畢業(yè)設計---cng雙燃料汽車分析總結

1、<p>　　畢 業(yè) 論 文</p><p>　　研究課題 CNG雙燃料汽車分析總結 </p><p>　　系 科 機械工程系 </p><p>　　專 業(yè) 汽車檢測與維修 </p><p>　　班 級

2、 ccccccccv </p><p>　　學 號 xxxxxxxxxxxx </p><p>　　姓 名 xxxxxx </p><p>　　完成日期 2011-11-30

3、 </p><p>　　指導老師 xxx </p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　CNG雙燃料汽車是指以壓縮天然氣與常規(guī)汽油或柴油并用作為汽車燃料的汽車。</p><p>　　為保護環(huán)境減少污染，許多國家政府頒布了一系列法規(guī)及出臺一些

4、鼓勵性政策，促進燃氣汽車發(fā)展，如制定更嚴格的汽車尾氣排放標準，在天然氣供應、汽車購置稅費，設備供給、加氣站建設等方面給予資金、稅收優(yōu)惠政策。因為當前，屬于過渡階段，由汽油或柴油汽車改裝為CNG雙燃料汽車占主導地位。</p><p>　　毫無疑問的是CNG雙燃料的汽車出現給當今世界所倡導的節(jié)約能源、改善環(huán)境的口號有著非同凡響的意義。</p><p>　　關鍵詞：CNG雙燃料汽車，減少污染，改

5、善環(huán)境，意義</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘要 ……………………………………………………………………………… (1)</p><p>　　目錄 ……………………………………………………………………………… (2)</p><p>　　新能源汽車概況 ……………………………………………

6、……………… (3)</p><p>　　二、CNG雙燃料汽車現狀與發(fā)展 ………………………………………………(6)</p><p>　　1.CNG雙燃料汽車國內外發(fā)展概況…………………………………………(6)</p><p>　　2.CNG雙燃料汽車發(fā)展前景 ……………………………………………… (7)</p><p>　　三、CNG雙燃料

7、汽車結構簡介………………………………………………… (8)</p><p>　　四、CNG/柴油雙燃料汽車改裝技術 …………………………………………… (10)</p><p>　　五、CNG雙燃料汽車調試過程 ……………………………………………… (12)</p><p>　　六、CNG雙燃料汽車的優(yōu)缺點 ……………………………………………… (14)</p

8、><p>　　七、CNG雙燃料汽車和加氣站發(fā)展對策探討………………………………… (16)</p><p>　　參考文獻 ……………………………………………………………………… (17)</p><p><b>　　一、新能源汽車概況</b></p><p>　　新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車

9、用燃料，但采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。 </p><p><b>　　1.混合動力汽車 </b></p><p>　　混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的

10、，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。</p><p>　　混合動力汽車的優(yōu)點是：</p><p>　　(1)采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。</p&

11、gt;<p>　　(2)因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。</p><p>　　(3)在繁華市區(qū)，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。</p><p>　　(4)有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。</p><p>　　(5)可以利用現有的加油站加油，不

12、必再投資。</p><p>　　(6)可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。</p><p>　　混合動力汽車的缺點是長距離高速行駛基本不能省油。</p><p><b>　　2.純電動汽車</b></p><p>　　電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅動的汽車，大部分車輛直接采用電機

13、驅動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。</p><p>　　純電動汽車優(yōu)點:技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。</p><p>　　純電動汽車缺點:目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1／3，這主要

14、取決于電池的壽命及當地的油、電價格。</p><p><b>　　3.燃料電池汽車</b></p><p>　　燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。</p><p>　　單個的燃料電池必須結合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。</p><p>　　與傳統(tǒng)汽車

15、相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點：</p><p>　　(1)零排放或近似零排放。</p><p>　　(2)減少了機油泄露帶來的水污染。</p><p>　　(3)降低了溫室氣體的排放。</p><p>　　(4)提高了燃油經濟性。</p><p>　　(5)提高了發(fā)動機燃燒效率。</p><p&g

16、t;　　(6)運行平穩(wěn)、無噪聲。</p><p>　　4.氫動力汽車               </p><p>　　氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。</p><p>　　氫動

