常用的汽車電子控制系統(tǒng)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p>　　題目名稱： 常用的汽車電子控制系統(tǒng) </p><p>　　故障診斷方法的研究 </p><p>　　學(xué) 院： </p><p>　　專業(yè)年級(jí)： </p><p>　　學(xué)生姓名：

2、 </p><p>　　班級(jí)學(xué)號(hào)： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　二XXX年 六 月 十 日 </p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　隨著汽

3、車工業(yè)的發(fā)展，電子控制技術(shù)在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，但是汽車電子控制系統(tǒng)故障也遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車故障復(fù)雜得多，這給故障診斷和維修工作增加了困難。本文通過(guò)對(duì)常用的汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷方法的研究，把對(duì)各診斷方法適用的故障類型進(jìn)行了簡(jiǎn)單的歸納總結(jié)，使發(fā)生在汽車電子控制系統(tǒng)中的各種故障類型與診斷方法基本對(duì)應(yīng)，避免了以后診斷工作時(shí)的盲目性。結(jié)合現(xiàn)代社會(huì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展對(duì)汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷方法的發(fā)展加以展望，闡述了汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷的

4、趨勢(shì)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：　電子控制系統(tǒng) 故障診斷 診斷方法 </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the development of the automotive industry, the application of electronic control techno

5、logy on modern cars is more and more extensive, but troubles with electronic control system are far more complex than the traditional car failure, which give more difficulties to the diagnosis and maintenance work of tro

6、ubles. Based on the research of commonly used automotive electronic control system fault diagnosis methods, this paper has simply summarized diagnostic methods applicable to all types of </p><p>　　Keywords:　

7、 Electronic control system，Trouble diagnosis，Diagnosis method</p><p>　　不要?jiǎng)h除行尾的分節(jié)符，此行不會(huì)被打印</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要I</b></p><p>　　Abstr

8、actII</p><p><b>　　1 緒論1</b></p><p>　　1.1 汽車電子控制系統(tǒng)的產(chǎn)生1</p><p>　　1.2 汽車電子控制系統(tǒng)的種類1</p><p>　　1.3 汽車電子控制系統(tǒng)的診斷方法1</p><p>　　2 人工經(jīng)驗(yàn)診斷法3</p>

9、<p>　　2.1 人工經(jīng)驗(yàn)診斷法的含義3</p><p>　　2.2 人工經(jīng)驗(yàn)診斷法的特點(diǎn)及工作步驟3</p><p>　　2.2.1 人工經(jīng)驗(yàn)診斷法的特點(diǎn)3</p><p>　　2.2.2 人工經(jīng)驗(yàn)診斷法的工作步驟3</p><p>　　2.3 人工經(jīng)驗(yàn)診斷適用的故障類型4</p><p>

10、　　3 故障碼診斷法5</p><p>　　3.1 故障碼診斷法的含義5</p><p>　　3.2 故障碼診斷法的特點(diǎn)5</p><p>　　3.3 故障碼診斷法的工作步驟5</p><p>　　3.3.1 故障碼的讀取與清除5</p><p>　　3.3.2 故障碼的分析8</p><

11、;p>　　3.4 故障碼診斷法適用的故障類型8</p><p><b>　　4 電路分析法9</b></p><p>　　4.1 電路分析法的含義9</p><p>　　4.2 電路分析法的特點(diǎn)9</p><p>　　4.3 電路分析法適用的故障類型9</p><p>　　5 波形

12、分析法11</p><p>　　5.1 波形分析法的含義11</p><p>　　5.2 波形分析法的特點(diǎn)11</p><p>　　5.3 波形分析法診斷原理12</p><p>　　5.3.1 汽車電子信號(hào)的基本類型12</p><p>　　5.3.2 汽車電子信號(hào)的判定依據(jù)12</p>&

13、lt;p>　　5.3.3 波形分析法的診斷原理13</p><p>　　5.4 波形分析法適應(yīng)的故障類型13</p><p>　　5.4.1 利用示波器跟蹤記錄電器設(shè)備的工作過(guò)程分析故障13</p><p>　　5.4.2 利用示波器記錄低壓脈沖信號(hào)的工作過(guò)程分析故障14</p><p>　　5.4.3 利用示波器檢測(cè)異響波形分

14、析14</p><p>　　6 數(shù)據(jù)流分析法16</p><p>　　6.1 數(shù)據(jù)分析法的含義16</p><p>　　6.2 數(shù)據(jù)流分析法的特點(diǎn)及工作步驟16</p><p>　　6.2.1 數(shù)據(jù)流分析法的特點(diǎn)16</p><p>　　6.2.2 數(shù)據(jù)流分析法的步驟16</p><p&

15、gt;　　6.3 數(shù)據(jù)分析方法適用的故障類型17</p><p>　　6.3.1 數(shù)值分析法17</p><p>　　6.3.2 時(shí)間分析法17</p><p>　　6.3.3 因果分析法18</p><p>　　6.3.4 關(guān)聯(lián)分析法18</p><p>　　6.3.5 比較分析法19</p>

16、<p>　　7 汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷方法的發(fā)展趨勢(shì)20</p><p><b>　　結(jié)論21</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)22</b></p><p><b>　　致謝24</b></p><p><b>　　緒論</b

17、></p><p>　　汽車電子控制系統(tǒng)的產(chǎn)生</p><p>　　隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車成為人類密不可分的伙伴，現(xiàn)代的汽車工業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。汽車電子控制系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：</p><p>　　（1）安全、環(huán)保和節(jié)能推動(dòng)的汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展；</p><p>　?。?）電子信息技術(shù)的發(fā)展，推動(dòng)了汽車電子控

18、制技術(shù)向集成與智能邁進(jìn)；</p><p>　?。?）汽車電子控制技術(shù)的優(yōu)越性。</p><p>　　汽車電子控制系統(tǒng)的種類</p><p>　　汽車電子控制系統(tǒng)由感測(cè)信號(hào)的傳感器、以計(jì)算機(jī)為核心的電控單元和實(shí)現(xiàn)控制意圖的執(zhí)行器三部分組成。傳感器是系統(tǒng)中信息的輸入部分，它用于感測(cè)控制系統(tǒng)外部的信息，并將得到的信息轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后傳輸給電控單元，輸入信息是引起控制系統(tǒng)發(fā)生

19、變化的原因。電控單元是控制系統(tǒng)的中樞，是系統(tǒng)中的信息處理部分，它通過(guò)處理、分析和計(jì)算輸入信息形成控制指令，并將形成的控制決定傳輸給執(zhí)行器，處理是控制系統(tǒng)對(duì)輸入的響應(yīng)過(guò)程。執(zhí)行器則是控制系統(tǒng)的輸出部分，它將電控單元形成的控制指令轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)現(xiàn)控制目標(biāo)的物理運(yùn)動(dòng)，輸出是系統(tǒng)根據(jù)輸入產(chǎn)生的結(jié)果。</p><p>　　汽車電子控制系統(tǒng)按照不同的分類方式基本分為以下幾類；</p><p>　?。?）按控

