先進的公共交通系統

1、<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘 要2</b></p><p><b>　　一 緒論3</b></p><p>　　二、先進的公共交通系統體系3</p><p>　　2.1先進的公共交通系統體系結構3</p>

2、<p>　　2.2 APTS的功能模塊4</p><p>　　2.3 先進的公共交通系統應用的典型技術6</p><p>　　三 智能化調度系統7</p><p>　　3.1 智能化公共交通系統構成7</p><p>　　3.2智能化調度方法8</p><p><b>　　四、總結9&

3、lt;/b></p><p><b>　　參考文獻9</b></p><p><b>　　先進的公共交通系統</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　通過應用智能交通技術提高公共交通服務水平主要有兩個途徑：其一是通過道路交通信息引導

4、公交車輛時期運行速度更快；其二是提高公交車輛的滿載率。</p><p>　　由于在運輸效率、環(huán)境保護和節(jié)約能源等方面的顯著特點，優(yōu)先發(fā)展公共交通已經成為世界各國的共識，而建立先進的公共交通系統（APTS Advanced Public Transportation System）則是發(fā)展公共交通的重要舉措之一。</p><p>　　先進的公共交通系統(Advanced Public Tr

5、ansportation System)是在公交網絡分配、公交調度等基礎理論的前提下，利用系統工程的理論和方法，將現代通信、信息、電子、控制、GPS等高科技集成應用于公共交通系統而建立的。</p><p>　　關鍵詞：智能交通，公共交通，重要舉措</p><p><b>　　一 緒論</b></p><p>　　智能交通系統是目前國際上公認的全

6、面有效解決交通運輸領域問題的根本途徑，它是在現代科學技術充分發(fā)展進步的背景下產生的。智能運輸系統利用現代科學技術在道路，車輛和駕駛員之間建立起智能的聯系。優(yōu)化和調整道路交通流量的時空分布，充分利用現有道路資源，實現人，車，路的和諧統一。ITS在極大的提高運輸效率的同時，充分保障交通安全，改善環(huán)境質量和提高能源利用率。</p><p>　　作為ITS研究的一項重要內容，先進的公共交通系統（以下簡稱APTS）主要以出

7、行者和公共車輛為服務對象。對于出行者而言，APTS通過采集和處理動態(tài)和靜態(tài)交通信息，通過多種媒體為出行者提供動態(tài)和靜態(tài)的公共交通信息，從而達到規(guī)劃出行，最優(yōu)路線選擇，避免交通擁擠，節(jié)約出行時間的目的。對于公共車輛而言，APTS主要實現對其動態(tài)監(jiān)控，實時調度，科學管理等功能，從而達到提高公共服務水平的目的。</p><p>　　先進的公共交通系統 （Advanced Public Transportation Sy

8、stem ）簡稱APTS，是在公交網絡分配、公交調度等基礎理論的前提下，利用系統工程的理論和方法，將現代通信、信息、電子、控制、GPS等高科技集成應用于公共交通系統而建立的。 通過公共交通智能化調度系統、公共交通信息服務系統、公交電子收費系統等實現?！　PTS通過采集處理動態(tài)交通信息和靜態(tài)交通信息，利用多種媒體為出行者規(guī)劃出行，對公交車輛進行動態(tài)監(jiān)控、實時調度等功能，從而提高公交服務水平。 動態(tài)交通信息指客流量、交通流量、車輛位置、

9、緊急事件的地點等； 靜態(tài)交通信息指交通法規(guī)、道路管制措施、大型公交出行生成地的位置等。</p><p><b>　　。</b></p><p>　　二、先進的公共交通系統體系</p><p>　　2.1先進的公共交通系統體系結構</p><p>　　目標：高效的公交客運組織模式、快速靈活的應變能力、完善的乘客信息服務，從

10、而在信息、價格、速度、效率、舒適性等方面提高公交吸引力。</p><p><b>　　功能子系統：</b></p><p>　　1 公共運輸輔助管理系統</p><p>　　2 公共運輸信息系統</p><p>　　3 滿足個人需要的非定線或準定線公共運輸</p><p>　　4 公共運輸安全系統

11、</p><p><b>　　系統結構：</b></p><p>　　城市公交系統優(yōu)化與設計</p><p>　　對公交線網布局、線路配置、站點布置、發(fā)車間隔確定、票價制定等進行優(yōu)化和設計 </p><p>　　城市公交自動化調度系統研究 </p><p>　　包括公交車輛定位系統、電子站牌、主控

12、中心的監(jiān)視與通信系統 </p><p>　　城市公交信息服務系統 </p><p>　　通過媒體將公交信息(出行線路、換乘點、票價、車型等)發(fā)布出去</p><p>　　城市公交服務水平評價研究</p><p>　　2.2 APTS的功能模塊先進的公共運輸系統APTS的功能要求，它包括以下九點： 1)運用車載數據采集技術實現對運營車輛的監(jiān)

