一建造師鐵路工程考前預(yù)測三

1、<p>　　學(xué)爾森整理“2018年一級建造師《鐵路工程》考前預(yù)測卷”，更多一級建造師考試模擬試題，請訪問學(xué)爾森一級建造師考試網(wǎng)或者搜索“學(xué)爾森一級建造師”。</p><p>　　第1頁：單項選擇題第3頁：多項選擇題第5頁：案例分析題</p><p>　　2018年一級建造師《各科目》考前預(yù)測卷匯總</p><p>　　【瘋搶】2018年一建助學(xué)計劃，最后1

2、00個名額！</p><p>　　一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)</p><p>　　1施工期間，橋梁高程控制網(wǎng)可作為墩臺的(　　)觀測基準(zhǔn)。</p><p><b>　　·A.扭轉(zhuǎn)</b></p><p><b>　　·B.沉降</b>

3、</p><p><b>　　·C.位移</b></p><p><b>　　·D.傾斜</b></p><p>　　參考答案：B參考解析：此題主要考查知識點是橋梁工程沉降觀測方案。解題思路一：熟悉橋梁墩臺沉降觀測方法，沉降觀測的高程基準(zhǔn)應(yīng)以設(shè)計院交樁并經(jīng)過復(fù)測合格的CPⅠ、CPⅡ、二等水準(zhǔn)點以及按二等

4、水準(zhǔn)加密的加密點作為基準(zhǔn)點進行觀測;從而判定選項B.沉降符合題意。解題思路二：采用排除法，題干顯示四個選項應(yīng)與高程相關(guān)聯(lián)，只有沉降和高程關(guān)聯(lián)度高，其他選項可以排除。</p><p>　　通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，因此本題的正確項是“B.沉降”。</p><p>　　2下列隧道地段必須進行地表下沉量測的是(　　)。·A.雙線隧道、Ⅵ級圍巖、埋深30m&l

5、t;/p><p>　　·B.雙線隧道、Ⅱ級圍巖、埋深20m</p><p>　　·C.單線隧道、Ⅵ級圍巖、埋深25m</p><p>　　·D.單線隧道、Ⅱ級圍巖、埋深15m</p><p>　　參考答案：A參考解析：此題主要考查知識點是隧道監(jiān)控量測方面的知識。教材內(nèi)容顯示淺埋隧道通常位于軟弱破碎巖層，穩(wěn)定性較差，在

6、V～Ⅵ級圍巖中，當(dāng)隧道覆蓋層厚度對于單線隧道小于20m，雙線隧道小于40m時，施工中往往出現(xiàn)拱部圍巖受拉區(qū)連通，這種拉裂破壞情況成為洞體穩(wěn)定的主要威脅。必須進行地表沉降監(jiān)控測量，預(yù)測可能發(fā)生的危險。根據(jù)以上內(nèi)容可知單線隧道要進行地表沉降監(jiān)控測量的條件：一是V～Ⅵ級圍巖地段，二是隧道覆蓋層厚度小于20m;對于雙線隧道要進行地表沉降監(jiān)控測量的條件：一是V～Ⅵ級圍巖地段，二是隧道覆蓋層厚度小于40m;解題思路是根據(jù)條件要求，采用排除法選擇。通

7、過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，因此本題的正確項是“A.雙線隧道、Ⅵ級圍巖、埋深30m”。</p><p>　　3下列高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)中，主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)的是(　　)。·A.CPO</p><p><b>　　·B.CPⅠ</b></p><p><b>　　·C

8、.CPⅡ</b></p><p><b>　　·D.CPⅢ</b></p><p>　　參考答案：C參考解析：高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)(CP0)基礎(chǔ)上分三級布設(shè)，其中第二級為線路平面控制網(wǎng)(CPⅡ)，主要為勘測和施工提供控制標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)知識點可以判定正確選項應(yīng)是“C、CPⅡ”。</p><p>　　4在水泥使

9、用中，對其質(zhì)量有懷疑時應(yīng)采取的措施是(　　)。·A.退貨</p><p><b>　　·B.報廢</b></p><p><b>　　·C.復(fù)驗</b></p><p><b>　　·D.降低等級使用</b></p><p>　　參考答案

10、：C參考解析：當(dāng)對水泥質(zhì)量有懷疑或水泥出廠日期超過3個月時，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定復(fù)驗。根據(jù)以上判斷正確選項應(yīng)是“C.復(fù)驗”。</p><p>　　5對石質(zhì)傍山路塹，宜采用的開挖方法是(　　)開挖。·A.全斷面</p><p><b>　　·B.橫向臺階</b></p><p><b>　　·C.逐層順坡</

11、b></p><p><b>　　·D.縱向臺階</b></p><p>　　參考答案：D參考解析：此題主要考察對不同地質(zhì)狀況的路塹開挖方法知識的掌握。根據(jù)教材內(nèi)容，選項A.全斷面開挖法適用于平緩山地或平地下切的短而淺的一般土石路塹;選項B.橫向臺階開挖法適用于橫坡不大于1：10的情況下的一般土石路塹施工;選項C.逐層順坡開挖法適用于土質(zhì)路塹，用鏟運、

12、推土機械施工;選項D.縱向臺階開挖法適用于土、石質(zhì)傍山路塹。由此可以推斷本題正確選項是“D.縱向臺階”。</p><p>　　6在石料缺乏地區(qū)，對地基承載力較低的土質(zhì)路基，其支擋形式宜采用(　　)擋土墻。·A.重力式</p><p><b>　　·B.短卸荷板式</b></p><p><b>　　·C.

13、懸臂式</b></p><p><b>　　·D.錨桿式</b></p><p>　　參考答案：C參考解析：此題主要考察對不同地質(zhì)狀況下?lián)跬翂π问讲捎梅矫嬷R的掌握。根據(jù)教材內(nèi)容選項A.重力式擋土墻適應(yīng)于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹;選項B.短卸荷板式擋土墻適應(yīng)于地基強度較大，墻高大于6m，小于等于12m的擋墻，當(dāng)墻高大于12m時不宜

14、采用。選項C.懸臂式擋土墻宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用;選項D.錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段。由此可以推斷本題正確選項是“C.懸臂式”。</p><p>　　7影響拌和混凝土流動性的主要因素是(　　)。·A.水泥品種</p><p><b>　　·B.水泥用量</b></p><p>　　·C

15、.混凝土單方用水量</p><p><b>　　·D.混凝土含砂率</b></p><p>　　參考答案：C參考解析：影響混凝土流動性的主要因素是單方用水量。含砂率與保水性有關(guān)。</p><p>　　通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，因此本題的正確項是“C.混凝土單方用水量”。</p><p&g

16、t;　　8對于地下水埋藏淺的路基地段，宜采用(　　)排水。·A.滲水暗溝</p><p><b>　　·B.滲水隧洞</b></p><p><b>　　·C.滲井</b></p><p><b>　　·D.滲管</b></p><p>

