畢業(yè)論文---淺談全站儀測量在道路中的應用

1、<p><b>　　畢業(yè)設計文件</b></p><p>　　設計題目：淺談全站儀測量在道路中的應用</p><p>　　專業(yè): 公路機械化施工技術</p><p>　　摘要：在國家特大及大中型項目建設中，工程測量是一項極其重要的基礎性工作。測量施工的任何一次失誤，都可能導致工程施工出現(xiàn)較大偏差，從而引起工程局部返工甚至報廢，并延誤工

2、期，給工程帶來巨大損失。因此，在施工過程中，如何控制好工程測量的施工質量，是一項非常值得研究的管理課題，本文通過對道路工程線路中線和路基邊樁關系的分析，總結出一種更精確、更快捷、更方便的放樣方法，極坐標法。</p><p>　　關鍵詞：公路工程 施工測量 質量控制</p><p>　　Abstract：At the national large and medium-sized

3、projects, the engineering survey is based on an extremely important work. Construction of any measurement errors may lead to a larger deviation of construction, which led to partial rework or even scrap the project and d

4、elays in construction, enormous loss to the。</p><p>　　Key words: highway engineering、construction measurement、quality control</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　

5、　前言1</b></p><p>　　1道路施工放樣的發(fā)展1</p><p>　　1.1 傳統(tǒng)階段1</p><p>　　1.2 坐標放樣階段2</p><p>　　1.3 一體化階段3</p><p>　　2測量放樣在施工中的應用5</p><p>　　2.1 放樣前準

6、備5</p><p>　　2.2 極坐標法放點5</p><p>　　3道路工程路基邊樁放樣方法7</p><p>　　3.1路基邊樁放樣法的改進7</p><p>　　3.2傳統(tǒng)的路基邊樁放樣方法的局限性7</p><p>　　3.3施工坐標系8</p><p>　　3.4斷面方向

7、的方位角8</p><p>　　3.5路基邊樁放樣8</p><p>　　4道路工程路基中線放樣方法10</p><p>　　4.1導線點坐標復測10</p><p>　　4.2中樁放樣10</p><p>　　4.3中樁穿線11</p><p><b>　　4.4栓樁1

8、1</b></p><p>　　5施工放樣中產(chǎn)生的誤差這樣處理12</p><p>　　5.1在放樣工作中進行現(xiàn)場平差12</p><p>　　5.2避免誤差的有效方法13</p><p>　　6在放樣后做好復測工作14</p><p>　　6.1設計圖紙的復核14</p><

9、p>　　6.2建筑物定位的復測14</p><p>　　6.3水準點高程的復測15</p><p>　　6.4原始觀測記錄的復核15</p><p>　　7極坐標法放樣的優(yōu)點及應用16</p><p><b>　　結束語17</b></p><p><b>　　【參考文獻

10、】18</b></p><p>　　淺談全站儀測量在道路中的應用</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　道路工程施工中，尤其是深路塹、施工，為了保證線路各部結構符合設計和規(guī)范要求，更好地掌握和控制工程施工數(shù)量，技術人員需要不斷地檢查、監(jiān)控線路中線和開挖（填筑）邊線，內(nèi)、外業(yè)工作量極大。近年來，工程施工大多采

11、用項目法管理，人員精簡，每個技術人員除了本職的技術工作外，還要參與大量的管理工作。因此，如何使技術人員從繁重的測量放樣工作中解脫出來，成了項目法管理實施中的一大課題。</p><p>　　1道路施工放樣的發(fā)展</p><p>　　技術的進步、儀器工具更新和改進，促使施工放樣工作越來越簡化，精度也越來越高。人們可以根據(jù)需要采用不同的放樣方式。對一些放樣點數(shù)少，又有相關地物點能保證精度的，可采

12、用傳統(tǒng)的方法。對于精度要求高的，如貫通工程、橋梁等要采用全站儀結合水準儀進行坐標和高程放樣。RTK-GPS測在道路放樣方面突顯優(yōu)勢，一套基準站可配多套流動站同時工作。幾種方法亦可以結合使用，例如在全站儀放樣時，可配合使用小鋼尺等工具。在全站儀坐標放樣中，如何解決高程的放樣及其精度問題；RTK-GPS放樣中的精度問題；這兩方面還需積累經(jīng)驗和探討。</p><p><b>　　1.1 傳統(tǒng)階段</b&

