的長期發(fā)展規(guī)劃，有利于促進(jìn)國內(nèi)能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整和大氣環(huán)境的改善。低排放、少污染的電動汽車投運對推動節(jié)能減排工作，具有很強(qiáng)的示范性及可推廣性，對于實現(xiàn)城市可

71、持續(xù)發(fā)展目標(biāo)具有重大意義。</p><p>　　目前電動汽車產(chǎn)業(yè)正處在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)末期和大規(guī)模示范運營及產(chǎn)業(yè)化的初期，通過示范帶動效應(yīng)可有效擴(kuò)大公眾認(rèn)知認(rèn)同程度，拉動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成完整的技術(shù)創(chuàng)新、市場成熟、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)鏈。但目前推廣電動汽車仍存在許多實際困難。高昂的車輛成本使得大量用戶望而卻步。另外政府出臺的扶持電動汽車的政策還很零散，沒有形成政策體系，相關(guān)資金投入有待進(jìn)一步明確。隨著技術(shù)和成本上的突破

72、，電動汽車實現(xiàn)量產(chǎn)，價格大幅下降，電動汽車大規(guī)模普及進(jìn)入千家萬戶將不再是夢想。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] [美]Ernest H?Wakefield（著）葉云屏，孫逢春（譯）.電動汽車發(fā)展史[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，1998.8</p><p>　　[2] 鄒新宇, 褚曉鳴.電動汽車研究進(jìn)

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