工商管理本科畢業(yè)論文-論我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新

1、<p>　　略論加強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新</p><p>　　[摘要] 經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)己經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步。但就目前來(lái)說(shuō)，該行業(yè)在發(fā)展中還存在不少的問(wèn)題，其中關(guān)鍵一點(diǎn)就是當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在行業(yè)共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)及其前瞻性技術(shù)方面的創(chuàng)新十分薄弱。解決我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不足的問(wèn)題，對(duì)于我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。為此，本文專(zhuān)門(mén)針對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的現(xiàn)狀態(tài)、存在主要問(wèn)題做

2、出明確分析并提出了解決思路。首先本文對(duì)技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行重點(diǎn)分析。其次，重點(diǎn)對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新面臨的重要問(wèn)題并對(duì)其產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析。這其中主要包括分析汽車(chē)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不足的經(jīng)濟(jì)、能力、制度方面的原因。而后分別從知識(shí)、管理、制定層面出解決技術(shù)創(chuàng)新能力不足問(wèn)題的相關(guān)思路。本文主要運(yùn)用了案例分析法、比較研究法等方法進(jìn)行分析論證，以求論述的科學(xué)和嚴(yán)謹(jǐn)。</p><p>　　[關(guān)鍵詞] 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

3、 技術(shù)創(chuàng)新 產(chǎn)業(yè)政策</p><p>　　On the strengthening of technological innovation in</p><p>　　China's automobile industry</p><p>　　[Abstract] After 20 Years of development, China automot

4、ive industry has made great progress. But for Present, there are still many problems in the industry development, one key point is the general technology, key technology and prospect of industry’s technology innovation i

5、n automobile industry in China is very weak. Solving the problem of inadequate technical innovation of China's automobile industry, is the important impose great strategic significance for the development of Chinese

6、automobi</p><p>　　[Keywords] Automobile industry Technology innovation Industrial policy</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　引言 …………………………………………………………………………………………………6

7、</p><p>　　技術(shù)創(chuàng)新對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)意義 …………………………………………………………7（一）技術(shù)創(chuàng)新為傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入了新的活力 ………………………………………7（二）技術(shù)創(chuàng)新為汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) …………………………………………7（三）技術(shù)創(chuàng)新引發(fā)汽車(chē)生產(chǎn)格局及組織關(guān)系的變化 …………………………………8</p><p>　　我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的現(xiàn)狀分析 ………

8、………………………………………………9（一）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主觀因素狀況分析 …………………………………………9 1．全行業(yè)創(chuàng)新意識(shí)形成…………………………………………………………………9 2．全行業(yè)創(chuàng)新研發(fā)投入加大……………………………………………………………9 3．全行業(yè)已初步形成了產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的創(chuàng)新體系……………………………………9（二）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的客觀因素狀況分析 …………………………………………10

9、 1．市場(chǎng)潛在需求推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新…………………………………………………………10 2．國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)有利于技術(shù)創(chuàng)新…………………………………………10</p><p>　　我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新方面存在的主要問(wèn)題及其原因 ………………………………11（一）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不足在經(jīng)濟(jì)方面的表現(xiàn)及原因分析 …………………………11 1. 技術(shù)創(chuàng)新受企業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的約束 ……………………………………………

10、……11 2. 經(jīng)濟(jì)成本效益不平衡導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新合作平臺(tái)運(yùn)行不善 …………………………11（二）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不足在能力方面的表現(xiàn)及原因分析 …………………………12 1．國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入相對(duì)較低、研發(fā)能力不足…………………………………12 2．汽車(chē)行業(yè)對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收能力不強(qiáng)…………………………………………12 3．企業(yè)內(nèi)外部間技術(shù)創(chuàng)新的流動(dòng)存在障礙……………………………………………13（三）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新

11、不足在制度方面的表現(xiàn)及原因分析 …………………………13</p><p>　　進(jìn)一步提高我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的措施構(gòu)想 …………………………………15（一）我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新在知識(shí)層面應(yīng)采取的措施 ………………………………15（二）我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新在管理層面應(yīng)采取的措施 ………………………………16（三）我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新在制度層面應(yīng)采取的措施 ………………………………16</p>

12、<p>　　結(jié) 論 ……………………………………………………………………………………………18</p><p>　　致謝語(yǔ) ……………………………………………………………………………………………19</p><p>　　參考文獻(xiàn) …………………………………………………………………………………………20</p><p><b>　　引

13、 言</b></p><p>　　據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)突破1800萬(wàn)輛,已成為世界第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，盡管我國(guó)全球產(chǎn)銷(xiāo)量第一，但汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)還有差距，因此遠(yuǎn)未成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)具有高度的資本、技術(shù)密集性且有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度的行業(yè)。它不僅能帶動(dòng)直接就業(yè)而且還能帶動(dòng)高比例的間接就業(yè)。隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)

14、展，中國(guó)汽車(chē)必然要走自主化、國(guó)際化的道路，但全球開(kāi)放的市場(chǎng)和汽車(chē)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)必然給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)很大挑戰(zhàn)的。在這樣的外部環(huán)境下，認(rèn)真分析中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在的問(wèn)題，總結(jié)歸納提高創(chuàng)新能力進(jìn)而提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一些新的思路和方法，顯得尤為重要。</p><p>　　技術(shù)創(chuàng)新對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)意義</p><p>　　面對(duì)日益加劇的環(huán)境資源壓力、汽車(chē)行業(yè)快速的技術(shù)變革，以及以技術(shù)創(chuàng)新為主要特征