13、gt;</p><p>　　在傳統(tǒng)的工程放樣方法中，必須求出設計圖中的放樣點或線相對于控制網(wǎng)或原有建筑的相互關系，即求出其間的角度及間距和高程，這些數(shù)據(jù)稱為放樣數(shù)據(jù)。</p><p>　　工業(yè)建筑物的總圖設計，是根據(jù)生產(chǎn)的工藝流程要求和建筑場的地形情況進行的，主要建筑物的軸線往往不能與測量坐標系的坐標軸平行，如果設計建筑物的坐標計算在測量坐標系中進行，則計算工作較為復雜。因此，建筑設計人員

14、往往根據(jù)現(xiàn)場情況選定獨立坐標系，使獨立坐標系的坐標軸與主要建筑物的軸線方法相一致。這樣，再通過旋轉換算，把建筑坐標換算成測量坐標。</p><p>　　1.2 坐標放樣階段 </p><p>　　隨著光電測距儀的發(fā)展，出現(xiàn)了一種測濾頭，可以直接安置到傳統(tǒng)經(jīng)緯儀的上面，這樣裝置曾戲稱“半站儀”。從而實現(xiàn)了同時測角和量距的任務，再結合計算器就可即時計算出所測設點的坐標，出現(xiàn)了坐標放樣法。坐標放

15、樣法克服了傳統(tǒng)方法中的求取放樣數(shù)據(jù)的麻煩工序，直接獲取放樣點的坐標就可以放樣出設計點。下面是結合CASIOf×4800計算器的里程偏距反算程序，說明圓曲線的放樣步驟：首先將儀器置于控制點上；然后測出前視點坐標，把測出的坐標輸入計算器中，反算出該點距線路中線的偏距和該點在中線上的正投影點的里程值；最后根據(jù)所要放樣點對中線的偏距并結合現(xiàn)場情況，確定前視點需要左右移動的距離，再次安置前視點，直至精確放出前視點。</p>

16、<p>　　在計算機普及和發(fā)展的同時，電子經(jīng)緯儀即全站儀，迅速發(fā)展取代了傳統(tǒng)的光學經(jīng)緯儀。計算機的普及使用為放樣數(shù)據(jù)的求取精度和求取工序、速度作出了相當大的貢獻，全站儀則在具體的放樣工作中簡化了放樣工作程序。現(xiàn)在各大廠商生產(chǎn)的全站儀，如徠卡、索佳、拓普康、南方都配備有施工放樣模式，使用方法簡單易懂，下面簡述南方全站儀的放樣步驟，如圖1-1</p><p><b>　　圖1-1導線點測量<

17、;/b></p><p><b>　　A.布點</b></p><p>　　1.2.1方便以后架設儀器進行施工放樣。</p><p>　　1.2.2點與點之間相互通視、距離基本相等。</p><p>　　1.2.3位置固定、穩(wěn)固，有標志性物件。</p><p>　　1.2.4結合設計圖紙，考

18、慮現(xiàn)場施工需要。</p><p>　　1.2.5設置在不易被施工時破壞的地帶。</p><p><b>　　B.施測</b></p><p>　　如圖1-1所示，符合(附和)導線測量就是從已知2點出發(fā)，通過測量N個點后附和到另外2個已知點。如圖所示：將三棱鏡裝好在基座上再放好在三角架上，然后架設一個在A點上，一個在點1上，將儀器架設在B點上，

19、精平完儀器與三棱鏡后照準A點的三棱鏡，將儀器角度歸零，（符合(附和)導線規(guī)范要求測右角，指的是導線邊的外角。）歸零后照準點1的三棱鏡，記錄水平度盤角度讀數(shù)，測出B—1的距離。再重復以上操作一次以加高精度。以上步驟完成后，將儀器架設到點1上，一個三棱鏡架設在B點上，一個架設在點2上，照準B點的三棱鏡，將角度歸零，歸零后照準點2的三棱鏡，記錄水平角度，測出距離。再重復以上操作一次以加高精度。依次用以上方法測至點D上。再用以上方法從C點出發(fā)返

