固定帶式輸送機畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　課 題 名 稱： 固定帶式輸送機的選型 </p><p>　　系 別： 機電工程系 </p><p>　　專 業(yè) 班 級： 09機電一體化二班 </p><

2、;p>　　學 生 姓 名： </p><p>　　指 導 教 師： </p><p><b>　　二O一二年四月</b></p><p>　　附表1 畢業(yè)論文評分表</p><p>　　附

3、表二 畢業(yè)設計（論文）任務書</p><p>　　指導教師： 教研室主任： 系主任：</p><p><b>　　目　　錄</b></p><p><b>　　摘 要1</b></p><p>　　1帶式輸送機的的結構和布置2

4、</p><p>　　1.1帶式輸送機的的結構2</p><p>　　1.1.1布置方式2</p><p>　　2 減速器的選用及張力計算3</p><p>　　2.1 減速器的選用3</p><p>　　2.1.1傳動裝置的總傳動比3</p><p>　　2.1.2液力偶合器3&

5、lt;/p><p>　　2.2 張力計算4</p><p>　　2.2.1輸送帶張力計算4</p><p>　　2.2.2輸送帶不打滑條件校核4</p><p>　　2.2.3輸送帶下垂度校核5</p><p>　　3 電動機選用5</p><p>　　3.1電動機類型的確定7<

6、/p><p>　　4輸送機受力分析7</p><p>　　4.1主要阻力計算7</p><p>　　4.1.1承載分支托輥組每米旋轉質量的確定7</p><p>　　4.1.2回程分支托輥組每米長度旋轉部分質量的確定7</p><p><b>　　結 論8</b></p>&

7、lt;p><b>　　參考文獻9</b></p><p><b>　　致 謝10</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本次畢業(yè)設計是關于固定式帶式輸送機的設計。首先對膠帶輸送機作了簡單的概述；接著分析了帶式輸送機的選型原則及計算方法；然后根據這些設計準

8、則與計算選型方法按照給定參數要求進行選型設計。普通型帶式輸送機由六個主要部件組成：傳動裝置，機尾和導回裝置，中部機架，拉緊裝置以及膠帶。目前，膠帶輸送機正朝著長距離，高速度，低摩擦的方向發(fā)展，近年來出現的氣墊式膠帶輸送機就是其中的一個。在膠帶輸送機的設計、制造以及應用方面,目前我國與國外先進水平相比仍有較大差距,國內在設計制造帶式輸送機過程中存在著很多不足。</p><p>　　本次帶式輸送機設計代表了設計的一般

9、過程, 對今后的選型設計工作有一定的參考價值。</p><p><b>　　。</b></p><p>　　關鍵詞：帶式輸送機 聯(lián)軸器 主要部件。</p><p>　　1帶式輸送機的的結構和布置</p><p>　　焦炭和輔助原料分別從原料場、燒結廠、煉焦廠用火車或皮帶運輸機送到高爐貯焦槽和貯礦槽。貯焦槽容積約為

10、高爐容積的 0.7倍，貯焦6～8小時；貯礦槽容積約為高爐容積的1.6倍供料系統(tǒng)的特點是運輸數量大、工作節(jié)律性強。它的任務是將經過預處理的鐵礦石、，貯礦9～14小時；輔助原料貯存20小時左右。原料、燃料由篩分器篩分后，經稱量車卸入料罐或料車；20世紀上半葉大多使用斜橋供料；70年代大型高爐使用帶式輸送機上料，皮帶寬1.6～2.5米，斜傾角12～13左右，速度2米/秒左右。 </p><p>　　1.1帶式輸送機的

11、的結構</p><p>　　帶式輸送機又稱膠帶運輸機帶式輸送機主要由以下部件組成：頭架、驅動裝置、傳動滾筒、尾架、托輥、中間架、尾部改向裝置、卸載裝置、清掃裝置、安全保護裝置等。輸送帶是帶式輸送機的承載構件，帶上的物料隨輸送帶一起運行，物料根據需要可以在輸送機的端部和中間部位卸下。輸送帶用旋轉的托棍支撐，運行阻力小。帶式輸送機可沿水平或傾斜線路布置。</p><p>　　由于帶式輸送機的結

