畢業(yè)論文---制動(dòng)系原理及故障檢測(cè)

1、<p>　　畢 業(yè) 論 文（設(shè)計(jì)）</p><p>　　題 目： 制動(dòng)系原理及故障檢測(cè) </p><p><b>　　摘要 </b></p><p>　　制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)的一個(gè)重要組成部分，他直接影響汽車(chē)的安全性。據(jù)有關(guān)資料介紹，在由于汽車(chē)本身造成的交通事故中，制動(dòng)故障引起的事故占事故總量的

2、45%。可見(jiàn)，制動(dòng)系統(tǒng)是保證行車(chē)安全的極為重要的一個(gè)系統(tǒng)。 </p><p>　　關(guān)鍵字 ； 汽車(chē) 制動(dòng)</p><p>　　Summary of the braking system is an important component of the car, he has a direct impact on the safety of motor vehicles. Accordi

3、ng to the relevant information on the vehicle itself, as a result of traffic accident, brake failure accident accounted for 45% of total accidents. Visible, the brake system is to guarantee the safety of the importance o

4、f a system. </p><p>　　Keyword; automotive brake</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　第一章  制動(dòng)系簡(jiǎn)介</p><p>　　1.1 制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理簡(jiǎn)介</p><p>　　1.2 制動(dòng)系統(tǒng)的分類(lèi)與功用<

5、;/p><p>　　1.2.1 提高汽車(chē)制動(dòng)性能的措施</p><p>　　1.2.2 制動(dòng)系的分類(lèi)</p><p>　　1.2.3 制動(dòng)系的功用</p><p>　　第二章  制動(dòng)電子控制系統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu)原理</p><p>　　2.1  車(chē)速傳感器</p><p>　　2

6、.2  減速度傳感器</p><p><b>　　2.3  控制電腦</b></p><p>　　2.3.1 電控單元的功用</p><p>　　2.3.2 結(jié)構(gòu)組成</p><p>　　2.4  循環(huán)流動(dòng)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器</p><p>　　制動(dòng)系的保養(yǎng)及常見(jiàn)故障分

7、析</p><p>　　2.5.1 制動(dòng)系的保養(yǎng)</p><p>　　2.5.2 制動(dòng)系的常見(jiàn)故障分析</p><p>　　第三章 制動(dòng)系的使用與檢修 </p><p>　　3.1 制動(dòng)系防抱死系統(tǒng)的檢修</p><p>　　3.2 制動(dòng)系防抱死系統(tǒng)原理及調(diào)節(jié)過(guò)程</p><p&g

8、t;　　3.3 防抱死系統(tǒng)的正確使用與維修</p><p><b>　　制動(dòng)系簡(jiǎn)介</b></p><p>　　制動(dòng)系的工作原理簡(jiǎn)介</p><p>　　制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車(chē)身(或車(chē)架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車(chē)輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。 </p><p>　　1

9、)制動(dòng)系不工作時(shí) </p><p>　　·蹄鼓間有間隙，車(chē)輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn) </p><p>　　2)制動(dòng)時(shí) 　·要汽車(chē)減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)</p><p>　　蹄繞支承 銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。 不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩

10、擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力 </p><p><b>　　3）解除制動(dòng) </b></p><p>　　·當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。 </p><p>　　1.2   制動(dòng)系的分類(lèi)與功用</p><p>　　1.2.1     提高制動(dòng)性能的措施</p

11、><p>　　一、提高汽車(chē)安全性的制動(dòng)控制系統(tǒng)　　有汽車(chē)參與的交通事故中，事故的預(yù)防、事故的回避、乘客保護(hù)等安全領(lǐng)域與汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)性能有密切的關(guān)系。事故預(yù)防中起主要作用的是駕駛員，事故發(fā)生瞬間對(duì)乘客保護(hù)主要是汽車(chē)的被動(dòng)安全設(shè)備起作用，而事故的回避則與汽車(chē)的制動(dòng)控制系統(tǒng)有緊密的關(guān)系。在事故預(yù)防環(huán)節(jié)中人和環(huán)境的作用是主要的，在事故回避環(huán)節(jié)中車(chē)的作用是主要的。在汽車(chē)中，提高安全性的制動(dòng)控制系統(tǒng)除了ABS、TCS、ESP（V

12、SC、VDS）等，另外還有BAS（Brake Assist System，制動(dòng)器輔助系統(tǒng)）?！　≈苿?dòng)輔助系統(tǒng)BAS是當(dāng)緊急剎車(chē)時(shí)，根據(jù)踩的速度、力度，制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)感知而輸出更強(qiáng)的制動(dòng)力。它的工作原理是，令剎車(chē)泵里的真空量增加，使你一腳踩下去，制動(dòng)力度大大提高，從而提高了駕駛安全性。即使車(chē)子已經(jīng)熄火了，它還會(huì)使剎車(chē)制動(dòng)能力保持一段時(shí)間。它的功能是在緊急制動(dòng)時(shí)，提供一個(gè)附加的制動(dòng)力來(lái)幫助沒(méi)能及時(shí)形成較大制動(dòng)力的駕駛員，制動(dòng)助力加快制動(dòng)踏板

13、的移動(dòng)；當(dāng)司機(jī)施加在制動(dòng)踏板上的制動(dòng)力不太大時(shí)，增加制動(dòng)力，使車(chē)輛的緊急制動(dòng)性能最佳。有關(guān)調(diào)查顯示，約有90％的汽車(chē)駕駛員緊急情況剎車(chē)時(shí)缺乏果斷，而B(niǎo)AS</p><p>　　前面的車(chē)輛有3s的制動(dòng)時(shí)間；在不好的路面上行駛，要留給制動(dòng)更長(zhǎng)一些的時(shí)間?！?(3)要事先練習(xí)使用ABS，這樣才能使自己對(duì)ABS工作時(shí)的制動(dòng)踏板振顫有準(zhǔn)備和適應(yīng)能力。</p><p>　　(4)要事先閱讀汽車(chē)駕駛員

