中小物流企業(yè)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　中小物流企業(yè)是我國物流產業(yè)的主體，其是否可以發(fā)展壯大，是我國物流企業(yè)快速成長的關鍵。抓住企業(yè)的競爭重點，找出其存在的問題，盡快培育、強化企業(yè)核心競爭力,才能使企業(yè)獲得長久的競爭優(yōu)勢，也是中小物流企業(yè)當前最為關鍵的任務。我國現(xiàn)已處于物流化產業(yè)大發(fā)展發(fā)狀態(tài)下，物流已經成為各個企業(yè)和商家關注的焦點。我國物流業(yè)，是為了適應我國經濟快速發(fā)

2、展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在我國傳統(tǒng)計劃經濟體制下的物資分配和運輸的基礎上發(fā)展起來的新興產業(yè)。隨著經濟的全球一體化、信息化進程的加快，近幾年我國物流業(yè)有了較為快速的發(fā)展。中小物流企業(yè)是我國物流產業(yè)的主體，其是否可以發(fā)展壯大，是我國物流企業(yè)快速成長的關鍵。抓住企業(yè)的競爭重點，找出其存在的問題，盡快培育、強化企業(yè)競爭力，才能使企業(yè)獲得長久的競爭優(yōu)勢，也是中小物流企業(yè)當前最為關鍵的任務。</p><p>　

3、　關鍵詞：中小物流企業(yè)，競爭，問題，發(fā)展對策</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　引言1</b></p><p>　　1 物流企業(yè)概述2</p><p><b>　　1.1 物流2</b></p><p>　　1.

4、2 物流企業(yè)2</p><p>　　1.3競爭力的概念2</p><p>　　1.3.1競爭力的概念2</p><p>　　1.3.2企業(yè)競爭力的概念2</p><p>　　1.3.3競爭與競爭力的關系3</p><p>　　2 中國中小物流企業(yè)現(xiàn)狀3</p><p>　　2.1 中

5、小物流企業(yè)的發(fā)展情況3</p><p>　　2.1.1國外物流企業(yè)發(fā)展情況3</p><p>　　2.1.2國內物流企業(yè)發(fā)展情況4</p><p>　　2.2 中國中小物流企業(yè)競爭環(huán)境分析5</p><p>　　2.3 中國中小物流企業(yè)發(fā)展機遇5</p><p>　　2.4 中小物流企業(yè)目前的競爭重點5&l

6、t;/p><p>　　3 中小物流企業(yè)存在的問題分析7</p><p><b>　　3.1融資困難7</b></p><p>　　3.2 人員流動大，專業(yè)化程度低8</p><p>　　3.3 信息化程度低8</p><p>　　3.4 經營成本高，信譽度缺乏，缺乏核心競爭力8</p&

7、gt;<p>　　4 提升我國中小物流企業(yè)競爭力的對策建議9</p><p>　　4.1政府扶持，提升融資能力9</p><p>　　4.2培養(yǎng)引進物流人才10</p><p>　　4.3提高信息化水平10</p><p>　　4.4創(chuàng)新求穩(wěn)，有效控制總成本10</p><p><b>

8、;　　5 結語11</b></p><p><b>　　6 參考文獻11</b></p><p><b>　　引言</b></p><p>　　中小物流企業(yè)是我國物流產業(yè)的主體,其是否可以發(fā)展壯大,是我國物流企業(yè)快速成長的關鍵。抓住企業(yè)的競爭重點,找出其存在的問題,盡快培育、強化企業(yè)核心競爭力,才能使企業(yè)獲

9、得長久的競爭優(yōu)勢,也是中小物流企業(yè)當前最為關鍵的任務。 </p><p>　　物流業(yè)作為我國新興的行業(yè),在經濟全球化特別是金融危機的爆發(fā)后,經營環(huán)境變得日趨復雜和不確定, 競爭變得日益的激烈。而中小物流企業(yè)面對國外物流企業(yè)和國內大型物流企業(yè)的競爭,企業(yè)的生存發(fā)展已經進入很大的困境,經過金融危機的洗禮和行業(yè)洗牌,中小物流企業(yè)應考慮企業(yè)變革增強競爭優(yōu)勢,重新取得市場競爭力。</p><