15、的激烈競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)創(chuàng)新薄弱已日益成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。因此“十二五”規(guī)劃指示提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力是推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的必施之舉，是增強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的內(nèi)在需要。技術(shù)創(chuàng)新是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的顯著動(dòng)力，它推進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局和組織體系的變化趨勢(shì)。</p><p>　　技術(shù)創(chuàng)新為傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入了新的活力</p><p>　　上世紀(jì)70年代初期與末期，受兩次石油危機(jī)的影響，

16、社會(huì)產(chǎn)生很大動(dòng)蕩，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響首當(dāng)其沖，因而被人詬病其所依賴(lài)的能源基礎(chǔ)極不穩(wěn)定，而得出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)終將走向沒(méi)落趨勢(shì)的結(jié)論。然而，近30年的時(shí)間過(guò)去了，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不像預(yù)想的那樣，反而一直處于上升趨勢(shì)，直至現(xiàn)今前所未有的規(guī)模，這一現(xiàn)象備受關(guān)注。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之所以沒(méi)有變成“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，就是因?yàn)樗鼒?zhí)著于高新技術(shù)的創(chuàng)新，伴隨社會(huì)進(jìn)步不斷升級(jí)其產(chǎn)品，保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　汽車(chē)是一種高度綜合性的精密機(jī)械，是多種學(xué)科知識(shí)

17、、科技技術(shù)的集成。汽車(chē)及其產(chǎn)業(yè)在上世紀(jì)興起的幾次新技術(shù)浪潮中受益匪淺。</p><p>　　在汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和制造領(lǐng)域已呈汽車(chē)電子化趨勢(shì)，電子計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)集成制造、虛擬技術(shù)等得到普及應(yīng)用，大大縮短了設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)時(shí)間。同時(shí)與信息產(chǎn)業(yè)的結(jié)合亦為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大發(fā)展前景，隨著以計(jì)算機(jī)、因特網(wǎng)技術(shù)和衛(wèi)星定位為基礎(chǔ)應(yīng)用的汽車(chē)信息系統(tǒng)技術(shù)快速發(fā)展，這種集行車(chē)信息通信、語(yǔ)音識(shí)別、安全報(bào)警、目標(biāo)導(dǎo)航于一體的網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)呼之欲出

18、。</p><p>　　技術(shù)創(chuàng)新為汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)</p><p>　　全球生產(chǎn)能力的擴(kuò)張及市場(chǎng)的開(kāi)放使汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。為了在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位，各汽車(chē)公司力爭(zhēng)使自己的產(chǎn)品在性能、品牌上超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而這些優(yōu)勢(shì)來(lái)源于科技創(chuàng)新。</p><p>　　在研發(fā)—采購(gòu)—生產(chǎn)—銷(xiāo)售—客戶(hù)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)價(jià)值鏈中，研發(fā)處于最高端，同時(shí)也是最具產(chǎn)業(yè)價(jià)值意義。企業(yè)的科技創(chuàng)

19、新能力決定了其研發(fā)水平?？萍紕?chuàng)新給汽車(chē)巨頭帶來(lái)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。創(chuàng)新能力強(qiáng)的汽車(chē)企業(yè)對(duì)安全、環(huán)保、節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的提高持積極態(tài)度，弱勢(shì)企業(yè)則將在競(jìng)爭(zhēng)中逐步淘汰出局。汽車(chē)巨頭公司通過(guò)科技創(chuàng)新不斷占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，通過(guò)技術(shù)來(lái)控制市場(chǎng)。</p><p>　　技術(shù)創(chuàng)新引發(fā)汽車(chē)生產(chǎn)格局及組織關(guān)系的變化</p><p>　　在上世紀(jì)90年代，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了規(guī)模空前的整合，其結(jié)果是出現(xiàn)豐田、大眾、日產(chǎn)、通用、福

20、特、克萊斯勒等六大汽車(chē)巨頭，它們占據(jù)了全球汽車(chē)銷(xiāo)量的三分之二，并在全球范圍對(duì)生產(chǎn)和研發(fā)資源進(jìn)行了新的布局。世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局變化的直接原因是全球競(jìng)爭(zhēng)的加劇，但其前提是技術(shù)創(chuàng)新的不斷提高。技術(shù)創(chuàng)新能力較強(qiáng)的公司在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)整合中居主導(dǎo)地位，并將他們掌握的先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于被整合的相關(guān)企業(yè)中。</p><p>　　技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和模式的變化。信息及電子技術(shù)成為汽車(chē)技術(shù)的關(guān)鍵部分，在整車(chē)部件服務(wù)中已經(jīng)形成以電

21、子部件系統(tǒng)供應(yīng)商為中心，以模塊化為紐帶的零部件配置。電子部件系統(tǒng)供應(yīng)商已不僅只為整車(chē)廠生產(chǎn)零部件，同時(shí)具有模塊的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造和服務(wù)等全方位職能。</p><p>　　我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的現(xiàn)狀分析</p><p>　　經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，特別是近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以其極高的發(fā)展速度成為全球汽車(chē)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。本章研究的對(duì)象為汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新問(wèn)題的現(xiàn)狀。<

22、/p><p>　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主觀因素狀況分析 </p><p>　　1．全行業(yè)創(chuàng)新意識(shí)形成</p><p>　　一方面由于引進(jìn)策略沒(méi)能使大型國(guó)有合資汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力得到應(yīng)有的提高；另方面一些體制靈活的中小企業(yè)(如奇瑞、吉利、比亞迪等)堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)，進(jìn)行了許多有益的技術(shù)創(chuàng)新嘗試，獲得了可喜的成績(jī)。這兩種背景使技術(shù)創(chuàng)新意識(shí)在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已逐步形成，并日益增強(qiáng)。