20、回測量一次至A點。</p><p><b>　　1.3 一體化階段</b></p><p>　　從傳統(tǒng)的放樣方法發(fā)展到坐標放樣方法，放樣工序簡化了，精度提高了，但是由于工地現(xiàn)場環(huán)境的復雜性，例如：堆料、不通視等因素的影響，降低了勞動效率，而且放樣一個設計點往往需要來回移動目標，須2~3人參加操作。RTK（Real Time Kinematic）技術是實時處理兩個測站載

21、波相位觀測的差分方法，即是將基準站采集的載波相位傳給用戶接收機進行求差解算坐標。RTK技術的出現(xiàn)使施工放樣有了突破性的發(fā)展，不但克服了傳統(tǒng)放樣法和坐標放樣法的缺點，而且具有觀測時間短，精度高、無須通視、現(xiàn)場給出精確坐標等優(yōu)點、經(jīng)現(xiàn)場檢測、在距離參考站約3公里處，平面定位誤差小于5cm，高程誤差小于10cm。GPS接收機只要1~3min就能進入RTK工作狀態(tài)，在此狀態(tài)下1min內(nèi)即可得到厘米級的點位精度。以徠卡雙頻RTK-GPS為例，簡單

22、介紹RTK放樣作業(yè)流程：</p><p>　　（1）設置參考站：在已知控制點上架設接收機和天線，打開接收機，將PC卡上室內(nèi)設置的參數(shù)（坐標系統(tǒng)）讀入GPS接收機，建立（或選擇）配置集，輸入?yún)⒖颊军c的準確的相應坐標和天線高，參考站GPS接收機通過轉換參數(shù)將相應坐標轉換為WGS-84坐標，同時連續(xù)接收所有可視GPS衛(wèi)星信號，并通過數(shù)據(jù)發(fā)射電臺將其測站坐標、觀測值、衛(wèi)星跟蹤狀態(tài)及接收機工作狀態(tài)發(fā)射出去，待電臺指示燈顯示

23、發(fā)出通訊信號后流動站即可開展工作。</p><p>　?。?）流動站工作：打開接收機，新建（或打開）工作項目，建立（或選擇）配置集（要求與參考站相匹配）。流動站接收機在跟蹤GPS衛(wèi)星信號的同時也接收來自參考站的數(shù)據(jù)，進行處理獲得流動站的三維WGS-84坐標，最后通過與參考站相同的坐標轉換參數(shù)將WGS-84坐標轉換為相應坐標，并實時顯示在流動站的TR500終端上。接收機可將實時位置與設計值相比較，指導放樣的正確位置

24、。</p><p>　　RTK技術特別適合道路等大批量設計點位的放樣工作，尤其是道路邊樁，征地范圍線等放樣。無須沿途布設圖根控制點，從而減少施工控制網(wǎng)的布設密度，節(jié)約經(jīng)費，節(jié)省時間。由于其無須通視等優(yōu)點和可以單人作業(yè)更顯示出其優(yōu)越性。中海達公司的HD5800一體化藍牙RTK-GPS系統(tǒng)，RTK水平精度可達±1cm；RTK垂直精度可達±3cm；最大工作距離：25km，在10km范圍內(nèi)為最佳狀態(tài)。

25、</p><p>　　2測量放樣在施工中的應用</p><p>　　測量放樣前，應從合法、有效途徑獲取施工區(qū)已有的平面和高程控制成果資料。根據(jù)現(xiàn)場控制點標志是否穩(wěn)定完好等情況，對已有的控制點資料進行分析，確定是否全部或部分對控制點進行檢測。已有控制點不能滿足精度要求應重新布設控制，已有的控制點密度不能滿足放樣需要時應根據(jù)現(xiàn)有的控制點進行加密。必須按正式設計圖紙、文件、修改通知進行測量放樣，