12、構特點決定了其具有優(yōu)良性能，主要表現在：運輸能力大，且工作阻力小，耗電量低，約為刮板輸送機的1/3到1/5；由于物料同輸送機一起移動，同刮板輸送機比較，物料破碎率?。粠捷斔蜋C的單機運距可以很長，與刮板輸送機比較，在同樣運輸能力及運距條件下，其所需設備臺數少，轉載環(huán)節(jié)少，節(jié)省設備和人員，并且維護比較簡單。由于輸送帶成本高且易損壞，故與其它設備比較，初期投資高且不適應輸送有尖棱的物料。</p><p>　　輸送機年

13、工作時間一般取4500-5500小時。當二班工作和輸送剝離物，且輸送環(huán)節(jié)較多，宜取下限；當三班工作和輸送環(huán)節(jié)少的礦石輸送，并有儲倉時，取上限為宜。</p><p><b>　　。</b></p><p><b>　　1.1.1布置方式</b></p><p>　　電動機通過聯(lián)軸器、減速器帶動傳動滾筒轉動或其他驅動機構，借助

14、于滾筒或其他驅動機構與輸送帶之間的摩擦力，使輸送帶運動。通用固定式輸送帶輸送機多采用單點驅動方式，即驅動裝置集中的安裝在輸送機長度的某一個位置處，一般放在機頭處。單點驅動方式按傳動滾筒的數目分，可分為單滾筒和雙滾筒驅動。對每個滾筒的驅動又可分為單電動機驅動和多電動機驅動。單筒、單電動機驅動方式最簡單，在考慮驅動方式時應是首選方式。</p><p>　　2 減速器的選用及張力計算</p><p

15、>　　2.1 減速器的選用 </p><p>　　2.1.1傳動裝置的總傳動比</p><p>　　已知電機轉速為＝960 r/min ，=76.4r/min，則電機與滾筒之間的總傳動比為：</p><p>　　=960/76.4=12.57</p><p>　　本次設計選用二級圓柱齒輪減速器,傳動比為25，可傳遞30KW功率。展開式傳

16、動比分配[4]：</p><p>　　取=3.94 =3.14</p><p>　　2.1.2液力偶合器</p><p>　　液力傳動與液壓傳動一樣，都是以液體作為傳遞能量的介質，同屬液體傳動的范疇，二者的重要區(qū)別在于，液壓傳動是同過工作腔容積的變化，是液體壓力能改變傳遞能量的；液力傳動是利用旋轉的葉輪工作，輸入軸與輸出軸為非剛性連接，通過液體動能的變化傳遞能量，傳

17、遞的紐矩與其轉數的平方成正比．</p><p>　　目前，在帶式輸送機的傳動系統(tǒng)中，廣泛使用液力偶合器，它安裝在輸送機的驅動電機與減速器之間，電動機帶動泵輪轉動，泵輪內的工作液體隨之旋轉，這時液體繞泵輪軸線一邊作旋轉運動，一邊因液體受到離心力而沿徑向葉片之間的通道向外流動，到外緣之后即進入渦輪中，泵輪的機械能轉換成液體的動能，液體進去渦輪后，推動渦輪旋轉，液體被減速降壓，液體的動能轉換成渦輪的機械能而輸出作功．它

18、是依靠液體環(huán)流運動傳遞能量的，而產生環(huán)流的先決條件是泵輪的轉速大于渦流轉速，即而者之間存在轉速差．</p><p>　　液力傳動裝置除煤礦機械使用外，還廣泛用于各種軍用車輛，建筑機械，工程機械，起重機械，載重汽車．小轎車和艦艇上，它所以獲得如此廣泛的應用，原因是它具有以下多種優(yōu)點：</p><p>　　1能提高設備的使用壽命</p><p>　　2由于液力轉動的介質

