石首長(zhǎng)江公路大橋項(xiàng)目初步建議與機(jī)會(huì)可行性研究報(bào)告精品

1、<p><b>　　石首長(zhǎng)江公路大橋</b></p><p><b>　　項(xiàng)目初步建議書(shū)</b></p><p><b>　　與</b></p><p><b>　　機(jī)會(huì)可行性研究報(bào)告</b></p><p><b>　　石首市交通局&

2、lt;/b></p><p><b>　　2003年10月</b></p><p>　　主編：何曉鳴 荊州交通局 正高工</p><p>　　李 杰 華中科技大學(xué) 教授</p><p>　　武漢工業(yè)學(xué)院 教授</p><p>　　鄭祚建 荊州市大

3、橋局 高工</p><p>　　徐家云 武漢理工大學(xué) 教授</p><p>　　胡國(guó)祥 長(zhǎng)江大學(xué) 副教授</p><p>　　吳兆宣 石首市交通局 高經(jīng)</p><p>　　王中武 石首市交通局 工程師</p><p>　　張 紅 荊州市交通局

4、 統(tǒng)計(jì)師</p><p>　　李進(jìn)山 荊州市交通局 經(jīng)濟(jì)師</p><p>　　楊 濤 荊州市公路局 工程師 </p><p>　　肖迎忠 荊州市交通局 工程師</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　2020年湖北省重點(diǎn)公路建設(shè)項(xiàng)

5、目示意圖</p><p>　　石首長(zhǎng)江大橋地理位置圖</p><p><b>　　石首市路網(wǎng)規(guī)劃圖</b></p><p>　　石首長(zhǎng)江公路大橋斜拉橋方案</p><p>　　石首長(zhǎng)江公路大橋連續(xù)剛構(gòu)方案</p><p>　　第一部分石首長(zhǎng)江公路大橋項(xiàng)目初步建議書(shū)</p><

6、p><b>　　建設(shè)理由</b></p><p><b>　　交通量預(yù)測(cè)結(jié)果</b></p><p><b>　　橋位</b></p><p><b>　　橋型方案</b></p><p><b>　　建設(shè)規(guī)模</b></

7、p><p><b>　　建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p><b>　　投資估算及資金籌措</b></p><p><b>　　經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)</b></p><p><b>　　工程實(shí)施意見(jiàn)</b></p><p><b>　　問(wèn)題

8、與建議</b></p><p><b>　　兩湖平原過(guò)江路網(wǎng)圖</b></p><p><b>　　長(zhǎng)江中游大橋分布圖</b></p><p>　　石首長(zhǎng)江公路大橋接線公路圖</p><p>　　第二部分 石首長(zhǎng)江公路大橋機(jī)會(huì)可行性研究報(bào)告</p><p>&l

9、t;b>　　編制依據(jù)</b></p><p><b>　　建設(shè)理由</b></p><p><b>　　現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及發(fā)展環(huán)境</b></p><p>　?。ㄒ唬?、研究區(qū)域概況</p><p>　　（二）、項(xiàng)目影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況及發(fā)展</p><p><

10、b>　　社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況</b></p><p>　?。?）、湖北省社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況</p><p>　?。?）、荊州市社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況</p><p>　?。?）、石首市社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況</p><p>　　影響區(qū)未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　（1）、荊州市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)分析及規(guī)劃指標(biāo)</p&g

11、t;<p>　?。?）、石首市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)分析及規(guī)劃指標(biāo)</p><p>　　交通現(xiàn)狀分析及發(fā)展預(yù)測(cè)</p><p>　?。ㄒ唬⒔煌ìF(xiàn)狀分析</p><p><b>　　荊州市綜合運(yùn)輸狀況</b></p><p>　?。?）、公路基礎(chǔ)設(shè)施和橋梁渡口設(shè)施現(xiàn)狀</p><p>　　

12、（2）、客貨運(yùn)輸站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀</p><p>　?。?）、港航基礎(chǔ)設(shè)施</p><p>　　（4）、交通運(yùn)輸運(yùn)力與運(yùn)量</p><p><b>　　石首市綜合運(yùn)輸狀況</b></p><p>　　相關(guān)汽車及渡口技術(shù)狀況及存在的問(wèn)題</p><p>　　（1）、項(xiàng)目相關(guān)公路技術(shù)狀況及存在的問(wèn)題&

13、lt;/p><p>　　（2）、相關(guān)渡口技術(shù)狀況及存在的問(wèn)題</p><p><b>　　交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)</b></p><p>　?。?）、影響區(qū)域公路規(guī)劃</p><p>　?。?）、其他交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃</p><p>　?。ǘM建項(xiàng)目的銜接狀況</p><p>　

14、　擬建項(xiàng)目與江南江北交通網(wǎng)的關(guān)系</p><p><b>　　兩岸接線布設(shè)</b></p><p>　　（三）、交通發(fā)展預(yù)測(cè)</p><p><b>　　預(yù)測(cè)基礎(chǔ)</b></p><p>　　（1）、預(yù)測(cè)年限和特征年</p><p>　?。?）、遠(yuǎn)景交通量的組成</p&

15、gt;<p><b>　　交通量調(diào)查</b></p><p>　　交通量預(yù)測(cè)理論與方法</p><p>　　交通量預(yù)測(cè)過(guò)程與結(jié)果</p><p>　　建設(shè)條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、初步方案及規(guī)模</p><p><b>　?。ㄒ唬⒔ㄔO(shè)條件</b></p><p><

16、;b>　　自然條件</b></p><p>　　（1）、地理位置及地形、地貌</p><p>　?。?）、區(qū)域河流態(tài)勢(shì)與河床結(jié)構(gòu)</p><p><b>　　（3）、水文</b></p><p><b>　?。?）、地質(zhì)</b></p><p><b&

17、gt;　?。?）、地震</b></p><p><b>　?。?）氣象</b></p><p><b>　?。?）、航道</b></p><p><b>　　（8）、環(huán)境</b></p><p><b>　　建筑材料及運(yùn)輸條件</b></

18、p><p><b>　　社會(huì)環(huán)境</b></p><p>　?。ǘ⒐こ汰h(huán)境影響及文物保護(hù)</p><p><b>　　環(huán)境影響</b></p><p><b>　?。?）、環(huán)境概況</b></p><p>　?。?）、主要污染源和主要污染物</p&

19、gt;<p>　?。?）、環(huán)境保護(hù)建議</p><p><b>　　文物保護(hù)</b></p><p><b>　　環(huán)境保護(hù)投資估算</b></p><p>　?。ㄈ⒐こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p><b>　　道路等級(jí)論證</b></p><p

20、>　　通行能力分析及車道數(shù)計(jì)算</p><p><b>　　主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　（四）、工程建設(shè)方案</p><p><b>　　橋位論證</b></p><p><b>　　橋位評(píng)價(jià)</b></p><p><b>

21、;　　（1）、春風(fēng)港橋位</b></p><p><b>　　（2）、繡林港橋位</b></p><p><b>　　橋型方案</b></p><p><b>　　推薦方案工程概況</b></p><p><b>　　推薦方案的建設(shè)規(guī)模</b>

22、</p><p><b>　　建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施意見(jiàn)</b></p><p><b>　?。?）、建設(shè)計(jì)劃</b></p><p><b>　?。?）、實(shí)施方案</b></p><p><b>　　投資估算與資金籌措</b></p><p&g

23、t;　?。ㄒ唬⒔?jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)主要內(nèi)容</p><p>　?。ǘ?、 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)</p><p><b>　　參數(shù)選擇與確定</b></p><p><b>　　費(fèi)用調(diào)整</b></p><p><b>　　汽車運(yùn)輸成本調(diào)整</b></p><p><

24、b>　　交通量與車速模型</b></p><p><b>　　國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算</b></p><p>　　國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算</p><p><b>　　國(guó)民經(jīng)濟(jì)敏感性分析</b></p><p><b>　?。ㄈ?、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)</b></p>

25、<p><b>　　資金構(gòu)成及條件</b></p><p><b>　　過(guò)橋通行費(fèi)收入</b></p><p><b>　　總成本估算</b></p><p><b>　　財(cái)務(wù)分析指標(biāo)計(jì)算</b></p><p><b>　　財(cái)務(wù)敏感

26、性分析</b></p><p>　　（四）、貸款償還能力分析</p><p>　　第一部分石首長(zhǎng)江公路大橋項(xiàng)目初步建議書(shū)</p><p>　　石首長(zhǎng)江公路大橋地處長(zhǎng)江中游荊江河段，位于湖北省石首市，是規(guī)劃之中的荊門(mén)至華容一級(jí)公路的過(guò)江通道，銜接江漢平原和洞庭湖平原，連接滬蓉高速公路、襄荊高速公路、漢荊高速公路、寧樟高速公路、京珠高速公路、107國(guó)道、

