汽車文化與新技術(shù)論文-本田株式會社的新技術(shù)

1、<p><b>　　汽</b></p><p><b>　　車</b></p><p><b>　　文</b></p><p><b>　　化</b></p><p><b>　　與</b></p><p

2、><b>　　新</b></p><p><b>　　技</b></p><p><b>　　術(shù)</b></p><p><b>　　編號：</b></p><p><b>　　學(xué)號：</b></p><p&

3、gt;<b>　　姓名：</b></p><p><b>　　學(xué)院：</b></p><p><b>　　班級：</b></p><p><b>　　教學(xué)班號：</b></p><p>　　論文題目：本田株式會社的新技術(shù)</p><p&

4、gt;　　本田株式會社的新技術(shù)</p><p><b>　　摘要：</b></p><p>　　學(xué)習(xí)了八個(gè)周的汽車文化與新技術(shù)，對汽車方面的知識有了進(jìn)一步的了解，因此寫了本篇論文，淺談本田公司在汽車方面的新技術(shù)，以此作為對本門課程學(xué)習(xí)的總結(jié)。</p><p><b>　　關(guān)鍵詞：</b></p><p&

5、gt;　　環(huán)保，油耗低，新能源，性能可靠，發(fā)動機(jī)技術(shù)，造型，零污染</p><p><b>　　正文：</b></p><p>　　本田株式會社（本田技研工業(yè)株式會社）是世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家，汽車產(chǎn)量和規(guī)模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創(chuàng)立，創(chuàng)始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數(shù)達(dá)18萬人左右。現(xiàn)在，本田公司已是一個(gè)跨國汽車、摩托車生產(chǎn)銷

6、售集團(tuán)。它的產(chǎn)品除汽車、摩托車外，還有發(fā)電機(jī)、農(nóng)機(jī)等動力機(jī)械產(chǎn)品。</p><p><b>　　企業(yè)文化</b></p><p>　　本田汽車公司（HondaMotor）是汽車行業(yè)的彼得·潘（PeterPan）── 一家拒絕長大的公司。作為世界上最年輕的以及少數(shù)幾家保持獨(dú)立的主要汽車制造商，本田一向喜歡我行我素。本田堅(jiān)決維護(hù)其創(chuàng)始人所倡導(dǎo)的獨(dú)立行事、快速行動

7、的企業(yè)文化，大膽地在全球戰(zhàn)略、產(chǎn)品概念以及可持續(xù)使用的資源等方面堅(jiān)持走自己的道路。當(dāng)習(xí)慣性思維促使汽車制造商們紛紛朝一個(gè)方向奔去時(shí)，本田注意到了這一點(diǎn)，于是便轉(zhuǎn)而向另一個(gè)方向進(jìn)發(fā)。</p><p>　　自1948年作為一家摩托車制造商誕生至今，本田的這一策略一直很奏效。本田現(xiàn)在是世界第七大汽車制造商和盈利最高的汽車制造商之一。本田在日本占有15%的市場份額，超過日產(chǎn)（Nissan），僅次于豐田（Toyota）。在

8、幾乎占據(jù)了本田營業(yè)利潤三分之二的北美市場，本田已經(jīng)建立了第五家汽車裝配廠，并且正在對"叁大"汽車制造商最后的堡壘──輕型卡車市場發(fā)起進(jìn)攻。它在新型燃料方面也占據(jù)著重要地位。在其它汽車制造商正在就行駛里程和排放──主宰21世紀(jì)汽車工業(yè)的兩大問題──大傷腦筋時(shí)，本田在這兩個(gè)領(lǐng)域已處于領(lǐng)先地位。</p><p><b>　　旗下品牌</b></p><p&g