17、　　參考答案：A參考解析：此題主要考察對路基排水方面知識的掌握。教材知識點顯示對路基有危害的地下水應(yīng)根據(jù)地下水類型、含水層埋藏深度、地層的滲透性等條件及對環(huán)境的影響，選用適宜的排除地下水設(shè)施。當(dāng)?shù)叵滤癫販\或無固定含水層時，可采用明溝、排水槽、滲水暗溝、邊坡滲溝、支撐滲溝等。當(dāng)?shù)叵滤癫剌^深或為固定含水層時，可采用滲水隧洞、滲井、滲管或仰斜式鉆孔等。根據(jù)題干內(nèi)容處于地下水埋藏淺的路基地段，應(yīng)選用明溝、排水槽、滲水暗溝、邊坡滲溝、支撐滲溝

18、等，對照四個選項可知選項A.“滲水暗溝”符合要求。</p><p>　　9在流速較大、水位較深的河流中，高樁承臺的施工方法宜采用(　　)圍堰。</p><p><b>　　·A.鋼板樁</b></p><p><b>　　·B.鋼套箱</b></p><p><b>　

19、　·C.草袋</b></p><p><b>　　·D.鋼吊箱</b></p><p>　　參考答案：D參考解析：此題主要考察對橋梁圍堰方案選用方面知識的掌握。教材知識點顯示鋼板樁圍堰適用于在流速較小、水位較低、承臺較淺、河床地質(zhì)透水性弱的地層使用;鋼套箱圍堰適用于在流速較大、水位較深、承臺較淺的地層;草袋圍堰適用范圍為水深在3.0m以

20、內(nèi)流速1.5m/s以內(nèi)河床土質(zhì)滲水性較小河床地段;鋼吊箱圍堰適用于高樁承臺。題干給出的條件為位于流速較大、水位較深的河流中，采用高樁承臺;對照知識點可知應(yīng)采用鋼吊箱圍堰。本題的正確項是“D.鋼吊箱”。</p><p>　　10簽發(fā)鐵路梁場預(yù)制箱梁技術(shù)證明書前，應(yīng)按(　　)對箱梁進行檢查驗收。·A.批次</p><p><b>　　·B.班組</b>

21、</p><p><b>　　·C.月</b></p><p><b>　　·D.件</b></p><p>　　參考答案：D參考解析：此題主要考察對梁場預(yù)制箱梁檢查驗收方面知識的掌握。教材知識點顯示預(yù)制梁完成后，應(yīng)逐件進行檢查、驗收，并簽發(fā)技術(shù)證明書。預(yù)制梁均應(yīng)設(shè)置橋牌。橋牌應(yīng)標(biāo)明：跨度、活載等級、設(shè)

22、計圖號、梁號、梁體重量、制造廠家、制造年月、許可證編號等。預(yù)制梁制造技術(shù)證明書應(yīng)一式兩份。一份隨同施工原始記錄歸檔，另一份交用戶。</p><p>　　根據(jù)以上要求，判定正確選項是“D.件”。</p><p>　　關(guān)注"學(xué)爾森一級建造師"，獲取真題答案、內(nèi)部資料等信息!</p><p>　　67學(xué)爾森整理“2018年一級建造師《鐵路工程》考前預(yù)測

23、卷”，更多一級建造師考試模擬試題，請訪問學(xué)爾森一級建造師考試網(wǎng)或者搜索“學(xué)爾森一級建造師”。</p><p>　　第1頁：單項選擇題第3頁：多項選擇題第5頁：案例分析題</p><p>　　11對營業(yè)線橋涵施工引起的線路加固工程，施工單位在與(　　)簽訂施工安全協(xié)議后方可施工。</p><p><b>　　·A.</b></p&

24、gt;<p><b>　　建設(shè)單位</b></p><p><b>　　·B.</b></p><p><b>　　監(jiān)理單位</b></p><p><b>　　·C.</b></p><p><b>　　設(shè)備管

25、理單位</b></p><p><b>　　·D.</b></p><p><b>　　地方政府</b></p><p>　　參考答案：C參考解析：此題主要考察對營業(yè)線施工安全方面知識的掌握。營業(yè)線橋涵的施工要求是：營業(yè)線橋涵施工有關(guān)加固、防護不得入建筑限界。當(dāng)對行車進行限速時，除應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路技術(shù)管

26、理規(guī)程的規(guī)定外，必須制訂確保安全的措施，并應(yīng)與設(shè)備管理單位簽訂協(xié)議后方可施工。</p><p>　　根據(jù)以上要求，判定正確選項是“C.設(shè)備管理單位”。</p><p>　　12隧道超前地質(zhì)預(yù)報最直觀的方法是(　　)。</p><p><b>　　·A.</b></p><p><b>　　地質(zhì)雷達&l

27、t;/b></p><p><b>　　·B.</b></p><p><b>　　紅外線探測</b></p><p><b>　　·C.</b></p><p><b>　　地震波探測</b></p><p&

28、gt;<b>　　·D.</b></p><p><b>　　超前鉆探</b></p><p>　　參考答案：D參考解析：此題主要考察對隧道超前地質(zhì)預(yù)報方面知識的掌握。超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報目前常用的方法有常規(guī)地質(zhì)法、物理勘探法、鉆探法等。鉆探法是最直觀、可靠的超前預(yù)報手段，通過對鉆孔取樣的分析，判斷地層變化、巖性差異、地層含水量等信息。對

29、富水隧道應(yīng)及時探明地下水的儲量及分布，超前地質(zhì)預(yù)報應(yīng)采用以水平鉆探為主的綜合方法，另輔以電法、紅外線法等方法驗證。</p><p>　　根據(jù)以上知識點，判定正確選項是“D.超前鉆探”。</p><p>　　13下列隧道監(jiān)控量測項目中，屬于必測的項目是(　　)。</p><p><b>　　·A.</b></p><

30、p><b>　　鋼架受力</b></p><p><b>　　·B.</b></p><p><b>　　圍巖壓力</b></p><p><b>　　·C.</b></p><p><b>　　隧底隆起</b&g

31、t;</p><p><b>　　·D.</b></p><p><b>　　拱頂下沉</b></p><p>　　參考答案：D參考解析：此題主要考察對隧道監(jiān)控量測方面知識的掌握。解題思路是根據(jù)教材表1C415012—2監(jiān)控量測必測項目、表1C415012—3監(jiān)控量測選測項目對四個選項進行對照，選項A.鋼架受力、

32、選項B.圍巖壓力、選項C.隧底隆起屬于選測項目，選項D.拱頂下沉屬于必測項目。從而判定正確選項是“D.拱頇下沉”。</p><p>　　14對于瓦斯隧道鉆爆作業(yè)，宜采用(　　)。</p><p><b>　　·A.</b></p><p><b>　　濕式鉆孔</b></p><p>&l

33、t;b>　　·B.</b></p><p><b>　　秒級電雷管</b></p><p><b>　　·C.</b></p><p><b>　　反向裝藥</b></p><p><b>　　·D.</b>