14、手冊(cè)。這樣才能進(jìn)一步理解各種操作。四不要 (1)不要在駕駛裝有ABS的汽車(chē)時(shí)比沒(méi)有裝ABS的汽車(chē)更隨意。有些車(chē)主認(rèn)為汽車(chē)裝有ABS后，安全性加大，因此在駕駛中思想就會(huì)放松，為事故埋下隱患。 (2)不要反復(fù)踩制動(dòng)踏板。在駕駛有ABS的車(chē)時(shí)，反復(fù)踩制動(dòng)踏板會(huì)使ABS的工作時(shí)斷時(shí)續(xù)，導(dǎo)致制動(dòng)效能降低和制動(dòng)距離增加。實(shí)際上，ABS本身會(huì)以更高速率自動(dòng)增減制動(dòng)力，并提供有效的方向控制能力。 (3)不要忘記控制轉(zhuǎn)向盤(pán)。在

15、制動(dòng)時(shí)，ABS系統(tǒng)為駕駛者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自動(dòng)完成汽車(chē)的轉(zhuǎn)向操作。在出現(xiàn)意外狀況時(shí)，還得需要人來(lái)完成轉(zhuǎn)向控制。 (4)不要在制動(dòng)過(guò)程中，被ABS的正常液壓工作噪聲和制動(dòng)踏板振顫嚇住。這種聲音和振顫都是正常的，且可讓駕駛者由此而感知ABS在工作。 經(jīng)過(guò)了一百多年的發(fā)展，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的形式已經(jīng)基本固定下來(lái)，但是隨著電子（特別是大規(guī)模、超大規(guī)模集成電路）的發(fā)展，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的形式也將發(fā)生變化。BBW（全電路制

16、動(dòng)，Break-By-Wire）系統(tǒng)的出現(xiàn)，將會(huì)徹底顛覆使用液壓油或空氣作為傳力介質(zhì)的傳統(tǒng)制動(dòng)</p><p>　　1.2.2      制動(dòng)系統(tǒng)的分類(lèi)</p><p>　　1)按制動(dòng)系統(tǒng)的作用分類(lèi) </p><p>　　制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車(chē)降低速度甚至停車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)

17、稱(chēng)為行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)則稱(chēng)為駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)；在行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車(chē)仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)；在行車(chē)過(guò)程中，輔助行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)降低車(chē)速或保持車(chē)速穩(wěn)定，但不能將車(chē)輛緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為輔助制動(dòng)系統(tǒng)。上述各制動(dòng)系統(tǒng)中，行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車(chē)都必須具備的。 </p><p>　　(2)按制動(dòng)操縱能源分類(lèi)</p><p&

18、gt;　　制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為人力制動(dòng)系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓</p><p><b>　　制動(dòng)系統(tǒng)</b></p><p>　　或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱(chēng)為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。 </p>

19、<p>　　(3)按制動(dòng)能量的傳輸方式分類(lèi)</p><p>　　制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱(chēng)為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。</p><p>　　1.2.3      制動(dòng)系的功用</p><p>　　1﹑提供平穩(wěn)的停車(chē)功能，能使停車(chē)過(guò)程平順柔和。2、提供制動(dòng)片的清干功能。當(dāng)車(chē)輛在濕

20、滑路面上行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在固定間隔時(shí)間發(fā)出微弱的制動(dòng)脈沖，用來(lái)清干制動(dòng)片上的水膜，以保證可靠的制動(dòng)。3、塞車(chē)輔助制動(dòng)功能，在發(fā)生塞車(chē)的情況下，駕駛員只需控制油門(mén)踏板。一旦把腳從油門(mén)踏板上挪開(kāi)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)施加一定的制動(dòng)力以減速停車(chē)。這樣，駕駛員就不需要在油門(mén)踏板和制動(dòng)踏板之間頻繁的輪換。4、起步輔助功能，可防止汽車(chē)向后或向前溜動(dòng)。當(dāng)車(chē)輛在斜坡上處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，迅速、有效的踩一下制動(dòng)踏板，然后踩油門(mén)踏板，</p><p

21、>　　第二章  制動(dòng)電子控制部件的結(jié)構(gòu)與原理</p><p>　　2.1.1   車(chē)速傳感器</p><p>　　車(chē)速傳感器檢測(cè)電控汽車(chē)的車(chē)速，控制電腦用這個(gè)輸入信號(hào)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，自動(dòng)變速器的變扭器鎖止，自動(dòng)變速器換檔及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的開(kāi)閉和巡航定速等其它功能。車(chē)速傳感器的輸出信號(hào)可以是磁電式交流信號(hào)，也可以是霍爾式數(shù)字信號(hào)或者是光電式數(shù)字信號(hào)，車(chē)速傳感器通常

22、安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼或變速器殼內(nèi)，車(chē)速傳感器信號(hào)線(xiàn)通常裝在屏蔽的外套內(nèi)，這是為了消除有高壓電火線(xiàn)及車(chē)載電話(huà)或其他電子設(shè)備產(chǎn)生的電磁及射頻干擾，用于保證電子通訊不產(chǎn)生中斷，防止造成駕駛性能變差或其他問(wèn)題，在汽車(chē)上磁電式及光電式傳感器是應(yīng)用最多的兩種車(chē)速傳感器，在歐洲、北美和亞洲的各種汽車(chē)上比較廣泛采用磁電式傳感器來(lái)進(jìn)行車(chē)速(VSS)、曲軸轉(zhuǎn)角(CKP)和凸輪軸轉(zhuǎn)角(CMP)的控制，同時(shí)還可以用它來(lái)感受其它轉(zhuǎn)動(dòng)部位的速度和位置信號(hào)等，例如壓縮機(jī)離

23、合器等。 </p><p>　　1)磁電式車(chē)速成傳感器 </p><p>　　磁電式車(chē)速傳感器是一個(gè)模擬交流信號(hào)發(fā)生器，它們產(chǎn)生交變電流信號(hào)，通常由帶兩個(gè)接線(xiàn)柱的磁芯及線(xiàn)圈組成。這兩個(gè)線(xiàn)圈接線(xiàn)柱是傳感器輸出的端子，當(dāng)由鐵質(zhì)制成的環(huán)狀翼輪(有時(shí)稱(chēng)為磁組輪)轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)過(guò)傳感器時(shí)，線(xiàn)圈里將產(chǎn)生交流電壓信號(hào)。 磁組輪上的逐個(gè)齒輪將產(chǎn)生一一對(duì)應(yīng)的系列脈沖，其形狀是一樣的。輸出信號(hào)的振幅(峰對(duì)峰電壓)與磁