9、t;　　Legend 本田在1968年隆重推出第一代里程（Legend），作為Honda轎車系列的旗幟，里程在多方面均體現(xiàn)出豪華車的品質(zhì)，內(nèi)飾自然大方，材質(zhì)華貴而雅致，營造出和諧宜人的車廂氛圍。在2003年11月份的廣州車展上，里程又推出新款的性能優(yōu)異的豪華座駕。</p><p>　　Civic Civic的發(fā)展是與Honda生產(chǎn)廠家的發(fā)展平行的。第一款Civic是在1972年推出的，是一小型的價(jià)格

10、低廉的，后倉背式車款，那時(shí)美國正好發(fā)生第一次燃料危機(jī)。這款車很快被新聞記者，汽車行業(yè)者，大部分的公眾消費(fèi)者確認(rèn)為一類的基準(zhǔn)。每款與Civic同類的車都是相當(dāng)精致的小型車，性能好而且節(jié)約燃料。</p><p>　　Odyssey 在銷的奧德賽屬于第四代車型，從第三代開始，這個(gè)系列便脫離傳統(tǒng)MPV成熟穩(wěn)重的特點(diǎn)，開始向運(yùn)動風(fēng)格轉(zhuǎn)變，當(dāng)年取自黑豹風(fēng)格的車身流線造型早已深入人心，而新款在此之上進(jìn)一步升級，并且采用了眾

11、多本田的最新家族元素。</p><p>　　Airwave 原廠代號QX的Airwave，是HONDA以Fit的底盤為基礎(chǔ)，重新開發(fā)的旅行車款，定位與MITSUBISHIColtPlus相似，車長4.3米，國內(nèi)的206SW也是此類型的車款；整體造型承襲Odyssey的低、寬、扁，車頭水箱護(hù)罩采用與Stream類似的大型雙展翼設(shè)計(jì)，車尾則是呈現(xiàn)全新的視覺感受，本車外觀最大的特色在于為符合Airwave之名，特別

12、將C柱部分以玻璃包覆，僅于C柱底部用一特別的銘牌作為區(qū)隔。</p><p>　　Stream Stream是一部新概念七人RV房車，著重Smart的車廂布局設(shè)計(jì)，而靈活操控的行車表現(xiàn)和瀟灑流暢的車身線條，更是新車吸引人之處。整體三層水晶頭燈、渾圓的車尾及獨(dú)特的車窗輪廓及高置式尾燈與煞車燈組合，最能表現(xiàn)出嶄新設(shè)計(jì)的意念。時(shí)韻有如一塊磁鐵，所到之處皆引來欣喜、贊嘆的眼光，除了鯨豚的造型外，最重要的應(yīng)該是Stre

13、am整體感覺很清爽、并沒有太多鍍鉻贅飾的搭配。</p><p>　　FCX 本田FCX自1999年首次發(fā)布“FCX-V1”燃料電池試驗(yàn)車后，先后經(jīng)過了“FCX-V2”、“FCX-V3”、“FCX-V4”和“FCX”5代艱苦的開發(fā)歷程。2002年“FCX”世界首次取得美國政府認(rèn)定；9月“FCX”世界首次獲得美國環(huán)境保護(hù)廳(EPA)“零污染車輛”認(rèn)定。2002年12月2日，本田同時(shí)向日本政府和美國洛杉磯市政府交

14、付了首批FCX，成為世界上第一家實(shí)現(xiàn)商品化銷售的燃料電池車生產(chǎn)廠家。本田FCX的出現(xiàn)標(biāo)志著零污染的燃料電池車終于從實(shí)驗(yàn)室里走了出來，其性能能夠滿足人們對一輛“汽車”的基本要求。</p><p><b>　　開創(chuàng)新技術(shù)</b></p><p>　　八十年代早期美國汽車市場競爭異常激烈。七十年代的石油短缺、經(jīng)濟(jì)蕭條、新的政府法規(guī)導(dǎo)致公眾購買習(xí)慣發(fā)生很大變化，公眾購買的產(chǎn)品