34、</p><p><b>　　半秒級電雷管</b></p><p>　　參考答案：A參考解析：此題主要考察對瓦斯隧道施工控制方面知識的掌握。教材內(nèi)容顯示瓦斯鉆爆作業(yè)要求是：必須采用濕式鉆孔;炮眼深度不應(yīng)小于0.6m，炮眼應(yīng)清除干凈，炮眼封泥不嚴(yán)或不足不得進行爆破;必須采用煤礦許用炸藥;必須采用煤礦許用電雷管等。解題思路是根據(jù)以上要求對照四個選項進行判定。</p&

35、gt;<p>　　通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“A.濕式鉆孔”。</p><p>　　15隧道施工選擇輔助導(dǎo)坑施工方法時，考慮的主要因素是(　　)。</p><p><b>　　·A.</b></p><p><b>　　地質(zhì)條件</b></p>

36、<p><b>　　·B.</b></p><p><b>　　施工條件</b></p><p><b>　　·C.</b></p><p><b>　　機械情況</b></p><p><b>　　·

37、D.</b></p><p><b>　　開挖斷面</b></p><p>　　參考答案：A參考解析：此題主要考察對隧道輔助導(dǎo)坑選用方面知識的掌握。教材知識點顯示在隧道施工中選擇輔助坑道施工方法，應(yīng)以地質(zhì)條件為主，結(jié)合隧道施工條件、機械設(shè)備情況和開挖斷面尺寸等綜合因素確定。</p><p>　　通過對四個選項進行對比，本題的正確項應(yīng)

38、是“A.地質(zhì)條件”。</p><p>　　16人工上砟整道作業(yè)，正確的作業(yè)順序是(　　)。</p><p><b>　　·A.</b></p><p>　　方枕→串軌→起道→補砟→搗固→撥道</p><p><b>　　·B.</b></p><p>　　

39、方枕→串軌→補砟→起道→搗固→撥道</p><p><b>　　·C.</b></p><p>　　串軌→方枕→起道→補砟→搗固→撥道</p><p><b>　　·D.</b></p><p>　　串軌→方枕→補砟→起道→搗固→撥道</p><p>　　

40、參考答案：D參考解析：此題主要考察對人工上砟整道作業(yè)順序的掌握。根據(jù)教材知識點，人工上砟整道的要求是：分層上砟，分層整道，層厚符合有關(guān)規(guī)定;優(yōu)先采取機械搗固，輔以人工搗固。人工上砟整道時的順序是：先串軌、方枕、補砟、起道、搗固、撥道，并反復(fù)進行。最終保證軌距、軌向、平順性符合有關(guān)規(guī)定。對照四個選項，只有“D.串軌→方枕→補砟→起道→搗固→撥道”符合題意。</p><p>　　17鐵路鋪軌作業(yè)連接鋼軌時，必須按規(guī)定

41、預(yù)留(　　)。</p><p><b>　　·A.</b></p><p><b>　　起道量</b></p><p><b>　　·B.</b></p><p><b>　　撥道量</b></p><p>&l

42、t;b>　　·C.</b></p><p><b>　　落道量</b></p><p><b>　　·D.</b></p><p><b>　　軌縫量</b></p><p>　　參考答案：D參考解析：此題主要考察對鐵路鋪軌作業(yè)方面的知識掌

43、握。教材知識點是連接鋼軌時，必須按規(guī)定預(yù)留軌縫。各接頭可先上不少于2個接頭螺栓。對照四個選項，只有“D.軌縫量”最符合題意。</p><p>　　18對需大型機械作業(yè)進行線路大中修時，施工天窗不應(yīng)少于(　　)min。</p><p><b>　　·A.</b></p><p><b>　　60</b></p

44、><p><b>　　·B.</b></p><p><b>　　70</b></p><p><b>　　·C.</b></p><p><b>　　90</b></p><p><b>　　·

45、D.</b></p><p><b>　　180</b></p><p>　　參考答案：D參考解析：此題主要考察對鐵路天窗作業(yè)方面的知識掌握。天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調(diào)整、抽減列車運行線為營業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗，相關(guān)規(guī)定是：施工天窗：技改工程、線路大中修及大型機械作業(yè)、接觸網(wǎng)大修時，不應(yīng)少于180min。

46、維修天窗：電氣化雙線不應(yīng)少于90rain，單線不應(yīng)少于60min;非電氣化雙線不應(yīng)少于70min，單線不應(yīng)少于60min。根據(jù)題意，天窗時間應(yīng)不小于180min。所以正確答案是“D.180”。</p><p>　　19某鐵路繁忙干線發(fā)生貨運列車脫軌事故，貨運列車脫軌32輛，中斷行車30h，無人員傷亡。根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》，該事故等級屬于(　　)事故。</p><p>

47、<b>　　·A.</b></p><p><b>　　一般</b></p><p><b>　　·B.</b></p><p><b>　　較大</b></p><p><b>　　·C.</b><

48、;/p><p><b>　　重大</b></p><p><b>　　·D.</b></p><p><b>　　特別重大</b></p><p><b>　　參考答案：C</b></p><p>　　參考解析：此題主要考察對

49、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》規(guī)定的掌握。解題思路是根據(jù)題干給出的事故性質(zhì)對照條例相關(guān)規(guī)定進行判定。該事故造成貨運列車脫軌32輛，中斷行車30h，無人員傷亡，符合貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上的重大事故規(guī)定;應(yīng)為重大事故。故此題的正確答案是“C.重大”。</p><p>　　20某新建鐵路建設(shè)項目發(fā)生一起工程質(zhì)量事故，造成直接經(jīng)濟損失150萬元，并對鐵路建設(shè)安全、工期、投

50、資等產(chǎn)生一般影響。根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定》，該事故等級屬于(　　)事故。</p><p><b>　　·A.</b></p><p><b>　　一般</b></p><p><b>　　·B.</b></p><p><b>　　

51、較大</b></p><p><b>　　·C.</b></p><p><b>　　重大</b></p><p><b>　　·D.</b></p><p><b>　　特別重大</b></p><p&

52、gt;　　參考答案：B參考解析：此題主要考察對《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定》的掌握。鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故及工程質(zhì)量問題。解題思路是根據(jù)題干給出的事故性質(zhì)對照調(diào)查處理規(guī)定進行判定。該事故造成直接經(jīng)濟損失150萬元，并對鐵路建設(shè)安全、工期、投資等產(chǎn)生一般影響，符合直接經(jīng)濟損失100萬元及以上、500萬元以下的較大事故規(guī)定;應(yīng)為較大事故。此題的正確答案是“B較大”。</p>&

53、lt;p>　　關(guān)注"學(xué)爾森一級建造師"，獲取真題答案、內(nèi)部資料等信息!</p><p>　　67學(xué)爾森整理“2018年一級建造師《鐵路工程》考前預(yù)測卷”，更多一級建造師考試模擬試題，請訪問學(xué)爾森一級建造師考試網(wǎng)或者搜索“學(xué)爾森一級建造師”。</p><p>　　第1頁：單項選擇題第3頁：多項選擇題第5頁：案例分析題</p><p>　　二、