20、制系統(tǒng)有無(wú)反饋環(huán)節(jié)分類可分為開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng) ； </p><p>　?。?）按輸入量變化的規(guī)律來(lái)分類可分為恒值控制系統(tǒng)、隨動(dòng)控制系統(tǒng)、過(guò)程控制系統(tǒng)； </p><p>　?。?）按系統(tǒng)傳輸信號(hào)對(duì)時(shí)間的關(guān)系分類可分為連續(xù)控制系統(tǒng)、離散控制系統(tǒng) ； </p><p>　　（4）按系統(tǒng)輸出量和輸入量的關(guān)系分類可分為線性系統(tǒng)、非線性系統(tǒng)。</p>

21、<p>　　汽車電子控制系統(tǒng)的診斷方法</p><p>　　汽車故障的診斷和修理從汽車誕生時(shí)也就同時(shí)產(chǎn)生了，并且伴隨著汽車的發(fā)展，診斷方式、診斷手段以及用于診斷的儀器設(shè)備也在不斷發(fā)展。針對(duì)現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)的發(fā)展，電子控制系統(tǒng)的故障診斷方法從一般的人工經(jīng)驗(yàn)診斷法發(fā)展到故障碼診斷法、波形分析法、數(shù)據(jù)流分析法、電路分析法等。現(xiàn)在的大型故障綜合診斷儀器在汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷中也得到了廣泛的應(yīng)用。隨著現(xiàn)代

22、社會(huì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，智能網(wǎng)絡(luò)診斷成為汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷的發(fā)展趨勢(shì)。</p><p><b>　　人工經(jīng)驗(yàn)診斷法</b></p><p>　　人工經(jīng)驗(yàn)診斷法的含義</p><p>　　人工經(jīng)驗(yàn)診斷法是診斷人員憑借豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識(shí)，在汽車不解體或局部解體的情況下，借助簡(jiǎn)單的檢查工具進(jìn)行檢查、試驗(yàn)、分析和確定汽車故障原因和部

23、位的診斷方法。人工經(jīng)驗(yàn)診斷法既是汽車故障診斷的傳統(tǒng)方法也是基本方法，即使在現(xiàn)代儀器診斷技術(shù)飛速發(fā)展的今天也不可能取消人工經(jīng)驗(yàn)診斷方法，這就像醫(yī)學(xué)臨床診斷中的體格檢查一樣是不可能被取代的環(huán)節(jié)。</p><p>　　人工經(jīng)驗(yàn)診斷法的特點(diǎn)及工作步驟</p><p>　　人工經(jīng)驗(yàn)診斷法的特點(diǎn)</p><p>　　人工經(jīng)驗(yàn)診斷法不需要任何儀器設(shè)備，只要對(duì)汽車結(jié)構(gòu)和常見(jiàn)故障現(xiàn)象

24、有一定的了解，就可以隨時(shí)隨地進(jìn)行診斷。同時(shí)，這種方法不受地點(diǎn)、設(shè)備的影響，還可降低維修成本，具有良好的適用性和靈活性。并且，人工經(jīng)驗(yàn)診斷法對(duì)操作者沒(méi)有什么具體要求，只要維修人員善于對(duì)維修工作中處理過(guò)的故障現(xiàn)象及排除方法進(jìn)行總結(jié)和積累，便可掌握一定程度的直觀診斷方法并能收到事半功倍的效果。</p><p>　　人工經(jīng)驗(yàn)診斷法的工作步驟</p><p><b>　　（1）故障診斷詢問(wèn)

25、</b></p><p>　　首先要通過(guò)詢問(wèn)駕駛?cè)藛T了解車型、生產(chǎn)年份、故障發(fā)生的時(shí)間、狀況，發(fā)生故障時(shí)的環(huán)境條件，進(jìn)行了哪些操作，是否已經(jīng)進(jìn)行檢修，動(dòng)過(guò)哪些部位等。同時(shí)還要了解汽車電子控制系統(tǒng)以前是否進(jìn)行過(guò)檢修及維修部位。通過(guò)信息收集，可以幫助初步估計(jì)故障發(fā)生的原因和部位，排除不必要的干擾，明確查找目標(biāo)。</p><p><b>　?。?）故障診斷檢查</b&

26、gt;</p><p>　　通過(guò)人的感覺(jué)器官對(duì)汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行看、聽(tīng)、試、嗅等進(jìn)一步確定故障的確切位置?？词欠裼胁考G失，電線是否脫線，接線器是否結(jié)合，有無(wú)接錯(cuò)線，各種軟管的連接狀況；聽(tīng)一下發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音是否有雜音；一般故障只是在特定條件下，其故障現(xiàn)象最為明顯，而當(dāng)條件改變時(shí)，故障現(xiàn)象也隨之改變。因此可改變汽車的工況，觀察故障現(xiàn)象的變化，分析其內(nèi)在聯(lián)系，找出故障發(fā)生的原因。改變汽車工況的試車過(guò)程，也是了解汽車故障現(xiàn)

27、象的一種手段。 </p><p><b>　?。?）故障原因分析</b></p><p>　　一種故障現(xiàn)象可能由多種原因引起，而一種故障原因有可能表現(xiàn)出不同的故障現(xiàn)象。原因和現(xiàn)象不是簡(jiǎn)單的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系。原因分析中的推斷應(yīng)符合客觀實(shí)際，否則不能找準(zhǔn)故障的真正原因。因此，在故障診斷中應(yīng)采用合適的方法與正確的程序。</p><p>　　人工經(jīng)驗(yàn)診斷適

28、用的故障類型</p><p>　　人工經(jīng)驗(yàn)診斷方法便于有經(jīng)驗(yàn)的維修人員掌握，對(duì)于經(jīng)常出現(xiàn)的故障容易排除。</p><p>　　例如起動(dòng)困難則檢查燃油泵、冷卻液溫度傳感器；怠速不穩(wěn)則檢查節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門體(臟污)；加速無(wú)力則檢查空氣流量計(jì)；油耗增加則檢查噴油器、空氣流量計(jì)；進(jìn)氣管回火則檢查進(jìn)氣系統(tǒng)滲氣、冷卻液溫度傳感器；排氣管冒黑煙則檢查氧傳感器、冷卻液溫度傳感器等。</p&g

29、t;<p>　　實(shí)例：豐田皇冠3.0—2JZ—GE回火的故障現(xiàn)象</p><p>　　用人工經(jīng)驗(yàn)診斷法進(jìn)行診斷時(shí)，首先從理論上分析得出回火的原因是由于可燃混合氣的延時(shí)燃燒造成的。那么，能夠引起混合氣延時(shí)燃燒的主要原因有混合氣過(guò)稀、點(diǎn)火過(guò)遲、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低及機(jī)械部件等。由于該車的點(diǎn)火系統(tǒng)采用的是無(wú)觸點(diǎn)電控裝置，點(diǎn)火精度很高。所以，根據(jù)該車的工作狀態(tài)診斷時(shí)一般不考慮點(diǎn)火過(guò)遲這一點(diǎn)，而機(jī)械故障的出現(xiàn)一般都

30、伴有異常的響聲，而此車無(wú)異響，在無(wú)異常聲響的情況下重點(diǎn)考慮的是混合氣體過(guò)稀和溫度過(guò)低的原因。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度正常后仍有回火的現(xiàn)象，那么故障的原因就是混合氣過(guò)稀。而引起混合氣過(guò)稀的主要部位又是進(jìn)氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)。這樣重點(diǎn)檢查的是燃油系統(tǒng)中的燃油泵、油管、噴油器和進(jìn)氣系統(tǒng)中各真空管路的密封情況等。經(jīng)過(guò)檢查是噴油器的老化造成的，更換噴油器進(jìn)行試車，故障排除。從上面的簡(jiǎn)單分析中可以看出，人工經(jīng)驗(yàn)診斷方法可以很快地判斷出故障的