15、也變化顯著。小既是大，日本制造商（如Honda）已經(jīng)塑造了良好的品牌形象，其產(chǎn)品性能可靠、油耗低且價(jià)格低廉，令許多競爭對手羨慕并妒忌。即使是最經(jīng)濟(jì)的Honda，也一樣能提供獨(dú)一無二、充滿樂趣的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)公司產(chǎn)品在可靠性上的聲譽(yù)更是首屈一指。Honda開創(chuàng)的新技術(shù)——如CVCC發(fā)動機(jī)受到消費(fèi)者追捧，使競爭對手不得不轉(zhuǎn)而尋找新的對策。</p><p><b>　　汽車環(huán)保產(chǎn)品</b><

16、/p><p>　　隨著地球溫室效應(yīng)引發(fā)的環(huán)境惡化，及原材料價(jià)格高漲等問題的影響，汽車面臨自誕生以來前所未有的求變時(shí)代。在積極的自我革新中，Honda為大家傳遞駕駛樂趣的愿望，卻從未動搖改變。</p><p>　　為了實(shí)現(xiàn)這樣的愿望，無論是提升發(fā)動機(jī)的燃油效率，還是領(lǐng)先的混合動力、電動化、燃料電池，Honda從未停下追求先進(jìn)技術(shù)的腳步。</p><p>　　Honda認(rèn)為

17、，只排放水的燃料電池汽車是未來終極的環(huán)保汽車。在燃料電池汽車社會到來之前，混合動力技術(shù)是現(xiàn)階段最現(xiàn)實(shí)、有效的環(huán)保技術(shù)。而目前受限于電池性能的電動汽車可以作為有限用途的環(huán)保車型。</p><p><b>　　汽車先進(jìn)技術(shù)</b></p><p>　　Honda混合動力系統(tǒng)</p><p>　　所謂混合動力，即在汽車內(nèi)部同時(shí)加入發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，使兩

18、者共同作為汽車的動力源供應(yīng)。</p><p>　　優(yōu)勢：由于混合動力汽車的部分動能是由電機(jī)進(jìn)行提供，因此在燃油費(fèi)上更加經(jīng)濟(jì)，又更加環(huán)保?；旌蟿恿ζ囀且环N集多種優(yōu)點(diǎn)于一體的新型汽車。</p><p><b>　　省油 = 省錢 </b></p><p>　　通過電動機(jī)為汽車提供動能，從而減少發(fā)動機(jī)的使用量，因此更加經(jīng)濟(jì)</p>

19、<p>　　更易駕駛 = 駕駛的樂趣 </p><p>　　當(dāng)最大能量發(fā)揮的瞬間，加入電機(jī)的力量，體驗(yàn)全新的駕駛感覺</p><p>　　更加環(huán)保 = 社會性 </p><p>　　由于減少燃料的使用，從而降低二氧化碳的排出，更加環(huán)保</p><p>　　特點(diǎn)：Honda獨(dú)創(chuàng)的混合動力系統(tǒng)—— IMA系統(tǒng)，以先進(jìn)的i-VTEC發(fā)

20、動機(jī)作為主動力，以高效電機(jī)作為輔助動力，既具有卓越的環(huán)保、節(jié)能性能，又具備流暢的行駛性能，將環(huán)保與駕駛樂趣融為一體。Honda的混合動力汽車，擁有車身更輕巧，結(jié)構(gòu)更緊密的并聯(lián)式優(yōu)點(diǎn)！</p><p>　　環(huán)境保護(hù)和暢快的速度感并存。在各類型混合動力汽車中，Honda的混合動力車采用并聯(lián)式設(shè)計(jì)，令構(gòu)造更加輕巧。這種方式主要是采用電機(jī)作為動力輔助，因此Honda在進(jìn)行混合動力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的時(shí)候，著重考慮對發(fā)動機(jī)性能進(jìn)行提