27、207國(guó)道、318國(guó)道、江南江北一級(jí)公路和眾多的省道和縣道，是我國(guó)承東啟西的最佳捷徑。</p><p>　　石首長(zhǎng)江公路大橋機(jī)會(huì)可行性研究報(bào)告表明該項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)效益好，財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)效益好，具有較好的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和貸款償還能力。項(xiàng)目可行，意義重大，建議必要。</p><p>　　建議立刻組建項(xiàng)目籌備組，開(kāi)展項(xiàng)目前期工作。</p><p><b>　　一、建設(shè)理

28、由</b></p><p>　　第一，建設(shè)石首長(zhǎng)江公路大橋，是連接石首南北，促進(jìn)兩湖平原經(jīng)濟(jì)交流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。擬建項(xiàng)目與上游的荊州長(zhǎng)江公路大橋和下游規(guī)劃籌建中的荊岳長(zhǎng)江公路大橋共同形成了兩湖平原的井田路網(wǎng)格局，促使兩湖平原形成回型走廊，有助于提升兩湖平原在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中的發(fā)展作用，加強(qiáng)了兩湖平原的經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)其工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，充分發(fā)揮兩湖平原區(qū)域資源優(yōu)勢(shì)，以及石首市整體發(fā)展和樞紐輻射

29、功能。</p><p>　　第二，建設(shè)石首長(zhǎng)江公路大橋，是國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略的迫切需要。擬建項(xiàng)目是一個(gè)承東啟西的交通樞紐項(xiàng)目，本項(xiàng)目的建成將形成我國(guó)東南發(fā)達(dá)地區(qū)與中西北部開(kāi)發(fā)地區(qū)交通往來(lái)的最捷快道，避免南來(lái)北往車輛繞道遠(yuǎn)行，節(jié)省行程時(shí)間，減少車輛損耗，降低運(yùn)輸成本，加快實(shí)施開(kāi)發(fā)大西北計(jì)劃。</p><p>　　第三，建設(shè)石首長(zhǎng)江公路大橋，是我省路網(wǎng)合理規(guī)劃，合理布局長(zhǎng)江過(guò)江通道，實(shí)現(xiàn)湖

30、北與湖南和江漢平原與洞庭湖平原回型路網(wǎng)對(duì)接，對(duì)充分發(fā)揮石首市連接兩省兩湖平原交通樞紐作用的需要。石首市地處長(zhǎng)江中游荊江河段，逆江而上100公里至荊州長(zhǎng)江公路大橋，順流直下160公里到規(guī)劃建設(shè)的荊岳長(zhǎng)江公路大橋，石首長(zhǎng)江公路大橋項(xiàng)目位于其中，是最佳的布設(shè)長(zhǎng)江通道距離，并與荊州三縱三橫路網(wǎng)通道（三縱：襄東高速公路，荊華一級(jí)公路，隨岳高速公路；三橫：江南、江南沿江一級(jí)公路與滬蓉高速公路）構(gòu)成了兩湖平原井田路網(wǎng)格局，使兩湖平原交通網(wǎng)形成一個(gè)有機(jī)

31、、高效的整體，對(duì)于發(fā)揮兩湖平原公路樞紐作用有著十分重要的意義。</p><p>　　第四，建設(shè)石首長(zhǎng)江公路大橋，是交通量日益增長(zhǎng)和發(fā)展的迫切需要。石首市長(zhǎng)江汽車渡口是石首市南北交通的必由之路，也是我國(guó)大西北地區(qū)與東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最短路徑，改革開(kāi)放以來(lái)，特別是隨著國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，該渡口的車流量增大，渡運(yùn)航程長(zhǎng)，碼頭河道變遷嚴(yán)重，渡運(yùn)壓力愈來(lái)愈大。2002年日平均渡運(yùn)量（折算）2180輛/日，平均待

32、渡時(shí)間2小時(shí)，遇惡劣氣候南北交通中斷，年平均停渡時(shí)間十余天，給石首南北兩地人民以及南北往車輛帶來(lái)很大的不便。</p><p>　　第五，建設(shè)石首長(zhǎng)江公路大橋，是開(kāi)發(fā)“兩湖”及長(zhǎng)江中游旅游資源的需要。兩湖平原是荊楚文化的發(fā)祥地，這里不僅自然景觀多彩絢麗，名勝古跡眾多，而且現(xiàn)已建成有國(guó)家級(jí)白鰭豚自然保護(hù)區(qū)和省級(jí)糜鹿自然保護(hù)區(qū)。建成石首長(zhǎng)江公路大橋，可充分開(kāi)發(fā)荊華沿線豐富的旅游資源，拓展旅游經(jīng)濟(jì)，促使旅游業(yè)形成規(guī)模效益

33、。</p><p>　　第六，建設(shè)石首長(zhǎng)江公路大橋，是長(zhǎng)江中游防洪減災(zāi)的迫切需要。長(zhǎng)江中游防洪是事關(guān)江漢平原和大武漢千百萬(wàn)人民生命財(cái)產(chǎn)安全的大事，荊江大堤是長(zhǎng)江中游防洪的重點(diǎn)。建成石首長(zhǎng)江公路大橋，對(duì)兩岸廣大人民群眾及財(cái)產(chǎn)的迅速轉(zhuǎn)移，以及防洪搶險(xiǎn)人員和物資的及時(shí)運(yùn)輸，贏得寶貴時(shí)間，保障安全具有十分重要的意義。</p><p>　　第七，建設(shè)石首長(zhǎng)江公路大橋，是促進(jìn)國(guó)防建設(shè)的需要。建橋有助于

34、將國(guó)防公路延伸至湖北各戰(zhàn)略重鎮(zhèn)，保證部隊(duì)和戰(zhàn)略物資運(yùn)輸?shù)臅惩ǎ菄?guó)防建設(shè)的需要。</p><p>　　第八，建設(shè)石首長(zhǎng)江公路大橋，是促進(jìn)革命老區(qū)人民脫貧致富的需要。直接影響區(qū)荊門(mén)、潛江、江陵、石首、華容等縣市，以及間接影響區(qū)監(jiān)利、洪湖、荊州、公安、南縣、安鄉(xiāng)、岳陽(yáng)等縣市是我國(guó)著名的革命老區(qū)，擬建項(xiàng)目將促進(jìn)革命蘇區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)老區(qū)人民脫貧致富的需要。</p><p><b>　

35、　二、交通量預(yù)測(cè)結(jié)果</b></p><p>　　根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，石首長(zhǎng)江公路大橋2010年年平均汽車交通量可達(dá)15060輛/日，2020年可達(dá)23070輛/日，2030年可達(dá)30380輛/日。由此可見(jiàn)，建設(shè)石首長(zhǎng)江公路大橋十分必要和迫切。</p><p><b>　　三、橋位</b></p><p>　　根據(jù)湖北省路網(wǎng)布局規(guī)劃

36、和城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃，以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，根據(jù)水文地質(zhì)條件，初步選擇建橋位置在石首市繡林鎮(zhèn)與東升鎮(zhèn)之間河段上，通過(guò)初步踏勘，選擇春風(fēng)港橋位和繡林港橋位作初步的比較。并且初步確定春風(fēng)港橋位為推薦橋位方案。</p><p><b>　　四、橋型方案</b></p><p>　　本報(bào)告只作推薦橋位的二個(gè)橋型方案，主橋有二類：預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋和預(yù)應(yīng)力混凝土連接剛構(gòu)橋。引橋?yàn)?0

37、米和30米T梁橋。從設(shè)計(jì)、施工所需的技術(shù)上看，各方案都是可行的。</p><p>　　1、主橋120+3×220+120米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋型方案。</p><p>　　2、主橋80+160+400+160+80米雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋方案。</p><p><b>　　五、建設(shè)規(guī)模</b></p><p

38、>　　石首長(zhǎng)江公路大橋春風(fēng)港橋位預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋方案橋梁總長(zhǎng)6660米，橋跨組合為：136×30+17×50+80+160+400+160+80+17×50米，接線長(zhǎng)920米。</p><p><b>　　六、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　1、公路標(biāo)準(zhǔn)：平原微丘一級(jí)，計(jì)算行車速度100公里/小時(shí)；</p>&

39、lt;p>　　2、路基寬度：4車道，總寬24米；</p><p>　　3、橋面寬度：24米（與路基同寬）；</p><p>　　4、最大縱坡：≤3%；</p><p>　　5、橋面橫坡：2%；</p><p>　　6、設(shè)計(jì)荷載：汽車—超20級(jí)，掛車—120級(jí)；</p><p><b>　　7、地震烈度：