17、力汽車優(yōu)點：排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。</p><p><b>　　氫動力汽車缺點：</b></p><p>　　(1)氫燃料電池成本過高</p><p>　　(2)而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。</p><p>　　(3)氫氣的提取需要通

18、過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。</p><p><b>　　5.燃氣汽車</b></p><p>　　燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調整汽車燃料結構。燃氣汽車由于其排放性能好

19、，可調正汽車燃料結構，運行成本低、技術成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車。 </p><p>　　目前，燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在我國代用燃料汽車中占到90％左右。2010年，美國公共汽車領域有7％的汽車使用天然氣，50％的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到2010年，德國天然氣汽車數量將達到10萬至40萬輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座。</p

20、><p>　　業(yè)內專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經濟發(fā)展產生的負面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應用，取決于中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產與應用技術的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等；替代燃料的生產規(guī)模、投資、生產成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產結構與設計改進必須與燃料相適應。&l

21、t;/p><p>　　以燃氣替代燃油將是中國乃至世界汽車發(fā)展的必然趨勢?？紤]到我國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃氣汽車在內的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據國情應該做到：</p><p>　　(1)是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，如四川省、重慶市的油、氣差價，即可保證燃氣汽車適度發(fā)展；</p><p>　　(2)是鑒于加氣站投資大，回收期

22、長，政府適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費用之間，調節(jié)好利益分配；</p><p>　　(3)是對加氣站的所得稅，應參照高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)政策，采取免二減三的稅收政策；</p><p>　　(4)是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對待，電價從優(yōu)；</p><p>　　(5)對加氣站用地，能按重大項目和環(huán)保產業(yè)對待，特事特辦，不要互相推諉、扯

23、皮，積極采用國外先進建站標準，科學確定消防安全距離，節(jié)省土地資源。</p><p><b>　　6.生物乙醇汽車</b></p><p>　　乙醇俗稱酒精，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經很長，無論是從生產上和應用上的技術都已經很成熟，近來由于石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。</p>&

24、lt;p>　　在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。</p><p>　　二、CNG雙燃料汽車的現狀與發(fā)展</p><p>　　1.CNG雙燃料汽車國內外發(fā)展概況</p><p>　　1.1國外天CNG汽車發(fā)展概況</p><p>　　為保護環(huán)境減少污染，許多國家政府頒布了一

25、系列法規(guī)及出臺一些鼓勵性政策，促進燃氣汽車發(fā)展，如制定更嚴格的汽車尾氣排放標準，在天然氣供應、汽車購置稅費，設備供給、加氣站建設等方面給予資金、稅收優(yōu)惠政策。因為當前，屬于過渡階段，由汽油或柴油汽車改裝為CNG雙燃料汽車占主導地位。</p><p>　　美國聯邦政府1992年頒布的《能源政策法》，對于購買或改裝代用燃料汽車及加氣站的建設減免稅作出詳細規(guī)定，同時還頒布了使用天然氣的減稅政策，并免征天然氣公司的汽車燃

26、料銷售稅。有40多個州根據聯邦政府的政策、法律，制定了本州有關強制和鼓勵使用CNG等清潔燃料汽車的政策和措施，推動了CNG汽車發(fā)展和加氣站建設。目前，全世界擁有燃氣汽車的國家，主要分布在天然氣資源豐富的意大利、新西蘭、阿根廷、巴西等國家和環(huán)保法規(guī)嚴格的美國、日本等國。</p><p>　　1.2我國CNG汽車發(fā)展概況</p><p>　　2011年10月18日，以“天然氣汽車——驅動更清潔

27、的未來”為主題的第四屆亞太天然氣汽車協(xié)會國際會議與展覽（以下簡稱ANGVA2011），在北京國家會議中心舉行。ANGVA2011展覽吸引了來自30多個國家的180多家展商參展，總展覽面積超過1.7萬平方米。在國家會議中心有限的場地上，一些國內主要的商用車及發(fā)動機廠商和國內外相關廠商紛紛攜展車亮相，如陜汽集團、中國重汽、鄭州宇通、廈門金龍、廈門金旅、安凱、重慶長安、東風揚子江、東風南充、濰柴、玉柴、上柴，以及康明斯、西港等主要天然氣整車及