26、不得憑口頭通知和未經(jīng)批準的圖紙放樣。根據(jù)規(guī)范規(guī)定和設計的精度要求并結合人員及儀器設備情況制定測量放樣方案。其內(nèi)容應包括：控制點的檢測與加密、放樣依據(jù)、放樣方法及精度估算、放樣程序、人員及設備配置等。</p><p><b>　　2.1 放樣前準備</b></p><p>　　閱讀設計圖紙，校算建筑物輪廓控制點數(shù)據(jù)和標注尺寸，記錄審圖結果。選定測量放樣方法并計算放樣數(shù)據(jù)

27、或編寫測量放樣計算程序、繪制放樣草圖并由第二者獨立校核準備儀器和工具，使用的儀器必須在有效的檢定周期內(nèi)。給儀器充電，檢查儀器常規(guī)設置：如單位、坐標方式、補償方式、棱鏡類型、棱鏡常數(shù)、溫度、氣壓等。使用有內(nèi)存的全站儀時，可以提前將控制點（包括擬用的測站點、檢查點）和放樣點的坐標數(shù)據(jù)輸入儀器內(nèi)存并檢查。</p><p>　　2.2 極坐標法放點</p><p>　　極坐標，平面坐標的一種，利用

28、某點到原點的距離和角度來確定這一點位置（定位）。主要用于解決幾何中的曲線方程。在幾何數(shù)學及天體物理學中應用廣泛。 </p><p>　　不等同于笛卡爾直角坐標系中采用兩個正交軸的垂直投影進行定位（x,y），極坐標沒有X、Y軸，,坐標中某點表示為 D<DEGREE(即距離<角度)，這里角度方向，以水平線為0°或360°（即時鐘的3:00時針方向），逆時針方向為正方向。如100<

29、-30，即在順時針30°（時鐘的4點時針方向），距離原點100個單位的點。</p><p>　　在控制點上架設全站儀并對中整平，初始化后檢查儀器設置：氣溫、氣壓、棱鏡常數(shù)；輸入（調(diào)入）測站點的三維坐標，量取并輸入儀器高，輸入（調(diào)入）后視點坐標，照準后視點進行后視。如果后視點上有棱鏡，輸入棱鏡高，可以馬上測量后視點的坐標和高程并與已知數(shù)據(jù)檢核。瞄準另一控制點，檢查方位角或坐標；在另一已知高程點上豎棱鏡或尺

30、子檢查儀器的視線高。利用儀器自身計算功能進行計算時，記錄員也應進行相應的對算以檢核輸入數(shù)據(jù)的正確性。在各待定測站點上架設腳架和棱鏡，量取、記錄并輸入棱鏡高，測量、記錄待定點的坐標和高程。以上步驟為測站點的測量。在測站點上按步驟1安置全站儀，照準另一立鏡測站點檢查坐標和高程，記錄員根據(jù)測站點和擬放樣點坐標反算出測站點至放樣點的距離和方位角。測量放樣負責人逐一將標注數(shù)據(jù)與記錄結果比對，同時檢查點位間的幾何尺寸關系及與有關結構邊線的相對關系尺

31、寸并記錄，以驗證標注數(shù)據(jù)和所放樣點位無誤。填寫測量放樣交樣單。 </p><p>　　3道路工程路基邊樁放樣方法</p><p>　　道路工程線路平面總是由直線和曲線所組成。曲線按其半徑的不同分為圓曲線和緩和曲線。在我國，道路工程大多采用螺旋線作為緩和曲線。本文通過對按這種線型設計的線路中線與路基邊樁關系的分析，尋求一種更精確、更快捷、更方便的邊樁放樣方法，由于測量儀器等的限制，以前放樣路