31、原因和部位。</p><p><b>　　故障碼診斷法</b></p><p><b>　　故障碼診斷法的含義</b></p><p>　　故障碼診斷法是在讀取故障代碼的基礎(chǔ)上，結(jié)合其他檢測(cè)結(jié)果對(duì)所讀取的故障代碼進(jìn)行比較分析從而做出故障判斷的一種方法。它是汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷中最基本也是最簡(jiǎn)單的方法之一。通常故障代碼分

32、析是診斷汽車電子控制系統(tǒng)故障的第一步。</p><p><b>　　故障碼診斷法的特點(diǎn)</b></p><p>　　故障碼診斷法對(duì)于電子控制系統(tǒng)的一些故障可以快速準(zhǔn)確的找到故障部位，并能及時(shí)的排除。如：空氣流量計(jì)（MAF）的故障碼，表明空氣流量計(jì)有故障。但是故障碼診斷法通常只能提供與本系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障。它有以下不足：只包括有限的若干常見(jiàn)故障，大量的故障特別

33、是電控發(fā)動(dòng)機(jī)油路、氣路故障并未包括在內(nèi)；對(duì)許多故障沒(méi)有反應(yīng)或僅給出較為模糊的診斷結(jié)論，使維修人員仍然無(wú)從下手。</p><p>　　故障碼診斷法的工作步驟</p><p>　　故障碼診斷的過(guò)程是對(duì)汽車控制電腦故障自診斷系統(tǒng)所記錄的故障代碼進(jìn)行讀取、清除和鑒別分類的分析過(guò)程。</p><p><b>　　故障碼的讀取與清除</b></p&g

34、t;<p>　　故障碼的讀取有兩種方式，一種是人工方式，另一種是外接設(shè)備方式。人工讀取方式適用于早期隨車診斷系統(tǒng)（OBD-I）的故障碼讀取，而外接設(shè)備方式既適用于第一代隨車診斷系統(tǒng)也可用于第二代隨車診斷系統(tǒng)（OBD-Ⅱ）的故障碼讀取。存儲(chǔ)在控制電腦中的故障碼也同樣有兩種方式來(lái)清除，一種是人工清除，另一種是自動(dòng)清除。故障碼的自動(dòng)清除則是在故障已經(jīng)完全消除以后，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)開(kāi)-閉（ON-OFF）循環(huán)一定的次數(shù)（通常是50~80次

35、以上），且該故障沒(méi)有再次出現(xiàn)時(shí)，控制電腦將自動(dòng)清除存儲(chǔ)的故障碼。人工清除可以清除所有的偶發(fā)性故障的故障碼和持續(xù)性故障碼，而自動(dòng)清除只能消除在一段時(shí)間內(nèi)沒(méi)有出現(xiàn)的偶發(fā)性故障的故障碼和故障已經(jīng)被排除的持續(xù)性故障的故障碼。</p><p><b>　　隨車讀取和清除方式</b></p><p>　　隨車讀取和清除故障碼是不使用任何外接儀器設(shè)備就可進(jìn)行的方式。在這種方式下若要

36、控制電腦的自診斷系統(tǒng)輸出故障碼，通常需要先給電腦一個(gè)觸發(fā)信號(hào)，電腦接到此信號(hào)后，就開(kāi)始顯示故障碼。因此可將各種不同汽車的故障碼輸出形式，按不同的觸發(fā)方式和不同的顯示方式來(lái)加以分類。任何一種車型故障碼的讀取，總是由一種觸發(fā)方式和一種顯示方式組成的。</p><p>　?。?）故障碼讀取的觸發(fā)方式</p><p>　?、倏缃釉\斷座中觸發(fā)線</p><p>　　這種方式是

37、故障碼讀取中使用最多的方式，對(duì)要檢測(cè)的系統(tǒng)用一根導(dǎo)線跨接診斷座中指定的插孔，即可完成自診斷系統(tǒng)的觸發(fā)。</p><p>　　②診斷座中觸發(fā)線搭鐵觸發(fā)</p><p>　　這種方式也是故障碼讀取中比較常見(jiàn)的一種，兩線觸發(fā)其中有一根就是搭鐵線，所以兩線觸發(fā)和一線搭鐵觸發(fā)本質(zhì)上是一樣的。</p><p>　?、弁饨覮ED燈（故障筆）觸發(fā)</p><p&

38、gt;　　LED燈是由發(fā)光二極管和330Ω電阻串接而成的故障筆，使用時(shí)將兩線分別與診斷座中規(guī)定的插腳相接，即可達(dá)到顯示故障碼的目的。</p><p><b>　?、茳c(diǎn)火開(kāi)關(guān)觸發(fā)</b></p><p>　　在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)連續(xù)開(kāi)-關(guān)-開(kāi)-關(guān)-開(kāi)后（三次），自診斷系統(tǒng)便被觸發(fā)輸出故障碼。</p><p><b>　　⑤插保險(xiǎn)絲觸發(fā)

39、</b></p><p>　　在保險(xiǎn)盒內(nèi)或診斷座上專用的保險(xiǎn)插座上，插上保險(xiǎn)絲即可觸發(fā)自診斷系統(tǒng)輸出故障碼。</p><p><b>　　⑥加速踏板觸發(fā)</b></p><p>　　在5s內(nèi)將加速踏板踩下并放開(kāi)5次，即可觸發(fā)自診斷系統(tǒng)輸出故障碼。</p><p><b>　?、咦詣?dòng)觸發(fā)</b&

40、gt;</p><p>　　打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障碼自動(dòng)顯示，用汽車萬(wàn)用表的百分比檔直接讀出故障碼（百分比輸出）。</p><p>　?。?）故障碼讀取顯示方法</p><p>　　①檢查不同系統(tǒng)如ABS、AIRBAG等自己相應(yīng)的故障指示燈。</p><p>　?、谕饨覮ED燈（故障筆）。</p><p>　　故障碼筆是由雙

41、LED發(fā)光二極管組成的專用的故障碼閱讀筆，它可以方便地從診斷座上讀取故障碼。</p><p><b>　?、蹆?nèi)部LED燈。</b></p><p>　?、馨俜直龋?）輸出。</p><p>　　利用百分表在9針診斷座的第3針輸出口，讀取百分比（%）值。</p><p>　?、葜苯釉趦x表板上顯示</p>&l

42、t;p>　　（4）故障碼的清除方式</p><p>　　故障碼的清除方式有3種：</p><p>　?、偾袛嚯娫捶ǎ涸邳c(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于關(guān)斷（OFF）位置狀態(tài)下，拔掉發(fā)動(dòng)機(jī)ECU備用電源線上的熔斷絲10s或更長(zhǎng)時(shí)間就可以清楚存儲(chǔ)器中的故障碼；拆下蓄電池（—）接線柱上的搭鐵線20s也可以清楚存儲(chǔ)器中的故障碼。</p><p>　?、谟|發(fā)程序法：按照觸發(fā)的方式遵循規(guī)定的