40、Ⅶ度</b></p><p>　　8、通航標(biāo)準(zhǔn)：Ⅰ級(jí)二類，通航凈高≥18米，單向通航凈寬≥150米，雙向通航凈寬≥350米。</p><p>　　七、投資估算及資金籌措</p><p>　　本項(xiàng)目初步推薦方案總投資13.6億元。</p><p>　　根據(jù)交通建設(shè)管理辦法，擬由國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織與地方政府所屬單位組建項(xiàng)目公司，項(xiàng)目公司各

41、方出資總額4.76億元，占總投資的35%，其余65%的建設(shè)資金8.84億元，由項(xiàng)目公司通過(guò)申請(qǐng)國(guó)內(nèi)外銀行貸款等渠道籌集，同時(shí)積極申請(qǐng)交通部、廳安排部分投資。</p><p><b>　　八、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)</b></p><p>　　本報(bào)告僅對(duì)推薦方案，結(jié)合交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)。</p><p><b>　　1、國(guó)民經(jīng)

42、濟(jì)評(píng)價(jià)</b></p><p>　　本報(bào)告采用“有項(xiàng)目情況”和“無(wú)項(xiàng)目情況”對(duì)比方法進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。</p><p>　　國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果：春風(fēng)港橋位斜拉橋方案經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率14.5%，經(jīng)濟(jì)凈觀值2.6億元、經(jīng)濟(jì)效益成本比1.3，經(jīng)濟(jì)投資回收期18.4年。從國(guó)民經(jīng)濟(jì)角度評(píng)價(jià)本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)上是可行的。</p><p><b>　　2、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)<

43、;/b></p><p>　　本報(bào)告春風(fēng)港橋位斜拉橋方案財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)主要指標(biāo)如下：</p><p>　　盈利能力分析結(jié)果：全部投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率7.3%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值8.07億元，財(cái)務(wù)收入費(fèi)用比1.33，財(cái)務(wù)投資回收期18.5年。</p><p>　　貸款清償能力分析結(jié)果：本項(xiàng)目初步推薦方案貸款8.84億元。結(jié)計(jì)算，借款償還期11年。</p><

44、p>　　敏感性分析結(jié)果：在成本上升10%、收入下降10%，同時(shí)存在的不利情況下，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率4.9%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值3.16億元，財(cái)務(wù)收入費(fèi)用比1.12，財(cái)務(wù)投資回收期21.4年。</p><p><b>　　九、工程實(shí)施意見(jiàn)</b></p><p>　　根據(jù)省交通廳路網(wǎng)規(guī)劃，并根據(jù)本項(xiàng)目推薦的橋位橋型方案，結(jié)合石首市建設(shè)條件，參考國(guó)內(nèi)外同類橋梁項(xiàng)目的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，石

45、首長(zhǎng)江公路大橋工程項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃如下：</p><p>　　1、2004年1月—2004年5月，完成機(jī)會(huì)可行性研究（項(xiàng)目初步建設(shè)書(shū)），包括組建項(xiàng)目籌備組，籌措前期工作經(jīng)費(fèi)，開(kāi)展項(xiàng)目前期調(diào)研、規(guī)劃、及規(guī)劃評(píng)審；</p><p>　　2、2004年6月—2004年12月，完成預(yù)可行性研究報(bào)告（包括評(píng)審及項(xiàng)目立項(xiàng)）；</p><p>　　3、2005年1月—2005年6月，

46、完成工程可行性研究報(bào)告及地質(zhì)鉆探、環(huán)保、航道、地震等專題研究及評(píng)審；</p><p>　　4、2005年7月—2005年12月，完成初步設(shè)計(jì)及評(píng)審；</p><p>　　5、2006年1月—2006年4月，完成技術(shù)設(shè)計(jì)；</p><p>　　6、2006年5月—2006年8月，完成施工圖設(shè)計(jì)；</p><p>　　7、2006年9月—2009

47、年12月，大橋建設(shè)期；</p><p>　　8、2010年1月，石首長(zhǎng)江公路大橋建成通車。</p><p><b>　　十、問(wèn)題與建議</b></p><p>　　本項(xiàng)目是湖北省交通廳“八五”期就納入規(guī)劃的遠(yuǎn)期路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目，由于同樣納入遠(yuǎn)期規(guī)劃的赤壁長(zhǎng)江公路大橋的啟動(dòng)和先期沒(méi)有納入規(guī)劃的荊岳（白螺）長(zhǎng)江公路大橋的上馬，石首長(zhǎng)江公路大橋項(xiàng)目進(jìn)一步

48、后延。隨著國(guó)家寧樟高速公路建設(shè)，監(jiān)利長(zhǎng)江二橋?qū)⒓{入規(guī)劃之中。為改變這種被動(dòng)局面，爭(zhēng)取提早建設(shè)石首長(zhǎng)江公路大橋，當(dāng)務(wù)之急做好如下工作：</p><p>　　1、把握省交通廳本次路網(wǎng)規(guī)劃修編之機(jī)，爭(zhēng)取省交通廳將石首長(zhǎng)江公路大橋由遠(yuǎn)期改為中期，甚至近期。</p><p>　　2、盡快組建項(xiàng)目籌備組，聘請(qǐng)專家顧問(wèn)，籌措項(xiàng)目前期工作經(jīng)費(fèi)，立刻著手開(kāi)展項(xiàng)目前期工作。</p><p&

49、gt;　　3、著手收集項(xiàng)目直接影響區(qū)和間接影響區(qū)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、人文、環(huán)境、交通等資料，開(kāi)展相關(guān)調(diào)研工作。</p><p>　　4、建議由上海同濟(jì)大學(xué)等重點(diǎn)大學(xué)、設(shè)計(jì)科研院所等對(duì)項(xiàng)目論證評(píng)審鑒定和立項(xiàng)上馬能產(chǎn)生重要影響的單位主持本項(xiàng)目預(yù)可行性研究和工程可性研究，工程初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)采用招標(biāo)投標(biāo)方式選擇設(shè)計(jì)單位。</p><p>　　5、為促進(jìn)項(xiàng)目盡早上馬，配合項(xiàng)目可行性研究，盡快

50、開(kāi)展有關(guān)地質(zhì)、地震、水文、通航、環(huán)保等項(xiàng)專題研究工作。</p><p>　　第二部分石首長(zhǎng)江公路大橋機(jī)會(huì)可行性研究報(bào)告</p><p>　　石首長(zhǎng)江公路大橋位于湖北省石首市，地處長(zhǎng)江中游荊江河段，是銜接江漢平原和洞庭湖平原之要道，規(guī)劃之中的湖北荊門(mén)至湖南華容一級(jí)公路是石首長(zhǎng)江公路大橋的接線通道，北接襄荊高速公路、漢宜高速公路（正在建設(shè)之中為漢荊和荊宜高速公路）、207國(guó)道、漢宜省道、滬蓉

51、高速公路、318國(guó)道和長(zhǎng)江北岸一級(jí)公路、南岸連接籌建中的長(zhǎng)江南岸一級(jí)公路和寧樟公路岳陽(yáng)至常德段，以及省道二級(jí)公路：荊潛線、后新線、秦黃線、洪沙線、公石線和湖南省華容至岳陽(yáng)至安鄉(xiāng)至南縣至常德至益陽(yáng)等多條省道。荊門(mén)至華容一級(jí)公路和石首長(zhǎng)江公路大橋的興建，構(gòu)筑了江漢平原與洞庭湖平原交通環(huán)路，亦溝通了鄂、湘、陜、甘、晉、新、內(nèi)蒙等西部省份與廣東、福建等發(fā)達(dá)地區(qū)的最佳捷徑。</p><p><b>　　一、編制依

52、據(jù)</b></p><p>　　本報(bào)告系根據(jù)湖北省交通廳《湖北省干線公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》，依據(jù)我國(guó)現(xiàn)行交通建設(shè)項(xiàng)目有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和要求，通過(guò)必要的社會(huì)調(diào)查、資料收集、現(xiàn)場(chǎng)踏勘和進(jìn)行初步分析論證工作后編制完成的。</p><p><b>　　二、建設(shè)理由</b></p><p>　　荊州自古就是中華九州之一，兩湖平原更是“沃野千里，土民殷

53、富”。石首憑長(zhǎng)江之險(xiǎn)，扼荊楚之要，古為軍事重鎮(zhèn)，歷為交通商埠。這里不但是荊楚文化的重要發(fā)祥地之一，也是長(zhǎng)江中游和兩湖平原的重要經(jīng)濟(jì)區(qū)。隨著改革開(kāi)放的深入，開(kāi)發(fā)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、水利、旅游資源優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)已是地方政府發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共識(shí)，修建石首長(zhǎng)江公路大橋，建成荊門(mén)至華容一級(jí)公路大通道，完善兩省兩湖地區(qū)路網(wǎng)布局，溝通長(zhǎng)江天塹，把石首市南北連成整體，拉近江漢平原和洞庭湖平原的時(shí)空距離，改渡建橋勢(shì)在必行，并且從國(guó)家開(kāi)發(fā)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，開(kāi)發(fā)大西