32、基邊樁大多采用如下的方法：首先用切線支距法或偏角法等定出線路中線里程樁；其次是在每個里程樁上置鏡撥其斷面方向（即法線方向）放樣出路基邊樁；然后抄平、移樁。這種放樣方法最大的弊病在于放樣誤差會不斷累積，尤其是長大曲線，曲線的閉合差往往會很大，因此施工時不得不采用分段的方法進行測設。此外，工序繁瑣，外業(yè)工作量大，需要人員多，而且對施工現(xiàn)場干擾很大。顯然，這種路基邊樁放樣方法不但與現(xiàn)代施工“快而準”的要求很不相符，而且一定程度上制約了已廣泛應

33、用于施工現(xiàn)場的先進儀器設備，如半站型電子速測儀和全站儀等功能的發(fā)揮。</p><p>　　3.1路基邊樁放樣法的改進</p><p>　　道路工程施工中，尤其是深路塹、高路堤施工，為了保證線路各部結構符合設計和規(guī)范要求，更好地掌握和控制工程施工數(shù)量，技術人員需要不斷地檢查、監(jiān)控線路中線和開挖（填筑）邊線，內(nèi)、外業(yè)工作量極大。近年來，工程施工大多采用項目法管理，人員精簡，每個技術人員除了本職

34、的技術工作外，還要參與大量的管理工作。因此，如何使技術人員從繁重的測量放樣工作中解脫出來，成了項目法管理實施中的一大課題。道路工程線路平面總是由直線和曲線所組成。曲線按其半徑的不同分為圓曲線和緩和曲線。在我國，道路工程大多采用螺旋線作為緩和曲線。下面本文主要通過對按這種線型設計的線路中線與路基邊樁關系的分析，來闡述一種更精確、更快捷、更方便的邊樁放樣方法，使技術人員既可以有效、有力地控制施工現(xiàn)場，又可以更多地參與項目管理工作。</

35、p><p>　　3.2傳統(tǒng)的路基邊樁放樣方法的局限性</p><p>　　以前放樣路基邊樁大多采用如下的方法：首先用切線支距法或偏角法等定出線路中線里程樁；其次是在每個里程樁上置鏡撥其斷面方向（即法線方向）放樣出路基邊樁；然后抄平、移樁。這種放樣方法最大的弊病在于放樣誤差往往會很大，因此施工時不得不采用分段的方法進行測設。此外，工序繁鎖，外業(yè)工作量大，需要人員多，而且對施工現(xiàn)場干擾很大。顯然，

36、這種路基邊樁放樣方法不但與現(xiàn)代施工“快而準”的要求很不相符，而且一定程度上制紙了已廣泛應用于施工現(xiàn)場的先進儀器設備，如半站型電子賴測儀等選先進儀器設備，如半讓型電子速測儀和全站儀等的發(fā)揮</p><p><b>　　3.3施工坐標系</b></p><p>　　為實用方便，以曲線直緩點（ZH點）為原點，過ZH點的緩和曲線切線為X軸正方向，ZH點上緩和曲經(jīng)的半么為Y軸正

37、方向建立施工坐標系（即曲線坐標系）。在實際應用中，可利用坐標系（平移、旋轉）得到特定的施工坐標系。</p><p>　　3.4斷面方向的方位角</p><p>　　按線路的級成對其進行分段圖解，根據(jù)曲線的基本性質和三角形的角度定理，可以得出斷面方向的方位角α的計算公式。</p><p><b>　　3.5路基邊樁放樣</b></p>

38、<p>　　利用后觀點、測站占及路基邊樁點的坐標反算出放樣數(shù)據(jù)（極角θi和極距Si ），然后進行現(xiàn)場放樣，如圖3-1</p><p><b>　　圖3-1邊坡放樣</b></p><p>　　如圖3-1所示，道路頂層寬度為20米，道路頂層標高為2.3，將要施工結構成的高程為1.5，邊坡比例為1:1.5，計算結果如下：</p><p&g

39、t;　　a=20+(2.3-1.5)×1.5+(2.3-1.5)×1.5=22.4米</p><p>　　左邊樁距離=20÷2+(2.3-1.5)×1.5=11.2米</p><p>　　右邊樁距離=20÷2+(2.3-1.5)×1.5=11.2米</p><p>　　4道路工程路基中線放樣方法</p