13、視2)運用有效策略使晚點車輛恢復正常運營3)運用當前的操作數據及其它數據來源編制運營管理計劃 4)要求應答系統為乘客提供個人出行服務5)提供安全協調監(jiān)控與緊急救援服務系統的接口6)綜合運用歷史數據及其它因素規(guī)定司售人員的活動7)編制運營車輛的維修計劃并為修理人員進行工作分配8)可實現車內收費或路邊收費9)為乘客提供車輛運營信息及可達車輛信息 　　　　美國提出了對APTS的邏輯結構要求，邏輯結構要求包括公交系統所有與I

14、TS有關的運營管理的領域，共有七個邏輯模塊，下圖表明了模塊以及模塊之間的信息流。</p><p>　　APTS功能結構圖 </p><p>　?。?）模塊1——運營車輛和設備管理　　運營車輛和設備管理模塊提供了運營車輛的當前狀態(tài)信息，以及車輛運營狀況與時刻表的對照。 該模塊使車輛按照時刻表運行并及時對發(fā)現的偏差予以校正?？梢砸詥蝹€車輛或多個車輛為對象，對車輛駕駛者發(fā)布指令。同時采集運營

15、車輛的狀態(tài)信息提供給其它的模塊。</p><p><b>　　APTS通信示意圖</b></p><p>　?。?）模塊2——線路網規(guī)劃與時刻表管理　　線路網規(guī)劃與時刻表管理模塊提供線路網規(guī)劃管理及常規(guī)運營服務和應答服務。新的線路網和時刻表根據運營車隊管理者的要求來制定，綜合考慮車輛運營數據及其它多種因素。 時刻表可以脫離開線路網規(guī)劃，根據停車廠的變化或公交服務的要

16、求重新制定。這部分服務信息可以提供給其它的ITS功能模塊，也可以提供給外部單位。 （3）模塊3——車輛維修計劃編制　　車輛維修計劃編制模塊根據模塊1提供的運營數據及各種車輛的詳細維修指標，編制運營車輛的維修計劃并為修理人員進行任務分配。工作日志記錄了所有的維修活動，可幫助車隊管理者追蹤或監(jiān)控當前的維修活動及修理人員的工作。（4）模塊4——維護運營安全與協調　　維護運營安全與協調模塊用于處理運營車輛或設備的緊急故障。緊急救援信息由

17、司機通過緊急呼叫按鈕或車站的監(jiān)控設備或由數據傳輸網絡上的其它部分發(fā)送。根據預案對每一種緊急情況進行處理，并與緊急救援服務聯系以協調救援活動。同時與調度和管理人員聯系以得到他們對采取對策的認可，并可在沒有預案的情況下進行直接指揮救援工作。（5）模塊5——司售人員配班　　司售人員配班功能模塊用于管理</p><p>　　2.3 先進的公共交通系統應用的典型技術</p><p>　　除了車輛

18、定位技術，地理信息系統和交通通信技術外，先進的公共交通系統還應用了以下關鍵技術：</p><p><b>　　自動乘客計數器 </b></p><p>　　用來采集乘客上下車的時間和位置數據。</p><p>　　由三部分構成：計數方法、定位技術、數據管理。常見的是踏板墊和紅外線。 </p><p>　　功能：及時調整調

19、度人員的決策、為實時乘客信息系統提供數據、生成未來時刻表，有助于生成更好的服務計劃。 </p><p>　　歷史：1973之前開始使用 ，20世紀90年代通常將其融入自動車輛定位系統。</p><p><b>　　公交運營軟件：</b></p><p>　　能使許多公交功能和模式實現自動化并有序整合在一起，如計算機輔助調度、服務監(jiān)視監(jiān)控、數據獲

20、取的技術，固定線路的公共汽車，軌道交通等。</p><p>　　交通信號優(yōu)先策略： </p><p>　　指交通信號綠燈延長或比預定方案啟動提前，以便某些特殊車輛迅速通過交叉口 20世紀70年代，嘗試優(yōu)先策略，90年代，交通信號優(yōu)先策略常作為自動車輛定位的一部分，從而有選擇的信號優(yōu)先，只給晚點的公交車輛優(yōu)先。</p><p><b>　　三 智能化調度系統

21、</b></p><p>　　公共車輛調度是公交企業(yè)最基礎，最重要的運營工作，包括公交線路的發(fā)車間隔和發(fā)車方式。</p><p>　　目前，我國絕大部分城市公共交通調度工作還是采用傳統的調度方法。一般模式是：首先根據客流調查基礎數據，時間，季節(jié)等因素，憑借調度人員的經驗，劃定客流高峰，平峰和低峰期，在各個時間段內，采用定點發(fā)車的方法調度車輛。每天每輛車有一份小路單，車輛在始發(fā)站