10、p><b>　　1 物流企業(yè)概述</b></p><p><b>　　1.1 物流</b></p><p>　　物流(logistics)是利用現(xiàn)代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。物流是隨商品生產的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的

11、經濟活動。</p><p>　　現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣

12、度上又有了進一步的含義。</p><p><b>　　1.2 物流企業(yè)</b></p><p>　　物流企業(yè)（Logistics enterprise）是從事物流活動的經濟組織，至少從事運輸(含運輸代理、貨物快遞)或倉儲一種經營業(yè)務，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業(yè)務相適應的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算

13、、獨立承擔民事責任的經濟組織。</p><p><b>　　1.3競爭力的概念</b></p><p>　　1.3.1競爭力的概念</p><p>　　競爭力是參與者雙方或多方的一種角逐或比較而體現(xiàn)出來的綜合能力。它是一種相對指標，必須通過競爭才能表現(xiàn)出來，籠統(tǒng)地說競爭力有大有小或強或弱。但真正要準確測度出來又是比較難的，尤其是企業(yè)競爭力。競爭

14、力是對象在競爭中顯示的能力。因此它是一種隨著競爭變化著的有通過競爭而體現(xiàn)的能力。競爭力包含在對象的現(xiàn)在，但它是對象未來可以展示的能力。要測定競爭力需要確定一個測定目標時間。</p><p>　　1.3.2企業(yè)競爭力的概念</p><p>　　企業(yè)競爭力是在競爭性市場條件下，企業(yè)通過培育自身資源和能力，獲取外部可尋址資源，并綜合加以利用，在為顧客創(chuàng)造價值的基礎上，實現(xiàn)自身價值的綜合性能力。&

15、lt;/p><p>　　1.3.3競爭與競爭力的關系</p><p>　　競爭力是競爭主體在競爭過程中對競爭目標實現(xiàn)的能力，是競爭的具體表</p><p>　　現(xiàn)。如企業(yè)獲得顧客的能力、占有和控制市場的能力。企業(yè)在市場上所表現(xiàn)出的</p><p>　　競爭能力，是由其內部業(yè)務系統(tǒng)和管理系統(tǒng)整合能力及其結果，如管理能力、創(chuàng)</p>&

16、lt;p>　　新能力、產品能力和經營能力等要素決定的。從經濟學而言，競爭力是企業(yè)競爭</p><p>　　中的比較能力，即比較生產力。這個內涵決定了動態(tài)性是競爭力最顯著的特征，</p><p>　　即競爭主體的競爭力是隨著市場結構的變化和競爭主體之間的力量消長而變化。</p><p>　　一個具有壟斷優(yōu)勢的企業(yè)或先鋒企業(yè)，可能被極具創(chuàng)新力的后來者所超過。在Pc

17、</p><p>　　市場上，美國的DELL公司超過IBM公司就是典型的例證。</p><p>　　競爭是競爭力的前提或原因，競爭力是競爭過程的結果。不同的競爭環(huán)境、</p><p>　　競爭方式、競爭行為產生不同的競爭結果，即市場結構和市場行為影響著競爭結</p><p><b>　　果。</b></p>

18、<p>　　2 中國中小物流企業(yè)現(xiàn)狀</p><p>　　物流業(yè)作為我國新興的行業(yè),在經濟全球化特別是金融危機的爆發(fā)后,經營環(huán)境變得日趨復雜和不確定, 競爭變得日益的激烈。而中小物流企業(yè)面對國外物流企業(yè)和國內大型物流企業(yè)的競爭,企業(yè)的生存發(fā)展已經進入很大的困境，經過金融危機的洗禮和行業(yè)洗牌，中小物流企業(yè)應考慮企業(yè)變革增強競爭優(yōu)勢，重新取得市場競爭力。</p><p>　　2.1

19、 中小物流企業(yè)的發(fā)展情況</p><p>　　2.1.1國外物流企業(yè)發(fā)展情況</p><p>　　目前，美、日、歐等發(fā)達國家和地區(qū)已經形成了由完善的物流基礎設施、高</p><p>　　效的物流信息平臺和比較發(fā)達的第三方物流企業(yè)組成的社會化物流服務體系?，F(xiàn)</p><p>　　代物流產業(yè)對社會經濟發(fā)展的貢獻越來越大。據專家統(tǒng)計，美國20 年前