40、><p>　　中樁放樣，首先用切線支距法或偏角法等定出線路中線里程樁；其次是在每個里程樁上置鏡撥其斷面方向（即法線方向）放樣出路基邊樁；然后抄平、移樁。這種放樣方法最大的弊病在于放樣誤差會不斷累積，尤其是長大曲線，曲線的閉合差往往會很大，因此施工時不得不采用分段的方法進行測設。此外，工序繁瑣，外業(yè)工作量大，需要人員多，而且對施工現(xiàn)場干擾很大。顯然，這種路基邊樁放樣方法不但與現(xiàn)代施工“快而準”的要求很不相符，而且一定程

41、度上制約了已廣泛應用于施工現(xiàn)場的先進儀器設備，如半站型電子速測儀和全站儀等功能的發(fā)揮。</p><p>　　中線放樣主要有導線點坐標復測，主要中樁放樣，中樁穿線，栓樁等過程，下面就一一做一介紹。</p><p>　　4.1導線點坐標復測</p><p>　　目前路橋設計單位僅提供給施工單位導線控制樁及其坐標。施工單位進場后，根據(jù)設計單位提供的圖紙使用全站儀或光電測距

42、儀配經(jīng)緯儀自己進行恢復主要控制樁，對導線點進行復核聯(lián)測。測量前可以根據(jù)設計單位所給坐標先計算好轉折角和邊長，與實測結果相比較，當誤差較大時應查明原因，是導線點挪動或儀器故障。當該段導線點觀測角和相鄰導線點邊長都已實測完畢，導線點復測的外業(yè)工作即宣告結束。接下來進行導線點坐標復測計算。一般來說，以前兩個導線點和最后兩個導線點為已知邊進行方位角閉合計算，以規(guī)范要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據(jù)坐標和導線長度計算導線精度，看其是否滿足其導線

43、要求的精度。如果滿足精度要求，說明導線測量準確，同時整理出導線點成果表。</p><p><b>　　4.2中樁放樣</b></p><p>　　中樁放樣是以某相距最近的導線點為測站，后視相鄰導線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的坐標計算得出的，在放樣中樁時應注意兩項：(1)放完一個中樁點后，必須進行儀器歸零校核，歸零誤差應在限差之內(nèi)，否則所放點位應重

44、新放樣；(2)測站導線點到所放中樁點距離小于到后視導線點距離。第一條是測量放樣的常識，而第二條則是根據(jù)導線放樣中樁總結出來的經(jīng)驗，可以減少誤差的一種辦法。放樣中樁的數(shù)量以能達到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并寫出中樁放樣的詳細記錄。</p><p><b>　　4.3中樁穿線</b></p><p>　　中樁穿線的過程與導線點復核測量方法相同，而衡量其是否合格則是路線的各

45、種技術參數(shù)，即直線點是否在一條直線上，曲線點是否在一條曲線上。中樁穿線如有不符合的情況，應以該直線或曲線相距最遠點調(diào)整中間點，線型結點應先定曲線后定直線。而事實上誤差仍然難免，應詳細記錄穿線過程的各種數(shù)據(jù)，進行認真分析，查找原因，根據(jù)全線測量結果進行計算，尋找如何調(diào)整中樁位置，使線型能夠達到最小誤差的最佳方案。</p><p><b>　　4.4栓樁</b></p><p

46、>　　在導線點復測記錄栓樁。其它騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進行栓樁。但無論哪種辦法，都應考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復中樁。 </p><p>　　5施工放樣中產(chǎn)生的誤差這樣處理</p><p>　　施工放樣的成果通常是即刻(或數(shù)小時后)交付使用，往往不能等待再去檢查成果的正確性。這就要求放樣作業(yè)人員在作業(yè)中處處要有自我校核條件，以便及時發(fā)現(xiàn)錯誤，及時糾正。盡量避免誤差出現(xiàn)。&