54、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有一個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)</p><p>　　21線路復(fù)測的工作內(nèi)容包括(　　)。</p><p><b>　　·A.</b></p><p><b>　　中線測量</b></p>&

55、lt;p><b>　　·B.</b></p><p><b>　　基平測量</b></p><p><b>　　·C.</b></p><p><b>　　放樣測量</b></p><p><b>　　·D.&

56、lt;/b></p><p><b>　　中平測量</b></p><p><b>　　·E.</b></p><p><b>　　橫斷面測量</b></p><p>　　參考答案：A,B,D,E參考解析：此題主要考察對鐵路工程線路復(fù)測知識的掌握。教材知識點顯示

57、線路復(fù)測的工作內(nèi)容和方法包括中線測量、基平測量、中平測量、橫斷面測量。本題的解題思路是對照知識點進行判定，通過分析考試說明，每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項，對五個選項進行對照判定，本題的正確項應(yīng)是“ABDE”。</p><p>　　22對于水泥質(zhì)量檢驗，必須進行試驗的項目有(　　)。</p><p><b>　　·A.</b><

58、;/p><p><b>　　抗?jié)B性</b></p><p><b>　　·B.</b></p><p><b>　　細(xì)度</b></p><p><b>　　·C.</b></p><p><b>　　凝結(jié)

59、時間</b></p><p><b>　　·D.</b></p><p><b>　　安定性</b></p><p><b>　　·E.</b></p><p><b>　　膠砂強度</b></p><p

60、>　　參考答案：B,C,D,E參考解析：此題主要考察對水泥質(zhì)量檢驗知識的掌握。教材內(nèi)容顯示水泥試驗項目包括：細(xì)度、標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量、凝結(jié)時間、安定性、膠砂強度。本題的解題思路是對照知識點進行判定，由于抗?jié)B性不是水泥質(zhì)量的試驗項目，因此本題的正確項應(yīng)是“BCDE”。</p><p>　　23對有抗凍要求的構(gòu)筑物，其混凝土可使用的水泥品種有(　　)。</p><p><b>　　

61、·A.</b></p><p><b>　　硅酸鹽水泥</b></p><p><b>　　·B.</b></p><p><b>　　普通硅酸鹽水泥</b></p><p><b>　　·C.</b></p

62、><p><b>　　快硬硅酸鹽水泥</b></p><p><b>　　·D.</b></p><p><b>　　礦渣水泥</b></p><p><b>　　·E.</b></p><p><b>　

63、　火山灰水泥</b></p><p>　　參考答案：A,B,C,D參考解析：此題主要考察對常用水泥使用范圍的知識掌握。教材表1CA12012常用水泥使用范圍中，對環(huán)境條件為要求抗凍的情況下，優(yōu)先使用的水泥品種是：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、快硬硅酸鹽水泥，可以使用的水泥品種是：礦渣水泥，不得使用的水泥品種是：火山灰水泥、粉煤灰水泥、復(fù)合硅酸鹽水泥。解題思路是對五個選項進行對照判定，選項A.硅酸鹽水泥、

64、選項B.普通硅酸鹽水泥、選項C.快硬硅酸鹽水泥屬于優(yōu)先使用范圍，選項D.礦渣水泥屬于可以使用范圍，選項E.火山灰水泥屬于不得使用范圍，可排除。因此，本題的正確項應(yīng)是“ABCD”。</p><p>　　24下列材料中，可作為高性能混凝土礦物摻合料的有(　　)。</p><p><b>　　·A.</b></p><p><b>

65、;　　硅灰</b></p><p><b>　　·B.</b></p><p><b>　　粉煤灰</b></p><p><b>　　·C.</b></p><p><b>　　磨細(xì)天然石灰石</b></p>

66、<p><b>　　·D.</b></p><p><b>　　磨細(xì)天然沸石</b></p><p><b>　　·E.</b></p><p><b>　　?；郀t礦渣</b></p><p>　　參考答案：A,B,D,E

67、參考解析：此題主要考察對高性能混凝土礦物摻合料知識的掌握。高強高性能混凝土用礦物外加劑(摻合料)是在混凝土攪拌過程中加入的、具有一定細(xì)度和活性的用于改善新拌合硬化混凝土性能(特別是混凝土耐久性)的某些礦物類的產(chǎn)品。一般使用的礦物外加劑(摻合料)有以下種類：?；郀t礦渣、磨細(xì)礦渣、硅灰、粉煤灰、天然沸石巖。</p><p>　　通過分析考試說明，每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項，將五個選項分

68、別進行對照判定，本題的正確項應(yīng)是“ABDE”。</p><p>　　25在下列地基處理方法中，施工前應(yīng)選擇有代表性地段進行工藝性試驗的有(　　)。</p><p><b>　　·A.</b></p><p><b>　　擠密砂樁</b></p><p><b>　　·B

69、.</b></p><p><b>　　碎石樁</b></p><p><b>　　·C.</b></p><p><b>　　塑料排水板</b></p><p><b>　　·D.</b></p><p

70、><b>　　漿體噴射攪拌樁</b></p><p><b>　　·E.</b></p><p><b>　　粉體噴射攪拌樁</b></p><p>　　參考答案：A,B,D,E參考解析：此題主要考察對地基處理進行工藝性試驗方面知識的掌握。本題的知識點是鐵路工程地基處理的方法包括：換填

71、、拋石擠淤、填筑排水砂墊層、鋪設(shè)土工合成材料加筋墊層、套管法(沉管法)施工砂樁、袋裝砂井、塑料排水板、擠密砂樁、碎石樁、粉體噴射攪拌樁、漿體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、水泥粉煤灰碎石樁(CFG)、水泥砂漿樁(CMS)、多向攪拌樁(MMP)、強夯、重錘夯實、真空預(yù)壓、堆載預(yù)壓等。施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進行工藝性試驗的項目有：擠密砂樁、碎石樁、粉體噴射攪拌樁、漿體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、水泥粉煤灰碎石樁(CFG)、水泥砂漿樁(CMS)、強夯

72、、重錘夯實。選項C塑料排水板可排除。所以本題的正確項應(yīng)是“ABDE”。</p><p>　　關(guān)注"學(xué)爾森一級建造師"，獲取真題答案、內(nèi)部資料等信息!</p><p>　　67學(xué)爾森整理“2018年一級建造師《鐵路工程》考前預(yù)測卷”，更多一級建造師考試模擬試題，請訪問學(xué)爾森一級建造師考試網(wǎng)或者搜索“學(xué)爾森一級建造師”。</p><p>　　第1頁：

73、單項選擇題第3頁：多項選擇題第5頁：案例分析題</p><p>　　26對有滑坡體的特殊路基地段，宜采用的支擋結(jié)構(gòu)有(　　)。</p><p><b>　　·A.</b></p><p><b>　　抗滑樁</b></p><p><b>　　·B.</b>