23、</p><p>　　2．全行業(yè)創(chuàng)新研發(fā)投入加大</p><p>　　隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新意識(shí)的逐步加強(qiáng)，全行業(yè)的創(chuàng)新研發(fā)投入不斷加大。這種研發(fā)投入主要表現(xiàn)在：（1）研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出逐年增加；（2）產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研發(fā)人才隊(duì)伍逐步建立并日漸完善。</p><p>　　近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在研發(fā)創(chuàng)新人才隊(duì)伍建設(shè)方面開(kāi)展了許多工作。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工程技術(shù)人員數(shù)量呈

24、逐年遞增的趨勢(shì)；研發(fā)技術(shù)人員已初步掌握世界先進(jìn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程，特別是轎車(chē)車(chē)身造型、車(chē)身模型制造、三維實(shí)體設(shè)計(jì)；同時(shí)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研發(fā)人員推動(dòng)了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全、環(huán)保和節(jié)能技術(shù)的發(fā)展；中國(guó)汽車(chē)電子研發(fā)技術(shù)與國(guó)際主流技術(shù)亦同步發(fā)展。另外，我國(guó)目前已建立了一定規(guī)模的院校，專(zhuān)門(mén)培養(yǎng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才。例如清華大學(xué)汽車(chē)工程系、北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛工程學(xué)院、哈爾濱工業(yè)大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院，從而為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)自主創(chuàng)新發(fā)展提供了強(qiáng)大的后備軍。</p

25、><p>　　3．全行業(yè)已初步形成了產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的創(chuàng)新體系</p><p>　　隨著汽車(chē)技術(shù)的日益發(fā)展，其涉及機(jī)械、電子、材料、聲學(xué)、光學(xué)、力學(xué)等多學(xué)科領(lǐng)域。汽車(chē)技術(shù)分工越來(lái)越細(xì)，是各行業(yè)創(chuàng)新的集成。絕大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始尋求與高校、科研院所以及國(guó)際國(guó)內(nèi)同行組成研發(fā)聯(lián)盟。如建立中國(guó)汽車(chē)制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟，共同打造汽車(chē)裝備產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新鏈條。以此來(lái)獲得行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)發(fā)展信息，促進(jìn)行業(yè)信息的對(duì)稱(chēng)流通并減輕

26、了企業(yè)研發(fā)投入風(fēng)險(xiǎn)。</p><p>　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的客觀因素狀況分析</p><p>　　中國(guó)的基本社會(huì)國(guó)情對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有其積極的影響。</p><p>　　1．市場(chǎng)潛在需求推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新</p><p>　　中國(guó)巨大的市場(chǎng)潛在需求推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。市場(chǎng)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁的拉動(dòng)力，不斷增長(zhǎng)的需求為新技術(shù)的發(fā)展拓展了空間。市場(chǎng)可以帶動(dòng)

27、高新技術(shù)，高新技術(shù)又能有效地推動(dòng)市場(chǎng)。中國(guó)人口數(shù)量多，同時(shí)又是發(fā)展中國(guó)家，是汽車(chē)消費(fèi)潛在市場(chǎng)需求巨大的國(guó)家。市場(chǎng)需求不斷地增加，對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)就會(huì)不斷提出新的要求，因而勢(shì)必推動(dòng)科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展。 </p><p>　　2．國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)有利于技術(shù)創(chuàng)新</p><p>　　當(dāng)前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，西方五強(qiáng)(美、日、德、法、意)所壟斷的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入生命的“衰落期”，其具體

28、表現(xiàn)為自上世紀(jì)80、90年代以來(lái)，汽車(chē)生產(chǎn)增長(zhǎng)率已跌至0.97%，大大低于他們本國(guó)以及全世界的人口平均GDP的增長(zhǎng)速度。為了走出困境，他們一方面向第三世界轉(zhuǎn)移市場(chǎng)，另一方面運(yùn)用高科技，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)科技附加值更高的汽車(chē)?？捎捎诂F(xiàn)有工業(yè)基礎(chǔ)的制約，一些巨頭汽車(chē)公司往往對(duì)先進(jìn)的生產(chǎn)方式及新出現(xiàn)的高新技術(shù)采取拒之門(mén)外的態(tài)度，出現(xiàn)了主觀愿望與實(shí)際行動(dòng)相悖的矛盾。例如：美國(guó)李爾公司（全球第六大汽車(chē)零部件供應(yīng)商）在推廣其模塊化內(nèi)飾的優(yōu)越性上步履艱難。因?yàn)?/p>

29、歐美汽車(chē)巨頭在現(xiàn)有裝配線(xiàn)上已耗資幾十億美元，因而絕不會(huì)輕易丟棄。因此，李爾公司只能把希望寄托在新興的汽車(chē)市場(chǎng)，比如南美和亞洲地區(qū)。相對(duì)歐美國(guó)家在原先汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的高投入，我國(guó)在推進(jìn)新技術(shù)時(shí)，原先工業(yè)基礎(chǔ)的制約較為小的多。我們完全可以利用這一后發(fā)優(yōu)勢(shì)，大力推進(jìn)新技術(shù)?？傊?，充分利用市場(chǎng)需求優(yōu)勢(shì)、后發(fā)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新就能后來(lái)居上。</p><p>　　我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新方面存在的主要問(wèn)題及其原因</

