鐵道運(yùn)輸課程設(shè)計(jì)--區(qū)段站設(shè)計(jì)

1、<p>　　題 目： 區(qū)段站設(shè)計(jì) </p><p>　　專(zhuān) 業(yè)： 鐵 道 運(yùn) 輸 </p><p>　　年 級(jí)： </p><p>　　姓 名： </p><p>　　學(xué) 號(hào): </p>

2、<p><b>　　緒 論</b></p><p><b>　　原始資料 </b></p><p>　　選擇車(chē)站原則性布置圖</p><p>　　2.1 選擇車(chē)站原則性配置圖</p><p>　　2.1.1車(chē)站類(lèi)型的確定</p><p>　　2.1.2各項(xiàng)設(shè)備

3、相互位置的確定</p><p>　　第三章 各項(xiàng)設(shè)備的設(shè)計(jì)、計(jì)算</p><p>　　3.1 確定貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備</p><p>　　3.1.1 貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)數(shù)量確定</p><p>　　3.1.2牽出線(xiàn)數(shù)目的確定</p><p>　　3.1.3調(diào)車(chē)線(xiàn)數(shù)目的確定</p><p>　　3.1.4機(jī)

4、走線(xiàn)、機(jī)待線(xiàn)及機(jī)車(chē)出入段線(xiàn)的確定</p><p>　　3.2客運(yùn)設(shè)備的確定</p><p>　　3.2.1旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)數(shù)目的確定</p><p>　　3.2.2站臺(tái)數(shù)目、長(zhǎng)度、寬度及橫越設(shè)備的確定</p><p>　　第四章 車(chē)站工作組織簡(jiǎn)述，即簡(jiǎn)要說(shuō)明接發(fā)客、貨列車(chē)及其他作業(yè)的方法</p><p>　　第五章 到發(fā)

5、線(xiàn)及咽喉道岔通過(guò)能力的計(jì)算</p><p><b>　　5.1 咽喉設(shè)計(jì)</b></p><p>　　5.1.1確定每一咽喉區(qū)作業(yè)項(xiàng)目</p><p>　　5.1.2根據(jù)確定的設(shè)備數(shù)量繪制咽喉區(qū)布置詳圖</p><p>　　5.1.3檢查各項(xiàng)必要的平行作業(yè)是否得到保證</p><p>　　5.2車(chē)

6、站咽喉長(zhǎng)度，到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)和車(chē)站全長(zhǎng)的計(jì)算</p><p>　　5.2.1確定股道間距</p><p>　　5.2.2確定道岔轍叉號(hào)碼及相鄰道岔中心距離</p><p>　　5.2.3確定警沖標(biāo)、出站信號(hào)機(jī)的位置</p><p>　　5.2.4確定個(gè)別股道的連接尺寸</p><p>　　5.2.5計(jì)算車(chē)站咽喉長(zhǎng)度<

7、/p><p>　　5.2.6計(jì)算到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)</p><p>　　5.3車(chē)站通過(guò)能力計(jì)算</p><p>　　5.3.1車(chē)站咽喉通過(guò)能力計(jì)算</p><p>　　5.3.2咽喉道岔組確定</p><p>　　5.4 到發(fā)線(xiàn)通過(guò)能力計(jì)算</p><p>　　5.4.1占用到發(fā)線(xiàn)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定</

8、p><p>　　5.4.2 到發(fā)線(xiàn)總占用時(shí)間的計(jì)算</p><p>　　5.5車(chē)站最終通過(guò)能力的確定</p><p>　　5.6 繪制CAD平面詳圖</p><p><b>　　第一章</b></p><p><b>　　分析原始資料</b></p><p&g

9、t;　　本次課程設(shè)計(jì)的題目是區(qū)段站設(shè)計(jì)。必須確定區(qū)段站的站型、運(yùn)輸設(shè)備的設(shè)計(jì)以及平面坐標(biāo)計(jì)算，結(jié)合車(chē)站的現(xiàn)有情況設(shè)計(jì)出合理的滿(mǎn)足運(yùn)輸需求的區(qū)段站布置圖，達(dá)到要求的通過(guò)能力，合理的運(yùn)用設(shè)備，使工程造價(jià)達(dá)到最優(yōu)。</p><p>　　設(shè)計(jì)車(chē)站為曲靖站，為橫列式區(qū)段站，銜接昆明和貴陽(yáng)兩個(gè)方向，區(qū)段為單線(xiàn)區(qū)段，車(chē)站共有1條正線(xiàn)，5條到發(fā)線(xiàn)，4條調(diào)車(chē)線(xiàn)，1條機(jī)走線(xiàn)，2條牽出線(xiàn)，位于兩端。北牽為駝峰牽出線(xiàn)，負(fù)責(zé)車(chē)列的解體工作