24、組輪的轉(zhuǎn)速成正比(車(chē)速)，信號(hào)的頻率大小表現(xiàn)于磁組輪的轉(zhuǎn)速大小。傳感器磁芯與磁組輪間的氣隙大小對(duì)傳感器的輸入信號(hào)的幅度影響極大，如果在磁組輪上去掉一個(gè)或多個(gè)齒就可以產(chǎn)生同步脈沖來(lái)確定上止點(diǎn)的位置。這會(huì)引起輸出信號(hào)頻率的改變，而在齒減少時(shí)輸出信號(hào)幅度也會(huì)改變，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦或點(diǎn)火模塊正是靠這個(gè)同步脈沖信號(hào)來(lái)確定觸發(fā)電火時(shí)間或燃油噴射時(shí)刻的。 測(cè)試步驟 可以將系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)輪頂起，來(lái)模擬行駛時(shí)的條件，也可以將汽車(chē)示波器的測(cè)試線(xiàn)加長(zhǎng)，在行駛中進(jìn)行測(cè)

25、試。 波形結(jié)果 車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)后，波形信號(hào)在示波器顯示中心處的零伏平線(xiàn)上開(kāi)始上下跳動(dòng)，并隨著車(chē)速的提高跳動(dòng)越來(lái)越高。波形顯示與例子十分相似，這個(gè)波形是在大約30英里/小時(shí)的速度下記錄的，它又不像交流信號(hào)波形，車(chē)速傳感器產(chǎn)生的波形與曲軸和凸輪軸傳感器的波</p><p>　　2)霍爾式車(chē)速傳感器 </p><p>　　霍爾效應(yīng)傳感器(開(kāi)關(guān))在汽車(chē)應(yīng)用中是十分特殊的，這主要是由于變速器周?chē)臻g位置沖

26、突，霍爾效應(yīng)傳感器是固體傳感器，它們主要應(yīng)用在曲軸轉(zhuǎn)角和凸輪軸位置上，用于開(kāi)關(guān)點(diǎn)火和燃油噴射電路觸發(fā)，它還應(yīng)用在其它需要控制轉(zhuǎn)動(dòng)部件的位置和速度控制電腦電路中。 霍爾效應(yīng)傳感器或開(kāi)關(guān)，由一個(gè)幾乎完全閉合的包含永久磁鐵和磁極部分的磁路組成，一個(gè)軟磁鐵葉片轉(zhuǎn)子穿過(guò)磁鐵和磁極間的氣隙，在葉片轉(zhuǎn)子上的窗口允許磁場(chǎng)不受影響的穿過(guò)并到達(dá)霍爾效應(yīng)傳感器，而沒(méi)有窗口的部分則中斷磁場(chǎng)，因此，葉片轉(zhuǎn)子窗口的作用是開(kāi)關(guān)磁場(chǎng)，使霍爾效應(yīng)象開(kāi)關(guān)一樣地打開(kāi)或關(guān)閉，

27、這就是一些汽車(chē)廠(chǎng)商將霍爾效應(yīng)傳感器和其它類(lèi)似電子設(shè)備稱(chēng)為霍爾開(kāi)關(guān)的原因，該組件實(shí)際上是一個(gè)開(kāi)關(guān)設(shè)備，而它的關(guān)鍵功能部件是霍爾效應(yīng)傳感器。 測(cè)試步驟 將驅(qū)動(dòng)輪頂起模擬行使?fàn)顟B(tài)，也可以將汽車(chē)示波測(cè)試線(xiàn)加長(zhǎng)進(jìn)行行駛的測(cè)試。 波形結(jié)果 當(dāng)車(chē)輪開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，霍爾效應(yīng)傳感器開(kāi)始產(chǎn)生一連串的信號(hào)，脈沖的個(gè)數(shù)將隨著車(chē)速增加而增加，與圖例相像，這是大約30英里/小時(shí)時(shí)記錄的，車(chē)速傳感器的脈沖信號(hào)頻率將隨車(chē)速的增加而增加，但位置的占空比在任何速度下保持恒定不

28、變。車(chē)速傳感器越高，在示波器上的波形脈沖</p><p>　　3)光電式車(chē)速傳感器 </p><p>　　光電式車(chē)速傳感器是固態(tài)的光電半導(dǎo)體傳感器，它由帶孔的轉(zhuǎn)盤(pán)兩個(gè)光導(dǎo)體纖維，一個(gè)發(fā)光二極管，一個(gè)作為光傳感器的光電三極管組成。 一個(gè)以光電三極管為基礎(chǔ)的放大器為發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦或點(diǎn)火模塊提供足夠功率的信號(hào)，光電三極管和放大器產(chǎn)生數(shù)字輸出信號(hào)(開(kāi)關(guān)脈沖)。發(fā)光二極管透過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)上的孔照到光電二極管

29、上實(shí)現(xiàn)光的傳遞與接收。轉(zhuǎn)盤(pán)上間斷的孔可以開(kāi)閉照射到光電三極管上的光源，進(jìn)而觸發(fā)光電三極管和放大器，使之像開(kāi)關(guān)一樣地打開(kāi)或關(guān)閉輸出信號(hào)。 從示波器上觀(guān)察光電式車(chē)速傳感器輸出波形的方法與霍爾式車(chē)速傳感器完全一樣，只是光電傳感器有一個(gè)弱點(diǎn)即它們對(duì)油或贓物在光通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)傳遞的干涉十分敏感，所以光電傳感器的功能元件通常被設(shè)計(jì)成密封得十分好，但損壞的分電器或密封墊容器在使用中會(huì)使油或贓物進(jìn)入敏感區(qū)域，這會(huì)引起行駛性能問(wèn)題并產(chǎn)生故障碼。</p&g