30、p><p>　　我國(guó)汽車(chē)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在的問(wèn)題是多方面的，可以從不同角度進(jìn)行闡述。在這一節(jié)重點(diǎn)將從經(jīng)濟(jì)、能力、制度三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行描述，并分析各自原因。由于本文是著重于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，因而在下文中重點(diǎn)針對(duì)的是汽車(chē)行業(yè)中共性、關(guān)鍵、前瞻性技術(shù)創(chuàng)新不足的問(wèn)題。</p><p>　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不足在經(jīng)濟(jì)方面的表現(xiàn)及原因分析</p><p>　　1．技術(shù)創(chuàng)新受企業(yè)經(jīng)

31、濟(jì)規(guī)模的約束</p><p>　　盡管2010年中國(guó)超越美國(guó)成為世界第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。但由于整個(gè)產(chǎn)業(yè)中企業(yè)數(shù)量過(guò)多造成整個(gè)行業(yè)投資分散。例如2010年，雖然我國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)量達(dá)到1826.47萬(wàn)輛，但境內(nèi)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也有上百之多，分布在全國(guó)27個(gè)省市。汽車(chē)企業(yè)數(shù)量居世界第一，相當(dāng)于全世界其他國(guó)家汽車(chē)廠商的總和。企業(yè)數(shù)量多直接造成行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈，單個(gè)汽車(chē)公司規(guī)模小且分散進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)品利潤(rùn)率遠(yuǎn)落后于外資企業(yè)。沒(méi)有一定量

32、的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，經(jīng)濟(jì)效益又難與跨國(guó)公司相比，亦就難以對(duì)創(chuàng)新開(kāi)發(fā)活動(dòng)進(jìn)行大規(guī)模投入。</p><p>　　2．經(jīng)濟(jì)成本效益不平衡導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新合作平臺(tái)運(yùn)行不善</p><p>　　由于產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)、前瞻性技術(shù)具有研發(fā)周期長(zhǎng)、投入大、風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)，這使聯(lián)合研發(fā)成為必要。但由于信息的不通暢，各企業(yè)重復(fù)建設(shè)，浪費(fèi)了有限資源，重點(diǎn)項(xiàng)目得不到攻關(guān)。</p><p>　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)

33、新也與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新密切相關(guān)。即如零部件企業(yè)之于整車(chē)企業(yè)。零部件企業(yè)開(kāi)始分擔(dān)更多的新產(chǎn)品、新技術(shù)的開(kāi)發(fā)工作，并超前于整車(chē)的發(fā)展，即零部件技術(shù)發(fā)展出現(xiàn)前沿化的趨勢(shì)，需不斷以新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)來(lái)引導(dǎo)、推動(dòng)整車(chē)發(fā)展。在一些關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)能力薄弱、汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新路徑依賴(lài)已經(jīng)形成、國(guó)內(nèi)外的技術(shù)水平存在著很大差距的情況下，要增強(qiáng)汽車(chē)行業(yè)的整體創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力則必然要同時(shí)提升汽車(chē)整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。兩者進(jìn)行合作創(chuàng)新對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展非

34、常重要。然從單個(gè)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)或零部件企業(yè)的角度看，購(gòu)買(mǎi)國(guó)外現(xiàn)存的技術(shù)價(jià)格雖高但不需要承受相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)于其自身短期發(fā)展是有利的。因此，單個(gè)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)或零部件企業(yè)是沒(méi)有足夠的動(dòng)力開(kāi)展自主或聯(lián)合研發(fā)的，這導(dǎo)致其兩者的技術(shù)合作創(chuàng)新無(wú)法實(shí)現(xiàn)。</p><p>　　另外，企業(yè)與科研院所之間一方面存在著合作創(chuàng)新的成本和收益的不對(duì)等性，另方面它們因創(chuàng)新的方向、重點(diǎn)不同而導(dǎo)致合作的有效性不強(qiáng)。科研院所著力于基礎(chǔ)研究，而很少的關(guān)

35、注于技術(shù)創(chuàng)新的市場(chǎng)化問(wèn)題。因此汽車(chē)企業(yè)認(rèn)為科研單位技術(shù)成果不成熟、水平低;科研單位則認(rèn)為企業(yè)不了解基礎(chǔ)技術(shù)研究的價(jià)值。這一切就使相互之間的合作創(chuàng)新積極性大受影響，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合的研發(fā)能力受到極大削弱。</p><p><b>　　原因分析：</b></p><p>　　汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新問(wèn)題的解決一直緩慢，直接原因在于經(jīng)濟(jì)因素——?dú)v史經(jīng)濟(jì)因素和行業(yè)經(jīng)濟(jì)因素。歷史經(jīng)濟(jì)因素

36、是由于我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展得比較遲的基本國(guó)情造成，形成寡頭局面的產(chǎn)業(yè)規(guī)模化需要一個(gè)漸進(jìn)的市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程。行業(yè)經(jīng)濟(jì)因素即是技術(shù)正的外溢性。共性技術(shù)具有公共產(chǎn)品的特征，投資收益與投資風(fēng)險(xiǎn)、成本嚴(yán)重不對(duì)等從而導(dǎo)致投資、協(xié)作不足。</p><p>　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不足在能力方面的表現(xiàn)及原因分析</p><p>　　1．國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入相對(duì)較低、研發(fā)能力不足</p><p>