10、，南牽負(fù)責(zé)編組。機(jī)務(wù)段位于站對(duì)右的位置。曲靖站共有兩個(gè)站臺(tái)，一個(gè)基本站臺(tái)和一個(gè)中間站臺(tái)。1股道接發(fā)上下行方向旅客列車(chē)和無(wú)改編貨物列車(chē)，4股道為雙進(jìn)路，4、6、7股道用于接發(fā)改編貨物列車(chē)，8-11道為調(diào)車(chē)線(xiàn)。</p><p>　　根據(jù)資料看出，該車(chē)站銜接線(xiàn)路為單線(xiàn)鐵路Ⅰ級(jí)干線(xiàn)，限制坡度甲方向?yàn)?‰，單機(jī)牽引，乙方向?yàn)?‰，同樣也是單機(jī)牽引，最小曲線(xiàn)半徑800m，牽引種類(lèi)為內(nèi)燃機(jī)車(chē)。甲方向?yàn)槔^電半自動(dòng)，乙方向?yàn)槔^電半

11、自動(dòng)。道岔操縱方式為電氣集中聯(lián)鎖。正線(xiàn)用高柱信號(hào)機(jī)，站線(xiàn)用矮柱信號(hào)機(jī)，到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)為800m。</p><p>　　通過(guò)課程設(shè)計(jì)使同學(xué)們能夠熟練運(yùn)用區(qū)段站的設(shè)計(jì)理論和方法；熟悉基本運(yùn)算和有關(guān)規(guī)定，鞏固所學(xué)的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)；初步掌握車(chē)站的設(shè)計(jì)、計(jì)算、查表、繪圖等基本，并培養(yǎng)大家獨(dú)立思考、獨(dú)立工作能力。</p><p>　　第二章 選擇車(chē)站原則性布置圖</p><p>　

12、　2.1選擇車(chē)站原則性配置圖</p><p>　　2.1.1車(chē)站類(lèi)型的確定</p><p>　　區(qū)段站按圖形分為橫列式，縱列式，客貨縱列式區(qū)段站，一級(jí)三場(chǎng)式區(qū)段站。其中因?yàn)闄M列式區(qū)段站具有布置緊湊，站坪長(zhǎng)度短；占地少，設(shè)備集中，投資少，管理方便，車(chē)站定員少，靈活性大，對(duì)部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)的甩掛作業(yè)較方便；對(duì)各種不同地形的適應(yīng)性強(qiáng)，并適合將來(lái)運(yùn)量增加時(shí)車(chē)站的改建，因此本次設(shè)計(jì)中確定曲靖站站型為

13、橫列式。</p><p>　　2.1.2各項(xiàng)設(shè)備相互位置的確定</p><p>　　為完成區(qū)段站的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以及運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)等，區(qū)段站應(yīng)具有以下設(shè)備：客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備，旅客站房、旅客站臺(tái)等；貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備，裝卸線(xiàn)、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)等；運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，到發(fā)線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)等；機(jī)務(wù)設(shè)備，機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段；車(chē)輛設(shè)備，列檢所、站修段等。其中設(shè)置原則為旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)緊靠正線(xiàn)，設(shè)在靠近站房并直接連通正線(xiàn)，一段與機(jī)務(wù)段連通

14、，另一端與牽出線(xiàn)連通，客運(yùn)設(shè)備設(shè)于城鎮(zhèn)的一側(cè)，方便乘客乘降；貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)也應(yīng)緊靠正線(xiàn)；調(diào)車(chē)線(xiàn)應(yīng)盡量靠近到發(fā)場(chǎng)，以方便轉(zhuǎn)線(xiàn)及調(diào)車(chē)工作；機(jī)務(wù)段的位置應(yīng)盡可能靠近到發(fā)場(chǎng)以方便機(jī)車(chē)作業(yè)；貨場(chǎng)在考慮盡量靠近城鎮(zhèn)一側(cè)的同時(shí)，也須盡量靠近調(diào)車(chē)場(chǎng)；站修所要靠近調(diào)車(chē)場(chǎng)。旅客站房設(shè)在靠近城鎮(zhèn)一側(cè)，改編列車(chē)到發(fā)線(xiàn)設(shè)在靠近調(diào)車(chē)場(chǎng)的地方，無(wú)改編貨物列車(chē)設(shè)于靠近正線(xiàn)的一側(cè)。機(jī)務(wù)段設(shè)在站對(duì)右的位置，以便減少機(jī)車(chē)出入段對(duì)對(duì)作業(yè)的干擾，有利于遠(yuǎn)期的發(fā)展。貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備設(shè)