74、</p><p><b>　　樁板式擋土墻</b></p><p><b>　　·C.</b></p><p><b>　　加筋擋土墻</b></p><p><b>　　·D.</b></p><p><

75、b>　　錨碇板擋土墻</b></p><p><b>　　·E.</b></p><p><b>　　錨桿擋土墻</b></p><p>　　參考答案：A,B參考解析：此題主要考察對滑坡體處理方面知識的掌握。治理滑坡體的通常方法是：采用削坡、減重反壓、設(shè)置抗滑擋墻、抗滑樁、錨固和預(yù)應(yīng)力錨固、抗滑

76、鍵等方法。解題思路是對五個選項進行分析，選項A.抗滑樁可用于穩(wěn)定滑坡、加固山體及其他特殊路基，符合題意;選項B.樁板式擋土墻由抗滑樁和擋土板組合而成，可用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震區(qū)的路塹和路堤支擋，也可用于滑坡等特殊路基的支擋，符合題意;選項C.加筋擋土墻可在一般地區(qū)用作路堤墻，不符合題意;選項D.錨碇板擋土墻可用于一般地區(qū)墻高不大于10m的路塹或路堤墻，不符合題意;選項E.錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段，不符合題意。因此，本題

77、的正確項應(yīng)是“AB”。</p><p>　　27鋼梁懸臂拼裝的主要方法有(　　)。</p><p><b>　　·A.</b></p><p><b>　　全懸臂拼裝</b></p><p><b>　　·B.</b></p><p>

78、;<b>　　半懸臂拼裝</b></p><p><b>　　·C.</b></p><p><b>　　中間合龍懸臂拼裝</b></p><p><b>　　·D.</b></p><p><b>　　半對稱懸臂拼裝<

79、/b></p><p><b>　　·E.</b></p><p><b>　　平衡懸臂拼裝</b></p><p>　　參考答案：A,B,C,E參考解析：此題主要考察對鋼梁懸臂拼裝方面知識的掌握。教材知識點顯示鋼梁懸臂拼裝方法主要有全懸臂拼裝、半懸臂拼裝、中間合龍懸臂拼裝和平衡懸臂拼裝。本題的解題思路是對

80、照知識點進行判定，通過分析考試說明，每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項，將五個選項分別進行對照判定，本題的正確項應(yīng)是“ABCE”。</p><p>　　28對于營業(yè)線橋涵頂進施工，常用的線路加固方法有(　　)。</p><p><b>　　·A.</b></p><p><b>　　吊軌法</b&

81、gt;</p><p><b>　　·B.</b></p><p><b>　　吊軌縱橫梁法</b></p><p><b>　　·C.</b></p><p><b>　　鋼便梁法</b></p><p>&l

82、t;b>　　·D.</b></p><p><b>　　排架軌束梁法</b></p><p><b>　　·E.</b></p><p><b>　　鋼棚架法</b></p><p>　　參考答案：A,B,C參考解析：此題主要考察對營業(yè)線線

83、路加固方面知識的掌握。教材知識點有營業(yè)線橋涵頂進前，應(yīng)根據(jù)線路情況(如直線、曲線、無縫線路、普通線路、軌枕類型、單線、多線、高程)、運輸、土質(zhì)、覆土厚度、施工季節(jié)等因素，確定線路加固方案。目前，常用的方法有吊(扣)軌、吊軌縱橫梁以及鋼便梁三種加固方法。本題的解題思路是對照知識點進行判定，通過分析考試說明，每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項，將五個選項分別進行對照判定，本題的正確項應(yīng)是“ABC”。</p>

84、<p>　　29關(guān)于有砟軌道人工鋪枕作業(yè)的說法中，正確的有(　　)。</p><p><b>　　·A.</b></p><p>　　軌枕宜用平板車或低邊車運往工地</p><p><b>　　·B.</b></p><p>　　人工搬運軌枕的距離不宜大于50m&l

85、t;/p><p><b>　　·C.</b></p><p>　　同一種類的軌枕應(yīng)該集中連續(xù)鋪設(shè)</p><p><b>　　·D.</b></p><p>　　鋼軌接頭前后鋪設(shè)3根同種類軌枕</p><p><b>　　·E.</b

86、></p><p>　　卸車時應(yīng)該防止軌枕滾落到路堤外</p><p>　　參考答案：A,B,C,E參考解析：此題主要考察對有砟軌道人工鋪枕作業(yè)方面知識的掌握。解題思路是：對照教材關(guān)于有砟軌道人工鋪枕作業(yè)工藝和要求對五個選項進行判定：</p><p>　　(1)選項A.軌枕宜用平板車或低邊車運往工地，符合要求;</p><p>　　(2

87、)選項B.人工搬運軌枕的距離不宜大于50m，符合要求;</p><p>　　(3)選項C.同一種類的軌枕應(yīng)該集中連續(xù)鋪設(shè)，符合要求;</p><p>　　(4)選項D.鋼軌接頭前后鋪設(shè)3根同種類軌枕，不符合要求，應(yīng)是鋼軌接頭前后應(yīng)各鋪設(shè)不少于5根同種類同類型的軌枕;</p><p>　　(5)選項E.卸車時應(yīng)防止軌枕滾落到路堤外，符合要求。</p>&

88、lt;p>　　根據(jù)以上判定，本題的正確項應(yīng)是“ABCE”。</p><p>　　30根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制辦法》，下列費用中，屬于施工措施費的有(　　)。</p><p><b>　　·A.</b></p><p><b>　　行車干擾施工增加費</b></p><p&

89、gt;<b>　　·B.</b></p><p><b>　　冬雨期施工增加費</b></p><p><b>　　·C.</b></p><p><b>　　夜間施工增加費</b></p><p><b>　　·D

90、.</b></p><p><b>　　高原地區(qū)施工增加費</b></p><p><b>　　·E.</b></p><p><b>　　風(fēng)沙地區(qū)施工增加費</b></p><p>　　參考答案：B,C參考解析：此題主要考察對鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))

91、算編制辦法內(nèi)容的掌握。解題思路是：對照編制辦法規(guī)定對五個選項進行判定：</p><p>　　(1)選項A.行車干擾施工增加費，屬特殊施工增加費;</p><p>　　(2)選項B.冬雨期施工增加費，屬施工措施費;</p><p>　　(3)選項C.夜間施工增加費，屬施工措施費;</p><p>　　(4)選項D.高原地區(qū)施工增加費，屬特殊施工

92、增加費;</p><p>　　(5)選項E.風(fēng)沙地區(qū)施工增加費，屬特殊施工增加費。</p><p>　　根據(jù)以上判定，本題的正確項應(yīng)是“BC”。</p><p>　　關(guān)注"學(xué)爾森一級建造師"，獲取真題答案、內(nèi)部資料等信息!</p><p>　　67學(xué)爾森整理“2018年一級建造師《鐵路工程》考前預(yù)測卷”，更多一級建造師考試