28、零部件相關廠商。中國汽車技術研究中心也展示了相關新能源產品。</p><p>　　官方數據顯示，截至2010年，世界上共有78個國家和地區(qū)推廣使用天然氣汽車，全球天然氣汽車總量已達1326萬輛，加氣站總數達16513座。其中，全球一半以上的天然氣汽車集中在亞太地區(qū)，巴基斯坦、阿根廷、伊朗、巴西、印度、中國等國家的天然氣汽車保有量均在100萬輛以上。預計到2020年，世界天然氣汽車的總數將增加到6500萬輛。<

29、;/p><p>　　2.CNG雙燃料汽車發(fā)展前景</p><p>　　CNG雙燃料汽車和加氣站具有廣闊的發(fā)展前景，主要表現在以下幾方面：</p><p>　　(l)汽車保有量的飛速增長、石油資源和環(huán)保的嚴峻形勢，決定了發(fā)展天然氣汽車成為解決能源問題和環(huán)境問題的重要途徑。</p><p>　　(2)“十二五”《規(guī)劃》提出，新車逐步實施嚴格的機動車排

30、放標準。輕型車于2011年7月1日起執(zhí)行國四類標準；重型柴油車分別于2011年1月1日和2013年1月1日執(zhí)行國四類和國五類標準；重型汽油車分別于2010年7月1日和2013年7月1日執(zhí)行國三類和國四類標準。加強對公交車、出租車等高頻使用車型的監(jiān)管，強制改造為燃氣或雙燃料汽車；推進清潔動力汽車，以管道天然氣工程為依托，全市配套建立40座CNG加氣站，確保2015年80%的出租車和公交車等高頻使用車型燃用潔凈的天然氣燃料。</p&g

31、t;<p>　　(3)我國天然氣資源大規(guī)模開發(fā)及管道建設步伐加快使發(fā)展CNG和加氣站成為可能。根據我國天然氣利用規(guī)劃，近十年“西氣東輸”、“陜京二線”等一大批輸氣管道及沿線城市燃氣管道相繼建成，我國大規(guī)模利用天然氣的基礎設施逐步完善，天然氣加氣站也將逐步形成網絡。</p><p>　　(4)發(fā)展CNG汽車具有穩(wěn)定的氣源保證，以天津為例，目前天津市已建立了完善的天然氣輸配系統(tǒng)，由陜北、大港、華北等油田

32、向天津供氣</p><p>　　三、CNG雙燃料汽車的結構簡介</p><p>　　CNG雙燃料汽車采用定型汽油車改裝，在保留原車供油系統(tǒng)的情況下，增加一套“CNG型車用壓縮天然氣裝置”。改裝部分由以下三個系統(tǒng)組成（如圖1所示）。</p><p>　?。?）天然氣系統(tǒng)。主要由充氣閥、高壓截止閥、天然氣鋼瓶、高壓管線、高壓接頭、壓力表、壓力傳感器及氣量顯示器等組成。&

33、lt;/p><p>　?。?）天然氣供給系統(tǒng)。主要由天然氣高壓電磁閥、三級組合式減壓閥、混合器等組成。</p><p>　　（3）油氣燃料轉換系統(tǒng)。主要由三位油氣轉換開關、點火時間轉換器、汽油電磁閥等組成。</p><p>　?。▓D1所示，三個系統(tǒng)組成的主要部件及位置）</p><p>　　天然氣鋼瓶的瓶口處安裝有易熔塞和爆破片兩種保安裝置，當氣

34、瓶溫度超過100。C或壓力超過26MPa時，保安裝置會自動破裂卸壓；減壓閥上設有安全閥；氣瓶及高壓管線安裝時，均有防震膠墊，卡固牢固。因此，該系統(tǒng)在使用中是安全可靠。</p><p>　　CNG汽車以天然氣作燃料時，天然氣經三級減壓后，通過混合器與空氣混合進入氣缸，壓縮天然氣由額定進氣壓力20MPa減為負壓，其真空度為49~69kPa。減壓閥與混合器配合可滿足發(fā)動機不同工況下混合氣的濃度要求。</p>