54、部的宏觀發(fā)展戰(zhàn)略和整個(gè)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、防洪救災(zāi)、交通戰(zhàn)備等各個(gè)方面看，項(xiàng)目建設(shè)是非常必要和迫切的。歸納起來(lái)，有如下八點(diǎn)建設(shè)理由：</p><p>　　第一，建設(shè)石首長(zhǎng)江公路大橋，是連接石首南北，促進(jìn)兩湖平原經(jīng)濟(jì)交流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。擬建項(xiàng)目與上游的荊州長(zhǎng)江公路大橋和下游規(guī)劃籌建中的荊岳長(zhǎng)江公路大橋共同形成了兩湖平原的井田路網(wǎng)格局，促使兩湖平原形成回型走廊，有助于提升兩湖平原在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中的發(fā)展作用，加強(qiáng)了兩湖平原

55、的經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)其工農(nóng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，充分發(fā)揮兩湖平原區(qū)域資源優(yōu)勢(shì)和石首市整體發(fā)展和樞紐輻射功能。</p><p>　　江漢平原和洞庭湖平原一江相隔，千百年來(lái)形成了兩個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)區(qū)。區(qū)域包括湖北省的荊州、荊門(mén)、潛江、天門(mén)、仙桃、孝感和湖南省的岳陽(yáng)、常德、益陽(yáng)共9個(gè)市州，國(guó)土總面積8.8萬(wàn)平方公里，人口3400萬(wàn)。兩湖平原地域、人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r如表2-1所示：</p><p>　　表2

56、-1兩湖平原地域、人口與經(jīng)濟(jì)狀況一覽表</p><p>　　兩湖平原回型走廊如<兩湖平原過(guò)江路網(wǎng)圖>所示。</p><p>　　擬建項(xiàng)目與上游的荊州長(zhǎng)江公路大橋和下游待建的荊岳長(zhǎng)江公路大橋一道，構(gòu)成了兩湖平原回型走廊，有助于提升兩湖平原在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)帶中的地位，促進(jìn)兩湖平原富饒的農(nóng)副產(chǎn)品的對(duì)外交流，促進(jìn)兩地工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的全方位發(fā)展。</p>

57、<p>　　第二，建設(shè)石首長(zhǎng)江公路大橋，是國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略的迫切需要。擬建項(xiàng)目是一個(gè)承東啟西的交通樞紐項(xiàng)目，本項(xiàng)目的建成將形成我國(guó)東南發(fā)達(dá)地區(qū)與中西北部開(kāi)發(fā)地區(qū)交通往來(lái)的最捷快道，避免南來(lái)北往的車輛繞道遠(yuǎn)行，節(jié)省行程時(shí)間，減少車輛損耗，降低運(yùn)輸成本，加快實(shí)施開(kāi)發(fā)大西北計(jì)劃。</p><p>　　我國(guó)實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略以來(lái)，東南沿海地區(qū)與中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交往日益頻繁。中西北地區(qū)可以經(jīng)襄樊、荊州、

58、公安過(guò)荊州長(zhǎng)江大橋往東南沿海地區(qū)或經(jīng)荊門(mén)、潛江、江陵、石首過(guò)石首長(zhǎng)江汽度下東南，近年來(lái)經(jīng)石首長(zhǎng)江汽車渡口往東南沿海地區(qū)車輛迅速增長(zhǎng)，2002年石首長(zhǎng)江汽車渡口年渡運(yùn)量混合車輛累計(jì)達(dá)40余萬(wàn)輛，平均日平均交通量2180輛/日，自1996年以來(lái)，年增長(zhǎng)率達(dá)18 %。</p><p>　　擬建項(xiàng)目可以使湖北省中部及西北諸省通往東南沿海地區(qū)具有較為捷徑的公路交通線。本項(xiàng)目的建設(shè)，將構(gòu)成京珠國(guó)道、寧樟國(guó)道與滬蓉國(guó)道、漢宜高

59、速公路等的又一條經(jīng)濟(jì)連接線，達(dá)到南來(lái)北往車輛均勻分布和有效分流，緩解國(guó)道主干線的交通壓力，節(jié)省行程時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施。</p><p>　　第三，建設(shè)石首長(zhǎng)江公路大橋，是我省路網(wǎng)合理規(guī)劃，合理布局長(zhǎng)江對(duì)江通道，實(shí)現(xiàn)湖北與湖南和江漢平原與洞庭湖平原回型路網(wǎng)對(duì)接，充分發(fā)揮石首市連接兩省平原交通樞紐作用的需要。石首市地處長(zhǎng)江中游荊江河段，逆江而上100公里至荊州長(zhǎng)江公路大橋，順流直下160公里

60、到規(guī)劃籌建中的荊岳長(zhǎng)江公路大橋，擬建項(xiàng)目位于其中，是最佳的布設(shè)長(zhǎng)江通道距離，并與荊州三縱三橫路網(wǎng)通道（三縱：襄東高速公路，荊華一級(jí)公路，隨岳高速公路；三橫：江南、江南沿江一級(jí)公路與滬蓉高速公路）構(gòu)成了兩湖平原井田路網(wǎng)格局，使兩湖平原交通網(wǎng)形成一個(gè)有機(jī)、高效的整體，對(duì)于發(fā)揮兩湖平原公路樞紐作用有著十分重要的意義。</p><p>　　宜昌至九江已建和待建長(zhǎng)江大橋分布如<長(zhǎng)江中游大橋分布圖>所示。<

61、/p><p>　　第四，建設(shè)石首長(zhǎng)江公路大橋，是交通量日益增長(zhǎng)和發(fā)展的迫切需要。石首市長(zhǎng)江汽車渡口是石首市南北交通的必由之路，也是我國(guó)大西北地區(qū)與東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最短路徑。</p><p>　　石首市三義寺汽車渡口建于1975年，渡口設(shè)置于長(zhǎng)江南岸，由于河道的變遷，渡口也搬遷數(shù)次，耗資上億元。然而，近年來(lái)，隨著國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，該渡口的車流量迅猛增長(zhǎng)，而搬遷后的渡口運(yùn)距越來(lái)越遠(yuǎn)

62、，運(yùn)距已達(dá)4.5公里，該渡口的汽車渡運(yùn)量達(dá)到2180輛/日，年均增長(zhǎng)達(dá)18%以上。</p><p>　　該渡口目前雖有十幾艘大型車駁渡輪投放渡運(yùn)，并實(shí)行全天候渡運(yùn)，仍不能保證渡運(yùn)及時(shí)暢通。過(guò)往車輛平均待渡時(shí)間約2小時(shí)左右，遇惡劣氣候或是洪水峰期南北交通中斷，每年平均停江時(shí)間也有十多天以上，給石首南北西兩地人民和南來(lái)北往車輛帶來(lái)很大的不便。</p><p>　　根據(jù)交通量預(yù)測(cè)，按照正常交通量

63、增長(zhǎng)率，到2010年，石首市三義寺汽車渡口渡運(yùn)量將達(dá)15060輛/日，而該渡口的渡運(yùn)能力更加無(wú)法承受如此之大的交通壓力，必將成為影響區(qū)域路網(wǎng)的“瓶勁”。因此，改渡建橋勢(shì)在必行。</p><p>　　第五，建設(shè)石首長(zhǎng)江公路大橋，是開(kāi)發(fā)“兩湖”及長(zhǎng)江中游旅游資源的需要。兩湖平原是荊楚文化的發(fā)祥地，這里不僅自然景觀多彩絢麗，名勝古跡眾多，而且現(xiàn)已建成有國(guó)家級(jí)白鰭豚自然保護(hù)區(qū)和省級(jí)糜鹿自然保護(hù)區(qū)。建成石首長(zhǎng)江公路大橋，可

64、充分開(kāi)發(fā)荊華沿線豐富的旅游資源，拓展旅游經(jīng)濟(jì)，促使旅游業(yè)形成規(guī)模效益。</p><p>　　荊州市的旅游資源極其豐富，尤以荊楚文化和三國(guó)文化為特色“曹瞞敗走華容道，云長(zhǎng)義重釋曹操”的故事，就發(fā)生在擬建項(xiàng)目規(guī)劃線路上，此外，石首市的三國(guó)古跡還有三義寺、劉郎浦、望夫巖、照影橋等。荊州每年接待入境游客3萬(wàn)人次以上，旅游外匯收入500萬(wàn)美元，接待國(guó)內(nèi)旅游200萬(wàn)人次以上，旅游收入3億元人民幣以上。但旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平與所