20、物流支出占GDP 的比重為14.4 % ，2000 年下降為10.1 % ，物流產業(yè)的規(guī)模已達到1 萬億美元。日本在近20 年內，物流產業(yè)每增長2.6 個百分點，經濟總量就增加1%。美國密歇根州立大學的研究表明，目前全球物流市場總額已達到2.89 萬億美元。</p><p>　　巨大的市場，不但為世界范圍內的生產和建設提供了物質前提和交易保障，而且</p><p>　　推動著社會生產方式、

21、流通方式以及生活方式的改變。在許多西方發(fā)達國家，現(xiàn)</p><p>　　代物流不僅有成熟的理論，而且在實踐中也得到了廣泛的應用。美國物流體系的</p><p>　　各組成部分均居世界領先地位，而其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突</p><p>　　出。美國物流模式強調“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是以保證整體利益、沖破按部門分管的體制、從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方

22、式。據統(tǒng)計，美國物流產業(yè)合同金額1999 年為342 億美元，并以每年23 %的速度快速增長。近75 %的美國制造商和供應商已經使用或正在考慮使用合同物流服務。隨著現(xiàn)代信息網絡技術的日益完善和世界運輸業(yè)的自由化，世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購浪潮和網上貿易迅速發(fā)展，使國際貿易的貨物流通加速向全球化方向發(fā)展。為適應這一發(fā)展趨勢，歐美等國的大型物流企業(yè)紛紛跨國展開連橫和縱向并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。</p>

23、;<p>　　2.1.2國內物流企業(yè)發(fā)展情況</p><p>　　我國物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進技術國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術上均存在較大的差距。</p><p>　　根據《社會物流統(tǒng)計核算與報表制度》要求，2011年4月至2011年12月，國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局和

24、中國物流與采購聯(lián)合會對2010年全國重點工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流狀況和物流企業(yè)經營情況進行了統(tǒng)計調查。　調查企業(yè)匯總數據顯示，2010年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)銷售總額比上年增長28.7%，增幅同比提高19.8個百分點。其中，工業(yè)企業(yè)銷售總額比上年增長21.8%，增幅同比提高17.8個百分點；批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)銷售總額比上年增長31.5%，增幅同比提高17.2個百分點。從物流實物量看，2010年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)貨運量比上年增長18.

25、2%，增幅同比提高12.2個百分點。其中，工業(yè)企業(yè)貨運量比上年增長17.7%，增幅同比提高9.1個百分點；批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)貨運量比上年增長26.4%，增幅同比提高11.3個百分點。 </p><p>　　隨著企業(yè)物流需求的快速增長，物流成本呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢。調查企業(yè)匯總數據顯示，2010年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流成本比上年增長18.2%，增幅同比提高10個百分點。其中，運輸成本增長13.7%，增幅提高11.9個

26、百分點；保管成本增長22.4%，增幅提高10.5個百分點；管理成本增長17.2%，增幅提高6.5個百分點。 </p><p>　　從近年情況看，我國工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流費用率2005年為8.1%，2008年達到9.3%，之后連續(xù)兩年小幅降低，但從絕對水平看，依然較高，總體呈上升趨勢。 </p><p>　　2.2 中國中小物流企業(yè)競爭環(huán)境分析</p><p>

27、　　物流市場的持續(xù)擴大帶來的是我國中小物流企業(yè)的成長和發(fā)展，其出現(xiàn)在經濟的各個領域，包括一些傳統(tǒng)國有倉儲和運輸企業(yè)、民營企業(yè)和幾乎全部的改制企業(yè)，這些大量的中小型的物流企業(yè)面臨的競爭對手和競爭環(huán)境異常復雜。</p><p>　　首先國外知名物流企業(yè)紛紛看好我國的物流市場需求和相對較小的物流供給能力，率先進入并搶占中國市場,造成我國物流市場的競爭激烈；其次國內大型物流企業(yè)蓬勃發(fā)展，原有的國有物流企業(yè)也開始并購重組,