35、<p>　　減壓閥總成設有怠速電磁閥，用以供給發(fā)動機怠速用氣；壓縮天然氣減壓過程中要膨脹做功對外吸熱，因此在減壓閥上還設有利用發(fā)動機循環(huán)水的加溫裝置；為提高該車的操作性能，駕駛室設置有油氣燃料轉換開關，用來統(tǒng)一控制油氣電磁閥及點火時間轉換器；點火時間轉換器由電路系統(tǒng)自動轉換兩種燃料的不同點火提前角；儀表板上氣量顯示器的5只紅綠燈顯示氣瓶的儲氣量；燃料轉換開關上還設有供發(fā)動機起動的供氣按鈕。</p><p

36、>　　四、CNG/柴油雙燃料汽車改裝技術</p><p>　　CNG汽油發(fā)動機與CNG柴油發(fā)動機，區(qū)別不大，較著重于介紹CNG柴油燃料汽車的改裝。</p><p><b>　　1.改裝原則</b></p><p>　　考慮到改裝的對象是在用柴油車，改裝時必須做到：</p><p>　　(1)盡可能低的改裝成本<

37、;/p><p>　　(2)合適的技術指標</p><p>　　(3)良好的操縱性能</p><p>　　(4)能滿足公交車輛頻繁起步、加速或者其他車型所需的工況</p><p>　　(5)能在雙燃料和純柴油兩種運行式之間方便地進行切換</p><p><b>　　2.CNG供給系統(tǒng)</b></p

38、><p>　　為滿足上述改裝原則，所采取的技術方案是：對原車結構不作任何改動，只在原車上增加一套CNG供給系統(tǒng)。CNG從進氣管以預混合的方式進入氣缸，并以簡單的機械方式控制發(fā)動機各工況的CNG供給量。</p><p>　　CNG供給系統(tǒng)(如圖2所示)。CNG由儲氣瓶經手動截止閥流至減壓器，在減壓器中CNG的壓力從-0.1kpa ～+0.05kpa，發(fā)動機的冷卻水由一支路經過減壓器，提供CNG膨

39、脹時所需的熱量以免減壓器產生結霜現象。在柴油機進氣管負壓作用下，膨脹后的天然氣經負荷調節(jié)器進入進氣管上的文杜里混合器，并在此與空氣混合后被吸入氣缸，由噴入缸內的柴油引燃。</p><p><b>　　（圖2）</b></p><p>　　1儲氣瓶 2手動截止閥 3減壓器 4負荷調節(jié)器 5混合器 6柴油機 7油泵 8差動拉桿</p><p>　　

40、CNG供給量隨柴油機負荷變化的調節(jié)由一個與柴油機油門相隨動的負荷調節(jié)器來實現，負荷調節(jié)器由CNG調節(jié)閥、型板等組成。它與柴油機油門之間依靠差動拉桿連接。當柴油機負荷增大時，油門增大，同時帶動CNG調節(jié)閥增大CNG流量，當柴油機負荷增大到某一數值時，柴油機油門被鎖死，柴油量維持不變，但差動拉桿繼續(xù)帶動CNG調節(jié)閥從而進一步增大CNG供給量。這種CNG與柴油的差動供給的方法，在一定程度上改善了雙燃料汽車的低負荷燃料經濟性。</p>

41、;<p>　　CNG供給量隨柴油機轉速變化的調節(jié)由文杜里混合器控制。文杜里喉口的真空度隨發(fā)動機轉速的增加而增大，此時CNG的吸入量也相應增加，從而保證了CNG每循環(huán)供給量基本不變。</p><p>　　3.天然氣汽車改裝檢測裝置（分為3部分）</p><p>　　其中“壓力檢測臺”是用來檢測改裝汽車管路的耐壓強度的裝置。</p><p>　　“氮氣置換

42、裝置”是用來將空氣抽出，往里邊沖入氮氣。</p><p>　　“支架強度試驗裝置”是用來檢測氣瓶支架強度的裝置。</p><p>　　五、CNG雙燃料汽車調試過程</p><p><b>　　1.充氣</b></p><p>　　1.將車開到充氣站，使發(fā)動機熄火，關閉所有電氣設備，斷開電源總開關。</p>