65、具備的旅游資源優(yōu)勢(shì)甚是不符。</p><p>　　擬建項(xiàng)目也是一條荊州快速旅游交通線，從而為綜合開(kāi)發(fā)兩湖平原旅游資源創(chuàng)造了基本的交通條件，大量的適應(yīng)現(xiàn)代人工作生活節(jié)奏的假日旅游、周末旅游等短期旅游品種將應(yīng)運(yùn)而生，從而將促進(jìn)兩湖平原旅游業(yè)的健康發(fā)展和良性互動(dòng)，將使兩湖平原地區(qū)的旅游景區(qū)連成一體，有利于提高本地區(qū)旅游業(yè)的綜合優(yōu)勢(shì)，使旅游業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新的持續(xù)的增長(zhǎng)點(diǎn)。</p><p>　

66、　第六，建設(shè)石首長(zhǎng)江公路大橋，是長(zhǎng)江中游防洪減災(zāi)的迫切需要。長(zhǎng)江中游防洪是事關(guān)江漢平原和大武漢千百萬(wàn)人民生命財(cái)產(chǎn)安全的大事，荊江大堤是長(zhǎng)江中游防洪的重點(diǎn)。建成石首長(zhǎng)江公路大橋，對(duì)兩岸廣大人民群眾及財(cái)產(chǎn)的迅速轉(zhuǎn)移，以及防洪搶險(xiǎn)人員和物資的及時(shí)運(yùn)輸，贏得寶貴時(shí)間，保障安全具有十分重要的意義。</p><p>　　第七，建設(shè)石首長(zhǎng)江公路大橋，是促進(jìn)國(guó)防建設(shè)的需要。建橋有助于將國(guó)防公路延伸至湖北各戰(zhàn)略重鎮(zhèn)，保證部隊(duì)和戰(zhàn)略

67、物資運(yùn)輸?shù)臅惩?，是?guó)防建設(shè)的需要。</p><p>　　第八，建設(shè)石首長(zhǎng)江公路大橋，是促進(jìn)革命老區(qū)人民脫貧致富的需要。直接影響區(qū)荊門(mén)、潛江、石首、華容等縣市，以及間接影響區(qū)監(jiān)利、洪湖、荊州、公安、南縣、安鄉(xiāng)等縣市是我國(guó)著名的革命老區(qū)，擬建項(xiàng)目將促進(jìn)革命蘇區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)老區(qū)人民脫貧致富。</p><p>　　三、現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及發(fā)展環(huán)境</p><p><b>

68、;　?。ㄒ唬┭芯繀^(qū)域概況</b></p><p>　　擬建石首長(zhǎng)江公路大橋工程項(xiàng)目位于長(zhǎng)江中游荊江河段，地處湖北省荊州市石首境內(nèi)。石首地處荊州南部，西承巫山云雨，東引白云黃鶴，南眺岳陽(yáng)名樓，北接荊州古城，是江漢平原和洞庭湖平原銜接之地。根據(jù)項(xiàng)目對(duì)經(jīng)濟(jì)和交通的影響程度，本項(xiàng)目的主要影響區(qū)為：江漢平原和洞庭湖平原。</p><p>　?。ǘ╉?xiàng)目影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況及發(fā)展</

69、p><p><b>　　社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況</b></p><p>　?。?）湖北省社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況</p><p>　　湖北簡(jiǎn)稱鄂，習(xí)稱“楚”，位于我國(guó)中部，因于洞庭湖之北而得名。湖北省居熱帶季風(fēng)氣候，四季分明，降水充沛，境內(nèi)三面環(huán)山，中間低平。全省土地面積18.59萬(wàn)平方公里，其中山區(qū)面積占56%，丘陵占24%，平原湖區(qū)占20%；湖泊密布，河流縱橫，長(zhǎng)漢

70、兩匯貫穿全境，素有“千湖之省，魚(yú)米之鄉(xiāng)”之譽(yù)。</p><p>　　湖北省南北兼?zhèn)?，?dòng)植物資源極為豐富，神農(nóng)架是我國(guó)東部最大的原始森林，被譽(yù)為“天然植物園”，湖北地層發(fā)育完整，礦產(chǎn)資源豐富，已探明的礦產(chǎn)種類有86種，占全國(guó)的一半以上，其水能蘊(yùn)藏量居全國(guó)第七，水力發(fā)電量居全國(guó)第一。</p><p>　　湖北省具有悠久的歷史和燦爛的文化，是中華民族的發(fā)祥地之一。自古以來(lái)，“唯楚有才”是指湖北的

71、文化教育歷代出類撥萃，湖北的高考一直名列前茅，湖北的教育為中國(guó)乃至世界培訓(xùn)了成千上萬(wàn)的人才。</p><p>　　湖北省總?cè)丝跒?960萬(wàn)人，約占全國(guó)總?cè)丝诘?.6%，人口密度321人/平方公里。</p><p>　　湖北的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本上形成了“三大走廊，七大基地”的格局。其三大走廊是：武漢——鄂州——黃石冶金工業(yè)走廊，武漢——十堰汽車工業(yè)走廊，武漢——荊州——宜昌化學(xué)工業(yè)走廊；七大基地為

72、：云夢(mèng)等地的鹽化工基地，宜昌等地的磷化工基地，黃石等地的建材工業(yè)基地，武漢、荊州等地的紡織工業(yè)基地，武漢、襄樊等地的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，鄂西水電基地和江漢平原的出口創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)基地。全省經(jīng)濟(jì)形成了以武漢為中心，以荊州、宜昌、襄樊、黃石等地為區(qū)域中心城市群的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶“金三角”發(fā)展格局。湖北省年完成國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）過(guò)4976億元，人均GDP值過(guò)8311元/人，高于全國(guó)平均水平。近年來(lái)，湖北已成為全國(guó)重要的工業(yè)基地和紡織基地，是全國(guó)乃至亞洲

73、最大的農(nóng)藥生產(chǎn)基地和磷礦采選基地，是全國(guó)最大的重型機(jī)床和包裝機(jī)械生產(chǎn)基地，最全國(guó)第二大汽車工業(yè)基地。</p><p>　　（2）荊州市社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況</p><p>　　荊州市位于湖北省的中南部，地處江漢平原腹地，長(zhǎng)江自西向東貫穿全境，是國(guó)務(wù)院首批公布的歷史文化名城。荊州東與武漢相接，西與宜昌交界，南與湖南接壤，北與荊門(mén)眥鄰。全市國(guó)土面積14067平方公里，占全省國(guó)土面積的7.57%，全市總

74、人口628.36萬(wàn)人，占全省人口的10.54%。</p><p>　　荊州自古以來(lái)就是中華九州之一，“富甲天下，名傾九州”，歷史悠久，淵源流長(zhǎng)，蘊(yùn)育了燦爛的荊楚文化，臨江的土地蘊(yùn)藏有豐富的資源。</p><p>　　荊州市是我國(guó)重要的糧、棉、油生產(chǎn)基地。在工業(yè)方面已形成了以紡織、建材、化工、食品、機(jī)械、造紙、縫紉為支柱的門(mén)類較為齊全的輕型結(jié)構(gòu)的工業(yè)體系。荊州市年實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值過(guò)359億元

75、。</p><p>　?。?）石首市社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況</p><p>　　石首市位于荊州南沿，是江漢平原和洞庭湖平原的結(jié)合部，南連湖南華容、安鄉(xiāng)、南縣，被湖南稱為“湘北窗口”，北毗江陵、監(jiān)利，被湖北謂之“鄂南門(mén)戶”。東西長(zhǎng)56.2公里，南北寬50.3公里，面積1427平方公里，人口61萬(wàn)。九曲長(zhǎng)江橫貫全境，把石首市地分南北兩片。</p><p>　　石首市河多湖廣，洲灘

76、山崗兼有，自然資源得天獨(dú)厚，國(guó)家在石首建立起白鰭豚自然保護(hù)區(qū)，湖北省在石首建立起糜鹿自然保護(hù)區(qū)。1981年以來(lái)，石首被定為國(guó)家商品魚(yú)生產(chǎn)基地縣，農(nóng)富水產(chǎn)礦藏資源豐富。</p><p>　　石首工業(yè)發(fā)展迅速，已初具規(guī)模，在全省70個(gè)縣市中位列前16名，在荊州位居榜首。石首市目前已形成以荊州鋼廠、湖北汽車車身股份有限公司，湖北楚源精細(xì)化工股份有限公司，湖北長(zhǎng)江地毯股份有限公司等為代表的骨干企業(yè)群體，建立了以機(jī)電、汽配

77、、冶金、輕紡、化工、建材為優(yōu)勢(shì)的工業(yè)格局。石首市國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值已達(dá)到30億元。</p><p>　　2、影響區(qū)未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　?。?）荊州市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)分析及規(guī)劃指標(biāo)</p><p>　　荊州市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展必須實(shí)施工業(yè)興市和生態(tài)農(nóng)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)持改革開(kāi)放，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展方針。到2005年，全市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值可達(dá)490