15、在站同左的位置，便于貨主進(jìn)出取送貨物，減輕機(jī)務(wù)段一段咽喉的負(fù)擔(dān)，車(chē)輛設(shè)備設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)的最外側(cè)遠(yuǎn)期發(fā)展范圍以外。</p><p>　　第三章 各項(xiàng)設(shè)備的設(shè)計(jì)、計(jì)算</p><p>　　3.1確定貨物各項(xiàng)設(shè)備</p><p>　　3.1.1貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)數(shù)量的確定</p><p>　　貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的數(shù)量確定的因素主要有：列車(chē)對(duì)數(shù)及性質(zhì)，銜接方向數(shù)

16、及相鄰區(qū)段的閉塞方式，車(chē)站布置圖類(lèi)型，技術(shù)作業(yè)過(guò)程及作業(yè)方式，機(jī)車(chē)交路，列車(chē)到達(dá)密集情況等確定，換算對(duì)數(shù)法確定。根據(jù)課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)資料</p><p>　　客貨列車(chē)換算對(duì)數(shù)=（4*0+2*0.5+26*1+10*2）*2=48</p><p>　　查表可知，換算對(duì)數(shù)在37—48范圍內(nèi)，到發(fā)線(xiàn)數(shù)量為6—8條，考慮到將客貨運(yùn)量的增加，確定設(shè)8條到發(fā)線(xiàn)。</p><p>

17、　　3.1.2牽出線(xiàn)數(shù)目的確定</p><p>　　在區(qū)段站上，有調(diào)車(chē)數(shù)量的多少、改編車(chē)的編組要求、調(diào)車(chē)作業(yè)方法、站內(nèi)調(diào)機(jī)的臺(tái)數(shù)及作業(yè)分工、貨場(chǎng)與工業(yè)線(xiàn)的位置及其作業(yè)量等對(duì)牽出線(xiàn)的數(shù)量和長(zhǎng)度都有影響。本站解體作業(yè)采用簡(jiǎn)易駝峰，設(shè)牽出線(xiàn)兩條，其有效長(zhǎng)不小于到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)。</p><p>　　3.1.3調(diào)車(chē)線(xiàn)數(shù)目的確定</p><p>　　調(diào)車(chē)線(xiàn)的數(shù)量確定因素主要有：銜

18、接線(xiàn)路方向數(shù)，有調(diào)車(chē)的數(shù)量及其性質(zhì)；編組計(jì)劃；調(diào)車(chē)作業(yè)方法。調(diào)車(chē)線(xiàn)的設(shè)置應(yīng)符合以下規(guī)定：在有解編作業(yè)的區(qū)段站上，每一銜接方向設(shè)調(diào)車(chē)線(xiàn)一條，其有效長(zhǎng)不應(yīng)小于到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)；車(chē)流量較大的方向可適當(dāng)增加，本站作業(yè)車(chē)停留線(xiàn)一條；待修車(chē)和其他車(chē)輛停留線(xiàn)一條，如有岔線(xiàn)接軌且車(chē)輛較多時(shí)，可增加一條，有危險(xiǎn)貨物品車(chē)輛停留時(shí)，應(yīng)設(shè)危險(xiǎn)品車(chē)輛停留線(xiàn)。在無(wú)解編作業(yè)的區(qū)段站上應(yīng)設(shè)兩條調(diào)車(chē)線(xiàn)，其有效長(zhǎng)應(yīng)按照最大存車(chē)數(shù)量來(lái)確定。根據(jù)課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的資料得知，該車(chē)站有