21、升，采用了獨(dú)創(chuàng)的i-VTEC發(fā)動機(jī)。在實(shí)現(xiàn)低油耗和強(qiáng)勁動力的同時(shí)，當(dāng)車輛減速行駛時(shí)令發(fā)動機(jī)4氣缸停止運(yùn)轉(zhuǎn)，電機(jī)將減速時(shí)的動能轉(zhuǎn)換為電能回收，提高能量應(yīng)用率，在提高車輛環(huán)境性能的同時(shí)帶給駕駛者暢快的加速感。Honda的混合動力系統(tǒng)的電機(jī)設(shè)置在發(fā)動機(jī)和變速箱之間，體積小巧輕薄，系統(tǒng)整體設(shè)計(jì) 更輕巧、更緊湊。由此，Honda的混合動力系統(tǒng)可靈活應(yīng)用于在銷車型，普及起來更快速。</p><p><b>　　新一

22、代燃料電池堆</b></p><p>　　新型燃料電池堆的最高功率提升至100kW，與上一代燃料電池堆相比，體積功率密度提高50%，重量功率密度提高67%。另外，低溫狀態(tài)起動性能也得到大幅度提高，最低可在零下30攝氏度正常起動。</p><p>　　V Flow（垂直氣體流動）單元結(jié)構(gòu)</p><p>　　氫氣和氧氣縱向流動，生成的水在重力作用下可更順暢

23、地排出，由此可以防止生成的水停留在發(fā)電層面上，確保發(fā)電的持續(xù)穩(wěn)定性。另外，縱向流動還可使流動通道更暢通，通道深度減少17%，電池單元更薄、體積更小。</p><p><b>　　Wave通道隔離板</b></p><p>　　氫氣和空氣的流動通道呈Wave型（波浪形狀），冷媒則沿橫向流動。Wave流動通道不僅比以往的直線通道長出1條通道的長度，而且可改變流動方向，提高

24、了氫氣和空氣的擴(kuò)散性。同時(shí)，冷媒出入口的橫向布置可以擴(kuò)大氫氣和空氣的通道，最終使發(fā)電能力比以往的Honda FC電池堆提高10%。 另外，冷媒的橫向流動還可以保持很好的冷卻效果，避免了以往電池單元之間所必需的冷卻層，使燃料電池堆重量減輕約30%，積層長度縮短約20%，達(dá)到了飛躍性的輕量化和小型化。</p><p>　　先進(jìn)的低油耗發(fā)動機(jī)：i-VTEC/VTEC發(fā)動機(jī)</p><p>

25、;　　可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放、高功率與激情的駕駛樂趣</p><p>　　“i”即intelligent，指發(fā)動機(jī)智能化。i-VTEC是在Honda獨(dú)創(chuàng)的VTEC的基礎(chǔ)上，配合可以連續(xù)控制進(jìn)氣門正時(shí)相位VTC(Variable Timing Control)功能，成為高智能的可變氣門正時(shí)和升程的構(gòu)造。根據(jù)車輛的行駛狀況和負(fù)荷情況，智能化控制氣門開閉，大幅度提升了車輛的節(jié)油性能和清潔環(huán)保性

26、能。</p><p>　　在中國銷售的Honda和Acura（謳歌）品牌的所有車型均搭載了VTEC和i-VTEC發(fā)動機(jī)。</p><p>　　先進(jìn)的低油耗發(fā)動機(jī)：VCM可變氣缸系統(tǒng)</p><p>　　可變氣缸管理系統(tǒng)兼顧高功率和燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)現(xiàn)高層次的駕駛樂趣。VCM系統(tǒng)對V6發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、自動變速箱檔位選擇及其它因素進(jìn)行監(jiān)測，根據(jù)行駛狀況自動

27、調(diào)整成6氣缸、4氣缸或3氣缸三種動力輸出模式。當(dāng)2氣缸或3氣缸處于休止?fàn)顩r時(shí)，就等于減少了1/3或1/2的燃料使用，同時(shí)有效降低了CO2的排放。</p><p>　　廣汽本田的Accord（雅閣）旗艦車型上搭載具有VCM功能的3.5L i-VTEC發(fā)動機(jī)。</p><p>　　Honda革新型SH-AWD(超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng))</p><p>　　Honda