28、并逐漸向現(xiàn)代物流轉型和發(fā)展，同時，一些機制靈活的大型民營企業(yè)在日趨激烈的市場競爭中，也找到了自身的“切入點”，開始搶占物流市場，形成了國內物流行業(yè)的現(xiàn)代生力軍。同時隨著金融危機的深入，全球經濟環(huán)境的持續(xù)惡化，我國物流市場需求明顯趨緩，物流市場價格下滑明顯，物流業(yè)投資增速趨緩，中小物流企業(yè)正遭受著多年難遇的嚴冬，部分地區(qū)中小物流企業(yè)更是陷入困境，開始退出物流市場，市場面臨重新“洗牌”。</p><p>　　2.3

29、中國中小物流企業(yè)發(fā)展機遇</p><p>　　隨著我國改革開放的進行和深化以及經濟的快速發(fā)展，對物流行業(yè)的需求特別是第三方物流也在不斷的增長，據預測，中國第三方物流市場到2010年年增長率將達到20%以上，巨大的需求和持續(xù)高速的增長為物流企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間；同時近年來我國經濟的外貿依存度穩(wěn)步上升，2008年進出口總額達到兩萬多億美元，連續(xù)幾年保持著年平均增長20%以上的速度，這對在我國發(fā)展國際物流業(yè)和國內物

30、流企業(yè)提供了新的發(fā)展空間；最后信息技術、信息網絡的發(fā)展普及使物流管理和控制過程中的眾多步驟和環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，縮短了流程時間，降低物流經營成本。種種狀況表明，目前我國物流市場的潛力巨大，勢頭良好，對中小物流企業(yè)有廣闊的發(fā)展空間。</p><p>　　2.4 中小物流企業(yè)目前的競爭重點</p><p>　　企業(yè)戰(zhàn)略的核心是取得競爭優(yōu)勢，中小物流企業(yè)在面對競爭激烈的物流市場，應該明確目前整個市場環(huán)

31、境的發(fā)展狀況,充分了解競爭的側重點，找出目前企業(yè)的競爭重點。</p><p>　　中小物流企業(yè)構建競爭重點的前提是要對市場業(yè)務范圍進行準確的了解。一般情況下，物流企業(yè)業(yè)務范圍往往由核心服務和增值服務組成。核心服務主要包括運輸、倉儲、庫存管理等內容；增值服務主要有流通加工、包裝等活動。中小物流企業(yè)由于自身在硬件和軟件上相對比較落后的情況下，往往只能擁有其中的一到二項核心服務內容，如果再往其他核心服務領域延伸，不僅需

32、要較大的投入，而且還要承擔更多的風險。在這種情況下，企業(yè)經營者可以多從增值服務上動腦筋，比如中小物流公司可以考慮協(xié)助客戶簡化作業(yè)流程，提高服務質量、生產率與快速反應能力等等，這樣，以較少的投入，較大地促進了客戶實際價值的提升，最終也提升了物流企業(yè)的核心競爭能力。</p><p>　　物流企業(yè)往往需要培養(yǎng)六大核心能力：①物流資源包括客戶、信息、物流服務能力資源的整合能力；②從制定方案到作業(yè)運作每一個階段，各功能業(yè)務

33、相互配合，緊密銜接，高效運轉的物流業(yè)務運作能力。③體制創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、服務內容創(chuàng)新、管理方式的創(chuàng)新等物流服務的創(chuàng)新能力。④條碼與自動識別技術等物流信息技術的應用能力與物流信息管理系統(tǒng)等方面的應用能力。⑤強化品牌意識，提升物流品牌的塑造能力。⑥樹立先進的營銷理念，知識營銷理念制訂合理的營銷策略，提高物流市場的營銷能力。</p><p>　　培養(yǎng)核心能力就是不以整個產業(yè)為范圍來謀求全面競爭優(yōu)勢的。日前，我國的中小物流

34、企業(yè)在六大核心能力上的欠缺嚴重，因此中小物流企業(yè)在苦練內功時，要針對自身的實際狀況，集中力量去改進與提升某一或幾方面的能力，因為面面俱到往往面面不到。企業(yè)要針對六個方面的核心能力開展自我分析，找到關鍵的能力釋放點，進而與國際、國內大型物流企業(yè)共同分享市場，形成自身的企業(yè)特色。</p><p>　　在物流行業(yè)，差異化客戶的存在則是中小企業(yè)實施差異化戰(zhàn)略的前提條件，也是中小物流企業(yè)提升競爭重點的地方。專業(yè)化經營差別化