43、程序步驟操作，即可清除故障碼。</p><p>　?、劾脙x器清除故障碼，這是最常用并應(yīng)首先采用的方式。</p><p><b>　　外接設(shè)備方式</b></p><p>　　外接設(shè)備方式是使用讀碼器、掃描儀和診斷儀或類似工具（俗稱解碼器）進(jìn)行故障碼的讀取與清除的。</p><p><b>　?。?）讀碼器&l

44、t;/b></p><p>　　讀碼器是各大汽車公司為各自生產(chǎn)的汽車專門設(shè)計(jì)的讀取和清除故障碼的專用工具。它將自診斷系統(tǒng)故障碼的觸發(fā)和顯示功能集于一體，只需將連接插頭插入診斷座，就可以從讀碼器中讀取和清除故障碼。讀碼器有兩種顯示方式，一種是用發(fā)光二極管顯示閃碼，另一種是直接顯示故障碼的編號(hào)。讀碼器通常用讀碼鍵觸發(fā)讀取故障碼，用清除鍵清除故障碼。讀出的故障碼還需要從維修手冊(cè)中查找故障碼的含義。</p&g

45、t;<p><b>　?。?）觸碼器</b></p><p>　　觸碼器是在讀碼器的功能上增加了故障碼內(nèi)容定義的顯示功能，可用菜單方式進(jìn)入讀取故障碼和清除故障碼功能。觸碼器可以顯示故障碼的定義。所以觸碼器能夠用不同文字直接顯示故障碼的含義，不必再?gòu)氖謨?cè)中去查找。</p><p>　?。?）掃描儀和診斷儀</p><p>　　掃描儀

46、和診斷儀也可以用于故障碼的讀取和清除，在讀取和清除故障碼的功能上與觸碼器完全相同。</p><p><b>　　故障碼的分析</b></p><p>　　在進(jìn)行故障碼分析時(shí)，建議按照以下步驟進(jìn)行：</p><p>　?。?）首先讀取并記錄所有故障碼；</p><p>　?。?）清除所有的故障碼；</p>&

47、lt;p>　?。?）確認(rèn)故障碼已被清除（在再次讀取故障碼時(shí)，應(yīng)顯示此時(shí)無(wú)故障碼）；</p><p>　?。?）模擬故障產(chǎn)生的條件進(jìn)行路試以使故障重現(xiàn)；</p><p>　?。?）再讀取并紀(jì)錄此時(shí)的故障碼；</p><p>　?。?）區(qū)分間歇性（軟）故障碼和當(dāng)前（硬）故障碼；</p><p>　　（7）區(qū)分與故障癥狀相關(guān)的故障碼和無(wú)關(guān)的故

48、障碼；</p><p>　　（8）區(qū)分諸多故障碼或相關(guān)故障碼中的主要故障碼（它可能是導(dǎo)致其他故障產(chǎn)生的原因）；</p><p>　?。?）按照上述分析，進(jìn)一步精確地檢查測(cè)量故障碼所代表的傳感器、執(zhí)行器或控制電腦及相關(guān)的電路狀態(tài)，以便確定故障點(diǎn)發(fā)生的準(zhǔn)確位置。</p><p>　　故障碼診斷法適用的故障類型</p><p>　　故障碼查詢法則適

49、合診斷、排除各種電子控制系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器以及電子控制器(即ECU)的故障。</p><p>　　實(shí)例：一輛桑塔納時(shí)代超人轎車，ABS故障燈時(shí)亮?xí)r，防抱死功能不起作用。</p><p>　　首先用V．A．G1552讀取故障碼，故障碼為00285—右前輪轉(zhuǎn)速傳感器故障。首先拆下右前輪轉(zhuǎn)速傳器，檢查其連接線路，正常；對(duì)傳感器進(jìn)行性能查，良好。重新進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)右前輪齒圈軸向擺量大，裝上傳感器

50、，轉(zhuǎn)動(dòng)右前輪測(cè)量齒圈和傳感之間的間隙，發(fā)現(xiàn)間隙波動(dòng)超出正常間隙。更換右前輪齒圈，清除故障碼，試車，故障排除。</p><p><b>　　電路分析法</b></p><p><b>　　電路分析法的含義</b></p><p>　　電路分析法即以故障車的電路原理圖為基礎(chǔ)，在電路圖上進(jìn)行故障分析和判斷，推斷出可能的故障原因和

51、故障部位的方法。</p><p><b>　　電路分析法的特點(diǎn)</b></p><p>　　隨著汽車電子設(shè)備的增多，汽車電路及電器出現(xiàn)的故障愈顯復(fù)雜。發(fā)生故障后，選用合適的診斷方法是順利排除故障的關(guān)鍵，電路分析法就是解決汽車電子控制系統(tǒng)中電器故障的主要方法。使用電路分析法必須熟悉汽車電子控制系統(tǒng)的電路原理，汽車電器設(shè)備的工作原理。電路分析法對(duì)電子、電器設(shè)備的故障診斷是

52、其他故障診斷方法所不能代替的。</p><p>　　利用儀表檢測(cè)是電路分析法的主要手段，是電路分析的基礎(chǔ)。因?yàn)槔脙x表檢測(cè)有省時(shí)、省力和診斷準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，但要求操作者必須在熟悉電路的基礎(chǔ)上具備熟練應(yīng)用儀表的技能。</p><p>　　電路分析法適用的故障類型</p><p>　　電路分析法在汽車電子控制系統(tǒng)的故障中主要適用電子控制系統(tǒng)電路故障、電器設(shè)備故障、電子元件故

53、障。</p><p>　　實(shí)例：一臺(tái)UD63型尼桑汽車不充電，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)充電指示燈一直點(diǎn)亮，據(jù)司機(jī)反映，起動(dòng)機(jī)有時(shí)還有打齒現(xiàn)象。</p><p>　　檢修時(shí)（如圖4—1），發(fā)動(dòng)車后將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)再轉(zhuǎn)到起動(dòng)位置，發(fā)出起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒環(huán)的撞擊聲，說(shuō)明起動(dòng)電路也不正常。加速發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察k6無(wú)動(dòng)作，測(cè)N點(diǎn)電壓只有0.5V，F(xiàn)點(diǎn)電壓接近0V。用導(dǎo)線將F和IG接線柱作瞬間短接，k6動(dòng)作，充電指

54、示燈滅，證明激磁電路有故障。檢查k7、R4和導(dǎo)線連接均正常；當(dāng)檢查R3時(shí)，阻值已接近開(kāi)路，拆下檢查，發(fā)現(xiàn)R3有一處已被燒斷，換上同一規(guī)格的電阻后，故障排除，起動(dòng)系工作也恢復(fù)正常。</p><p>　　汽車電控系統(tǒng)電路比傳統(tǒng)的電路系統(tǒng)要復(fù)雜的多，而且不同的車型由于其電控系統(tǒng)的控制方法和控制原理也有各自的特點(diǎn)，因此，電控系統(tǒng)電路也有較大的差異。掌握各種車型電控系統(tǒng)控制方法和控制原理，熟悉其電路特征，大量收集常見(jiàn)車型的