37、;　　研發(fā)投入是技術(shù)研發(fā)的重要來(lái)源。世界實(shí)力雄厚汽車(chē)大公司一般都建立自己的研究機(jī)構(gòu)，通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研和預(yù)測(cè)進(jìn)行基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和開(kāi)發(fā)研究以搶占技術(shù)制高點(diǎn)。從研發(fā)資金投入強(qiáng)度來(lái)看，世界各個(gè)汽車(chē)巨頭都在研發(fā)方面保持著巨額的資金投入，投入強(qiáng)度一般都達(dá)到了銷(xiāo)售總額的4%以上；從研發(fā)人員比重來(lái)看，世界各大汽車(chē)公司都擁有一支高水平的研發(fā)隊(duì)伍，人數(shù)普遍達(dá)數(shù)千至萬(wàn)人以上。相比之下，長(zhǎng)期以來(lái)，無(wú)論是從研發(fā)費(fèi)用的投入、研發(fā)人才的數(shù)量來(lái)看，還是從研發(fā)的組織、管

38、理來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)能力與跨國(guó)公司的汽車(chē)廠商的差距還是很大。即使如此，有限的資金也沒(méi)有集中使用在重點(diǎn)項(xiàng)目的有效攻關(guān)，而是分散于各企業(yè)眾多的中小型項(xiàng)目上。因此，研發(fā)投入費(fèi)用、研發(fā)能力不足影響了新技術(shù)和新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，阻礙了企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。</p><p>　　2．汽車(chē)行業(yè)對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收能力不強(qiáng)</p><p>　　技術(shù)引進(jìn)是我國(guó)汽車(chē)企業(yè)為提高企業(yè)技術(shù)能力所做的一項(xiàng)資源投入，是節(jié)省開(kāi)

39、支、節(jié)約時(shí)間、收效十分顯著的方式。技術(shù)引進(jìn)大多采用的是合資的“以市場(chǎng)換技術(shù)”的方式。我國(guó)進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)的初衷是希望通過(guò)合資引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，然后實(shí)現(xiàn)零部件的國(guó)產(chǎn)化，最后實(shí)現(xiàn)自主開(kāi)發(fā)。但是，在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，只重視了技術(shù)引進(jìn)，卻忽視了對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收，即二次創(chuàng)新，導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)引進(jìn)一直在零部件國(guó)產(chǎn)化道路上重復(fù)，沒(méi)能走出“引進(jìn)---落后---再引進(jìn)”的怪圈。</p><p>　　3．企業(yè)內(nèi)外部間技術(shù)創(chuàng)新的

40、流動(dòng)存在障礙</p><p>　　即使在已經(jīng)存在先進(jìn)的技術(shù)能力的情況下，企業(yè)內(nèi)外部間的技術(shù)創(chuàng)新流動(dòng)存在嚴(yán)重的障礙，這也是導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)行業(yè)整體創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力薄弱的重要原因。</p><p><b>　　原因分析：</b></p><p>　　導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不足的能力因素主要包括以下幾個(gè)方面：研發(fā)投入、市場(chǎng)信息掌握判斷、技術(shù)信息流通整合等。一者

41、，由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有體制內(nèi)技術(shù)創(chuàng)新投入主體一般是國(guó)家，加之中國(guó)汽車(chē)行業(yè)本身的先天不足和政府的大部分科研經(jīng)費(fèi)都投入科研機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)性研究和開(kāi)發(fā)中，這導(dǎo)致了各企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力不足。二者，隨著外資的進(jìn)入，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)在對(duì)市場(chǎng)信息的快速掌控分析、對(duì)消費(fèi)者的需求心理，需求變化的掌握程度這些方面的優(yōu)勢(shì)逐漸消失，不能認(rèn)清國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)環(huán)境的變化與發(fā)展；二次創(chuàng)新的體制不完善，因而汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新不斷的陷入“引進(jìn)-落后-再引進(jìn)”的怪圈。三者，由于技術(shù)創(chuàng)新信

42、息建設(shè)平臺(tái)不完善，技術(shù)信息流通整合不順暢，企業(yè)內(nèi)外部間的技術(shù)知識(shí)和創(chuàng)新能力的流動(dòng)存在嚴(yán)重的障礙。</p><p>　?。ㄈ┢?chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不足在制度方面的表現(xiàn)及原因分析</p><p>　　制度因素是我國(guó)各行各業(yè)提升其整體競(jìng)爭(zhēng)力水平、促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新普遍面臨的因素。就企業(yè)外部而言，是否存在一個(gè)鼓勵(lì)支持技術(shù)創(chuàng)新的環(huán)境，特別是政策、法制等方面的外部環(huán)境。就企業(yè)內(nèi)部而言，是否存在一個(gè)現(xiàn)代化的經(jīng)營(yíng)管

43、理制度來(lái)把技術(shù)創(chuàng)新落到實(shí)處。</p><p>　　從國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，很多問(wèn)題是政府行為和產(chǎn)業(yè)政策方面導(dǎo)致的。表現(xiàn)為:1. 政策傾斜導(dǎo)致了創(chuàng)新環(huán)境的惡化。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠政策更多地集中在大型國(guó)有合資企業(yè)上，從項(xiàng)目立項(xiàng)、直接投資、技術(shù)引進(jìn)、財(cái)稅傾斜、銀行貸款、公開(kāi)發(fā)行股票融資，到政府出面與外商洽談合資、政府采購(gòu)等等，而對(duì)近年來(lái)取得顯著成績(jī)的自主品牌的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)則心生慢待。而后者恰恰是目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的