35、服務戰(zhàn)略是中小物流企業(yè)通過自身的特色和專長，在深入了解行業(yè)所需要的物流服務特性的基礎上、推出一些在全產業(yè)范圍內都具有行業(yè)特色的服務，使用戶對品牌產生偏好與忠誠。任何物流企業(yè)都不可能同時提供各種不同的服務,于是，中小物流企業(yè)應當在準確的物流業(yè)務范圍的基礎上，選擇大中型物流企業(yè)經營的縫隙，實施差別化戰(zhàn)略，將倉儲、運輸、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)進行整合，提供一套完整的物流增值服務，在物流核心業(yè)務基礎上增加特別物流增值服務、體現(xiàn)自身的服務專業(yè)化和差

36、異化。</p><p>　　3 中小物流企業(yè)存在的問題分析</p><p>　　2006年物流業(yè)增加值為1．41萬億元，按可比價計算同比增長12．5％，增幅比2005年提高1．1個百分點，比全國第三產業(yè)增加值10．3％的增速快2．2個百分點。占全國第三產業(yè)增加值的比重為17．1％。</p><p>　　2007年，全國完成貨物運輸總量225．3億噸，貨物運輸周轉量1

37、0．1萬億噸公里，同比分別增長10．7％和11．8％。在交通運輸方式的分配上，2007年水路運輸占運輸周轉量中的67．O％；鐵路占運輸周轉量中占22．5％；公路占運輸周轉量中占10．5％；民航占運輸周轉量中占0．1％。</p><p>　　2008年，全國社會物流總額達89．9萬億元，比2000年增長4．2倍，年均增長23％；物流業(yè)實現(xiàn)增加值2萬億元，比2000年增長1．9倍，年均增長14％。2008年物流業(yè)增加

38、值占全部服務業(yè)增加值的比重為16．5％，占GDP的比重為6．6％。從社會物流總額的構成看，工業(yè)品物流總額79．86萬億元，同比增長20．8％，占社會物流總額的比重為88．8％，仍然是帶動社會物流總額增長的主要因素。進口物流總額7．86萬億元，同比增長8．2％，占社會物流總額的比重為8．7％。農產品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額分別增長17．6％、3．8％和14％。</p><p>　　2008

39、年，全國社會物流總費用為54542億元，同比增長16．2％，增幅比2007年回落4．4個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為18．1％，比2007年下降0．1個百分點。從社會物流總費用的構成看，運輸費用為28669億元，同比增長13．2％，增幅比2007年回落6．4個百分點。占社會物流總費用的比重為52．6％，比2007年下降1．8個百分點。運輸費用增幅回落以及占社會物流總費用比重的下降，反映出物流需求有所減少。</p>

40、<p>　　雖然物流行業(yè)伴隨著經濟的發(fā)展迅速興起，但是中小物流企業(yè)在運作過程中仍存在一些問題,尤其是隨著2008年金融危機的爆發(fā)，其對企業(yè)的發(fā)展制約更為嚴重。</p><p><b>　　3.1融資困難</b></p><p>　　缺乏資金一直都是困擾中小物流企業(yè)發(fā)展的一個“瓶頸”，在銀行信貸資金供應緊張的情況下，中小物流企業(yè)的銀行貸款會因為自我積累與發(fā)展

41、能力低、缺乏有效的擔保形式、缺乏可靠的信譽等問題得不到及時的銀行融資。另外政府對中小物流企業(yè)是有很大的政策歧視的，一直以來，政府都比較傾向于給予大型物流企業(yè)、國有物流企業(yè)更多的政策傾斜，無形中忽視了中小物流企業(yè)的發(fā)展，這更使得企業(yè)因資金缺乏而運轉困難。據統(tǒng)計,近40%的中小物流企業(yè)沒有穩(wěn)定的融資渠道,從融資效果看一半以上的企業(yè)對現(xiàn)有融資效果不是非常滿意，所以，資金成為了中小物流企業(yè)發(fā)展的一大困境。</p><p>