55、電路資料，可用盡量少的時(shí)間準(zhǔn)確地找出故障部位和故障點(diǎn)，并及時(shí)排除故障，提高工作效率和效益。</p><p><b>　　波形分析法</b></p><p><b>　　波形分析法的含義</b></p><p>　　波形分析法就是利用汽車示波器獲得汽車電子控制系統(tǒng)中的傳感器、執(zhí)行器等電子設(shè)備的波形信號(hào)(即電壓隨時(shí)間變化的電信

56、號(hào))，然后把這些實(shí)測(cè)信號(hào)與這些電子設(shè)備的正常波形信號(hào)進(jìn)行對(duì)比，分析找出其中的差異，最后操作者根據(jù)自己的理論知識(shí)找出故障發(fā)生部位的方法。利用檢測(cè)設(shè)備中的示波器功能不僅可以快速捕捉汽車電路信號(hào)，還可以用較慢的速度來(lái)顯示這些波形信號(hào)，以便我們一面觀察，一面分析。</p><p><b>　　波形分析法的特點(diǎn)</b></p><p>　　首先，示波器與萬(wàn)用表相比有著更為精確及

57、描述更為細(xì)致的優(yōu)點(diǎn)，萬(wàn)用表通常只能用一、二個(gè)電參數(shù)來(lái)反映電信號(hào)的特征，而示波器則用電壓隨時(shí)間變化的圖形來(lái)反映一個(gè)電信號(hào)，它顯示電信號(hào)比萬(wàn)用表更準(zhǔn)確、更形象，一個(gè)畫面通常要?jiǎng)龠^(guò)一千個(gè)數(shù)字。</p><p>　　其次，某些汽車電子設(shè)備信號(hào)的變化速率非?？?，變化周期達(dá)到千分之一秒，通常測(cè)試儀器的掃描速度應(yīng)該是被測(cè)信號(hào)的5-10倍，且許多故障信號(hào)是間歇的，時(shí)有時(shí)無(wú)的，這就需要儀器的測(cè)試速度高于故障信號(hào)的速度。汽車示波器不

58、僅可以快速捕捉電路信號(hào)，還可以用較慢的速度來(lái)顯示這些波形，以便我們一面觀察，一面分析。它還可以用儲(chǔ)存的方式記錄信號(hào)波形，使得我們可以倒回來(lái)觀察已經(jīng)發(fā)生過(guò)的快速信號(hào)，這就為我們分析判斷故障提供了極大的方便。無(wú)論是高速信號(hào)（如：噴油嘴、間歇性故障信號(hào)）還是低速信號(hào)（如：節(jié)氣門位置變化及氧傳感器信號(hào)），用示波器都可以得到想要得到的結(jié)果。</p><p>　　再次，通過(guò)波形分析能夠使你確認(rèn)故障是否真的已被排除，如發(fā)動(dòng)機(jī)電

59、控燃油噴射系統(tǒng)，便可以通過(guò)從示波器中觀看到的氧傳感器維修前后的信號(hào)波形來(lái)加以判斷。波形分析能夠顯示出需要你維修的故障是怎樣一種波形，使你能看清楚故障的真實(shí)存在。</p><p><b>　　波形分析法診斷原理</b></p><p>　　汽車電子信號(hào)的基本類型</p><p>　　當(dāng)今汽車系統(tǒng)中存在五種基本類型的電子信號(hào)，把這五種基本的汽車電子

60、</p><p>　　信號(hào)稱為“五要素”。</p><p>　?。?）直流（DC）信號(hào)：直流電壓信號(hào)主要有蓄電池電壓或控制電腦輸出的傳感器參考電壓，傳感器信號(hào)主要有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器燃油溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器、廢氣再循環(huán)位置傳感器、翼板式或熱式（熱線式和熱膜式）空氣流量計(jì)及部分模擬式進(jìn)氣壓力傳感器等。</p><p>　　（2）交流（AC）信

61、號(hào)：產(chǎn)生交流信號(hào)的傳感器和裝置有電磁式輪速傳感器、電磁式曲軸轉(zhuǎn)速及位置傳感器等。</p><p>　?。?）頻率調(diào)制信號(hào)：產(chǎn)生可變頻率信號(hào)的傳感器和裝置有數(shù)字式空氣流量計(jì)、福特?cái)?shù)字式進(jìn)氣壓力傳感器、光電式車速傳感器、霍爾式車速傳感器、光電式凸輪軸和曲軸轉(zhuǎn)角傳感器、霍爾式凸輪軸和曲軸轉(zhuǎn)角傳感器等。</p><p>　　（4）脈寬調(diào)制信號(hào)：產(chǎn)生脈寬調(diào)制信號(hào)的電路或裝置有初級(jí)點(diǎn)火線圈、電子點(diǎn)火正

62、時(shí)電路、廢氣再循環(huán)控制、渦輪增壓和其它控制電磁閥、噴油嘴、怠速控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電磁閥等。</p><p>　　（5）串行數(shù)據(jù)多路信號(hào)：若汽車具備自診斷能力和其它串行數(shù)據(jù)傳送能力的控制模塊，則串行數(shù)據(jù)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦、車身控制電腦、防滑制動(dòng)系統(tǒng)或其它控制模塊產(chǎn)生。</p><p>　　汽車電子信號(hào)的判定依據(jù)</p><p>　　汽車電子信號(hào)都具有可度量的五個(gè)參數(shù)指標(biāo)。這五

63、個(gè)參數(shù)是：幅值、頻率、</p><p><b>　　形狀、脈寬、陣列。</b></p><p>　?。?）幅值：電子信號(hào)在一定點(diǎn)上的即時(shí)電壓；</p><p>　　（2）頻率：電子信號(hào)在兩個(gè)事件或循環(huán)之間的時(shí)間，一般指每秒的循環(huán)數(shù)（HZ）；</p><p>　?。?）脈沖寬度：電子信號(hào)所占的時(shí)間或占空比；</p&g

64、t;<p>　?。?）形狀：電子信號(hào)的外形特征，包括信號(hào)的曲線、輪廓和上升沿、下降沿等；</p><p>　　（5）陣列：組成專門信息信號(hào)的重復(fù)方式。</p><p>　　波形分析法的診斷原理</p><p>　　汽車中的每個(gè)電子信號(hào)都可以用5種判定依據(jù)中的一個(gè)或多個(gè)特征組成。電子信號(hào)類型與判定依據(jù)之間的關(guān)系如表5—1所示。每個(gè)電子信號(hào)必然與一個(gè)或多個(gè)

65、判定依據(jù)相對(duì)應(yīng)，以幫助計(jì)算機(jī)系統(tǒng)確認(rèn)是什么類型的電子信號(hào)。</p><p>　　表5—1電子信號(hào)類型與判定依據(jù)的關(guān)系</p><p>　　為了使汽車的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)功能正常，必須去測(cè)量用于通信的電子信號(hào)，即用汽車示波器去“截聽(tīng)”汽車計(jì)算機(jī)中的電子對(duì)話。當(dāng)汽車中的傳感器、執(zhí)行器或電路從正常狀態(tài)突變到故障狀態(tài)時(shí)，它們?cè)谄囀静ㄆ魃巷@示的波形幾乎總是在它的5種判定依據(jù)上發(fā)生劇烈的變化，這就是為什么可