30、t;<p>　　2.2   減速度傳感器</p><p>　　目前，在一些四輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，還裝有汽車(chē)減速度傳感器，又稱(chēng)G傳感器。其作用是在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，獲得汽車(chē)減速度信號(hào)。因?yàn)槠?chē)在高附著系數(shù)路面上制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)減速度大，在低附著系數(shù)路面上制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)減速度小，因而該信號(hào)送入ECU后，可以對(duì)路面進(jìn)行區(qū)別，判斷路面附著系數(shù)高低情況。當(dāng)判定汽車(chē)行駛在雪地、結(jié)冰路等易打滑的路面上時(shí)，采取相應(yīng)控制措

31、施，以提高制動(dòng)性能。 減速度傳感器有光電式、水銀式、 A．光電式減速度傳感器 汽車(chē)勻速行駛時(shí)，透光板靜止不動(dòng)。當(dāng)汽車(chē)減速度時(shí)，透光板則隨著減速度的變化沿汽車(chē)的縱軸方向擺動(dòng)。減速度越大，透光板擺動(dòng)位置越高，由于透光板的位置不同，允許發(fā)光二極管傳送到光電晶體管的光線(xiàn)不同，使光電晶體管形成開(kāi)和關(guān)兩種狀態(tài)。兩個(gè)發(fā)光二極管和兩個(gè)光電晶體管組合作用，可將汽車(chē)的減速度區(qū)分為四個(gè)等級(jí)，此信號(hào)送入電子控制器就能感知路面附著系數(shù)情況。<

32、/p><p>　　B．水銀式減速度傳感器 水銀式減速度傳感器的基本結(jié)構(gòu)如圖所示，由玻璃管和水銀組成。 在低附著系數(shù)路面時(shí)汽車(chē)減速度小，水銀在玻璃管內(nèi)基本不動(dòng)，開(kāi)關(guān)在玻璃管內(nèi)處于接通（ON）狀態(tài)。在高附著系數(shù)路面上制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)減速度大，水銀在玻璃管內(nèi)由于慣性作用前移，使玻璃管內(nèi)的電路開(kāi)關(guān)斷開(kāi)（OFF）</p><p>　　2.3    控制電腦</p>&l

33、t;p>　　2.3.1  電控單元的功用</p><p>　　電控單元，是電控汽油噴射系統(tǒng)的核心控制元件。它實(shí)際上是一個(gè)微處理器。它的作用是接受各種傳感器送來(lái)的信號(hào)，完成對(duì)這些信息的處理，并向各執(zhí)行元件發(fā)出相應(yīng)的指令，使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、燃油消耗和廢氣排放都處于最佳的狀態(tài)。 </p><p>　　電控單元的具體功能有： </p><p>　?、?lài)娪涂刂聘?/p>

34、據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速，計(jì)算基本供油量，并根據(jù)壓力和溫度等信息進(jìn)行修正，向噴油器發(fā)出噴油指令。 </p><p>　?、谂艢鈨艋刂聘鶕?jù)排氣管中氧傳感器的信號(hào)，自動(dòng)調(diào)整供油量，精確控制空燃比。 </p><p>　　③點(diǎn)火控制根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和負(fù)荷，計(jì)算最佳點(diǎn)火提前角。 </p><p>　?、艿∷倏刂聘鶕?jù)水溫、氣溫及各種附件的負(fù)荷，控制怠速轉(zhuǎn)速。 </p>

35、<p>　　⑤其他控制增壓、冷起動(dòng)、爆震、廢氣再循環(huán)、變缸工作轉(zhuǎn)換、車(chē)速限制、自動(dòng)變速控制、自動(dòng)診斷等。</p><p>　　2.3.2    結(jié)構(gòu)組成</p><p>　　主板、CPU、內(nèi)存、軟驅(qū)、硬盤(pán)、光驅(qū)、顯示卡、聲卡和電源等是主機(jī)箱內(nèi)的必備的部件。 　還有連接軟驅(qū)和硬盤(pán)的數(shù)據(jù)線(xiàn)，連接光驅(qū)和聲卡的音頻線(xiàn)。這些是電腦主機(jī)箱內(nèi)必不可少的。 你還得準(zhǔn)備好

36、鍵盤(pán)、鼠標(biāo)、顯示器、音箱，這些外部設(shè)備。 </p><p>　　2.4. 循環(huán)流動(dòng)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器  </p><p>　　此種形式的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間串聯(lián)一電磁閥，直接控制輪缸的制動(dòng)壓力。這種壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點(diǎn)是制動(dòng)壓力油路和ABS控制壓力油路相通。 該系統(tǒng)的工作原理如下： </p><p><b>　　(1)常規(guī)制動(dòng) <

37、;/b></p><p>　　常規(guī)制動(dòng)過(guò)程中，ABS系統(tǒng)不工作。電磁線(xiàn)圈中無(wú)電流通過(guò)，電磁閥處于“升壓”位置，此時(shí)制動(dòng)主缸與輪缸直通，由制動(dòng)主缸來(lái)的制動(dòng)液直接進(jìn)入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時(shí)回油泵也不需工作。 </p><p><b>　　(2）保壓過(guò)程 </b></p><p>　　當(dāng)輪速傳感器發(fā)出抱死危險(xiǎn)信號(hào)時(shí)，ECU向電磁線(xiàn)

38、圈通入一個(gè)較小的保持電流(約為最大電流的1/2)時(shí)，電磁閥處于“保壓”位置。此時(shí)主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中的制動(dòng)壓力保持一定。 </p><p>　　制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器串接在制動(dòng)主缸與輪缸之間，通過(guò)電磁閥直接或間接地控制輪缸的制動(dòng)壓力。通常，把電磁閥直接控制輪缸制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器稱(chēng)作循環(huán)式調(diào)節(jié)器，把間接控制制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器稱(chēng)作可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器。 </p><p>　　

39、2.5 制動(dòng)系的保護(hù)及常見(jiàn)故障分析 </p><p><b>　　制動(dòng)系的保護(hù) </b></p><p>　　1.保證車(chē)輛制動(dòng)性能良好</p><p>　　制動(dòng)性能良好的汽車(chē)，要求在任何速度下行駛時(shí)，通過(guò)制動(dòng)措施，能在很短的時(shí)間和距離內(nèi)，及時(shí)迅速地降低車(chē)速或停車(chē)。良好的制動(dòng)效能對(duì)于提高汽車(chē)平均速度和保證行車(chē)安全有著重要作用。提高