78、億元，全社會(huì)固定投資可達(dá)600億元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入可達(dá)7780元，全市人口基本控制在680萬(wàn)人以內(nèi)。</p><p>　?。?）石首市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)分析及規(guī)劃指標(biāo)</p><p>　　石首市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)是：堅(jiān)持以鄧小平同志建設(shè)有中國(guó)特色社會(huì)主義理論為指導(dǎo)，以建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制為目標(biāo)，把握國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工新技術(shù)革命的總趨勢(shì)，抓住國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)放開(kāi)發(fā)以及西部大開(kāi)

79、發(fā)的大機(jī)遇，依托長(zhǎng)江和兩湖平原，發(fā)揮資源和區(qū)位優(yōu)勢(shì)推進(jìn)綜合改革，擴(kuò)大開(kāi)放開(kāi)發(fā)，加快工業(yè)化進(jìn)程，提高城市化水平，確保城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)高起點(diǎn)、大規(guī)模、跳躍式發(fā)展，努力把石首建成為具有中等城市水平的新型港口工業(yè)城市，長(zhǎng)江中游和鄂南湘北地區(qū)的窗口城市，在兩個(gè)文明協(xié)調(diào)發(fā)展上全力創(chuàng)建全省旅游城市、全省文明城市、全國(guó)衛(wèi)生城市。</p><p>　　在農(nóng)業(yè)方面，鞏固和加強(qiáng)農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)地位，加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展步伐。確?！鞍舜筠r(nóng)業(yè)工程”建設(shè)：

80、3000畝高新農(nóng)業(yè)科技示范園，天鵝現(xiàn)代生態(tài)農(nóng)業(yè)示范區(qū)，萬(wàn)畝無(wú)公害蔬菜生產(chǎn)基地，筆架山魚(yú)肚系列開(kāi)發(fā)工程，年出欄50萬(wàn)頭三無(wú)雜交豬商品生產(chǎn)基地，水稻全程機(jī)械化作業(yè)工程，30萬(wàn)畝速生豐產(chǎn)林基地和江北10北畝旱田高效優(yōu)化模式示范區(qū)。</p><p>　　在工業(yè)方面，大力推進(jìn)工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，全面提高工業(yè)整體素質(zhì)。堅(jiān)持實(shí)施精品名牌戰(zhàn)略，大力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，力爭(zhēng)2005年全市骨干企業(yè)ISO9000系列質(zhì)量體系達(dá)標(biāo)認(rèn)證，全

81、市有5個(gè)國(guó)家級(jí)大品牌和10個(gè)省級(jí)品牌，搶占國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。并且還要做到大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，增值新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，大力發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)，加快國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)信息化，大力推進(jìn)科技與教育創(chuàng)新，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)跨越式發(fā)展，大力發(fā)展水利、交通、電力基礎(chǔ)設(shè)施，改善經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件，提升城鎮(zhèn)整體功能，加快推進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程。</p><p>　　石首市2010年國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展主要指標(biāo)預(yù)測(cè)與規(guī)劃見(jiàn)表3-1所示。</p><p>

82、　　石首市2010年國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)一覽表</p><p>　　四、交通現(xiàn)狀分析及發(fā)展預(yù)測(cè)</p><p><b>　?。ㄒ唬┙煌ìF(xiàn)狀分析</b></p><p>　　1、荊州市綜合運(yùn)輸狀況</p><p>　　荊州市已形成了四通八達(dá)的立體化交通之格局，已有的運(yùn)輸方式涵蓋了公路、鐵路、航運(yùn)、航空和管道等五種運(yùn)輸方式。以長(zhǎng)

83、江黃金水道、江北內(nèi)荊河、東荊河水系、江南四口水系組成荊州水運(yùn)網(wǎng)，航道里程長(zhǎng)2225.3公里。以318國(guó)道、207國(guó)道，宜黃高速公路，襄荊高速公路為主軸，14條省道為主干，54條縣道為次干，551條鄉(xiāng)道為支，153條村道為未支組成荊州公路網(wǎng)，公路里程長(zhǎng)13051.06公里。荊州公路運(yùn)輸為國(guó)家公路次主樞紐，荊州水運(yùn)為國(guó)家水運(yùn)主樞紐，沙市港是國(guó)家一類口岸和長(zhǎng)江十大港口之一，年吞吐能力過(guò)400萬(wàn)噸，沙市機(jī)場(chǎng)是國(guó)家二級(jí)機(jī)場(chǎng)，已開(kāi)通北京、上海等15

84、條航線，荊州地方鐵路已與焦枝鐵路線接軌，年貨運(yùn)量過(guò)百萬(wàn)噸，荊州管道運(yùn)輸是國(guó)家西氣東送和燃料輸送的主要中轉(zhuǎn)站。</p><p>　　（1）公路基礎(chǔ)設(shè)施和橋梁渡口設(shè)施現(xiàn)狀</p><p>　　公路基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀如表4-1—表4-4所示。</p><p>　　表4-1 荊州市公路行政等級(jí)劃分一覽表 單位：公里</p>

85、<p>　　表4-2 荊州市公路占地指標(biāo)及密度一覽表</p><p>　　表4-3 荊州市公路技術(shù)等級(jí)劃分一覽表</p><p>　　表4-4 荊州市公路路面鋪裝狀況一覽表</p><p>　　荊州市省注冊(cè)公路橋梁與渡口分布情況見(jiàn)表4-5所示：</p><

86、p>　　表4-5 荊州市省注冊(cè)公路橋梁與渡口分布情況表</p><p>　?。?）客貨運(yùn)輸站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施</p><p>　　自“七五”期開(kāi)征客運(yùn)附加費(fèi)以來(lái)，荊州市的站場(chǎng)建設(shè)有了一個(gè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，經(jīng)過(guò)三個(gè)五年計(jì)劃的建設(shè)，截止“九五”期末，我市客運(yùn)站由過(guò)去的20余個(gè)，猛增至83個(gè)。其中：一級(jí)客運(yùn)站1個(gè)，二級(jí)客運(yùn)站9個(gè)，三級(jí)客運(yùn)站6個(gè)，四級(jí)客運(yùn)站66個(gè)，等外站1個(gè)?？瓦\(yùn)站

87、的分布狀況見(jiàn)表4-6所示。</p><p>　　表4-6 荊州市客運(yùn)站場(chǎng)分布一覽表</p><p><b>　?。?）港航基礎(chǔ)設(shè)施</b></p><p>　　荊州有得天獨(dú)厚的水運(yùn)資源，境內(nèi)河渠縱橫，湖泊棋布。長(zhǎng)江自西向東流經(jīng)我市每一個(gè)縣市區(qū)，長(zhǎng)達(dá)485公里；內(nèi)河有江漢航道網(wǎng)的內(nèi)荊河水系、東荊河水系和江南四口水系，內(nèi)河

88、航道通航內(nèi)程1740.3公里。全市有港口61座，港口泊位328個(gè)，港口岸線長(zhǎng)39.2公里。港航劃分及分布情況見(jiàn)表4-7所示。</p><p>　　表4-7 荊州市港航基礎(chǔ)設(shè)施一覽表</p><p>　?。?）交通運(yùn)輸運(yùn)力與運(yùn)量</p><p>　　隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，交通運(yùn)輸運(yùn)力發(fā)展很快，運(yùn)量增漲迅速。荊州市全市擁有機(jī)動(dòng)車輛164598

89、輛，其中尾用汽車30248輛，投入公路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)的各類車輛有26030輛，其中汽車14115輛，輪胎式拖拉機(jī)9115輛，其他機(jī)動(dòng)車輛2800輛。完成公路客運(yùn)量5346萬(wàn)人，旅客周轉(zhuǎn)量374507萬(wàn)人公里；完成公路貨運(yùn)量1580萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量102047萬(wàn)噸公里；完成公路集裝箱貨運(yùn)量17542件10噸箱標(biāo)準(zhǔn)箱。水運(yùn)方面，擁有各類船舶823艘，完成水運(yùn)客運(yùn)量8.2萬(wàn)人，旅客周轉(zhuǎn)量65萬(wàn)人公里；完成水運(yùn)貨運(yùn)量387.8噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量12885

90、9萬(wàn)噸公里。</p><p>　　鐵路運(yùn)輸方面，我市地方鐵路荊門(mén)至沙市鐵路，長(zhǎng)70公里，沒(méi)有自己的機(jī)車，主要從事貨運(yùn)，枝柳鐵路穿過(guò)松滋，建有1座小型火車站，2000年完成鐵路貨運(yùn)量246萬(wàn)噸。完成客運(yùn)量約4萬(wàn)人左右。</p><p>　　航空運(yùn)輸方面，我市建有沙市小型機(jī)場(chǎng)，沒(méi)有自己的飛機(jī)，年完成客運(yùn)量約3萬(wàn)人次左右，完成貨運(yùn)量約400噸左右。</p><p>　　交