66、用汽車示波器對(duì)汽車故障進(jìn)行診斷，從而確定其故障部位的重要原因。</p><p>　　波形分析法適應(yīng)的故障類型</p><p>　　在對(duì)汽車電子控制系統(tǒng)檢測(cè)維修中，波形分析法可對(duì)記錄電器設(shè)備的工作過(guò)程分析故障、記錄低壓脈沖信號(hào)的工作過(guò)程分析故障、檢測(cè)異響等故障進(jìn)行分析。</p><p>　　利用示波器跟蹤記錄電器設(shè)備的工作過(guò)程分析故障</p><p

67、>　　由于多數(shù)電子設(shè)備的工作過(guò)程是瞬時(shí)的、短暫的，難以直接觀察并判斷其故障，但對(duì)于電子元件或電器總成來(lái)說(shuō)，它的工作過(guò)程會(huì)呈現(xiàn)出一個(gè)特定的波形，可以通過(guò)示波器對(duì)其進(jìn)行跟蹤記錄，并與正常工作下的波形對(duì)比，依據(jù)各元件的工作特性，分析判斷故障的位置、原因。</p><p>　　例如在點(diǎn)火系統(tǒng)的工作過(guò)程中，用示波器記錄點(diǎn)火線圈利用互感作用將低電壓信號(hào)變?yōu)楦唠妷海瑺柡蠼?jīng)火花塞放電，再經(jīng)觸點(diǎn)閉合，電壓降至低電壓的過(guò)程（見(jiàn)

68、圖5—2）。將測(cè)得波形與正常工作下的波形進(jìn)行分析比較，可判斷點(diǎn)火系統(tǒng)的技術(shù)狀況好壞和故障原因。此外，還可以利用傳感器，將壓力等其它信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入示波器，進(jìn)行過(guò)程的記錄和分析，判斷故障。</p><p>　　利用示波器記錄低壓脈沖信號(hào)的工作過(guò)程分析故障</p><p>　　大量電子技術(shù)在汽車上的不斷應(yīng)用，使單片機(jī)、可編程邏輯器件、各種傳感器、步進(jìn)電機(jī)等電子元件越來(lái)越普遍地應(yīng)用于汽車上。

69、這些元件工作時(shí)，通常需要輸入、輸出低電壓的瞬時(shí)脈沖信號(hào)，脈寬一般只有幾毫秒到幾十毫秒，而且不具規(guī)律性，使輸入、輸出時(shí)間很難把握。使用示波器可以對(duì)瞬時(shí)信號(hào)進(jìn)行掃描，判斷時(shí)鐘、指令、采集等數(shù)據(jù)輸入、輸出是否正常，從而判斷元件的工作狀態(tài)及故障原因。</p><p>　　例如，在檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速時(shí)，可以利用示波器檢測(cè)轉(zhuǎn)速傳感器輸出的低壓脈沖信號(hào)是否正常，從而判斷故障。這類方法還可用于檢查曲軸位置傳感器、步進(jìn)電機(jī)控制等部件的工

70、作狀況。在檢測(cè)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，還可以用示波器檢測(cè)噴油器控制信號(hào)，觀察其是否根據(jù)節(jié)氣門的開(kāi)度而改變脈沖寬度，從而判斷控制電路ECU工作是否正常。</p><p>　　利用示波器檢測(cè)異響波形分析</p><p>　　在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障檢測(cè)中，可通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)異響波形的分析，達(dá)到不解體判斷故障的目的。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，不同部位產(chǎn)生的異響頻率、相位有所差異（通常情況下，主軸異響頻率在400HZ左右，連

71、桿軸承異響在800HZ左右，活塞銷異響頻率在1200HZ左右，敲缸異響頻率在800HZ左右，氣門響頻率在2400HZ左右），因此可通過(guò)聲音傳感器對(duì)異響信號(hào)進(jìn)行采集，然后利用帶通濾波器對(duì)檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行選擇，爾后輸入示波器觀察、分析，從而判斷異響發(fā)生的位置、大小，及故障原因。</p><p><b>　　數(shù)據(jù)流分析法</b></p><p><b>　　數(shù)據(jù)分析法

72、的含義</b></p><p>　　數(shù)據(jù)參數(shù)分析是診斷電子控制系統(tǒng)故障的重要方法之一。數(shù)據(jù)參數(shù)是控制電腦對(duì)所控制的系統(tǒng)正運(yùn)行的控制狀態(tài)的數(shù)量表現(xiàn)形式。數(shù)據(jù)分析是運(yùn)用各種測(cè)試手段對(duì)控制系統(tǒng)的各類相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行綜合分析過(guò)程。</p><p>　　數(shù)據(jù)流分析法的特點(diǎn)及工作步驟</p><p><b>　　數(shù)據(jù)流分析法的特點(diǎn)</b><

73、;/p><p>　　在汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷方法中數(shù)據(jù)流分析法可以解決故障碼診斷法所不能解決的故障，或?qū)收线M(jìn)行深一步的研究。數(shù)據(jù)流分析法可以使模糊的故障清晰化，但是數(shù)據(jù)流分析法的操作比較繁瑣，在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析時(shí)，常常需要知道所修車系統(tǒng)的基本原理和結(jié)構(gòu)、基本的控制參數(shù)及其在不同工況條件下的正確讀值，并經(jīng)過(guò)認(rèn)真的分析，才有可能得出準(zhǔn)確的判斷。</p><p><b>　　數(shù)據(jù)流分析法的

74、步驟</b></p><p>　　在利用數(shù)據(jù)流分析法對(duì)汽車電子控制系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷操作時(shí)主要分為有故障碼時(shí)和無(wú)故障碼時(shí)兩種情況。</p><p><b>　?。?）有故障碼時(shí)</b></p><p>　　在進(jìn)行故障碼分析并確認(rèn)有故障碼存在時(shí)，可以直接找出與該故障碼相關(guān)的各組數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并根據(jù)故障碼設(shè)定的條件分析故障碼產(chǎn)生的原因，進(jìn)

75、而對(duì)數(shù)據(jù)的數(shù)值波形進(jìn)行分析，找出故障點(diǎn)。</p><p><b>　?。?）無(wú)故障碼時(shí)</b></p><p>　　故障碼分析后確認(rèn)無(wú)故障碼存在時(shí)，從故障現(xiàn)象入手，根據(jù)控制系統(tǒng)的工作原理和結(jié)構(gòu)，推斷相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)，再用數(shù)據(jù)分析的方法對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行觀察和全面分析。</p><p>　　數(shù)據(jù)分析方法適用的故障類型</p><p

76、>　　在對(duì)汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷中數(shù)據(jù)分析法根據(jù)不同的故障類型有以下幾種方法，即數(shù)值分析法、時(shí)間分析法、因果分析法、關(guān)聯(lián)分析法、比較分析法。</p><p><b>　　數(shù)值分析法</b></p><p>　　數(shù)值分析是對(duì)數(shù)據(jù)的數(shù)值變化規(guī)律和數(shù)值變化范圍的分析。即數(shù)值的變化，如轉(zhuǎn)速、車速、電腦讀值與實(shí)際值的差異等。在控制系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，控制模塊將以一定的時(shí)間間隔不