44、主力。2. 《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策中，往往側(cè)重于技術(shù)引進(jìn)、零部件的國(guó)產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)規(guī)?；确矫妫鴮?duì)于培養(yǎng)自主創(chuàng)新能力方面不夠重視，國(guó)家在新設(shè)備購(gòu)置、用地等方面亦沒(méi)有為企業(yè)提供進(jìn)行創(chuàng)新的“趨利政策”。3. 我國(guó)政府通過(guò)行政手段希望加快“車(chē)寡頭”的形成。但是，汽車(chē)寡頭壟斷型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)形成的唯一途徑是市場(chǎng)的自發(fā)演進(jìn)，企業(yè)的規(guī)模和技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力正是在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸形成的。這種行政手段實(shí)際違背了企業(yè)成長(zhǎng)和市場(chǎng)演化規(guī)律。事實(shí)上，

45、在政策保護(hù)下的汽車(chē)企業(yè)長(zhǎng)期占據(jù)壟斷地位，產(chǎn)生超額利潤(rùn)使其缺乏改革和創(chuàng)新的內(nèi)在動(dòng)力從而減緩了汽車(chē)整體行業(yè)的創(chuàng)新速度。知識(shí)產(chǎn)權(quán)是技術(shù)創(chuàng)新的制度保障。一方面，它可以吸引創(chuàng)新主體主動(dòng)參與創(chuàng)新活動(dòng)，從而有</p><p>　　另外，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)還沒(méi)有真正成為技術(shù)創(chuàng)新主體。經(jīng)濟(jì)體制改革雖已進(jìn)入現(xiàn)代企業(yè)制度的建設(shè)階段，但還存在許多不完善之處?！爱a(chǎn)權(quán)制度改革滯后”、獎(jiǎng)懲不到位、職責(zé)不明依然是存在的主要障礙。政府對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)特別是國(guó)

46、有企業(yè)的直接干預(yù)依然較多，致使企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的自主決策權(quán)難以完全實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致企業(yè)缺乏創(chuàng)新的積極性。</p><p><b>　　原因分析：</b></p><p>　　一是國(guó)內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體制存在缺陷。從國(guó)外歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，制度因素問(wèn)題是決定汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的主要因素，因而必須在體制上進(jìn)行創(chuàng)新，進(jìn)行政府行政調(diào)控與市場(chǎng)行為相結(jié)合的方式。但從實(shí)際情況來(lái)看，中國(guó)政府對(duì)企業(yè)的干預(yù)

47、比日韓政府的干預(yù)程度要大得多,但是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新速度卻要慢得多。原因復(fù)雜，但大多由于傳統(tǒng)思想束縛，一味支持國(guó)有控股企業(yè)?？赡?，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)最缺少的不是技術(shù),而是與時(shí)俱進(jìn)的對(duì)不同所有制并存發(fā)展體制的認(rèn)識(shí)。只有將民營(yíng)與國(guó)有控股汽車(chē)企業(yè)一視同仁,加大對(duì)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的支持力度才能激發(fā)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新和發(fā)展壯大。</p><p>　　二是未突出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的立足點(diǎn)——微觀經(jīng)濟(jì)主體的創(chuàng)新地位。從技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)運(yùn)行的機(jī)

48、制看,微觀經(jīng)濟(jì)主體具有實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化的動(dòng)力；從技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)權(quán)看,微觀經(jīng)濟(jì)主體的制度安排具有技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)在的推動(dòng)力,特別是具有明晰的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)；從技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)外部環(huán)境看,微觀經(jīng)濟(jì)主體具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力,不進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,其核心競(jìng)爭(zhēng)力就面臨挑戰(zhàn),企業(yè)生命就結(jié)束了；從技術(shù)創(chuàng)新的現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力看,相對(duì)于國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)的研究人員，微觀經(jīng)濟(jì)主體的工程師更具有把技術(shù)創(chuàng)新成果工程化的能力。但現(xiàn)有微觀主體技術(shù)創(chuàng)新未得到高度重視。</p>&l

49、t;p>　　進(jìn)一步提高我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的措施構(gòu)想</p><p>　　本章將從知識(shí)層面、管理層面、制度層面三個(gè)方面來(lái)總結(jié)歸納提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的措施構(gòu)想。</p><p>　?。ㄒ唬┪覈?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新在知識(shí)層面應(yīng)采取的措施</p><p>　　知識(shí)創(chuàng)新只要包括以企業(yè)創(chuàng)新為主體的不斷累積創(chuàng)新的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)儲(chǔ)備，通過(guò)完善的技術(shù)創(chuàng)新組織結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)知識(shí)共享以及高

50、素質(zhì)的汽車(chē)研發(fā)人才的培養(yǎng)。</p><p>　　汽車(chē)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)引進(jìn)技術(shù)的吸收與再創(chuàng)新，加強(qiáng)自主開(kāi)發(fā)，提高技術(shù)開(kāi)發(fā)投入占銷(xiāo)售收入的比重。同時(shí)形成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以企業(yè)為投入主體，產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)由政府、企業(yè)、科研院所聯(lián)合投入的新型科技經(jīng)費(fèi)投入機(jī)制，從而促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰Σ粩嗵岣摺＞?jiǎn)原先汽車(chē)企業(yè)阻礙自身技術(shù)創(chuàng)新實(shí)施的陳舊組織結(jié)構(gòu)，推行有效的結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過(guò)完善企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新組織結(jié)構(gòu)，來(lái)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新的規(guī)劃與技術(shù)