93、模擬試題，請訪問學(xué)爾森一級建造師考試網(wǎng)或者搜索“學(xué)爾森一級建造師”。</p><p>　　第1頁：單項選擇題第3頁：多項選擇題第5頁：案例分析題</p><p>　　三、案例分析題，共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分。</p><p><b>　　31</b></p><p><b&

94、gt;　　背景資料</b></p><p>　　某施工單位承建某鐵路軟土路基工程，采用漿噴攪拌樁施工。路基為改良細(xì)粒土填筑。施工過程中發(fā)生了以下事件：</p><p>　　事件一，全面施工前根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比，分段進行了成樁工藝試驗，經(jīng)取芯和承載力等檢驗，確定了固化劑摻入比、鉆進速度、噴氣壓力和噴攪次數(shù)4項工藝參數(shù)，分段試樁2根。工藝參數(shù)及成樁檢驗成果由項目總工程師確認(rèn)。

95、</p><p>　　事件二，在施工中，質(zhì)檢工程師取芯檢驗發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，少數(shù)樁體的無側(cè)限抗壓強度不足。</p><p>　　事件三，基床以下路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝組織施工。碾壓時，分層最大壓實厚度為50cm，最小分層厚度為10cm。各區(qū)段交接處重疊壓實，縱向搭接長度為1.5m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊為40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開為2m。</p>

96、<p><b>　　問題</b></p><p>　　1.針對事件一，指出其錯誤并給出正確做法。</p><p>　　2.針對事件二，分析發(fā)生質(zhì)量問題的可能原因并給出處理措施。</p><p>　　3.針對事件三，指出路基碾壓工藝的錯誤之處并給予改正。</p><p>　　參考解析：1.錯誤之處：(1)工藝試驗

97、確定4項工藝參數(shù)不完整;(2)分段試樁2根數(shù)量不符合規(guī)范要求;(3)檢驗成果由項目總工程師確認(rèn)不妥。</p><p>　　正確做法：(1)再增加提升速度和單位時間噴入量兩項工藝參數(shù);(2)分段試樁不得少于3根;(3)工藝參數(shù)及成樁檢驗成果需報監(jiān)理工程師確認(rèn)。</p><p>　　【考點解析】此題考查漿噴攪拌樁施工方法在軟基工程中的應(yīng)用。對于本題要掌握的知識點是關(guān)于漿噴攪拌樁施工工藝和質(zhì)量要

98、求：施工前應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比分段進行成樁工藝試驗，并經(jīng)取芯和承載力等檢驗，確定固化劑摻入比、鉆進速度、提升速度、噴氣壓力、單位時間噴入量及噴攪次數(shù)等工藝參數(shù)，分段試樁不得少于3根。工藝參數(shù)及成樁檢驗成果報監(jiān)理單位確認(rèn)。解題思路是對照知識點找出錯誤做法并加以更正。</p><p>　　2.發(fā)生質(zhì)量問題可能的原因是：(1)原材料水泥不合格;(2)水泥漿配合比不合理;(3)水泥漿的噴量不足;(4)攪拌不均勻;(

99、5)樁頭段復(fù)攪拌不充分。</p><p>　　處理措施是：對質(zhì)量不合格樁進行側(cè)位補樁。</p><p>　　【考點解析】此題考查漿噴攪拌樁施工方法在軟基工程中的應(yīng)用。對于分析原因的解題思路：要熟悉漿嘖攪拌樁質(zhì)量控制要點，分別從原材料選用、配合比選定、材料用量控制、施工工藝控制等影響成樁質(zhì)量方面進行分析并查找原因。對于處理措施解題思路：要明確設(shè)置漿噴攪拌樁的目的是為了提高地基承載力，一旦成樁

100、質(zhì)量不合格勢必影響地基承載力達不到設(shè)計要求，通過側(cè)位補樁可以實現(xiàn)上述目的。</p><p>　　3.錯誤之處：(1)分層最大壓實厚度為50cm不符合規(guī)范要求;(2)縱向搭接長度為1.5m不符合規(guī)范要求;(3)上下兩層填筑接頭錯開為2m不符合規(guī)范要求。</p><p>　　正確做法：(1)分層最大壓實厚度應(yīng)不大于30cm;(2)縱向搭接長度應(yīng)不小于2m;</p><p&g

101、t;　　(3)上下兩層填筑接頭錯開應(yīng)不小于3m。</p><p>　　【考點解析】此題考查路基填筑工藝和質(zhì)量要求。對于本題要掌握的知識點是關(guān)于路基填筑工藝和質(zhì)量要求：路基分層填筑厚度應(yīng)根據(jù)壓實機械壓實能力、填料種類和要求的壓實質(zhì)量，通過現(xiàn)場工藝試驗確定。采用塊石類填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于60cm;碎石類填料填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于40cm;采用砂類土和改良細(xì)粒土?xí)r，分層的最大壓實厚度不大于30

102、cm。分層填筑最小層厚度不宜小于10cm。壓實順序應(yīng)按“先兩側(cè)、后中間”進行碾壓。各種壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h。各區(qū)段交接處應(yīng)互相重疊壓實，縱向搭接長度不應(yīng)小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應(yīng)小于40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3m。解題思路是對照知識點找出錯誤做法并加以更正。</p><p><b>　　32背景資料</b></p><p&

103、gt;　　某施工單位承建客運專線某隧道工程。該隧道正洞長12600m，進口平行導(dǎo)坑長4400m，出口平行導(dǎo)坑長00m。隧道圍巖巖性主要為凝灰?guī)r，局部為花崗巖，全隧設(shè)計以Ⅱ級、Ⅲ級圍巖為主;局部地段隧道埋深淺，圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設(shè)計為V級圍巖，地表有大量稻田，村莊密集。根據(jù)施工組織設(shè)計，全隧按進、出口兩個工區(qū)組織施工。施工中發(fā)生以下事件：</p><p>　　事件一，項目經(jīng)理部計劃在進、出口平行導(dǎo)坑均采用

104、壓入式管道通風(fēng)方案;正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。</p><p>　　事件二，正當(dāng)對隧道進口正洞掌子面進行鋼拱架支護作業(yè)時，監(jiān)控量測組反映仰拱開挖地段的隧道拱頂下沉量測數(shù)據(jù)發(fā)生突變，建議值班領(lǐng)工員采取措施。該領(lǐng)工員經(jīng)過仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂，情況比較危險。為了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面現(xiàn)場作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補打錨桿，加強初期支護。</p><p&g

105、t;　　事件三，在隧道出口正洞開挖時，掌子面圍巖突然變差，圍巖破碎，滲水量明顯增大。施工單位立即將這一情況報告給監(jiān)理單位，申請將掌子面前10m范圍的隧道圍巖由原設(shè)計Ⅲ級圍巖變更為V級圍巖。監(jiān)理工程師現(xiàn)場核實后隨即簽發(fā)變更指令。</p><p><b>　　問題</b></p><p>　　1.針對背景資料，給出合理的隧道治水原則，并說明理由。</p>&