19、是液體，輸入軸與輸出軸之間用非剛性連接，故能將外載荷突然驟增或驟減造成的沖擊和振動消除或部分消除，轉化為連續(xù)連續(xù)漸變載荷，從而延長機器的使用壽命．這對處于惡劣條件下工作的煤礦機械具有這樣意義。</p><p>　　3有良好的啟動性能由于泵輪扭矩與其轉速的平方成正比，故電動機啟動時其負載很小，起動較快，沖擊電流延續(xù)時間短，減少電機發(fā)熱。</p><p>　　4良好的限矩保護性能</p&

20、gt;<p>　　5使多電機驅動的設備各臺電機負荷分配趨于均勻</p><p>　　本次設計選用的YOD400，輸入轉速為1470r／min，效率達0.96，起動系數為1.3～1.7。</p><p><b>　　2.2張力計算</b></p><p>　　2.2.1輸送帶張力計算</p><p>　　輸送

21、帶張力在整個長度上是變化的，影響因素很多，為保證輸送機上午正常運行，輸送帶張力必須滿足以下兩個條件：</p><p>　?。?）在任何負載情況下，作用在輸送帶上的張力應使得全部傳動滾筒上的圓周力是通過摩擦傳遞到輸送帶上，而輸送帶與滾筒間應保證不打滑；</p><p>　?。?）作用在輸送帶上的張力應足夠大，使輸送帶在兩組托輥間的垂度小于一定值[2]。</p><p>

22、;　　2.2.2輸送帶不打滑條件校核</p><p>　　圓周驅動力通過摩擦傳遞到輸送帶上（見圖6-1）</p><p>　　圖6.1作用于輸送帶的張力</p><p>　　為保證輸送帶不打滑，輸送帶在傳動滾簡松邊的最小張力應滿足式</p><p><b>　　式(6.1)</b></p><p>

23、;　　傳動滾筒傳遞的最大圓周力 式(6.2)</p><p>　　動載荷系數；對慣性小、起制動平穩(wěn)的輸送機可取較小值;否則，就應取較大值。取1.5</p><p>　　——是表示傳動滾筒與輸送帶之間的摩擦系數，該輸送帶設計取=0.4見表6-1</p><p>　　表6-1 傳動滾筒與輸送帶間的摩擦系數[2]</p>

24、<p>　　取=1.5，由式 =1.5×1276=1914N查表求=1.42。</p><p><b>　　=3.04</b></p><p>　　≥1914/3.04≥630N</p><p>　　2.2.3輸送帶下垂度校核</p><p>　　為了限制輸送帶在兩組托輥間的下垂度，作用在輸送帶上

25、任意一點的最小張力，需對進行驗算[2]。</p><p>　　承載分支 式(6.3)</p><p>　　回程分支 式（6.4）</p><p>　　式中——允許最大垂度，一般≤0.01；</p><

26、p>　　——承載上托輥間距（最小張力處）；</p><p>　　——回程下托輥間距（最小張力處）。</p><p>　　取=0.01 由式（6.3）、式（6.4）得：</p><p>　　≥1.0×（5.02+51）×9.8/(8×0.01)=6862.5N</p><p>　　≥2.0×5.2

27、×9.8/(8×0.01)=1229.9N</p><p>　　3 輸送機受力分析</p><p><b>　　3.1主要阻力計算</b></p><p>　　輸送機的主要阻力是物料及輸送帶移動和承載分支及回程分支托輥旋轉所產生阻力的總和。可用式（3-2）計算：</p><p><b>　

28、　式（3.2）</b></p><p>　　式中——模擬摩擦系數，根據工作條件及制造安裝水平決定，一般可按表查取。</p><p>　　——輸送機長度（頭尾滾筒中心距），m；</p><p><b>　　——重力加速度；</b></p><p>　　——承載分支托輥組每米長度旋轉部分重量，kg/m，用式（3.