51、知識(shí)擴(kuò)散。例如：可以自行組建企業(yè)內(nèi)技術(shù)創(chuàng)新集群，圍繞和利用企業(yè)通過(guò)技術(shù)積累形成的某一項(xiàng)核心技術(shù)來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新，可以使這項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果得到最大限度的應(yīng)用。</p><p>　　高素質(zhì)復(fù)合型的汽車(chē)研發(fā)人員是提高我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的關(guān)鍵。汽車(chē)企業(yè)應(yīng)采取多種形式，全面提高職工素質(zhì)，為企業(yè)的發(fā)展提供人才保障。實(shí)施人才開(kāi)發(fā)工程，著力開(kāi)展“三高”人才的培養(yǎng)：高級(jí)經(jīng)營(yíng)管理人才、高級(jí)科技人才、高技能人才。以培養(yǎng)具有國(guó)際戰(zhàn)略眼光的

52、經(jīng)營(yíng)管理人才，具有創(chuàng)新意識(shí)和能力的高素質(zhì)技術(shù)創(chuàng)新人才為重點(diǎn)。各高校汽車(chē)院系應(yīng)努力培養(yǎng)“基礎(chǔ)厚、專(zhuān)業(yè)寬、能力強(qiáng)”復(fù)合型汽車(chē)人才。以培養(yǎng)能力素質(zhì)為主線(xiàn)，輔以基礎(chǔ)、專(zhuān)業(yè)、范修的課程學(xué)習(xí)使汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才適應(yīng)現(xiàn)代科學(xué)與技術(shù)高度融合的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)教育部門(mén)要指導(dǎo)鼓勵(lì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)建立專(zhuān)門(mén)的各類(lèi)汽車(chē)人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)。如高校、研究院所和骨干汽車(chē)企業(yè)可以聯(lián)合建立汽車(chē)學(xué)院，作為一種大規(guī)模、多層次培養(yǎng)汽車(chē)人才的教育形式。</p><p>　?。ǘ?/p>

53、）我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新在管理層面應(yīng)采取的措施</p><p>　　由于進(jìn)行自主技術(shù)創(chuàng)新需要的成本高，風(fēng)險(xiǎn)大，技術(shù)難度大，單個(gè)企業(yè)難以負(fù)擔(dān)如此巨大的自主技術(shù)創(chuàng)新投資。因此需要相關(guān)的合作創(chuàng)新平臺(tái)。通過(guò)合作創(chuàng)新平臺(tái)的銜接，形成資源的優(yōu)化配置管理： 1. 通過(guò)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)間的合作，可以確保企業(yè)資金、技術(shù)、人才等生產(chǎn)要素的持續(xù)供應(yīng)與更新。集體通過(guò)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張形成產(chǎn)業(yè)集群。它包括創(chuàng)新思路的形成、發(fā)揮群體的優(yōu)勢(shì)解決共性技

54、術(shù)難題、技術(shù)擴(kuò)散的全過(guò)程，是一種有效的通過(guò)合作打破技術(shù)壟斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越使集體企業(yè)受益的途徑。 2. 通過(guò)汽車(chē)企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)的合作，可以快速將科技信息和知識(shí)轉(zhuǎn)化為新產(chǎn)品，在技術(shù)上彌補(bǔ)汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)的困難。 3. 通過(guò)參與國(guó)際合作開(kāi)發(fā)，積累豐富的創(chuàng)新實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)積極融入國(guó)際戰(zhàn)略聯(lián)盟，分享跨國(guó)公司的技術(shù)平臺(tái)和技術(shù)資源，利用國(guó)外資源建立自己的技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。 4. 通過(guò)相關(guān)行業(yè)的合作，從縱向上協(xié)同攻克諸多

55、交叉科學(xué)領(lǐng)域技術(shù)難題。將汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的各部分技術(shù)難題交由協(xié)作企業(yè)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，全面結(jié)成聯(lián)合創(chuàng)新體系，以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)。</p><p>　?。ㄈ┪覈?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新在制度層面應(yīng)采取的措施</p><p>　　從直接相關(guān)聯(lián)系來(lái)看,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制度與技術(shù)創(chuàng)新是最緊密的,特別是金融政策、財(cái)政政策與法律政策。</p><p>　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新離不開(kāi)完善的金融體系

56、。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中以復(fù)合性高技術(shù)為基礎(chǔ)的技術(shù)創(chuàng)新，其研發(fā)投資的規(guī)模及高風(fēng)險(xiǎn)使單個(gè)企業(yè)很難承受。在這些情況下,完善的金融政策可使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的資金得到保證。比如，日本汽車(chē)大公司與銀行通過(guò)交叉持股形成一種牢固且相對(duì)封閉的“工業(yè)-金融”共同體。這種相互持股的模式使銀行和企業(yè)利益密切聯(lián)系,企業(yè)可以通過(guò)銀行資金迅速擴(kuò)張。而就汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言,資本市場(chǎng)不但提供資金支持,同時(shí),其嚴(yán)格的市場(chǎng)規(guī)則還加強(qiáng)了對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的外部監(jiān)督。同時(shí)，國(guó)家應(yīng)該支持各類(lèi)重點(diǎn)企業(yè)