77、斷接收各個(gè)傳感器的輸入信號(hào)和向各個(gè)執(zhí)行器發(fā)出控制指令，對(duì)某些執(zhí)行器的工作狀態(tài)還根據(jù)相應(yīng)傳感器的反饋信號(hào)再加以修正。我們可通過(guò)診斷儀器讀取這些信號(hào)參數(shù)的數(shù)值加以分析。</p><p>　　實(shí)例：一輛克萊斯勒汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間不長(zhǎng)，冷卻風(fēng)扇即工作，此時(shí)憑手感只有40~50℃，有的人因無(wú)法找到真正的故障原因，只得改動(dòng)風(fēng)扇的控制電路，用一個(gè)手動(dòng)開(kāi)關(guān)人工控制。根據(jù)該車的電路圖，可確定該車的風(fēng)扇是由電腦控制的，故接上檢測(cè)儀

78、，沒(méi)有故障碼存在，但在觀察數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，電腦讀取的冷卻液溫度為115℃。根據(jù)該車的設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)冷卻風(fēng)扇的工作點(diǎn)為102~105℃，停止點(diǎn)為96~98℃。所以可以判斷電腦對(duì)風(fēng)扇的控制電路是正常的，問(wèn)題在于電腦得到的溫度信號(hào)是不正確的，這可能是由于冷卻液溫度傳感器、線束接頭或電腦本身有故障。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)傳感器的阻值不正確，更換后一切正常。為什么沒(méi)有故障碼呢？這是因?yàn)樵撥囋诠收洗a的設(shè)定中，只規(guī)定了開(kāi)路（讀值一般為-35℃以上）和短路（讀值一般

79、為120℃以上）狀態(tài)，并不能判斷傳感器溫度值是否反映實(shí)際溫度值，當(dāng)然也就無(wú)法給出故障碼了。從此例中可看出，應(yīng)注意測(cè)量值和實(shí)際值的關(guān)系，對(duì)一個(gè)確定的物理量，不論是通過(guò)診斷儀或直接測(cè)量得到的值到的值與實(shí)際值應(yīng)差異不大（因測(cè)量手段不同），否則就可能是測(cè)量值有問(wèn)題了。</p><p><b>　　時(shí)間分析法</b></p><p>　　時(shí)間分析是對(duì)數(shù)據(jù)變化的頻率和變化周期的分

80、析。電腦在分析某些數(shù)據(jù)參數(shù)時(shí)，不僅要考慮傳感器的數(shù)值，而且要判斷其響應(yīng)的速度，以獲得最佳的控制效果。</p><p>　　如氧傳感器的信號(hào)，不僅要求有信號(hào)電壓和電壓的變化，而且信號(hào)電壓的變化頻率在一定時(shí)間內(nèi)要超過(guò)一定的次數(shù)（如某些汽車要求大于6~10次/10s），當(dāng)小于此值時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生故障碼，表示氧傳感器響應(yīng)過(guò)慢。有了故障碼的故障是比較好解決的。但當(dāng)次數(shù)并未超過(guò)限定值，而又已經(jīng)反應(yīng)遲緩時(shí)，并不會(huì)產(chǎn)生故障碼。此時(shí)如

81、仔細(xì)體會(huì)，可能會(huì)感到一些故障癥狀。我們應(yīng)接上儀器觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)（包括信號(hào)電壓和在0.45V上下的變化狀態(tài)以判斷傳感器的好壞）。比如奧迪車，當(dāng)氧傳感器的響應(yīng)遲緩時(shí)，往往在1600~1800r/min之間出現(xiàn)轉(zhuǎn)速自動(dòng)波動(dòng)（加速踏板不動(dòng)）約100~200r/min，甚至影響加速性。這往往是由于氧傳感器響應(yīng)遲緩，導(dǎo)致空燃比變化過(guò)大，造成轉(zhuǎn)速的波動(dòng)。還有對(duì)采用OBD-Ⅱ系統(tǒng)的車，催化轉(zhuǎn)化器前后氧傳感器的信號(hào)變化頻率是不一樣的。通常后氧傳感器的

82、信號(hào)變化頻率至少應(yīng)低于前氧傳感器的一半，否則可能催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率已減低了。</p><p><b>　　因果分析法</b></p><p>　　因果分析是對(duì)相互聯(lián)系的數(shù)據(jù)間響應(yīng)情況和相應(yīng)速度的分析。</p><p>　　在各個(gè)系統(tǒng)的控制中，許多參數(shù)之間有因果關(guān)系的。如電腦得到一個(gè)輸入，肯定要根據(jù)此輸入給出下一個(gè)輸出。在認(rèn)為某個(gè)過(guò)程有問(wèn)題時(shí)，

83、可以將這些參數(shù)連貫起來(lái)觀察，以判斷故障出現(xiàn)在何處。</p><p>　　例如，在自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中，通常當(dāng)按下空調(diào)選擇開(kāi)關(guān)后，該開(kāi)關(guān)并不是直接接通空調(diào)壓縮機(jī)離合器，而是該開(kāi)關(guān)的信號(hào)作為空調(diào)請(qǐng)求或空調(diào)選擇信號(hào)被傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦接收到此信號(hào)后，檢查是否已滿足設(shè)定的條件，若滿足，就會(huì)向壓縮機(jī)繼電器發(fā)出控制指令，接通繼電器，使壓縮機(jī)工作。所以當(dāng)出現(xiàn)空調(diào)不工作的故障時(shí)，可觀察按下空調(diào)開(kāi)關(guān)后，空調(diào)請(qǐng)求（選擇）、空

84、調(diào)允許、空調(diào)繼電器等參數(shù)的狀態(tài)變化，以判斷故障點(diǎn)。</p><p><b>　　關(guān)聯(lián)分析法</b></p><p>　　關(guān)聯(lián)分析是對(duì)互為關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)間存在的比例關(guān)系和對(duì)應(yīng)關(guān)系的分析（指幾個(gè)參數(shù)之間邏輯關(guān)系）。</p><p>　　電腦有時(shí)對(duì)故障的判斷是根據(jù)幾個(gè)相關(guān)傳感器信號(hào)的比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)它們之間的關(guān)系不合理時(shí)，會(huì)給出一個(gè)或幾個(gè)故障碼，或指出某個(gè)信

85、號(hào)不合理。此時(shí)一定不要輕易地?cái)喽ㄊ窃搨鞲衅鞑涣?，而要根?jù)它們之間的相互關(guān)系作進(jìn)一步的檢測(cè)，以得到正確的結(jié)論。</p><p>　　例如，韓國(guó)大宇的某些車型，有時(shí)會(huì)給出“節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不正確”的故障碼，但無(wú)論用什么方法檢查，該傳感器和其設(shè)定值都無(wú)問(wèn)題，但此時(shí)若認(rèn)真觀察轉(zhuǎn)速信號(hào)（用儀器或示波器），就會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速信號(hào)不正確。更換分電器中的轉(zhuǎn)速傳感器后，故障就會(huì)排除。這種故障的原因是電腦在接收到不正確的轉(zhuǎn)速信號(hào)后，并

86、不能判斷出轉(zhuǎn)速信號(hào)是否正確（因無(wú)比較量），而是比較此時(shí)的節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)，認(rèn)為其信號(hào)與接收到的錯(cuò)誤轉(zhuǎn)速信號(hào)不相符，故給出節(jié)氣門位置傳感器的故障碼。</p><p><b>　　比較分析法</b></p><p>　　比較分析是對(duì)相同車種及系統(tǒng)在相同條件下的相同數(shù)據(jù)組進(jìn)行的對(duì)比分析。在很多時(shí)候，我們沒(méi)有足夠的技術(shù)資料和詳盡的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，無(wú)法很準(zhǔn)確地?cái)喽硞€(gè)器件的好壞。