28、革新型SH-AWD(超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng))，獨(dú)創(chuàng)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動力在后部左右兩輪的自由分配。將驅(qū)動力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向力，提供前所未有的順暢操控性和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。先驅(qū)先行，Acura因SH-AWD智領(lǐng)前沿。</p><p>　　Honda G-CON安全技術(shù)</p><p>　　“以人為本”是Honda碰撞安全技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)。 每一個(gè)人，都是作為一個(gè)無法取代的個(gè)體存在著。因此在轎車、小型汽車、

29、行人、摩托車各領(lǐng)域，Honda均立足于獨(dú)自的共存安全理念，致力于現(xiàn)實(shí)交通社會中汽車的碰撞安全工作。該努力具體表現(xiàn)在： Honda獨(dú)創(chuàng)的碰撞安全技術(shù)“G-CON”。對發(fā)生碰撞時(shí)施加在人身上的撞擊力(G)進(jìn)行控制，減少傷害。</p><p>　　Earth Dreams Technology 地球夢科技</p><p>　　包括擁有世界頂級輸出功率和燃油經(jīng)濟(jì)性的新型汽油發(fā)動機(jī)，和可以帶來暢爽動

30、感的新開發(fā)的CVT系列及多級變速器。我們正在推進(jìn)這些全新技術(shù)的開發(fā)，并將依次在全球推廣。同時(shí)，我們也正在以這些新款發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，同步開發(fā)小排量增壓技術(shù)。</p><p>　　ACE承載式車身構(gòu)造</p><p>　　在發(fā)生碰撞時(shí)“保護(hù)自己”是重要的。但是，從Honda的「共存安全」理念出發(fā)，開發(fā)的初衷是研發(fā)出「兼容車身」，即便是大小、輕重不同的兩車相撞，也不會讓其中任何一方受到太大損傷，不

31、但要保護(hù)自己，也要保護(hù)他人。為此，Honda設(shè)計(jì)了「ACE承載式車身構(gòu)造」，并應(yīng)用于所有車型。</p><p>　　提高自身保護(hù)力和降低對外攻擊力，兼容車身。該車身結(jié)構(gòu)可以有效保護(hù)自己同時(shí)也減輕對他人的傷害。對于來自正面的碰撞，用頂架和下橫梁分散及吸收其能量后，進(jìn)一步將能量分散到車身前支柱和地板上。防止下橫梁與對方車輛吸收碰撞能的零部件結(jié)構(gòu)發(fā)生錯(cuò)位，與頂架一起在更大范圍內(nèi)承受碰撞。雖然前端較短，但實(shí)現(xiàn)了以極高的效

32、率吸收碰撞能量，大幅度地降低了對駕駛室的負(fù)荷。提高自我防護(hù)能力的同時(shí)也降低了對對方車輛的攻擊性。</p><p>　　MM理念（Man Maximum Machine Minimum）</p><p>　　過去，因?yàn)闄C(jī)械效率較低，所以機(jī)器部件在整個(gè)汽車的體積中占了很大比例。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，機(jī)器部件變得越來越緊湊，而乘駕者可以使用的空間越來越大。因此，可以說MM理念，也顯示出汽車本身的進(jìn)

33、化與發(fā)展。</p><p>　　Honda自1963年開始制造汽車時(shí)，就打造出融入MM思想的獨(dú)創(chuàng)封裝布局，向顧客提供超越同級的空間舒適性。</p><p>　　Honda非常重視這一M.M.理念，始終把“空間效率”視為最大的技術(shù)課題之一。為了將這一理念付諸現(xiàn)實(shí)，需要的是動力總成的小型化、高效率的吸能車身結(jié)構(gòu)、油箱及懸掛部件的小型化等技術(shù)。隨著時(shí)代的進(jìn)步，我們不斷推進(jìn)每一項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，最終成