40、制動(dòng)效能的主要措施有： </p><p><b>　　制動(dòng)系統(tǒng)</b></p><p>　　(1)縮短制動(dòng)距離： </p><p>　　制動(dòng)器在使用過(guò)程中，由于制動(dòng)蹄摩擦片和制動(dòng)鼓的磨損，制動(dòng)器間隙將逐漸變大。制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間增加，將引起制動(dòng)遲緩及制動(dòng)力不足，使制動(dòng)距離延長(zhǎng)，制動(dòng)效能降低。 </p><p>　　制動(dòng)時(shí)，制

41、動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力大小，在很大程度上還取決于制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓接觸面積的多少，接觸面積增加，制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間快，制動(dòng)效能就提高，制動(dòng)距離也就相應(yīng)縮短。在正常情況下，當(dāng)產(chǎn)生較大摩擦力時(shí)，制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓的接觸面積應(yīng)達(dá)到80%以上。使用中，由于制動(dòng)器的磨損而使間隙增大后，必須進(jìn)行檢查調(diào)整。 </p><p>　　(2)防止制動(dòng)跑偏： </p><p>　　制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)自動(dòng)偏離原行駛方向，這種現(xiàn)象叫制

42、動(dòng)跑偏。一旦制動(dòng)跑偏很容易造成撞車(chē)、下路掉溝甚至翻車(chē)等嚴(yán)重事故。為提高制動(dòng)的穩(wěn)定性，保證行車(chē)安全，在緊急制動(dòng)時(shí)，不允許汽車(chē)有明顯的跑偏現(xiàn)象。 </p><p>　　制動(dòng)跑偏的原因，主要是前輪左右車(chē)輪制動(dòng)力不等，制動(dòng)時(shí)就形成繞重心的旋轉(zhuǎn)力矩，使汽車(chē)有發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，因而易出現(xiàn)制動(dòng)跑偏現(xiàn)象。為了避免跑偏，在使用中，應(yīng)注意使左右車(chē)輪制動(dòng)器間隙、制動(dòng)蹄回位彈簧拉力應(yīng)保持一致。 </p><p>　

43、　在更換摩擦片時(shí)，應(yīng)選用同一型號(hào)和批次產(chǎn)品，加工精度和接觸面應(yīng)符合要求。并防止摩擦片出現(xiàn)硬化層，沾有油污，制動(dòng)鼓失圓或有溝槽等。 </p><p>　　2.怎樣防止汽車(chē)側(cè)滑</p><p>　　(1)制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的側(cè)滑：汽車(chē)在行駛中，常因制動(dòng)、轉(zhuǎn)向或其它原因，引起汽車(chē)偏離原定的行駛方向，造成側(cè)向滑移，甚至翻車(chē)。特別在緊急制動(dòng)或急轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車(chē)側(cè)滑、翻車(chē)更為嚴(yán)重。 </p><

44、;p>　　汽車(chē)制動(dòng)時(shí)側(cè)滑，常出現(xiàn)前輪側(cè)滑和后輪側(cè)滑兩種現(xiàn)象。若前輪先抱死，就容易前輪側(cè)滑，偏離行駛方向，同時(shí)失去操縱性，但由于側(cè)滑后能有自動(dòng)恢復(fù)直線(xiàn)行駛的趨勢(shì)，偏離行駛方向角度較小，汽車(chē)處于穩(wěn)定狀態(tài)。若后輪先抱死，就容易引起后輪側(cè)滑，側(cè)滑后能自動(dòng)</p><p>　　增大偏離行駛方向的角度，加速側(cè)滑的趨勢(shì)，汽車(chē)處于不穩(wěn)定狀態(tài)。制動(dòng)側(cè)滑是很危險(xiǎn)的，特別是后輪側(cè)滑，容易引起翻車(chē)傷人。 </p>&

45、lt;p>　?、僭谑褂弥?，應(yīng)盡量避免側(cè)滑現(xiàn)象。保持制動(dòng)器技術(shù)狀況良好，使前后輪均有可靠的制動(dòng)效能。 </p><p>　?、谠诼窢顝?fù)雜、視線(xiàn)不良的路段，應(yīng)控制車(chē)速，以減少緊急制動(dòng)，避免引起側(cè)滑甚至翻車(chē)事故，特別在泥濘、雨天的渣油路面行駛時(shí)，更需加倍小心駕駛。但由于負(fù)載和附著情況變化的影響，很難避免汽車(chē)側(cè)滑。當(dāng)汽車(chē)后輪出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，應(yīng)及時(shí)朝后輪側(cè)滑的一邊方向適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，以消除離心力的影響，側(cè)滑即可停止。 &

46、lt;/p><p>　?、郜F(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)系中，有的加設(shè)一種防抱死裝置，制動(dòng)時(shí)，將滑動(dòng)率控制在10%-30%的范圍內(nèi)，能得到最大的附著系數(shù)，使車(chē)輪處于半抱死半滾動(dòng)狀態(tài)，充分利用附著力，獲得理想的制動(dòng)效果。試驗(yàn)證明，裝有自動(dòng)防抱死裝置的汽車(chē)，在制動(dòng)時(shí)，不僅有良好的防側(cè)滑能力和轉(zhuǎn)向性能，同時(shí)縮短了制動(dòng)距離，減少了輪胎磨損，有利于行車(chē)安全。 </p><p>　　(2)轉(zhuǎn)向時(shí)汽車(chē)的側(cè)滑： </p&

47、gt;<p>　　汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，側(cè)滑現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，一般常把汽車(chē)抵抗側(cè)滑和翻車(chē)的能力，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。為提高汽車(chē)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，必須懂得汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)影響側(cè)滑和翻的因素，以及相互之間的關(guān)系。從而根據(jù)行駛條件，采取有效措施，保證行車(chē)安全。 </p><p>　　當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車(chē)有向外甩的力叫離心力。它的大小與汽車(chē)重量、轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)速、轉(zhuǎn)向半徑等因素有關(guān)。汽車(chē)在平路上轉(zhuǎn)向時(shí)，引起側(cè)滑的主要是離心力，如離心力達(dá)到附