106、lt;p>　　2.針對事件一，指出擬采取隧道通風(fēng)方案的不妥之處，并給出合理方案。</p><p>　　3.指出事件二中領(lǐng)工員做法的錯誤之處，并給出正確做法。</p><p>　　4.針對事件三，指出隧道圍巖類別變更程序的錯誤之處，并給出正確的變更程序。</p><p>　　參考解析：1.治水原則：應(yīng)按以堵為主，限量排放的原則進行治水。</p>&

107、lt;p>　　理由：因為該隧道局部地段埋深淺，地表有大量稻田，村莊密集，項目經(jīng)理部必須按正確的原則制定施工方案，進行有效治水，防止地表失水。</p><p>　　【考點解析】此題考查隧道防排水施工措施。要掌握的知識點是：隧道防排水包含兩方面的內(nèi)容：結(jié)構(gòu)防排水、施工防排水。為避免和減少水的危害，我國鐵路隧道堅持“防、排、堵、截相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的防排水原則。防就是利用不透水或弱透水材料，將地下水隔絕

108、在隧道之外;排就是人為設(shè)置排水系統(tǒng)，將地下水排出隧道;堵就是以襯砌混凝土為基本防水層，以其他防水材料為輔助防水層阻隔地下水，使之不能進入隧道內(nèi)的防水措施，必要時還可以采用注漿堵水措施;截就是在隧道以外將地表水和地下水疏導(dǎo)截流，使之不能進入隧道工程范圍內(nèi)。解題思路是根據(jù)知識點結(jié)合背景資料中隧道地理位置、所處環(huán)境對水土保持的要求選擇合適的防排水措施并給出理由。</p><p>　　2.不妥之處：在隧道進、出口正洞采用

109、混合式管道通風(fēng)方案。</p><p>　　合理方案：在隧道進、出口正洞均利用平行導(dǎo)坑進行巷道式通風(fēng)。</p><p>　　【考點解析】此題考查隧道不同條件下的通風(fēng)方式選擇。本題要掌握的知識點有：隧道通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道的長度、掘進坑道的斷面大小、施工方法和設(shè)備條件等諸多因素來確定。在施工中，有自然通風(fēng)和強制機械通風(fēng)兩類。</p><p>　　機械通風(fēng)方式可分為管道通風(fēng)

110、和巷道通風(fēng)兩大類。管道通風(fēng)根據(jù)隧道內(nèi)空氣流向的不同，又可分為壓入式、吸出式和混合式三種。巷道式通風(fēng)方式是利用隧道本身(包括成洞、導(dǎo)坑及擴大地段)和輔助坑道(如平行導(dǎo)坑)組成主風(fēng)流和局部風(fēng)流兩個系統(tǒng)互相配合而達到通風(fēng)目的的一種通風(fēng)。</p><p>　　從背景資料可知，隧道進、出口均設(shè)置平行導(dǎo)坑，具備巷道式通風(fēng)條件。解題思路是根據(jù)知識點、結(jié)合背景資料給出正確答案。</p><p>　　3.錯

111、誤之處：當(dāng)發(fā)現(xiàn)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)突變、噴射混凝土表面出現(xiàn)異常開裂等險情時，該領(lǐng)工員還在組織作業(yè)人員繼續(xù)施工。</p><p>　　正確做法：應(yīng)安排現(xiàn)場全部作業(yè)人員立即撤離現(xiàn)場，并盡快向項目經(jīng)理部(或工區(qū))匯報緊急情況。</p><p>　　【考點解析】此題考查隧道施工現(xiàn)場安全管理方面的知識，要求具有一定的現(xiàn)場施工經(jīng)驗。本題要掌握的知識點是：監(jiān)控量測應(yīng)作為施工組織設(shè)計一個重要組成部分，為施工管理及

112、時提供以下信息：</p><p>　　(1)圍巖穩(wěn)定性和支護，二次襯砌可靠性的信息。</p><p>　　(2)二次襯砌合理的施作時間。</p><p>　　(3)為施工中調(diào)整圍巖級別，修改支護系統(tǒng)設(shè)計和變更施工方法提供依據(jù)。</p><p>　　加強圍巖量測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)量測數(shù)據(jù)有不正確變化或突變，洞內(nèi)或地表位移值等于或大于允許位移值，洞內(nèi)或地面

113、出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫，必須立即通知現(xiàn)場作業(yè)人員撤離現(xiàn)場，待制定處理措施后方可進行繼續(xù)施工。</p><p>　　根據(jù)以上知識點可知，背景資料中領(lǐng)工員發(fā)現(xiàn)隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂情況仍安排作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補打錨桿，加強初期支護做法是非常危險的，極有可能加速塌方造成人員傷害。</p><p>　　4.錯誤之處：施工單位未及時向業(yè)主單位報告;監(jiān)理單位無權(quán)單方簽發(fā)變更指令

114、。</p><p>　　正確的變更程序：施工單位向業(yè)主立即報告情況，由業(yè)主組織勘測設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位四方到現(xiàn)場進行確認(rèn)，由勘測設(shè)計單位進行圍巖類別變更設(shè)計，業(yè)主審查通過后，施工單位現(xiàn)場施工，監(jiān)理單位檢查驗收。</p><p>　　【考點解析】此題考查鐵路工程變更設(shè)計程序辦理方面的知識。根據(jù)鐵路建設(shè)項目變更設(shè)計管理相關(guān)規(guī)定，變更設(shè)計必須堅持“先批準(zhǔn)、后實施，先設(shè)計、后施工”原則，嚴(yán)

115、格依法按程序進行變更設(shè)計，嚴(yán)禁違規(guī)進行變更設(shè)計。確定變更設(shè)計方案的要求是建設(shè)單位應(yīng)組織勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位對變更設(shè)計建議及現(xiàn)場確認(rèn)結(jié)果進行會審，詳細(xì)分析變更設(shè)計原因，研究確定變更設(shè)計方案并確認(rèn)變更設(shè)計分類，確定責(zé)任單位及費用處理意見，形成由參審人員簽字的《變更設(shè)計會審紀(jì)要》;建設(shè)單位應(yīng)履行內(nèi)部程序，對《變更設(shè)計會審紀(jì)要》的內(nèi)容進行確認(rèn)，主管領(lǐng)導(dǎo)或主要領(lǐng)導(dǎo)簽署后實施。根據(jù)以上規(guī)定，背景資料中由監(jiān)理單位單方確認(rèn)并簽署明顯錯誤，正確做法

116、是按管理規(guī)定要求辦理。</p><p><b>　　33背景資料</b></p><p>　　某增建二線鐵路站前工程某標(biāo)段，工程簡況詳見圖1。</p><p>　　沿線車站中，車站A為擬關(guān)閉車站(車站關(guān)閉即車站不再使用);車站B和車站C(見圖2)為保留車站，且均需要改造。</p><p>　　本標(biāo)段主要工程情況為：土石方