19、改編車(chē)，銜接兩個(gè)方向， 無(wú)岔線(xiàn)接軌，無(wú)危險(xiǎn)品貨物車(chē)停留，因此設(shè)4條調(diào)車(chē)線(xiàn)即可。</p><p>　　3.1.4機(jī)走線(xiàn)、機(jī)待線(xiàn)及機(jī)車(chē)出入段線(xiàn)的確定</p><p>　　在單線(xiàn)橫列式區(qū)段站布置圖上只有一個(gè)上下行共用的到發(fā)場(chǎng)，當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)右時(shí)，機(jī)車(chē)走行線(xiàn)應(yīng)設(shè)在到發(fā)現(xiàn)之間。這樣可以把機(jī)車(chē)出入段與列車(chē)到達(dá)的進(jìn)路交叉轉(zhuǎn)化為與列車(chē)出發(fā)的進(jìn)路交叉；當(dāng)新建橫列式區(qū)段站時(shí)設(shè)有機(jī)車(chē)走行線(xiàn)時(shí)，在無(wú)機(jī)務(wù)段一端的

20、咽喉區(qū)，應(yīng)設(shè)置機(jī)待線(xiàn)，盡頭式區(qū)段站有隔開(kāi)進(jìn)路，比較安全，有效長(zhǎng)采用45米。為保證車(chē)站與機(jī)務(wù)段間機(jī)車(chē)出入暢通，在機(jī)務(wù)段與到發(fā)場(chǎng)之間，應(yīng)設(shè)機(jī)車(chē)出入段線(xiàn)。其數(shù)量取決于列車(chē)對(duì)數(shù)，列車(chē)到發(fā)的不均衡行及機(jī)車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，一般設(shè)出、入段線(xiàn)各一條。其有效長(zhǎng)不短于兩臺(tái)機(jī)車(chē)長(zhǎng)腳10米的安全距離，一般不少于70米。</p><p>　　3.2客運(yùn)設(shè)備的確定</p><p>　　3.2.1旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)數(shù)目的確定&

21、lt;/p><p>　　區(qū)段站上，客貨列車(chē)的到發(fā)線(xiàn)是兼用，一般適用靠近旅客站臺(tái)的到發(fā)線(xiàn)或正線(xiàn)接發(fā)旅客列車(chē)?？山?jīng)過(guò)換算對(duì)數(shù)法來(lái)確定，旅客列車(chē)換算對(duì)數(shù)少于12，因此選擇正線(xiàn)和靠近正線(xiàn)的到發(fā)線(xiàn)共3條為旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)。</p><p>　　3.2.2站臺(tái)數(shù)目、長(zhǎng)度、寬度及橫越設(shè)備的確定</p><p>　　設(shè)置旅客站臺(tái)兩個(gè)?；菊九_(tái)和中間站臺(tái)。站臺(tái)長(zhǎng)度為550米，寬度為8米。橫

22、越設(shè)備采用地道。</p><p>　　第四章 車(chē)站工作組織簡(jiǎn)述</p><p>　　本站辦理的列車(chē)主要有快客、普客、直達(dá)、區(qū)段、摘掛列車(chē)。快客在本站不停車(chē)通過(guò)，普客在本站停車(chē)，直達(dá)在本站辦理無(wú)改編作業(yè)，區(qū)段列車(chē)和摘掛列車(chē)在本站辦理有改編作業(yè)。</p><p>　　到達(dá)本站的快客，上行方向接入1道或II道辦理通過(guò)作業(yè)。下行方向的接入3道或II道辦理通過(guò)作業(yè)。上行方向的

23、普通旅客列車(chē)接入1道辦理停車(chē)作業(yè)和相應(yīng)的旅客乘降作業(yè)。下行方向的普通旅客列車(chē)接入3道辦理停車(chē)和相應(yīng)的旅客乘降作業(yè)。</p><p>　　到達(dá)本站的無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)，上行方向接入4、5道辦理無(wú)改編作業(yè)，下行方向接入6、7道辦理無(wú)改編作業(yè)。包括列檢、貨運(yùn)檢查及整理、車(chē)號(hào)員檢查現(xiàn)車(chē)、到達(dá)司機(jī)與出發(fā)交接票據(jù)并交接列車(chē)。到達(dá)本站的有改編貨物列車(chē)，即區(qū)段列車(chē)和摘掛列車(chē)在本站辦理解體和編組作業(yè)。9道接發(fā)上行方向的區(qū)段列車(chē)和摘