48、著力時(shí)，車(chē)輪即開(kāi)始向外滑動(dòng)。所以側(cè)滑的條件是：離心力等于附著力。 </p><p>　　汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)滑和翻車(chē)主要是由離心力引起的。因此，在轉(zhuǎn)向時(shí)盡量減小離心力是保證行車(chē)安全的首要因素。在轉(zhuǎn)向時(shí)，必須根據(jù)道路情況，及時(shí)降低車(chē)速，用低速檔通過(guò)。同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)不能過(guò)猛，因?yàn)檗D(zhuǎn)向輪的回轉(zhuǎn)角度加大，就增加了側(cè)滑和翻車(chē)的可能性。特別是急轉(zhuǎn)彎路、視線(xiàn)不良、路面潮濕和重車(chē)的情況下，更要謹(jǐn)慎駕駛，以防發(fā)生事故。 </p&

49、gt;<p>　　在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)提前降低車(chē)速，單純的依靠制動(dòng)，用邊降速邊轉(zhuǎn)向的辦法是很危險(xiǎn)的，因?yàn)樵谶@種情況下除了離心力外還有制動(dòng)力，兩者的合力就容易達(dá)到附著力，因而引起側(cè)滑。 </p><p>　　2.5.2 制動(dòng)系常見(jiàn)故障及分析</p><p><b>　　一、制動(dòng)氣壓不足</b></p><p>　　1．故障現(xiàn)象及

50、產(chǎn)生原因。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)后，氣壓表指針上升緩慢或者不上升，氣壓達(dá)不到最低標(biāo)準(zhǔn)。出現(xiàn)此現(xiàn)象原因是空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶過(guò)松；空氣壓縮機(jī)排氣閥封閉不嚴(yán)；空氣壓縮機(jī)缸蓋螺栓松動(dòng)或缸蓋襯墊沖壞而漏氣；空氣壓縮機(jī)到儲(chǔ)氣筒的氣管破裂或接頭漏氣；油水分離器或空氣濾清器沉積物過(guò)多而堵塞。</p><p>　　2．故障分析與排除。氣壓表指示壓力不足。</p><p>　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中速以上轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀(guān)察氣壓表

51、，若表針上升慢或不上升，踩放制動(dòng)踏板聽(tīng)放氣聲。若松踏板放氣聲強(qiáng)烈，則氣壓表有故障；若踩踏板有放氣聲，則制動(dòng)閥膜片等漏氣；若松踏板放氣聲,11b'J,，拆下空氣壓縮機(jī)出氣管檢查出氣壓力，如果氣壓足，空氣壓縮機(jī)到儲(chǔ)氣筒之問(wèn)堵塞；壓力不足，檢查空氣壓縮機(jī)皮帶松緊度，松則調(diào)整皮帶，如果壓力正常，檢查空氣壓縮機(jī)空氣濾清器及內(nèi)部部件。</p><p><b>　　二、氣壓制動(dòng)失效</b><

52、/p><p>　　1．故障現(xiàn)象及產(chǎn)生原因。在汽車(chē)行駛中使用制動(dòng)器，車(chē)輛不能迅速減速或不能停下。這時(shí)氣壓表完好，但指針指于“0”。出現(xiàn)此現(xiàn)象原因是儲(chǔ)氣筒內(nèi)無(wú)壓縮空氣，控制閥的進(jìn)氣閥不能打開(kāi)或排氣閥不能關(guān)閉；氣管堵塞、控制閥膜片或制動(dòng)氣室膜片破裂而漏氣；空氣壓縮一、制動(dòng)氣壓不足。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)后，氣壓表指針上升緩慢或者不上升，氣壓達(dá)不到最低標(biāo)準(zhǔn)。出現(xiàn)此現(xiàn)象原因是空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶過(guò)松；空氣壓縮機(jī)排氣閥封閉不嚴(yán)；空氣壓縮機(jī)

53、缸蓋螺栓松動(dòng)或缸蓋襯墊沖壞而漏氣；空氣壓縮機(jī)到儲(chǔ)氣筒的氣管破裂或接頭漏氣；油水分離器或空氣濾清器沉積物過(guò)多而堵塞。</p><p>　　2．故障分析與排除。氣壓表指示壓力不足。</p><p>　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中速以上轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀(guān)察氣壓表，若表針上升慢或不上升，踩放制動(dòng)踏板聽(tīng)放氣聲。若松踏板放氣聲強(qiáng)烈，則氣壓表有故障；若踩踏板有放氣聲，則制動(dòng)閥膜片等漏氣；若松踏板放氣聲,11b'J

54、,，拆下空氣壓縮機(jī)出氣管檢查出氣壓力，如果氣壓足，空氣壓縮機(jī)到儲(chǔ)氣筒之問(wèn)堵塞；壓力不足，檢查空氣壓縮機(jī)皮帶松緊度，松則調(diào)整皮帶，如果壓力正常，檢查空氣壓縮機(jī)空氣濾清器及內(nèi)部部件。</p><p><b>　　二、氣壓制動(dòng)失效</b></p><p>　　1．故障現(xiàn)象及產(chǎn)生原因。在汽車(chē)行駛中使用制動(dòng)器，車(chē)輛不能迅速減速或不能停下。這時(shí)氣壓表完好，但指針指于“0”。出現(xiàn)此

55、現(xiàn)象原因是儲(chǔ)氣筒內(nèi)無(wú)壓縮空氣，控制閥的進(jìn)氣閥不能打開(kāi)或排氣閥不能關(guān)閉；氣管堵塞、控制閥膜片或制動(dòng)氣室膜片破裂而漏氣；空氣壓縮機(jī)有故障。</p><p>　　2．故障分析與排除。檢查氣壓表和儲(chǔ)氣筒。</p><p>　　如果儲(chǔ)氣筒內(nèi)無(wú)壓縮空氣，查找有無(wú)漏氣處，有漏氣處故障在此，無(wú)漏氣處則查找空氣壓縮機(jī)故障；相反儲(chǔ)氣筒內(nèi)有壓縮空氣，踏下制動(dòng)板有漏氣聲為排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)或氣管漏氣、膜片破裂；否則查