43、<p>　　2.打開CNG氣瓶同和高壓截止閥，緩慢地充氣約5MPa(注意人不要站在閥和接頭處的正面)，然后關閉氣瓶閥。</p><p><b>　　2.管路泄漏檢查</b></p><p>　　(1)松開減壓器接頭，打開氣瓶閥，對高壓管路進行吹管，清除異物后，上好接頭，打開瓶閥開關。</p><p>　　(2)通過模、聽及使用檢漏液對

44、所有高壓接頭進行檢查，有泄漏及時排除。</p><p>　　(3)在無泄漏情況下，繼續(xù)充氣至工作壓力20MPa，將車開離充氣站。</p><p>　　(4)用檢漏液進一步檢查所有高、低壓接頭、管線和減壓器總成，混合器是否有泄漏，有泄漏及時排除。</p><p><b>　　3.燃料轉換調試</b></p><p>　　先

45、用汽油啟動發(fā)動機（如果是柴油發(fā)動機則相應更改，以下情況不再闡述），然后把燃料轉換開關扳到中間位置，切斷兩種燃料供應，使發(fā)動機保持在2000r／min左右，直到化油器內剩余汽油將用完時，發(fā)機開始抖動，立即將燃料開關扳到天然氣位置。如果改裝無問題，就轉換成天然氣正常運轉。</p><p><b>　　4.點火正時調試</b></p><p>　　(1)用天然氣運行發(fā)動機，

46、調整分電盤位置，使點火正時達到最佳后，固定分電盤。</p><p>　　(2)用汽油運行發(fā)動機，調整點火正時轉換器上的調節(jié)旋扭，使汽油的點火正時達到最佳(順時針調節(jié)點火正時提前，反時針調節(jié)點火正時延后)。</p><p><b>　　5.怠速和啟動調試</b></p><p>　　(1)用汽油運行發(fā)動機，按原汽油調整方法調整汽油的怠速。<

47、/p><p>　　(2)用天然氣運行發(fā)動機，調整減壓器上的怠速調節(jié)螺釘，直到獲得穩(wěn)定的最低空轉怠速。其方法是：先將減壓器怠速調節(jié)螺針旋死，再松回1.5圈即可。如不理想，可配合化油器調節(jié)螺釘進行微調。</p><p>　　(3)熄火后用天然氣直接啟動，看天然氣啟動是否容易、迅速，如啟動性不良，應重新調整。</p><p>　　6.天然氣加速性能調試：</p>

48、<p>　　利用汽車發(fā)動機故障綜合測試儀，以天然氣運行發(fā)動機，在原地將發(fā)動機怠速運轉，然后反復快速猛轟油門，看發(fā)動機轉速變化是否迅速、圓滑，測試儀所指示加速時間在最高轉速時是否在規(guī)定的時間內。如果轉速達不到，加速時間長，應調整減壓器上的調節(jié)旋扭，直到滿意為止。</p><p>　　7.天然氣與空氣的空燃比調整</p><p>　　(1)利用汽車發(fā)動機故障綜合測試儀（如圖4所示）

49、，使發(fā)動機在最高轉速下，調整動力閥調整螺釘，在供氣量最少的情況，發(fā)動機轉速穩(wěn)定不發(fā)生變化，即為最佳空燃比。然后用發(fā)動機廢氣分析儀測試發(fā)動機尾氣，調整動力閥調整螺釘，使CO值為1.0～1.5％，固定動力閥調整螺釘。然后再將怠速啟動和加速復查一遍，反復調整直到最佳狀態(tài)。</p><p>　　(2)車輛運行中，也可根據經驗，直接調整動力閥，校正發(fā)動機空燃比。</p><p>　　(3)通過以上調

50、試，天然氣功率不低于原車的85％，天然氣的CO含量不超過1.5％，即改裝性能合格。如不合格，應改變混合器參數，重復調整和性能測試，直到性能合格為止。</p><p>　　六、CNG雙燃料汽車的優(yōu)缺點</p><p>　　1.以CNG作汽車燃料與汽油相比具有以下優(yōu)點：</p><p>　　(l)降低污染，改善大氣環(huán)境：天然氣是一種清潔能源，具有熱值高、效率高、污染小等