47、lt;/p><p>　　5.1在放樣工作中進行現(xiàn)場平差</p><p>　　一般工程放樣的平差工作都是在現(xiàn)場進行的，因此，常將這類在現(xiàn)場消除測量誤差的方法統(tǒng)稱為現(xiàn)場平差。如在測放一個方向線時，采用正、倒鏡定點．而后在現(xiàn)場取兩方向線的中點作為最后方向值等方法。 　　在所有建筑領域中，對測量放樣的精度要求具有嚴密性和松散性兩個方面的特性。嚴密性指工程建筑物必須保持其構件嚴密的相互關系，即在放樣中

48、具有較大誤差時。則會有損于工程質量。松散性指松散的建筑部位，彼此間聯(lián)系松馳。這類工程部位，雖在設計圖紙上有三維尺寸的規(guī)定，但在施工時．可予以不同程度的伸縮，因其放樣后果對工程建設的影響遠比嚴密性的部位要寬松得多。 　　以上特性為現(xiàn)場平差提供了有效方法：在放樣工作中采取適當?shù)拇胧箛烂軈^(qū)段保證嚴密性。以滿足建筑標準要求，而將由于控制測量所帶來的誤差平攤于工程部位松散的區(qū)段中，使它對工程質量不產(chǎn)生任何影響．從而達到現(xiàn)場平差的目的。它和一

49、般平差任務不同之處是：誤差并未消除．不過是將其擠放于一個對工程質量不產(chǎn)生影響的區(qū)段，而將其“吸收”罷了?？刹捎靡韵缕讲钍侄芜_到這一目的。 　　對嚴密部位。一般采用本身主軸線為基本控制去進行放樣。即不論控制網(wǎng)布設的精度如何，一旦利用其測設主</p><p>　　5.2避免誤差的有效方法</p><p>　　在放樣工作中采取適當?shù)拇胧?，使嚴密區(qū)段保證嚴密性，以滿足建筑標準要求，而將由于控制測

50、量所帶來的誤差平攤于工程部位松散的區(qū)段中， 使它對工程質量不產(chǎn)生任何影響，從而達到現(xiàn)場平差的目的。它和一般平差任務不同之處是：誤差并未消除，不過是將其擠放于一個對工程質量不產(chǎn)生影響的區(qū)段，而將其“吸收”罷了?？刹捎靡韵缕讲钍侄芜_到這一目的：</p><p>　　第一，對嚴密部位，一般采用本身主軸線為基本控制去進行放樣。即不論控制網(wǎng)布設的精度如何，一旦利用其測設主軸線后，該工程部位就以該軸線為基礎了，這樣就保證了建

51、筑物的相對嚴密性;</p><p>　　第二，所有軸線的測設，應在主軸線的基準上進行，以避免再由控制網(wǎng)測設，而將控制網(wǎng)本身的測設誤差帶入嚴密區(qū)段;</p><p>　　第三，在施工過程中，所有軸線的測設定位，應具有一次性，切忌反復變更造成軸系的混亂。</p><p>　　6在放樣后做好復測工作</p><p>　　首先，如果是導線點復測這個事

52、情的話那是施工單位的工作，其主要是復測設計單位交樁的數(shù)據(jù)是否準確，是否符合工程精度需求（包括x、y坐標復測與高程z坐標復測）。</p><p>　　控制點加密是由于設計單位交給施工單位的控制點一般是難以滿足施工需求的（點數(shù)不夠，點間距過大）所以施工單位要想正常施工就必須對設計單位給的控制點進行加密，以保證其以后施工的需要（規(guī)范要求最少要300m—500m要有一點，橋梁、隧道要有單獨的控制網(wǎng)）。這個都是施工單位的工

53、作。</p><p>　　對施工單位自己加密的控制點，不需要設計單位進行復測，但是需要測量專項監(jiān)理進行復測，當施工單位自己加密后的控制點達到精度后，需要把測量數(shù)據(jù)，及平差記錄一起報送監(jiān)理處，再由測量專項監(jiān)理進行復測。</p><p>　　測量復測(檢查測量)是保證建筑工程質量必不可少的一項工作。復測的目的是檢查建筑物(構筑物)平面位置和高程數(shù)據(jù)是否符合設計要求。以往發(fā)生的施工測量事故，大都