29、3）計算</p><p>　　運行阻力系數f值應根據表3-5選取。取=0.045</p><p>　　4 高爐供料系統(tǒng)安全技術措施</p><p>　　4.1 高爐供料系統(tǒng)安全技術措施</p><p>　　4.1.1承載分支托輥組每米旋轉質量的確定</p><p>　　大中型高爐的原料和燃料大多數采用膠帶機運輸，比火

30、車運輸易于自動化和治理粉塵。儲礦槽未鋪設隔柵或隔柵不全，周圍沒有欄桿，人行走時有掉入槽的危險；料槽形狀不當，存有死角，需要人工清理；內襯磨損，進行維修時的勞動條件差；料閘門失靈常用人工捅料，如料突然崩落往往造成傷害。放料時的粉塵濃度很大，尤其是采用膠帶機加振動篩篩分料時，作業(yè)環(huán)境更差。因此，儲礦槽的結構應是永久性的、十分堅固的。各個槽的形狀應該做到自動順利下料，槽的傾角不應該小于50°，以消除人工捅料的現象。金屬礦槽應安裝振動

31、器。鋼筋混凝土結構，內壁應鋪設耐磨襯板；存放熱燒結礦的內襯板應是耐熱的。礦槽上必須設置隔柵，周圍設欄桿，并保持完好。料槽應設料位指示器，卸料口應選用開關靈活的閥門，最好采用液壓閘門。對于放料系統(tǒng)應采用完全封閉的除塵設施。 </p><p>　　4.1.2回程分支托輥組每米長度旋轉部分質量的確定</p><p>　　——每米長度輸送物料質量</p><p><b

32、>　　式（3.5）</b></p><p>　　=339.84/(3.6x2)=47.2kg/m</p><p><b>　　結 論</b></p><p>　　目前帶式輸送機已廣泛應用于國民經經濟各個部門，近年來在露天礦和地下礦的聯(lián)合運輸系統(tǒng)中帶式輸送機又成為重要的組成部分。主要有：鋼繩芯帶式輸送機、鋼繩牽引膠帶輸送機和排

33、棄場的連續(xù)輸送設施等。</p><p>　　這些輸送機的特點是輸送能力大(可達30000t/h)，適用范圍廣(可運送礦石，煤炭，巖石和各種粉狀物料，特定條件下也可以運人)，安全可靠，自動化程度高，設備維護檢修容易，爬坡能力大(可達16°)，經營費用低，由于縮短運輸距離可節(jié)省基建投資。</p><p>　　目前，帶式輸送機的發(fā)展趨勢是：大運輸能力、大帶寬、大傾角、增加單機長度和水平

34、轉彎，合理使用膠帶張力，降低物料輸送能耗，清理膠帶的最佳方法等。我國已于1978年完成了鋼繩芯帶式輸送機的定型設計。鋼繩芯帶式輸送機的適用范圍：</p><p>　?。?）適用于環(huán)境溫度一般為°°C；在寒冷地區(qū)驅動站應有采暖設施；</p><p>　?。?）可做水平運輸，傾斜向上(16°)和向下()運輸，也可以轉彎運輸；運輸距離長，單機輸送可達15km；<

35、;/p><p>　　（3）可露天鋪設，運輸線可設防護罩或設通廊；</p><p>　?。?）輸送帶伸長率為普通帶的1/5左右；其使用壽命比普通膠帶長；其成槽性好；運輸距離大。</p><p><b>　　。</b></p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　

36、　[1] 候志學主編.礦山運輸機械.冶金工業(yè)出版社，1996</p><p>　　[2] 機械設計手冊編寫組.機械設計手冊.化學工業(yè)出版社,1987</p><p>　　[3] 紀名貴，機械設計，高等教育出版社，2004</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本次設計由xx老師的指導，xx老師