56、找有無(wú)漏氣處，有漏氣現(xiàn)象則故障在此，無(wú)漏氣現(xiàn)象則儲(chǔ)氣筒至控制閥的進(jìn)氣閥之間氣道堵塞或進(jìn)氣閥不能打開(kāi)。</p><p><b>　　三、氣壓制動(dòng)不靈</b></p><p>　　1．故障現(xiàn)象及產(chǎn)生原因。汽車(chē)在行駛中，將制動(dòng)踏板踏到底后，車(chē)輛仍不能立即減速、停車(chē)，滑行距離較長(zhǎng)。觀(guān)察氣壓表指示壓力偏低。出現(xiàn)此現(xiàn)象原因是儲(chǔ)氣筒內(nèi)壓縮空氣不足；制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大；控制閥和制動(dòng)

57、氣室膜片破裂、損壞或平衡簧頂張力過(guò)??；制動(dòng)臂、蝸桿和制動(dòng)氣室推桿調(diào)整不當(dāng)；氣管破裂或接頭松動(dòng)漏氣；制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間隙過(guò)大或蹄、鼓沾油及制動(dòng)鼓失圓等。</p><p>　　2．故障分析與排除。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后，觀(guān)察氣壓表指示的出氣筒內(nèi)壓縮空氣氣壓值。若氣壓不足，且發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后氣壓不明顯下降，則為空氣壓縮機(jī)有故障，應(yīng)檢查風(fēng)扇皮帶的張緊度是否過(guò)松，檢查空</p><p>　　氣壓縮機(jī)至儲(chǔ)氣筒

58、間是否漏氣，如果上述情況良好，檢查空氣壓縮機(jī)；若氣壓為標(biāo)準(zhǔn)值，但踏下制動(dòng)踏板，氣壓迅速不斷下降，則為控制閥至制動(dòng)室之間漏氣，或氣室膜片破損而漏氣；或氣壓不斷升高，而發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后氣壓又不斷下降，這一般為空氣壓縮機(jī)至控制閥間氣道漏氣。上述情況良好，則檢查制動(dòng)踏板自由行程，自由行程不當(dāng)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，踏板自由行程正常，則檢查摩擦片與制動(dòng)鼓間隙，間隙正常，檢查有無(wú)沾油和氣室推桿行程等。</p><p><b>　　

59、四、制動(dòng)跑偏</b></p><p>　　1．故障現(xiàn)象及產(chǎn)生原因。汽車(chē)在行使中制動(dòng)時(shí)，左右車(chē)輪的制動(dòng)作用不一致，車(chē)輛向一側(cè)偏斜，當(dāng)向左跑偏時(shí)，則右輪制動(dòng)滯后或制動(dòng)失靈；當(dāng)向右跑偏時(shí)，左輪的制動(dòng)有問(wèn)題。出現(xiàn)此現(xiàn)象的原因是左右車(chē)輪摩擦片制動(dòng)鼓間隙大小 </p><p>　　第三章 制動(dòng)系的使用與檢修</p><p>　　3.1 制動(dòng)系防抱死系統(tǒng)的檢

60、修</p><p>　　由于道路、氣候、交通管理和駕駛素質(zhì)等交通環(huán)境的影響，汽車(chē)行駛中須常制動(dòng)和緊急制動(dòng)，緊急情況下猛踩制動(dòng)后，制動(dòng)力立即達(dá)到最大，并使車(chē)輪抱死。如果前輪先抱死，則轉(zhuǎn)向失靈；若后輪先抱死，則汽車(chē)易發(fā)生側(cè)滑或甩尾。 ABS是現(xiàn)代汽車(chē)用來(lái)防止在制動(dòng)時(shí)車(chē)輪被抱死，并使汽車(chē)具有穩(wěn)定性的一種電子控制裝置。在一些國(guó)家，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)已成為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)裝備，尤其在歐美及日本生產(chǎn)的轎車(chē)上，都設(shè)計(jì)安裝了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

61、（即ABS）。 汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)即ABS，它是英文縮寫(xiě)，該裝置是當(dāng)遇到情況汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，根據(jù)車(chē)輪轉(zhuǎn)速，自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)管內(nèi)的壓力大小，使車(chē)輪總是處于邊抱死邊滾動(dòng)的滑移狀態(tài)，尤其緊急制動(dòng)，它將斷續(xù)制動(dòng)，即制動(dòng)——松開(kāi)——制動(dòng)，以避免危險(xiǎn)。防抱死制動(dòng)裝置，以每秒6~10次的頻率進(jìn)行制動(dòng)—松開(kāi)—制動(dòng)的脈式制動(dòng)，用電子智能控制方式代替人工方式，防止車(chē)輪抱死，使車(chē)輪始終獲得最大制動(dòng)力，并保持轉(zhuǎn)向靈活。車(chē)輪要抱死時(shí)，降低制動(dòng)力，而車(chē)輪不會(huì)抱死時(shí)，又增加

62、制動(dòng)力，如此反復(fù)動(dòng)作，使制動(dòng)效果最佳。使用該裝置可以減小制動(dòng)距離，保證制動(dòng)過(guò)程中轉(zhuǎn)向操縱依然有效。尤其緊急制動(dòng)，能充分利用輪胎的峰值附著性能，提高汽車(chē)抗側(cè)滑能力，縮短制</p><p>　　3.2 制動(dòng)系防抱死系統(tǒng)的工作原理及調(diào)節(jié)過(guò)程</p><p>　　一）ABS的工作原理 由裝在車(chē)輪上的轉(zhuǎn)速傳感器采集4個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)，送到電子控制單元計(jì)算出每個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而推算出車(chē)輛的減

63、速度及車(chē)輪的滑移率。 ABS電子控制單元根據(jù)計(jì)算出的參數(shù)，通過(guò)液壓控制單元調(diào)節(jié)制動(dòng)過(guò)程的制動(dòng)壓力，達(dá)到防止車(chē)輪抱死的目的。在A(yíng)BS不起作用時(shí)，電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)仍可調(diào)節(jié)后輪制動(dòng)力，保證后輪不會(huì)在先于前輪抱死，以保證車(chē)輛的安全，如圖1所示。 </p><p>　　（二）ABS的調(diào)節(jié)過(guò)程 車(chē)輪制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的控制過(guò)程如下： 1．建壓階段制動(dòng)時(shí)，通過(guò)助力器和總泵建立制動(dòng)壓力。此時(shí)常開(kāi)閥打開(kāi)，常閉閥關(guān)閉，制動(dòng)壓力進(jìn)入