54、是忽視復測工作所造成的。</p><p>　　6.1設計圖紙的復核</p><p>　　施工測量人員要對設計圖紙上的尺寸進行全面的校核，校對總平面上的建筑物坐標和相關數(shù)據(jù)，檢查平面圖和基礎圖的軸線位置、標高尺寸和符號等是否相符，分段長度是否等于各段長度的總和。矩形建筑物的兩對邊尺寸是否一致，局部尺寸變更后，是否給其他尺寸帶來影響。</p><p>　　6.2建筑物定

55、位的復測</p><p>　　建筑物定位后，要根據(jù)定位控制樁或龍門樁，復測建筑物角點坐標、平面幾何尺寸、標高與設計圖紙上的數(shù)據(jù)是否吻合，是否滿足工程精度要求，建筑物的方向是否正確，有無顛倒現(xiàn)象，有沒有因現(xiàn)場運輸車輛將樁碰動，造成位置偏移等現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)問題要及時糾正。</p><p>　　6.3水準點高程的復測</p><p>　　施工現(xiàn)場引進水準點后，要進行復測并應往

56、返觀測兩次。測設±0 水準點時，一定要校核好圖紙上每個數(shù)據(jù)，防止用錯高程而造成建筑物高程降低或升高的嚴重后果。如表6-1 表6-1高程復測</p><p>　　6.4原始觀測記錄的復核</p><p>　　對外業(yè)實測記錄，應換另外一名測量員進行全面復核。可用加法還原檢查法，利用校對公式或采取其他方法

57、查原始計算項目，發(fā)現(xiàn)錯誤及時解決。</p><p>　　7極坐標法放樣的優(yōu)點及應用</p><p>　　路基邊樁的傳統(tǒng)放樣方法與改進的放樣方法，很明顯地看出改進的放樣方法在外業(yè)方面的優(yōu)點。此外，改進的放樣方法很大程度上減少了測量放樣對現(xiàn)場施工的干擾。從內(nèi)業(yè)精度上分析，極坐標測高曲線的測高元素（極角和極距），對于在同一個測站上所測設的各點，除后視定向誤差（即導線點本身的誤差、儀器安置誤差、后

58、視瞄準等綜合影響的反映）外，各測點撥角和量距誤差都是獨立的。也就是說，同一個測站所測設各點誤差不積累、不傳遞補，即點與點之間的誤差是獨立的。此外，極坐標法可以在導線點上直拉放樣線路中線點和路基邊樁點。較之傳統(tǒng)的放樣方法減少了測設線路主要控制樁的誤差、護樁的誤差、恢復樁的誤差、中樁測設誤差等的影響。目前，已經(jīng)通過諸多工程施工的實際應用，已經(jīng)充分證實了該種方法的優(yōu)越性。</p><p><b>　　結束語&

59、lt;/b></p><p>　　在論文完成之際，我要特別感謝我的指導老師xx老師的熱情關懷和悉心指導。在我撰寫論文的過程中，劉波老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構思和資料的搜集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了xx老師悉心細致的教誨和無私的幫助特別是他那廣博的知識、深厚的學術素養(yǎng)、嚴謹?shù)闹螌W精神和一絲不夠的工作作風使我終生受益，在此表示真誠地感謝和深深的謝意。</

60、p><p>　　在論文的寫作過程中，也得到了許多同學的寶貴建議，同時還得到許多在學習過程中許多同學的支持和幫助，在此一并致以誠摯的謝意。</p><p>　　感謝所有關心、支持、幫助過我的良師益友。</p><p>　　最后，向在百忙中抽出時間對本文進行評審并提出寶貴意見的各位老師表示衷心地感謝。</p><p><b>　　【參考文獻

61、】</b></p><p>　　【1】覃昌佩．《RTK-GPS在高速公路工程放樣的應用》，《廣西測繪》，2004.2，2-3</p><p>　　【2】李桂炎．《HD5800一體化藍牙RTK-GPS在水電地質測繪的應用》，《中海達GPS報》，2004-4，3-5</p><p>　　【3】李佩林．《施工測量與放樣》，《山東測繪》，2005.2，5-8&l