42、;　　3.2 人員流動大，專業(yè)化程度低</p><p>　　目前我國物流人才的教育體系還沒有建立起來，大多數中小物流企業(yè)的管理人員學歷較低，管理水平不高，再加上中小物流企業(yè)人員流動性很大，從而使得物流專業(yè)人員普遍缺乏，但又不敢也沒有能力投入太多的成本來培養(yǎng)人才，這就造成長期工作在物流一線的工作人員對物流前沿理論、發(fā)展趨勢、管理模式知之甚少，缺乏創(chuàng)新和開拓能力。同時，由于物流企業(yè)工作相對較為辛苦，職業(yè)生涯需要有一段

43、比較長時間的基層鍛煉時期，這對于80后的畢業(yè)生來說也是一個很大的挑戰(zhàn)，造成相當一部分物流專業(yè)的畢業(yè)生不愿意從事本行業(yè)，這是造成物流人才匱乏的又一重要原因[6]。</p><p>　　3.3 信息化程度低</p><p>　　當前我國物流IT 應用市場發(fā)展迅猛，企業(yè)的信息化建設正逐步展開，但我國中小物流企業(yè)的信息化建設卻不盡如人意。據統(tǒng)計，我國目前現(xiàn)有的中小物流企業(yè)中，普遍沒有配套的信息管理

44、系統(tǒng)，實現(xiàn)信息化的比例不到10%。其主要功能范圍只針對財務、人力資源、客戶關系管理等方面，沒有對整個企業(yè)的信息化做長遠和全面的考慮，一般都只局限在建立一些內部網和企業(yè)網站上，很多物流業(yè)務信息化程度的影響而沒辦法開展。另外中小物流企業(yè)不愿意花成本在信息化人才的培養(yǎng)和引進方面，造成多數中小企業(yè)基本沒有自己的信息平臺，一些比較先進的物流技術很難引進使用，成為當前中小物流企業(yè)發(fā)展面臨的又一大瓶頸。</p><p>　　3

45、.4 經營成本高，信譽度缺乏，缺乏核心競爭力</p><p>　　是否合理調度運輸車輛，規(guī)劃運輸路線，車輛的裝載率如何等都可以作為衡量物流公司運營績效的重要標志，其運作狀況直接影響到企業(yè)的物流成本。我國中小物流企業(yè)普遍規(guī)模較小、技術和管理薄弱，在實際操作中經常會出現(xiàn)裝載率低下甚至空載、司機隨意安排自己行走路線等現(xiàn)象，造成現(xiàn)有的資源大量浪費、物流成本過高。再則，由于企業(yè)內部缺乏必要的管理規(guī)程和服務規(guī)范，在服務質量上

46、比較欠缺，經常會出現(xiàn)一些事故，對顧客造成一些不必要的損失，無形中會喪失顧客的信賴感，也對企業(yè)的成本增加負擔，這樣在市場競爭中必然處于劣勢，難以和其他物流企業(yè)抗衡。以上各種原因都會導致企業(yè)缺乏核心競爭力。</p><p>　　資料來源：中國物流信息中心（2005.4）</p><p>　　4 提升我國中小物流企業(yè)競爭力的對策建議</p><p>　　伴隨著經濟的發(fā)展，

47、物流業(yè)競爭力的高低將成為一個國家綜合國力和地區(qū)發(fā)展的重要標志。針對當前中小企業(yè)存在的問題，應該采用不同的戰(zhàn)略管理措施，不斷地改進、完善、加強企業(yè)競爭力，提高企業(yè)物流的經濟效益和生產效率。</p><p>　　4.1政府扶持，提升融資能力</p><p>　　首先政府應改變陳舊觀念，積極建立中小企業(yè)信用擔保機構，為中小企業(yè)向金融機構貸款提供擔保服務。應著重解決現(xiàn)行一些對中小物流企業(yè)融資不利的