117、30萬m3，無特殊路基;橋梁3座，均為32m簡支T梁，旱橋，無高墩;隧道1座，圍巖級別均為Ⅳ級，分進口和出口兩個工作面施工;新建線路為有砟軌道，正線采用換鋪法鋪設(shè)無縫線路，站線采用人工鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌。業(yè)主要求本標(biāo)段總工期為24個月，鋪架施工自本標(biāo)段開工后第13個月開始。</p><p>　　車站A和車站B均具備設(shè)置鋪架基地的條件，且在地形、地貌、交通條件、管線分布和場地條件等方面均基本相同。計劃在車站A和車站B中選擇

118、一個車站設(shè)置鋪架基地，配備一套鋪架機械進行鋪架施工。</p><p><b>　　問題</b></p><p>　　1.針對背景資料，應(yīng)在哪個車站設(shè)置鋪架基地?并說明理由。</p><p>　　2.針對背景資料，應(yīng)先向哪個方向鋪架?并說明理由。</p><p>　　3.簡述車站C合理的改造施工步驟(不必繪圖)。</

119、p><p>　　參考解析：1.(1)應(yīng)選擇在車站A處設(shè)置鋪架基地。</p><p>　　(2)理由：由于車站A為關(guān)閉車站，車站B為改建站，選擇車站A作為鋪架基地能減少對既有車站行車的干擾，降低行車安全風(fēng)險，提高施工效率，提高鋪架效率。</p><p>　　【考點解析】本題主要考察既有線改建施工，需要一定的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。鋪架基地的選擇原則應(yīng)是減少對既有車站行車的干擾，降低

120、行車安全風(fēng)險，提高施工效率，提高鋪架效率。</p><p>　　2.(1)應(yīng)先向大里程方向鋪架。</p><p>　　(2)因為鋪架從開工后第13個月開始施工，此時隧道還未完工，且還需較長時間完工，而本標(biāo)段路基、橋梁工程量不大，難度不高，在開工后13個月內(nèi)能完成大部分工程，能盡量避免鋪架窩工，避免鋪架設(shè)備反復(fù)掉頭。</p><p>　　【考點解析】本題主要考察對鋪架

121、方案的選擇，需要一定的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。根據(jù)背景資料可知，本標(biāo)段的施工工期為24個月，橋梁工程量不大，難度不高，在開工后13個月內(nèi)能基本完成，隧道由于工作面的限制，且還需較長時間完工。鋪架從開工后第13個月開始施工，為了保證本標(biāo)段路基、能保證鋪架連續(xù)施工，避免鋪架設(shè)備反復(fù)掉頭，應(yīng)先向大里程方向鋪架。</p><p>　　3.車站C改造施工的步驟為：</p><p>　　(1)鋪設(shè)與行車無干擾的

122、Ⅱ道線路以及1、4、6、7、10、11號道岔，鋪設(shè)3道、4道的線路。</p><p>　　(2)全站要點封鎖，插入3、5及9號道岔，連通岔間渡線，拆除(1)號道岔及相關(guān)線路，釘閉9、10、11號岔的側(cè)股。</p><p>　　(3)全站要點封鎖，插入2、8、12號道岔，連通岔間渡線，拆除(2)號道岔及相關(guān)線路，連通各道，全站開通。</p><p>　　【考點解析】此

123、題主要考查營業(yè)線站改施工組織安排。本題要熟悉的知識點有軌道鋪設(shè)施工順序安排、要點施工、軌道撥接等。解題思路是第一步在保證既有線運營不間斷的情況下鋪設(shè)相關(guān)線路和道岔;第二步在全站要點封鎖情況下插入1道線路一端相關(guān)道岔，拆除(1)號道岔及相關(guān)線路，實現(xiàn)線路轉(zhuǎn)換;第三步在全站要點封鎖情況下插入I道線路另一端相關(guān)道岔，拆除(2)號道岔及相關(guān)線路，實現(xiàn)線路轉(zhuǎn)換，從而實現(xiàn)全站開通。</p><p>　　關(guān)注"學(xué)爾森

124、一級建造師"，獲取真題答案、內(nèi)部資料等信息!</p><p>　　67學(xué)爾森整理“2018年一級建造師《鐵路工程》考前預(yù)測卷”，更多一級建造師考試模擬試題，請訪問學(xué)爾森一級建造師考試網(wǎng)或者搜索“學(xué)爾森一級建造師”。</p><p>　　第1頁：單項選擇題第3頁：多項選擇題第5頁：案例分析題</p><p><b>　　34</b>&l

125、t;/p><p><b>　　背景資料</b></p><p>　　某工程公司承建南方某地區(qū)鐵路橋梁工程。該橋由5×32m混凝土簡支箱梁組成。箱梁澆筑采用支架法施工，施工期安排在6月至9月。施工中發(fā)生以下事件：</p><p>　　事件一，項目經(jīng)理部按鐵道部有關(guān)規(guī)定，組建架子隊進行施工。勞務(wù)人員由其他項目(路基、隧道、橋梁下部工程)退場人

126、員組成。勞務(wù)人員進場后，項目經(jīng)理部技術(shù)人員組織勞務(wù)骨干人員開會，對技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求進行了口頭交底，然后安排勞務(wù)人員進行項目施工。</p><p>　　事件二，該橋梁一側(cè)橋臺基礎(chǔ)施工過程中，發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯誤，如繼續(xù)照圖施工可能導(dǎo)致將來吊裝此邊孔梁時位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調(diào)整，然后上報駐地監(jiān)理工程師。</p><p>　　事件三，為

127、保證混凝土質(zhì)量，混凝土采用集中拌合，按要求摻加粉煤灰和外加劑。施工中，水泥采用硅酸鹽水泥，實測混凝土坍落度范圍為14～18cm，箱梁澆筑后采取灑水養(yǎng)護措施。在拆模后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)腹板表面存在裂紋。</p><p><b>　　問題</b></p><p>　　1.針對背景資料，給出該箱梁施工質(zhì)量控制要點。</p><p>　　2.針對事件一，指出

128、該項目在質(zhì)量管理方面的不妥之處，并給出整改措施。</p><p>　　3.針對事件二，施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確?如不正確，應(yīng)如何處理。</p><p>　　4.針對事件三，指出造成梁體混凝土質(zhì)量缺陷的原因，并給出正確做法。</p><p>　　參考解析：1.(1)支架基底處理;(2)支架架立與受力檢算;(3)支架預(yù)壓;(4)預(yù)拱度設(shè)置;(5

129、)預(yù)應(yīng)力管道安裝及張拉;(6)混凝土配合比設(shè)計;(7)混凝土澆筑;(8)混凝土養(yǎng)護;(9)支座安裝。</p><p>　　【考點解析】此題考查支架現(xiàn)澆梁施工工藝和質(zhì)量控制要求。支架現(xiàn)澆梁質(zhì)量要求是：</p><p>　?、倩A(chǔ)施工先清除表面松碎石塊、淤泥、苔蘚。表面平整干凈;傾斜地段，將地袁整平或挖成臺階。易風(fēng)化的巖層基底，按基礎(chǔ)尺寸鑿除已風(fēng)化的表面巖層。</p><p