24、掛列車(chē)，10道接發(fā)下行方向的區(qū)段和摘掛列車(chē)。主要的作業(yè)有列檢作業(yè)，貨運(yùn)檢查及整理，車(chē)號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車(chē)，摘解制動(dòng)軟管等作業(yè)。以及摘機(jī)車(chē)，掛機(jī)車(chē)。在駝峰進(jìn)行解體作業(yè)，在調(diào)車(chē)場(chǎng)集結(jié)，然后在峰尾編組，然后轉(zhuǎn)線(xiàn)到10道，辦理出發(fā)作業(yè)。</p><p>　　第五章 車(chē)站通過(guò)能力的計(jì)算</p><p><b>　　5.1咽喉設(shè)計(jì)</b></p><p>　　車(chē)站

25、咽喉時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足：咽喉必須設(shè)置一定的平行進(jìn)路，保證必要的平行作業(yè)；保證作業(yè)的機(jī)動(dòng)性、靈活性；盡量減少敵對(duì)的進(jìn)路交叉，特別應(yīng)避免達(dá)到進(jìn)路交叉；盡量縮短咽喉區(qū)的長(zhǎng)度。車(chē)站咽喉設(shè)計(jì)的步驟如下：選擇區(qū)段站參考詳圖；確定咽喉區(qū)平行進(jìn)路的數(shù)量；確定線(xiàn)間距；到發(fā)場(chǎng)線(xiàn)路分組；合理布置道岔和渡線(xiàn)；計(jì)算咽喉區(qū)的長(zhǎng)度和到發(fā)線(xiàn)的有效長(zhǎng)。</p><p>　　5.1.1確定每一咽喉區(qū)作業(yè)項(xiàng)目</p><p>　　左端咽

26、喉區(qū)的作業(yè)項(xiàng)目有：下行客貨列車(chē)到達(dá)，上行客貨列車(chē)出發(fā)，機(jī)車(chē)出入段，調(diào)車(chē)作業(yè)。</p><p>　　右端咽喉區(qū)的作業(yè)項(xiàng)目有：上行客貨列車(chē)到達(dá)，下行客貨列車(chē)出發(fā)，機(jī)車(chē)出入段，調(diào)車(chē)作業(yè)。</p><p>　　5.1.2根據(jù)確定的設(shè)備數(shù)量繪制咽喉區(qū)布置詳圖</p><p>　?。?）右端咽喉布置詳圖</p><p>　　（2）左端咽喉布置詳圖<

27、/p><p>　　5.1.3檢查各項(xiàng)必要的平行作業(yè)是否得到保證</p><p>　　左端咽喉區(qū)的主要作業(yè)有：下行客貨列車(chē)到達(dá)，上行客貨列車(chē)出發(fā)，機(jī)車(chē)出入段，調(diào)車(chē)作業(yè)，右端咽喉區(qū)的主要作業(yè)有：上行客貨列車(chē)到達(dá)，下行客貨列車(chē)出發(fā)，機(jī)車(chē)出入段，調(diào)車(chē)作業(yè)。在右端咽喉，可以滿(mǎn)足的最大平行作業(yè)數(shù)量為3項(xiàng)，旅客或貨物列車(chē)到達(dá)，機(jī)車(chē)出入段，調(diào)車(chē)作業(yè)；左端咽喉可以同時(shí)辦理旅客列車(chē)到達(dá)，機(jī)車(chē)出入段，最大允許2項(xiàng)平

28、行作業(yè)。</p><p>　　5.2車(chē)站咽喉長(zhǎng)度，到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)和車(chē)站全長(zhǎng)的計(jì)算</p><p>　　5.2.1確定股道間距</p><p>　　根據(jù)各種列車(chē)的數(shù)量合理地確定到發(fā)線(xiàn)固定使用方案，設(shè)置到發(fā)線(xiàn)的單進(jìn)路或雙進(jìn)路，確定通行超限貨物列車(chē)的線(xiàn)路，再進(jìn)一步根據(jù)相鄰線(xiàn)路間辦理作業(yè)的性質(zhì)，設(shè)置在相鄰線(xiàn)路間有關(guān)設(shè)備的計(jì)算寬度、線(xiàn)路中心線(xiàn)至主要建筑物的距離、車(chē)站線(xiàn)間距離等規(guī)