91、通運(yùn)力與運(yùn)量基本情況詳見(jiàn)表4-8——表4-9。</p><p>　　表4-8 交通運(yùn)力擁有量一覽表</p><p>　　續(xù)表4-8交通運(yùn)力擁有量一覽表</p><p>　　表4-9 交通運(yùn)輸客、貨運(yùn)量一覽表（2000年）</p><p>　　2、石首市綜合運(yùn)輸狀況</p>&

92、lt;p>　　石首市已經(jīng)基本形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)。全境綜合運(yùn)輸線路735.38公里，其中公路干線里程570.38公里，水運(yùn)干線里程為183公里，綜合線路密度分別達(dá)到53.1公里/百平方公里和12.55公里/萬(wàn)人口。秦黃、公石、后新、藕獅等主干線公路聯(lián)接周邊省、市、縣，在公路運(yùn)輸中起主導(dǎo)作用。全市港口6座，其中長(zhǎng)江港5座，長(zhǎng)江繡林港年吞吐能力突破200萬(wàn)噸大關(guān)。水運(yùn)主干線通航河流3條，把長(zhǎng)江與江南四口水系的藕池口，調(diào)玄口與內(nèi)河航道相連，聯(lián)

93、通湘、資、沅、澧四大湖南航道，上可抵四川、重慶，下可達(dá)江浙、上海，內(nèi)可達(dá)湖南內(nèi)陸，起到了大宗物資運(yùn)輸主通道作用。小型飛機(jī)場(chǎng)已建成1000×30m跑道，并配有簡(jiǎn)易通訊導(dǎo)航設(shè)備。</p><p>　　隨著國(guó)家西部的大開(kāi)發(fā)，地處華中湘鄂結(jié)合部的石首有著承東啟西的交通優(yōu)勢(shì)，是東部人才、資金、技術(shù)優(yōu)勢(shì)西送和西部資源東流的二傳手。同時(shí)，作為鄂、陜、甘、晉、新、內(nèi)蒙等大西北地區(qū)與長(zhǎng)沙、岳陽(yáng)、常德、益陽(yáng)、廣州、深圳、珠

94、海等發(fā)達(dá)地區(qū)交通往來(lái)的便捷路徑，石首已成為祖國(guó)大西北和大東南的交通要道，成為湘鄂、鄂奧、鄂滇、鄂豫、鄂桂等交通樞紐。</p><p>　　石首市擁有民用汽車6057輛，其中營(yíng)運(yùn)汽車3269輛，小型飛機(jī)2架，船舶632艘47227噸位。石首年客運(yùn)量達(dá)1230萬(wàn)人，旅客周轉(zhuǎn)量3.8億人公里，貨運(yùn)量達(dá)930萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)4.5億噸公里。</p><p>　　3、相關(guān)公路及汽車渡口技術(shù)狀況及存

95、在的問(wèn)題</p><p>　　（1）項(xiàng)目相關(guān)公路技術(shù)狀況及存在的問(wèn)題</p><p>　　與擬建的石首長(zhǎng)江公路大橋相關(guān)的公路，縱向有省道荊潛線、后新線、秦黃線二級(jí)公路和規(guī)劃中的荊門(mén)至石首一級(jí)公路；橫向沿長(zhǎng)江兩岸，江北有省道洪沙線二級(jí)公路和正在實(shí)施的江北沿江一級(jí)公路，江南有省道公石線二級(jí)公路和正在前期工作之中的江南沿江一級(jí)公路；以及縱橫向若干條縣鄉(xiāng)道四級(jí)公路。大橋接線道路條件優(yōu)越。</

96、p><p>　　然而以下路段還存在著三個(gè)主要問(wèn)題：其一，交通量大：該公路沿線交通量觀測(cè)資料表明，平均混合交通量已達(dá)2898輛/日，反映到過(guò)江汽車待渡時(shí)間延長(zhǎng)；其二，交通事故多：由于交通流量大，道路狹窄，公路穿越集鎮(zhèn)多，平面交叉多，交通事故常有發(fā)生。據(jù)公安部門(mén)統(tǒng)計(jì)，每年發(fā)生的交通事故達(dá)百起之多，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)千萬(wàn)元；其三，現(xiàn)有道路技術(shù)等級(jí)低：該公路雖經(jīng)二級(jí)公路改造，但仍只限于基本二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，主要原因是道路線形差，彎

97、道多，穿越集鎮(zhèn)多，路面老化、破損、人車混流。加快石首長(zhǎng)江公路大橋建設(shè)和荊門(mén)至華容一級(jí)公路以及沿江兩條一級(jí)公路建設(shè)十分必要而迫切。</p><p>　?。?）相關(guān)汽車渡口技術(shù)狀況及存在的問(wèn)題</p><p>　　與擬建項(xiàng)目相關(guān)的汽車渡口主要是石首市三義寺汽車渡口。</p><p>　　三義寺汽車渡口建于1975年，三義寺汽車渡口是省道秦黃線唯一通道，也是規(guī)劃中的荊門(mén)至

98、華容一級(jí)公路的唯一通，聯(lián)接著長(zhǎng)江南北石首的兩個(gè)部分，是江漢平原與洞庭湖平原的最捷徑通道。目前是荊州長(zhǎng)江公路大橋和武漢軍山長(zhǎng)江公路大橋之間477公里長(zhǎng)江上的重要過(guò)江通道，渡運(yùn)量大，主要承載石首市長(zhǎng)江南北兩地、江漢平原與洞庭湖平原之間的交通量和湖北省中、西、北部以及遠(yuǎn)省往來(lái)于南北方面的車輛。為此，“九五”以來(lái)，省公路局和荊州市公路局先后投入了十余艘渡車渡輪，累計(jì)投入了上億元渡口碼頭和接線建設(shè)專款，并實(shí)現(xiàn)24小時(shí)渡運(yùn)制仍不能保證渡運(yùn)的及時(shí)與暢

99、通。平時(shí)待渡時(shí)間約2小時(shí)，高峰時(shí)間達(dá)4小時(shí)，天氣惡劣和洪水期將全天停渡。2002年全年日平均渡運(yùn)量為2180輛/日。</p><p>　　4、交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)</p><p><b>　　影響區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃</b></p><p>　　湖北省交通廳以交通現(xiàn)代化為發(fā)展戰(zhàn)略，近期將率先在武漢市和江漢平原實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化。圍繞這一目標(biāo)，湖北省將形成以武

100、漢為中心，以京珠、滬蓉國(guó)道主干線為主軸，連接湖北“大三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)和周邊省會(huì)及市州城市的高速公路主骨架；在武漢和江漢平原，每個(gè)縣（市）以一級(jí)公路相連，縣鄉(xiāng)通達(dá)二——三級(jí)公路，實(shí)現(xiàn)村村通等級(jí)公路；交通現(xiàn)代化公路密度指標(biāo)將達(dá)到1km/km2。</p><p>　　規(guī)劃到2020年，湖北省路網(wǎng)形成五縱三橫一環(huán)的高速公路網(wǎng)。五縱是：1、209國(guó)道（鄖縣—十堰—房縣—林區(qū)—興山—巴東—建始—恩施—宣恩—來(lái)鳳）；2、襄東公路（

101、魏集—襄樊—宜城—荊門(mén)—荊州—湖南東岳廟）；3、隨岳公路（隨州—鐘祥—天門(mén)—仙桃—潛江—監(jiān)利—岳陽(yáng)）；4、京珠高速公路北段；5、106國(guó)道（小界嶺—麻城—團(tuán)鳳—黃岡—鄂州—大冶—賈家源—通山—崇陽(yáng)—通域）。三橫是：1、漫川—鄖西—十堰—襄樊—隨州—孝感—武漢北—新洲—羅田—英山；2、興山—宜昌—當(dāng)陽(yáng)—荊門(mén)—應(yīng)城—武漢—團(tuán)鳳—浠水—蘄春—黃梅；3、滬蓉高速公路湖北西段。一環(huán)指武漢市繞城高速公路。長(zhǎng)江、漢江主要汽車渡口改渡為橋。</p

102、><p>　　荊州市地處江漢平原的腹心地帶，是率先實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化的主要區(qū)域。屆時(shí)，荊州市將形成四縱四橋三橫的高速公路和一級(jí)公路網(wǎng)。四縱四橋是：1、襄東高速公路和荊州長(zhǎng)江公路大橋；2、隨岳南段高速公路和荊岳長(zhǎng)江公路大橋；3、仙洪赤一級(jí)公路和赤壁長(zhǎng)江公路大橋；4、荊門(mén)—華容一級(jí)公路和石首長(zhǎng)江公路大橋。三橫是：1、宜黃高速公路；2、江北一級(jí)公路（漢南—洪湖—監(jiān)利—江陵—沙市）；3、江南一級(jí)公路（華容—石首—公安—松滋—枝城