64、車(chē)輪制動(dòng)器，車(chē)輪轉(zhuǎn)速迅速降低，直到ABS電子控制單元通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器得到識(shí)別出車(chē)輪有抱死的傾向?yàn)橹?，如圖2和圖3所示。 </p><p>　　2．保壓階段 ABS電子控制單元通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器得到信號(hào)，識(shí)別出車(chē)輪有抱死的傾向時(shí)，ABS電子控制單元即關(guān)閉常開(kāi)閥，此時(shí)常閉閥仍然關(guān)閉，如圖4和圖5所示。 </p><p><b>　　3．降壓階段</b></p>

65、<p>　　如果在保壓階段，車(chē)輪仍有抱死傾向，則ABS系統(tǒng)進(jìn)入降壓階段。此時(shí)，電子控制單元命令常閉閥打開(kāi)，常開(kāi)閥關(guān)閉，液壓泵開(kāi)始工作，制動(dòng)液從輪缸經(jīng)低壓蓄能器被送回到制動(dòng)總泵，制動(dòng)壓力降低，制動(dòng)踏板出現(xiàn)抖動(dòng)，車(chē)輪抱死程度降低，車(chē)輪轉(zhuǎn)速開(kāi)始增加，如圖6和圖7所示。 </p><p>　　4．升壓階段 為了達(dá)到最佳制動(dòng)效果，當(dāng)車(chē)輪達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后，ABS電子控制</p><p>　　

66、單元再次命令常開(kāi)閥打開(kāi)，常閉閥關(guān)閉。隨著制動(dòng)壓力增加，車(chē)輪再次被制動(dòng)和減速，如圖8和圖9所示。 </p><p>　　3.3防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的正確使用與維修</p><p>　　ABS的正確使用與維修 </p><p>　　ABS稱(chēng)為“防抱死”系統(tǒng)而不是“防滑”系統(tǒng)。雖然現(xiàn)代的ABS系統(tǒng)可最大限度地提高制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，但不能防止車(chē)輪在所有的情況下都不發(fā)生滑移。在積雪

67、結(jié)冰或濕滑的路面上行駛時(shí)，汽車(chē)穩(wěn)定性仍較差，此時(shí)應(yīng)減慢車(chē)速，小心駕駛。 ABS不能減少駕駛員腳踩制動(dòng)踏板的時(shí)間，因此，超速行駛，特別是在彎道、積水濕滑地方或太靠近前車(chē)時(shí)，同樣存在車(chē)禍的幾率，需盡量避免。 不可采用多踩幾腳制動(dòng)踏板的方法來(lái)增加制動(dòng)力。在常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)中，多踩幾腳制動(dòng)踏板可使更多的制動(dòng)液流至分泵，增強(qiáng)制動(dòng)效果。但對(duì)裝有ABS的汽車(chē)，只需踩緊制動(dòng)踏板，汽車(chē)就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)防抱的工作，而不需要人工干預(yù)。多踩幾腳制動(dòng)踏板

68、，反而會(huì)使ABS電腦得不到正確的制動(dòng)信號(hào)，導(dǎo)致制動(dòng)效果不良。 不可隨意增大輪胎的直徑，但可以在保持原廠(chǎng)輪胎直徑不變的前提下增大輪胎的寬度。因?yàn)锳BS的車(chē)速信號(hào)是從車(chē)輪取得的，如果不按照此規(guī)定，就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪轉(zhuǎn)速的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，而使得ABS判斷錯(cuò)誤，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成事故。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在“ON”的位置時(shí)，儀表板上的“ABS”指示燈會(huì)亮。多數(shù)汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后幾秒鐘后熄滅。在蓄電池電壓低于10V時(shí)，ABS恢復(fù)正常工作。若</p>&

69、lt;p><b>　　結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　四年的大學(xué)生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要?jiǎng)澤暇涮?hào)，心中是無(wú)盡的難舍與眷戀。從這里走出，對(duì)我的人生來(lái)說(shuō)，將是踏上一個(gè)新的征程，要把所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中去。</p><p>　　回首四年，取得了些許成績(jī)，生活中有快樂(lè)也有艱辛。感謝老師四年來(lái)對(duì)我孜孜不倦的教誨，對(duì)我成長(zhǎng)的關(guān)心和愛(ài)護(hù)。</p&g

70、t;<p>　　學(xué)友情深，情同兄妹。三年的風(fēng)風(fēng)雨雨，我們一同走過(guò)，充滿(mǎn)著關(guān)愛(ài)，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。</p><p>　　在我的十幾年求學(xué)歷程里，離不開(kāi)父母的鼓勵(lì)和支持，是他們辛勤的勞作，無(wú)私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成完成學(xué)業(yè)，感激他們一直以來(lái)對(duì)我的撫養(yǎng)與培育。</p><p><b>　　致謝詞</b></p>

71、;<p>　　非常感謝宋老師、宋老師在我大學(xué)的最后學(xué)習(xí)階段——畢業(yè)設(shè)計(jì)階段給自己的指導(dǎo)，從最初的定題，到資料收集，到寫(xiě)作、修改，到論文定稿，他們給了我耐心的指導(dǎo)和無(wú)私的幫助。為了指導(dǎo)我們的畢業(yè)論文，他們放棄了自己的休息時(shí)間，他們的這種無(wú)私奉獻(xiàn)的敬業(yè)精神令人欽佩，在此我向他們表示我誠(chéng)摯的謝意。同時(shí)，感謝所有任課老師和所有同學(xué)在這四年來(lái)給自己的指導(dǎo)和幫助，是他們教會(huì)了我專(zhuān)業(yè)知識(shí)，教會(huì)了我如何學(xué)習(xí)，教會(huì)了我如何做人。正是由于他們

72、，我才能在各方面取得顯著的進(jìn)步，在此向他們表示我由衷的謝意</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng),[美]霍爾德曼米切爾,中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)出版社,2006.8.11</p><p>　　汽車(chē)構(gòu)造,陳家瑞 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，第三版.2000</p><p>　　汽車(chē)制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)分析與