48、體制和相關制度問題并積極引進各類風險投資基金，為中小企業(yè)解決貸款問題。同時中小物流企業(yè)要加快現(xiàn)代企業(yè)制度的建設，可以通過資本市場形成多元化的產權主體，提高資本的使用效果和經濟效率，以更好的融通資金 。另外，良好的信譽是企業(yè)長期發(fā)展的競爭力，是企業(yè)的無形資產。對中小物流企業(yè)融資而言，講誠信即可在資本市場樹立良好的形象，使投資人和債權人放心，引得資金不斷涌來，又可使金融部門放心收回貸款，從而對物流行業(yè)放寬貸款政策，有利于其長期發(fā)展。<

49、/p><p>　　4.2培養(yǎng)引進物流人才</p><p>　　隨著中小物流行業(yè)的逐漸成長，需要大批各個層次的受過專業(yè)訓練的物流從業(yè)人員，因此，企業(yè)需要大力聘用并培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才。近幾年以來各大高校也陸續(xù)開展物流管理相關專業(yè)，所以首先可以從高等院校物流專業(yè)畢業(yè)生中，通過招聘方式引進物流人才。二要提高企業(yè)整體員工的物流服務。物流企業(yè)在重視對少數專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視對所有

50、員工物流知識和業(yè)務培訓，提高企業(yè)的整體素質。三是為自身企業(yè)員工提供成長的階梯。畢竟內部人才對企業(yè)的發(fā)展更為了解，另外更關注企業(yè)的長期長遠發(fā)展，所以重視從內部選拔人才，更有利于企業(yè)內部員工的職業(yè)發(fā)展，使優(yōu)秀的人才更有信心去爭取更大的發(fā)展空間。</p><p>　　4.3提高信息化水平</p><p>　　對于一些發(fā)展初期還沒有能力或者不愿意在信息化建設上花高昂成本的中小物流企業(yè)來說，可以通過

51、加盟加入公共信息平臺，以較低成本開展網上業(yè)務，共享物流行業(yè)信息，拓展業(yè)務范圍。對于已經有建立信息化的物流企業(yè)來說，首先應提高信息化建設的認識水平，應了解迫切需要利用信息化建設來解決自身發(fā)展瓶頸在哪里，其次企業(yè)應走向標準信息化之路，對信息化的成果和過程要有個合理的預期。同時，中小物流企業(yè)還能利用公共信息平臺整合網絡優(yōu)勢，為客戶提供全方位的物流信息和個性化的物流服務，最后企業(yè)應特別重視供應鏈信息化建設，當前企業(yè)的競爭就是供應鏈的競爭，高效的

52、供應鏈管理水平不僅節(jié)約成本、優(yōu)化資金鏈，為企業(yè)節(jié)約更多的流動資金，同時快速響應客戶需求，更好地提高客戶服務水平。企業(yè)可以考慮引進切合企業(yè)需求的物流供應鏈管理軟件，借助管理軟件信息技術的應用，實現(xiàn)企業(yè)供應鏈管理系統(tǒng)電子化，增強反應效率，減少庫存積壓，提高運輸質量，降低成本[9]。</p><p>　　4.4創(chuàng)新求穩(wěn)，有效控制總成本</p><p>　　中小物流企業(yè)能夠在競爭中脫穎而出，這是與

53、企業(yè)在各方面的創(chuàng)新是分不開的，創(chuàng)新的目的就是為了讓企業(yè)確立與市場需求相適應的新的經營管理理念和管理模式，以求在同一階層的對手中，在服務價格和內容相似的情況下，產生差異化，使客戶在付出同樣的資金能夠獲得更良好的服務水平。這樣通過企業(yè)就可以保證在現(xiàn)有緊張的市場環(huán)境下企業(yè)能占有自己的一席之地。</p><p><b>　　5 結語</b></p><p>　　在中國進入WT

54、O以后，中小物流企業(yè)有利也有弊。中小物流企業(yè)由于規(guī)模、資金以及聲譽等方面與大型物流企業(yè)相比沒有優(yōu)勢，所以導致了其與客戶達成協(xié)議時成本高昂；獲取信息方面成本高，能力弱；融資成本高，發(fā)展資金不足；競爭成本高。又現(xiàn)代中小物流企業(yè)缺少先進的管理技術，人才的缺乏；再加上我國社會對現(xiàn)代物流行業(yè)的不了解，物流行業(yè)缺少必要的外部環(huán)境使得我國中小物流企業(yè)的發(fā)展舉步為艱。</p><p><b>　　6 參考文獻</

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