87、此時(shí)可與同類車型或同類系統(tǒng)的數(shù)據(jù)加以比較。</p><p>　　實(shí)例：有一輛切諾基，客戶反映該車在時(shí)速100km左右時(shí)，有后坐和闖車的感覺(jué)。</p><p>　　經(jīng)初步檢查，未發(fā)現(xiàn)明顯故障（也無(wú)故障碼）。為重現(xiàn)此故障癥狀，在底盤測(cè)功機(jī)上模擬路試。同時(shí)接上電腦檢測(cè)儀和點(diǎn)火示波器。當(dāng)癥狀出現(xiàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)次級(jí)的點(diǎn)火擊穿電壓明顯高于其他同類車（此車該電壓約20kV以上，正常的約6~10kV）。并且癥狀

88、不僅在車速100km/h時(shí)有，而是只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2600~2800r/min左右就十分明，且此時(shí)的尾氣中HC排放明顯示增高并波動(dòng)。初步診斷為由于次級(jí)點(diǎn)火擊穿電壓過(guò)高造成失火而致。</p><p>　　而影響擊穿電壓的因素主要有火花塞的間隙、高壓線的阻值、分火頭與分電器蓋電極間的間隙、混合氣過(guò)稀、氣缸壓縮比等原因。在進(jìn)一步的檢查中仍未發(fā)現(xiàn)明顯故障點(diǎn)。只是感覺(jué)分火頭的位置稍提前了一點(diǎn)，但在靜態(tài)狀態(tài)下，其指向還基本對(duì)

89、著一缸點(diǎn)火位置。考慮到這時(shí)靜態(tài)，又是在一缸上止點(diǎn)，即點(diǎn)火這時(shí)已經(jīng)完成了，那么在動(dòng)態(tài)，又在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2600r/min以上時(shí)，實(shí)際點(diǎn)火時(shí)間還有較大提前，這時(shí)分火頭與分電器蓋相對(duì)電極間的間隙會(huì)更大，從而導(dǎo)致上述故障癥狀的出現(xiàn)。拆下分電器檢查，發(fā)現(xiàn)分電器從動(dòng)小齒輪與分電器軸的相對(duì)位置發(fā)生改變（銷子變形），修復(fù)后，故障消除。為什么在怠速和低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷下沒(méi)有癥狀呢？這主要是在低轉(zhuǎn)速下，點(diǎn)火提前角不大，因而分火頭與分電器蓋的間隙也沒(méi)變得過(guò)大，且發(fā)動(dòng)

90、機(jī)此時(shí)的負(fù)荷較小，工質(zhì)的密度（壓縮后）對(duì)點(diǎn)火擊穿電壓的影響還不夠大而已。</p><p>　　汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷方法的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　隨著汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展，各種功能的汽車電子控制系統(tǒng)汽車的數(shù)量不斷增多，控制功能也變得越來(lái)越復(fù)雜，相應(yīng)的診斷技術(shù)也會(huì)進(jìn)一步發(fā)展。</p><p>　?。?）故障分析手段多樣化</p><p&g

91、t;　　故障分析是提高故障診斷水平的關(guān)鍵要素，它是將多種理論應(yīng)用于故障診斷實(shí)踐，從而發(fā)展成多種故障綜合分析的有效方法。故障分析的過(guò)程是以診斷特征參數(shù)為基礎(chǔ)，從特征信號(hào)分析和狀態(tài)識(shí)別兩方面入手，采用現(xiàn)代數(shù)學(xué)手段進(jìn)行處理，找出故障的內(nèi)在規(guī)律，對(duì)電控系統(tǒng)的故障做出定量分析。</p><p>　　（2）故障診斷系統(tǒng)現(xiàn)代化</p><p>　　現(xiàn)代汽車故障診斷儀器綜合了機(jī)械、電子、流體、聲學(xué)、光學(xué)等

92、技術(shù)，通過(guò)各種參數(shù)、曲線、波形的變化，測(cè)試汽車的性能和故障，同時(shí)還具有自動(dòng)分析、判斷、打印結(jié)果等功能，并不斷向集成化和智能化方向發(fā)展。</p><p>　?。?）故障診斷信息網(wǎng)絡(luò)化</p><p>　　故障診斷信息網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程故障診斷，用戶可以通過(guò)遠(yuǎn)程汽車故障診斷業(yè)務(wù)，將現(xiàn)場(chǎng)診斷時(shí)傳感器輸出的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸?shù)接?jì)算中心進(jìn)行處理，計(jì)算中心再將分析結(jié)果反饋回現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)故障診斷。故障診斷信息網(wǎng)

93、絡(luò)化具有信息傳遞快、便于管理等特點(diǎn)，是現(xiàn)代信息技術(shù)在汽車故障診斷領(lǐng)域的有效體現(xiàn)。</p><p>　　千萬(wàn)不要?jiǎng)h除行尾的分節(jié)符，此行不會(huì)被打印?！敖Y(jié)論”以前的所有正文內(nèi)容都要編寫在此行之前。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　通過(guò)對(duì)常用汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷方法的研究，在電控汽車故障的診斷中，人工經(jīng)驗(yàn)診斷法、故障碼

94、診斷法、波形分析法、數(shù)據(jù)流分析法、電路分析法各有各的特點(diǎn)和適應(yīng)的故障類型，在實(shí)際的工作中，如果能把各種診斷方法適應(yīng)的故障類型歸納總結(jié)并將各診斷方法有機(jī)地結(jié)合在一起，將會(huì)大大地提高維修的速度和質(zhì)量。</p><p>　　現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)集現(xiàn)代診斷理論與先進(jìn)診斷技術(shù)為一體，以多功能、電子化、集成化、智能化的診斷設(shè)備為手段，以信息通信技術(shù)為依托，成為現(xiàn)代汽車可靠性實(shí)現(xiàn)的技術(shù)保障。</p><p&

95、gt;<b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 蹇小平等.常用的汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷方法[J].汽車技術(shù)，2007，（7）.</p><p>　　[2] 姚文俊. 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)的發(fā)展研究[J]. 汽車維修，2008，（1）：10~11</p><p>　　[3] 王忠良，陳昌建 故障自診斷系統(tǒng)的原理與診斷[J

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102、tal Protection Agency，2000 (10).</p><p>　　[21] Shane H.Rachedi，Leonard S.Tedesco.Development of Diagnostic Tools in Automotive Electronics，SAE 871582.</p><p>　　千萬(wàn)不要?jiǎng)h除行尾的分節(jié)符，此行不會(huì)被打印。</p>&

103、lt;p><b>　　致謝</b></p><p>　　衷心感謝導(dǎo)師XX教授對(duì)本人的精心指導(dǎo)。他的言傳身教將使我終生受益。對(duì)于他的熱心指導(dǎo)與幫助，本人不勝感激。感謝XX學(xué)院老師和同窗們的關(guān)心和支持！感謝所有幫助過(guò)我的人們！</p><p>　　此處給出的模板僅供參考，記得不要超過(guò)200字。</p><p>　　千萬(wàn)不要?jiǎng)h除行尾的分節(jié)符，此