103、）。交通現(xiàn)代化規(guī)劃真正使荊州市實(shí)現(xiàn)貨暢其流、人便于行的目標(biāo)。</p><p>　?。?）其他交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃</p><p>　　擬建項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)有得天獨(dú)厚的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)江自西向東貫穿荊州全境，江北有內(nèi)荊河水系和東荊河水系，江南有四口水系（松滋口、太平口、藕池口、調(diào)玄口），組成了長(zhǎng)江荊江河段水運(yùn)網(wǎng)。港口將按照一城一港的原則，規(guī)劃擴(kuò)建80萬(wàn)噸級(jí)石首繡林港，同時(shí)規(guī)劃新建藕池口和調(diào)玄口港口。擬建

104、項(xiàng)目有利于發(fā)揮水陸聯(lián)運(yùn)和疏港疏運(yùn)作用。</p><p>　?。ǘM建項(xiàng)目的銜接狀況</p><p>　　1、擬建項(xiàng)目與江南江北交通網(wǎng)的關(guān)系</p><p>　　擬建項(xiàng)目經(jīng)規(guī)劃的荊門(mén)至華容一級(jí)公路北上，可與滬蓉國(guó)道、318國(guó)道相接，向北可抵江陵、潛江、荊門(mén)、鐘祥、襄樊等地，向南可抵石首、華容、安鄉(xiāng)、南縣、常德、益陽(yáng)等地。</p><p>　　

105、擬建項(xiàng)目經(jīng)江北一級(jí)公路向西可到江陵、沙市、荊州接207國(guó)道、318國(guó)道，襄東高速公路和滬蓉高速公路，向東可到監(jiān)利、洪湖、仙桃、天門(mén)、武漢等地，接隨岳高速公路、京珠高速公路、107國(guó)道等國(guó)家主干線公路，亦可連接荊沙地方鐵路。經(jīng)江南一級(jí)公路可到公安、松滋、枝城等地，可接207國(guó)道和襄東高速公路，亦可接焦柳鐵路。</p><p><b>　　2、兩岸連接線布設(shè)</b></p><

106、;p>　　兩岸連接線遵循線路服從橋位的原則，連接線標(biāo)準(zhǔn)與大橋標(biāo)準(zhǔn)一致，連接線走向總體服從荊門(mén)至華容一級(jí)公路走向。</p><p>　　在連接線布設(shè)中，在子堤與大堤之間可比較低路堤和高架橋方案。以不影響長(zhǎng)江分洪，少占良田，適應(yīng)地形，協(xié)調(diào)景觀，保護(hù)環(huán)境為原則。</p><p>　　石首長(zhǎng)江公路大橋兩岸接線如<石首長(zhǎng)江公路大橋接線公路圖>所示.</p><p

107、><b>　?。ㄈ┙煌òl(fā)展預(yù)測(cè)</b></p><p><b>　　1、預(yù)測(cè)基礎(chǔ)</b></p><p>　　本項(xiàng)目遠(yuǎn)景交通的預(yù)測(cè)，目的是為正確制定修建計(jì)劃提供分析基礎(chǔ)，為項(xiàng)目的決策提供依據(jù)。</p><p>　?。?）預(yù)測(cè)年限和特征年</p><p>　　本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)基年是2002年。

108、根據(jù)交通部《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》的規(guī)定，交通量預(yù)測(cè)年限為項(xiàng)目建成后20年。本項(xiàng)目計(jì)劃2006年開(kāi)工，2009年竣工，結(jié)合項(xiàng)目所在地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)則，預(yù)測(cè)特征年設(shè)計(jì)取2010年、2015年、2020年、2030年。</p><p>　　（2）遠(yuǎn)景交通量的組成</p><p>　　本項(xiàng)目為新建過(guò)江通道，遠(yuǎn)景交通量由趨勢(shì)交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量組成。&l

109、t;/p><p><b>　　1）趨勢(shì)交通量</b></p><p>　　趨勢(shì)交通量是指本項(xiàng)目建成后，將優(yōu)化過(guò)江通道總體布局，對(duì)現(xiàn)有過(guò)江通量起到有效的分流作用，在現(xiàn)有過(guò)江通道上正常發(fā)展的交通量將轉(zhuǎn)移至本項(xiàng)目。</p><p><b>　　2）誘增交通量</b></p><p>　　誘增交通量是指由于本項(xiàng)

110、目的建設(shè)、營(yíng)運(yùn)，加大了項(xiàng)目所在地區(qū)投資，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，產(chǎn)生更多的交通需求。主要體現(xiàn)在：①時(shí)間距離的縮短，引起市場(chǎng)范圍的變化，吸引較多交通需求；②道路條件改善后，沿線會(huì)建立起新的產(chǎn)業(yè)帶，伴隨產(chǎn)生了新增交通；③由于道路條件改善后，誘發(fā)了那些原來(lái)需要出行卻因交通條件制約而未能出行的潛在交通量。</p><p>　　3）其它運(yùn)輸方式之間轉(zhuǎn)移交通量。</p><p>　　項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)綜合運(yùn)輸主

111、要通道是長(zhǎng)江水運(yùn)。長(zhǎng)江與本項(xiàng)目垂直相接，而本項(xiàng)目與長(zhǎng)江水運(yùn)之間不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，因此，本項(xiàng)目可不考慮長(zhǎng)江與本項(xiàng)目之間相互影響。</p><p><b>　　2、交通量調(diào)查</b></p><p>　　由于本報(bào)告屬于機(jī)會(huì)可行性研究階段，在此基礎(chǔ)上提出項(xiàng)目初步建議書(shū)，因此，本報(bào)告交通量調(diào)查并沒(méi)有做相關(guān)路網(wǎng)OD調(diào)查，只是對(duì)三義寺汽車渡口、南口收費(fèi)站和高基廟收費(fèi)站完整資料年份的

112、統(tǒng)計(jì)。這三處站點(diǎn)完整資料年的統(tǒng)計(jì)交通量基本上反映了石首市境內(nèi)和過(guò)境主要交通量，預(yù)測(cè)基數(shù)雖然偏小，但可以作為機(jī)會(huì)可行性研究的主要依據(jù)。</p><p>　　石首長(zhǎng)江公路大橋交通量調(diào)查如表4-10所示。</p><p>　　3、交通量預(yù)測(cè)的理論與方法</p><p>　　常用的交通量預(yù)測(cè)方法分為時(shí)間序列法和回歸模型法，其中回歸模型預(yù)測(cè)有一元線性回歸模型，多元線性回歸模型

113、，非線性回歸模型，而非線性回歸模型又有指數(shù)曲線預(yù)測(cè)模型，龔柏茲曲線模型，邏吉斯蒂曲線模型等，其中龔柏茲曲線趨勢(shì)預(yù)測(cè)適用于那些發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為初期增長(zhǎng)速度較慢，隨后增長(zhǎng)速度漸漸加快，達(dá)到一定程度后，增長(zhǎng)量雖然還有，但增長(zhǎng)率趨勢(shì)減低，終至平復(fù)的預(yù)測(cè)對(duì)象。比較符合遠(yuǎn)景交通量增長(zhǎng)的規(guī)律，所以本交通量預(yù)測(cè)選用龔柏茲曲線模型。</p><p>　　龔柏茲（Gompertz）曲線的數(shù)學(xué)模型為：</p><p&

114、gt;<b>　?。?-1）</b></p><p>　　式中：K——發(fā)展水平最高峰的漸近值，可理解為飽和交通量；</p><p>　　——第t年的交通量；</p><p><b>　　X——年次；</b></p><p>　　a，b——待定參數(shù)。</p><p>　　為求a

115、，b待定參數(shù)，令b=e-μ（µ＞0），則 </p><p><b>　　即：</b></p><p><b>　　兩邊取對(duì)數(shù)： </b></p><p><b>　　再取對(duì)數(shù)：</b></p><p>　　令 , , , </p><p>

116、;　　則 （4-2）</p><p><b>　　可按下式求A和B：</b></p><p><b>　?。?-3）</b></p><p><b>　　（4-4）</b></p><p>　　求得A、B后返回可解a、b值，從而獲取數(shù)學(xué)模型。</p>

117、<p>　　4、交通量預(yù)測(cè)過(guò)程與結(jié)果</p><p>　　根據(jù)石首市交通局提供的“石首市汽渡及各收費(fèi)站年交通量明細(xì)表”（見(jiàn)表4-10），考慮大橋建成后可吸引過(guò)經(jīng)南口收費(fèi)站30%的交通量和過(guò)經(jīng)高基廟收費(fèi)10%的交通量，從而獲得1999～2002年計(jì)算混合交通量如表4-11所示。</p><p>　?。?）確定交通量發(fā)展的極值即飽和交通量</p><p>