51、特點，燃燒比較完全，不易積碳，CO、NOx和微粒的排放量均低于汽油，排氣污染明顯降低。機動車尾氣是城市大氣污染主要來源之一，其中主要有害成分是一氧化碳(C0)、碳氫化合物(HC)、一氧化氮(N0)和二氧化氮 (NO2)等。據有關資料顯示，使用天然氣作為汽車燃料與汽油作燃料相比可以減少排放90％CO、90％S02、72％HC、39％NOx、 24％CO2、無粉塵排放，對改善城市環(huán)境有顯著作用。</p><p>　　

52、(2)CNG汽車有較高的安全性。與汽油相比，壓縮天然氣是相對安全的燃料。因為：</p><p>　?、偬烊粴獗ㄏ孪逓?％，比汽油(爆炸下限為l％)高，甲烷燃點為645℃ ，比汽油燃點高218℃，相比不易點燃。天然氣自燃溫度為732℃，汽油自燃溫度為232~482 ℃。同時天然氣相對空氣的比重僅為0.6~0.7。一旦泄漏，可在空氣中迅速擴散，不易在戶外聚集達到爆炸極限。同時CNG是非致癌、無毒、無腐蝕性的。未發(fā)生

53、過重大燃燒和爆炸事故。從國內使用十多年CNG的經驗來看，天然氣汽車比燃油汽車更安全甲烷密度低，相對密度為0．55左右，泄漏的氣體很快會在空氣中散發(fā)，在自然環(huán)境中難以形成遇火爆燃的條件，一旦壓縮天然氣從儲罐或管路中泄漏，泄漏點周圍會立即形成低溫區(qū)，使天然氣燃燒困難。因此CNG是一種相當安全的汽車燃料。</p><p>　　②天然氣汽車的鋼瓶系高壓容器 (20MPa)，其材質及制造、檢驗試驗在各國均有嚴格的規(guī)程控制，

54、在我國有《汽車用壓縮天然氣鋼瓶標準))(GBl7258—1998)。鋼瓶安裝有防爆設施，減壓器、閥門等設備，嚴密度標準高，供氣系統(tǒng)安全可靠，不會因汽車碰撞或翻覆造成失火或爆炸，而汽油汽車的油箱系非壓力容器，著火后容易爆炸。</p><p>　　(3)有利于緩解能源緊張的供需矛盾。</p><p>　　我國經濟正處于高速發(fā)展階段，汽車數量以100萬輛／年以上的速度遞增，對汽油資源需求大量增加

55、，我國每年需要進口大量原油、成品油和LPG。使用燃氣汽車可優(yōu)化汽車燃料供應結構，改變了汽車燃料只有汽油、柴油的格局，既緩解了汽油供應緊張的問題又滿足交通事業(yè)發(fā)展的需要。</p><p>　　(4)可延長發(fā)動機壽命。</p><p>　　天然氣容易擴散，以氣態(tài)進入發(fā)動機，在發(fā)動機中容易和空氣均勻混合，燃燒比較完全、干凈；可以提高熱循環(huán)效率，加快燃燒速度，充分利用燃燒熱能；同時CNG辛烷值高，

56、抗暴性能好，使用時不需要添加抗暴劑，不會稀釋潤滑油，因而使發(fā)動機氣缸內的零件磨損大大減少，使發(fā)動機的壽命和潤滑油的使用期限大幅度增長，可延長汽車大修理時間20%以上，潤滑油更換周期延長到1.5萬km。所有這些都會降低汽車的保養(yǎng)和運行費用，從而提高汽車使用的經濟性。 </p><p>　　(5)有較高的經濟效益。</p><p>　　目前，國內燃油價格持續(xù)上升，價格體系已和世界接軌，使用CN

57、G汽車將能節(jié)省近40％燃料費用。</p><p><b>　　等速百公里油耗對比</b></p><p><b>　　由表可得出結論:</b></p><p>　?、倥c原車相比6改裝后的雙燃料客車具有良好的使用性能7自由加速煙度下降80%；百公里燃料成本下降超過25%；動力性保持不變。</p><p&g