57、通過(guò)股票、債券等組成上市公司，在境內(nèi)外資本市場(chǎng)籌集資金；進(jìn)一步創(chuàng)立和發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資基金和風(fēng)險(xiǎn)投資基金等新型投融資形式；引進(jìn)外資，并鼓勵(lì)其重點(diǎn)投向汽車(chē)新技術(shù)、新能源、新工藝項(xiàng)目，努力擴(kuò)大企業(yè)多元化、多方式、多渠道的資金來(lái)源。</p><p>　　政府應(yīng)通過(guò)財(cái)稅政策鼓勵(lì)企業(yè)自身加大自主創(chuàng)新投入：1. 國(guó)家科技計(jì)劃應(yīng)增加對(duì)共性、競(jìng)爭(zhēng)性技術(shù)和國(guó)家關(guān)鍵技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)活動(dòng)的支持力度；2. 適當(dāng)減免自主技術(shù)開(kāi)發(fā)企業(yè)產(chǎn)品稅

58、收，對(duì)節(jié)能、環(huán)保、安全型自主創(chuàng)新產(chǎn)品按比率進(jìn)行企業(yè)返稅；3. 企業(yè)投入的技術(shù)研發(fā)費(fèi)用比上年實(shí)際增長(zhǎng)一定比例的，可按實(shí)際發(fā)生額酌情抵扣當(dāng)年度的應(yīng)納稅所得額。</p><p>　　政府應(yīng)通過(guò)維護(hù)汽車(chē)行業(yè)公平有效的的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，增強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力：首要，就是建立起不同所有制、不同區(qū)域的企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)的秩序，營(yíng)造一個(gè)崇尚自由競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)環(huán)境；其次，就是加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的管理和保護(hù)。健全保護(hù)汽車(chē)知

59、識(shí)產(chǎn)權(quán)的法律制度，積極鼓勵(lì)各種形式的創(chuàng)新活動(dòng)；提高執(zhí)法人員素質(zhì)，加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)執(zhí)法力度；推進(jìn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)國(guó)際化保護(hù)及管理工作的制度化和規(guī)范化，以提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新速度與效益。</p><p>　　運(yùn)用高科技，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)科技附加值更高的汽車(chē)?？捎捎诂F(xiàn)有工業(yè)基礎(chǔ)的制約，</p><p>　　我國(guó)在推進(jìn)新技術(shù)時(shí)，原先工業(yè)基礎(chǔ)的制約較為小的多。我們完全可以利用這一后發(fā)優(yōu)勢(shì)，大力推進(jìn)新技術(shù)?？傊?，充分利用

60、市場(chǎng)需求優(yōu)勢(shì)、后發(fā)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新就能后來(lái)居上。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新意識(shí)的逐步加強(qiáng)，以及全行業(yè)的創(chuàng)新研發(fā)投入不斷加大，全行業(yè)已初步形成了產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的創(chuàng)新體系。</p><p>　　但是由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不足，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)增加研發(fā)投入

61、費(fèi)用，提高研發(fā)能力，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)外部間技術(shù)創(chuàng)新的流動(dòng)。在企業(yè)內(nèi)部要建立一個(gè)現(xiàn)代化的經(jīng)營(yíng)管理制度來(lái)把技術(shù)創(chuàng)新落到實(shí)處。</p><p>　　政府應(yīng)減少對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)特別是國(guó)有企業(yè)的直接干預(yù)，必須在體制上進(jìn)行創(chuàng)新，實(shí)行政府行政調(diào)控與市場(chǎng)行為相結(jié)合的方式，提高對(duì)微觀主體技術(shù)創(chuàng)新的重視，進(jìn)一步提高我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的措施構(gòu)想，完善金融政策使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的資金得到保證。</p><p>　　這樣才能讓中

62、國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向自主化，國(guó)際化道路。</p><p><b>　　致謝語(yǔ)</b></p><p>　　由于本人對(duì)汽車(chē)比較喜歡研究，同時(shí)最近又買(mǎi)了一輛汽車(chē)，再買(mǎi)之前就對(duì)各種品牌的汽車(chē)進(jìn)行詳細(xì)了解，隨著不斷的深入了解，越發(fā)的感覺(jué)里面有很大的可學(xué)習(xí)內(nèi)容空間，再加上之前施世興導(dǎo)師對(duì)所寫(xiě)的論文（《國(guó)內(nèi)企業(yè)的品牌戰(zhàn)略問(wèn)題》）的評(píng)價(jià)和指導(dǎo)，就將該論文的方向鎖定國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的品牌戰(zhàn)略上

63、，也就是汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)營(yíng)管理制度上，之后開(kāi)始對(duì)汽車(chē)的生產(chǎn)國(guó)以及經(jīng)營(yíng)管理模式方法進(jìn)行部分的了解和學(xué)習(xí)，并在其他有相同愛(ài)好同事朋友的幫助下搜集了部分資料進(jìn)行寫(xiě)作討論，非常感謝我的同事朋友們給予我的幫助。</p><p>　　之前寫(xiě)作的論文題目（《國(guó)內(nèi)企業(yè)的品牌戰(zhàn)略問(wèn)題》）比較大，內(nèi)容比較空洞，故此將范圍縮小在現(xiàn)在的這個(gè)具體的項(xiàng)目上。</p><p>　　本論文是導(dǎo)師精心指導(dǎo)和大力支持的結(jié)果

64、。導(dǎo)師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對(duì)我產(chǎn)生重要影響。導(dǎo)師淵博的知識(shí)、開(kāi)闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。</p><p>　　導(dǎo)師在論文題目審定、文章思路安排和嚴(yán)密性、材料組織上給我以非常認(rèn)真詳細(xì)的指導(dǎo)，在此對(duì)導(dǎo)師表示由衷的感謝。</p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)]</b></p>&

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