29、定，定出線(xiàn)間距。</p><p>　　1道接發(fā)旅客列車(chē)和無(wú)改編貨物列車(chē)；</p><p>　　II道正線(xiàn)用于接發(fā)旅客列車(chē)和無(wú)改編貨物列車(chē)，并允許通行超限貨物列車(chē)；</p><p>　　3道接發(fā)旅客列車(chē)和無(wú)改編貨物列車(chē)，并允許通行超限貨物列車(chē)；</p><p>　　4、6、7、8道用于接發(fā)無(wú)改編貨物列車(chē)；</p><p>

30、;　　9、10道用于接發(fā)有改編貨物列車(chē)；且10道允許通行超限貨物列車(chē)；</p><p>　　11-14道為調(diào)車(chē)線(xiàn)。</p><p>　　查表確定線(xiàn)間距為1-II道為5m, II-3道為11.5m，3-4道為5m，4-8道間每條線(xiàn)間距為5m，8-9道間為6.5m，9-10為5m，9-10道為5m，其余均為5m。</p><p>　　5.2.2確定道岔轍叉號(hào)碼及相鄰道岔

31、中心距離</p><p><b>　　曲靖站布置簡(jiǎn)圖</b></p><p>　　本次設(shè)計(jì)中為區(qū)段站，確定列車(chē)直向通過(guò)速度為120Km/h。因此正線(xiàn)上的道岔號(hào)數(shù)為12號(hào)，其他線(xiàn)路取9號(hào)道岔。調(diào)車(chē)場(chǎng)道岔采用6號(hào)。</p><p>　　5.2.3確定警沖標(biāo)、出站信號(hào)機(jī)的位置</p><p><b>　　坐標(biāo)計(jì)算表&

32、lt;/b></p><p>　　5.2.4確定個(gè)別股道的連接尺寸（見(jiàn)附件）</p><p>　　5.2.5計(jì)算車(chē)站咽喉長(zhǎng)度</p><p>　　車(chē)站咽喉長(zhǎng)度是指自進(jìn)站最外方道岔基本軌始端至最內(nèi)方出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)的距離。設(shè)計(jì)中需要將坐標(biāo)計(jì)算出來(lái)并繪圖后求得結(jié)果。得出：L咽=</p><p>　　5.2.6計(jì)算到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)</p&

33、gt;<p><b>　　線(xiàn)路有效長(zhǎng)就推算表</b></p><p>　　5.3車(chē)站通過(guò)能力計(jì)算</p><p>　　車(chē)站通過(guò)能力是車(chē)站在現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過(guò)程，一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物列車(chē)對(duì)數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車(chē)對(duì)數(shù)。包括咽喉通過(guò)能力和到發(fā)線(xiàn)通過(guò)能力。</p><p>　　5.3.1 車(chē)站咽喉通過(guò)能力計(jì)算&l

34、t;/p><p>　　咽喉通過(guò)能力有兩個(gè)不同的概念，其一是道岔組通過(guò)能力是指在合理固定到發(fā)線(xiàn)使用方案及作業(yè)進(jìn)路條件下，某方向接發(fā)進(jìn)路上最繁忙的道岔組一晝夜能夠接、發(fā)該方向的貨物列車(chē)數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車(chē)數(shù)。其二是咽喉區(qū)通過(guò)能力是車(chē)站某咽喉區(qū)各方向接、發(fā)車(chē)進(jìn)路咽喉道岔組通過(guò)能力之和。</p><p>　　各項(xiàng)作業(yè)占用咽喉區(qū)及到發(fā)線(xiàn)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（min）</p><p>　　

35、5.3.2 咽喉道岔組的選定</p><p>　?。?）確定到發(fā)場(chǎng)線(xiàn)路合理分工方案</p><p>　　到發(fā)場(chǎng)線(xiàn)路合理分工方案的實(shí)質(zhì)就是合理分配各車(chē)場(chǎng)每條線(xiàn)的作業(yè)量。</p><p><b>　　到發(fā)線(xiàn)使用方案</b></p><p>　?。?）繪制咽喉區(qū)道岔分組圖</p><p>　　根據(jù)道岔分

36、組原則確定左右兩端道岔的分組如下：</p><p>　　左端咽喉：2,6,12,14為一組，4,24,30,32,34為一組，10,8,16,18,20為一組， 23為一組， 28,26,36為一組， 38,44,46為一組。右端咽喉：1,9,15,17,21為一組，3,7為一組，13,11,31為一組，33,35,37為一組，19,23,25,27為一組， 29為一組。</p>&l