58、t;　　②改裝后的雙燃料客車可以在雙燃料和純柴油兩種運行模式之間方便地進行切換，具有良好的操縱性能和良好的過渡工況性能。</p><p>　?、鄹难b技術方案結構簡單、工作可靠、成本低、是目前在用柴油車進行雙燃料改裝快捷而有效的方法。</p><p>　　二、以CNG作汽車燃料與汽油相比具有以下缺點：</p><p>　　改裝雙燃料汽車，因要兼顧燃油、燃氣兩種條件，對

59、原發(fā)動機壓縮比和燃燒結構等均不做變動，天然氣燃燒速度比汽油略低,爆發(fā)壓力比汽油小,點火提前角相對汽油增加8-15度。功率、扭矩相對燃用汽油分別下降約12%、8%。所以汽車輸出功率約有細微的下降。</p><p>　　七、CNG雙燃料汽車和加氣站發(fā)展對策探討</p><p>　　為加快以天然氣為主要燃料的清潔汽車的發(fā)展，提出以下建議：</p><p>　　1．政府出臺

60、鼓勵和扶持政策。世界各國發(fā)展經驗表明，政府的支持是加快發(fā)展的必要條件，其經濟政策是影響其發(fā)展的重要因素，應在法律方面予以保障，在燃氣汽車生產、改裝、零部件生產，加氣站建設，燃氣汽車購買和使用、維修等環(huán)節(jié)制定價格、稅收、投資、補貼等方面配套的優(yōu)惠政策。燃氣價格是影響燃氣汽車發(fā)展的重要因素，只有燃氣價格與汽油價格形成足夠大差價時，燃氣汽車的發(fā)展才具有經濟基礎和推動力。</p><p>　　2．加強領導，實行統(tǒng)一管理。

61、發(fā)展CNG汽車必須建設優(yōu)質、便利的加氣站，需要規(guī)劃、公安、消防、勞動、技監(jiān)等部門的支持。</p><p>　　3．在市政規(guī)劃中，加氣站與加油站應統(tǒng)籌考慮，合理布局，協(xié)調發(fā)展。盡量利用現有土地資源，在確保環(huán)境安全的前提下建設油氣合一站。</p><p>　　4．遵循CNG汽車與加氣站同步發(fā)展的原則，只有在加氣站成網的條件下，CNG汽車才能真正發(fā)展。同時也只有CNG汽車規(guī)模到了一定數量，加氣站

62、才能正常運轉，實現盈利。</p><p>　　5．嚴格法律制度：制定嚴格的汽車尾氣排放法規(guī)，切實做到不達標車輛堅決不予以上路，對CNG汽車改裝廠的資格進行嚴格審查，認證。首先應將城市城市公交車、出租汽車作為CNG汽車發(fā)展的重點，杜絕部分公交車冒黑煙污染環(huán)境的現象。</p><p>　　6．加大宣傳力度。目前，天然氣汽車尚處于起步階段，社會公眾對它的環(huán)保性，安全性，經濟性，可靠性還不充分了解

63、，所以，要進行廣泛的社會宣傳，努力提高人們對汽車尾氣危害性的認識，使人們了解CNG是清潔、安全、經濟的車用燃料，使發(fā)展天然氣汽車得到社會各方面的認可和支持。</p><p>　　壓縮天然氣汽車由于其顯著的經濟效益和社會效益將成為天然氣市場開發(fā)應用的一個新領域。在環(huán)境保護越來越受到重視的形勢下，隨著天然氣資源的開發(fā)和應用領域的拓寬，此舉將是減輕環(huán)境污染壓力、緩解石油緊缺，實現可持續(xù)發(fā)展的可靠保證。</p>

64、;<p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　1.《壓縮天燃氣汽車產品設計》 邵毅明 人民交通出版社</p><p>　　2.《壓縮天然氣汽車改裝與維修》 邵毅明 人民交通出版社</p><p>　　3.《天然氣汽車加氣站設備與運行》 郁永章 中國石化