22、和終點站由調度人員人工簽單，記錄發(fā)車，到達，晚點，駕乘人員，維修等數據。當天運營結束后，由統計員統計成大路單交給車隊。這種模式主要憑借調度人員的經驗進行調度，不僅工作任務繁重，而且沒有充分考慮實時的客流情況，經常出現乘客等車時間過長或車輛滿載率過低等情況，從而造成公交服務水平低下，客流日益減少。</p><p>　　公共交通智能化調度系統就是利用先進的技術手段，動態(tài)的獲悉實時交通信息，實現對車輛的實時監(jiān)控和調度，

23、它是公交車輛調度的發(fā)展模式，是公共交通實現科學化，現代化，智能化管理的重要標志。 </p><p>　　3.1 智能化公共交通系統構成</p><p>　　(1)公交調度中心 </p><p>　　主要由信息服務系統（出行前乘車信息，換乘信息，行車時刻表，票價信息），地理信息系統（接收定位數據，完成車輛信息的地圖映射，地圖的顯示與編輯，車輛道路等信息查詢，地圖匹配，

24、車輛狀態(tài)信息的處理），大屏幕顯示系統，協調調度系統和緊急情況處理系統組成。</p><p><b>　?。?)分調度中心 </b></p><p>　　由車輛定位與調度系統（車輛的定位與監(jiān)控，與調度中心的雙向通信，向電子站牌發(fā)送數據），地理信息系統兩部分組成，如圖：</p><p><b>　　(3)車載移動站 </b>&

25、lt;/p><p>　　采用差分GPS技術進行定位， 車載專用終端機（包括GPS接收機，單片機，無線MODEM，數據/語音通信電臺等設備）安裝于移動的公交車輛上，可以在無人干預的情況下自動完成運動車輛的定位和定位信息的回傳。 </p><p><b>　　(4)電子站牌</b></p><p>　　接收和顯示下班車到站和服務信息，由一套MODEM/

26、電臺，單片機（接收信息，處理后送到顯示牌），電子顯示站牌組成。 </p><p>　　3.2智能化調度方法</p><p>　　智能化的調度方法是相對于傳統調度方法而言的，二者的區(qū)別在于智能化調度方法是根據實時客流信息和交通狀態(tài)，在無人參與的情況下自動給出發(fā)車間隔和調度形式的一種全新的調度方法。而傳統調度方法是調度人員根據公交線路客流達到規(guī)律，憑借經驗確定發(fā)車間隔和發(fā)車形式的一種調度方法。

27、</p><p><b>　　智能化調度方法 </b></p><p><b>　　車輛調度形式 ：</b></p><p>　　指營運調度措施計劃中所采取的運輸組織形式。 </p><p><b>　　分類：</b></p><p>　　按車輛工作時間

28、的長短與類型，分為正班車，加班車和夜班車。</p><p>　　按車輛運行與停站方式，可分為全程車，區(qū)間車，快車，定班車，跨線車等。</p><p><b>　　空車調度：</b></p><p>　　開始于終點站乘客已下車，且車輛開始發(fā)站之前，發(fā)布放車調度指令。是否采取此形式，需要權衡利弊，建立實時放車調度模型。</p><

29、;p><b>　　緊急情況實時調度：</b></p><p>　　公交車在運營過程中遇到交通事故，重大事件等緊急情況時，會出現客流突然增加的情況，致使某班公交車出現擁擠而產生延誤。</p><p><b>　　四、總結</b></p><p>　　在先進的的城市公共交通系統中，智能化調度管理系統的侵入是必然的，也是必

30、須的，以集成通信、計算機網絡和運輸管理等哥哥子系統喂特征的心得智能化調度體制，將最終實現對公交車輛實時、優(yōu)化的調度。</p><p>　　同時，我們還要著重了解智能化的調度系統的技術路線。我們要相信，隨著現代高科技的飛速發(fā)展，先進的公共交通系統必將在我國有著良好的發(fā)展前景與非常廣泛的應用領域。他的成功定會對未來的生活騎著不可估量的作用。</p><p><b>　　參考文獻<

31、;/b></p><p><b>　　[1]智能交通網</b></p><p>　　[2]李曄 陳小鴻 《國外城市規(guī)劃》 2001 第2期</p><p>　　[3]周雪梅 楊曉光 《交通與計算機》 2006 第6期</p><p>　　[4]周小蓉 鮑軼洲 李紅寶 《城市交通》 2009 第3期</p>