37、t;p>　　（3）計(jì)算各項(xiàng)進(jìn)路占用咽喉的時(shí)間</p><p>　　A段咽喉區(qū)占用時(shí)間計(jì)算表</p><p>　　B段咽喉區(qū)占用時(shí)間計(jì)算表</p><p><b>　　咽喉道岔組利用率表</b></p><p>　　(4)咽喉區(qū)通過(guò)能力計(jì)算</p><p><b>　　咽喉通過(guò)能力計(jì)

38、算表</b></p><p>　　A端咽喉 接車(chē)N貨接=61..14列</p><p>　　發(fā)車(chē)N貨發(fā)=61.14列</p><p>　　B端咽喉 接車(chē)N貨接=75列</p><p><b>　　發(fā)車(chē)N貨發(fā)=75列</b></p><p>　　5.4到發(fā)線(xiàn)通過(guò)能力計(jì)算</p&

39、gt;<p>　　到發(fā)線(xiàn)通過(guò)能力是指到發(fā)場(chǎng)中辦理列車(chē)到發(fā)作業(yè)的線(xiàn)路一晝夜能夠接、法各方向的貨物列車(chē)數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車(chē)數(shù)，采用通過(guò)能力利用率法計(jì)算。</p><p>　　5.4.1占用到發(fā)線(xiàn)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定</p><p>　?。?）無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)占用到發(fā)線(xiàn)時(shí)間</p><p>　　t中=t接+t技+t待發(fā)+t發(fā)=8+35+30+6=79</

40、p><p>　　（2）部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)占用到發(fā)線(xiàn)時(shí)間</p><p>　　t中=t接+t技+t待發(fā)+t發(fā)=8+40+30+6=84</p><p>　?。?）到達(dá)解體貨物列車(chē)占用到發(fā)線(xiàn)時(shí)間</p><p>　　t解=t接+t技+t待解+t牽=8+25+30+12=75</p><p>　?。?）自編出發(fā)貨物列車(chē)占用到發(fā)

41、線(xiàn)時(shí)間</p><p>　　t編=t轉(zhuǎn)+t技+t待發(fā)+t發(fā)=15+35+30+6=86</p><p>　　5.4.2 到發(fā)線(xiàn)總占用時(shí)間的計(jì)算</p><p>　　各車(chē)場(chǎng)占用時(shí)間計(jì)算表</p><p><b>　　各車(chē)場(chǎng)的利用率為：</b></p><p>　　到發(fā)場(chǎng)I：K1=

42、 =0.34</p><p>　　到發(fā)場(chǎng)II：K2= =0.53</p><p>　　各車(chē)場(chǎng)按方向別到發(fā)線(xiàn)的通過(guò)能力計(jì)算如下表：</p><p>　　各車(chē)場(chǎng)按方向別到發(fā)線(xiàn)通過(guò)能力計(jì)算表</p><p>　　A方向接車(chē)能力：N接=47.6列 發(fā)車(chē)能力N發(fā)=47.6列</p><

43、;p>　　B方向接車(chē)能力：N接=47.6列 發(fā)車(chē)能力N發(fā)=47.6列</p><p>　　到發(fā)場(chǎng)I的通過(guò)能力：38.2+38.2=76.4列</p><p>　　到發(fā)場(chǎng)II的通過(guò)能力：9.4+9.4+9.4+9.4=37.6列</p><p>　　全站到發(fā)線(xiàn)的通過(guò)能力：76.4+37.6=114列</p><p>　　5

44、.5車(chē)站最終通過(guò)能力的確定</p><p>　　車(chē)站最終通過(guò)能力是將咽喉、到發(fā)線(xiàn)的通過(guò)能力以及調(diào)車(chē)設(shè)備的改編能力進(jìn)行綜合分析，針對(duì)車(chē)站的薄弱環(huán)節(jié)，重新調(diào)整咽喉、車(chē)場(chǎng)、駝峰和牽出線(xiàn)的分工，最后確定的車(chē)站按方向別一晝夜所能通過(guò)的最多貨物列車(chē)數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車(chē)數(shù)。</p><p>　　車(chē)站最終通過(guò)能力計(jì)算表</p><p>　　本站通過(guò)能力均受到發(fā)線(xiàn)能力的控制。全站