34、功打造出高效率的整體封裝布局。</p><p><b>　　智能屏互聯(lián)系統(tǒng)</b></p><p>　　智能屏互聯(lián)系統(tǒng)的靜電觸摸屏，操作起來和智能手機(jī)一樣簡單便捷。它雖然是音響，但卻可以與智能手機(jī)連接，可以使用導(dǎo)航功能。</p><p>　　我們可以看出，因?yàn)檫B接了網(wǎng)絡(luò)，汽車的信息系統(tǒng)有了很大進(jìn)步。這些信息技術(shù)今后還將繼續(xù)強(qiáng)化。</p&g

35、t;<p>　　CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)</p><p>　　該系統(tǒng)利用微波雷達(dá)探測前方車輛，提醒駕駛員躲避危險(xiǎn)，還可以自動啟動剎車以減輕碰撞傷害。</p><p>　　該系統(tǒng)自動監(jiān)測前方并自動剎車以防止或減輕碰撞。Honda在全球率先實(shí)際運(yùn)用該系統(tǒng)。</p><p>　　Acc主動巡航控制系統(tǒng)</p><p>　　該系統(tǒng)同樣利

36、用的是毫波雷達(dá)，可以在定速巡航時(shí)自動調(diào)節(jié)與前方車輛間的距離。</p><p>　　Lane Watch 盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)（全球首例）</p><p>　　該系統(tǒng)在后視鏡前部安裝攝像頭，便可以在顯示屏上看到位于視野死角范圍內(nèi)的車輛。改變車道時(shí)可以更寬范圍地確認(rèn)后方。</p><p>　　Active Cornering Light主動轉(zhuǎn)角照明系統(tǒng)</p>&

37、lt;p>　　該系統(tǒng)在難以看清前進(jìn)方向時(shí)，可以自動點(diǎn)亮輔助燈，照射前進(jìn)方向的內(nèi)側(cè)道路。</p><p>　　Honda Link</p><p>　　每一位顧客車上搭載的信息系統(tǒng)，都可以通過智能手機(jī)與Honda的云系統(tǒng)交換信息。</p><p>　　云系統(tǒng)中保存了從外部獲得的各類最新信息與數(shù)據(jù)，顧客可以隨時(shí)將自己所需要的信息接收到車載顯示屏上。</p&g

38、t;<p>　　計(jì)劃3年內(nèi)在中國推出Honda Link。</p><p>　　2012本田媒體大會</p><p>　　2012年11月9日-12日，一年一度的“2012 本田媒體大會”在位于日本宇都宮的本田技術(shù)研究所如約舉行。本田媒體大會是Honda 向全球媒體發(fā)布Honda最新技術(shù)，并率先試駕體驗(yàn)先進(jìn)技術(shù)的盛會。</p><p>　　Honda以

39、實(shí)現(xiàn)自由移動的喜悅和富饒可持續(xù)發(fā)展的社會為目標(biāo)，通過產(chǎn)品開發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新，不斷創(chuàng)造具有優(yōu)秀的環(huán)保、安全性能與“FUN”的駕駛樂趣的產(chǎn)品，為顧客提供舒心而愉悅的移動生活體驗(yàn)?；诖?，2011年Honda發(fā)布了兼顧FUN與環(huán)保的“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”計(jì)劃，以優(yōu)秀的安全與環(huán)保性能為基石，延續(xù)以駕駛樂趣為主軸的“FUN”的DNA，期待感動全世界的顧客。</p><p>　　“2012 本田媒體大

40、會”進(jìn)一步披露了“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”計(jì)劃的新進(jìn)展，帶來Honda品牌最前瞻的技術(shù)以及技術(shù)應(yīng)用與量產(chǎn)計(jì)劃，涵蓋新的動力總成技術(shù)、操控技術(shù)和安全技術(shù)。其中，全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)（PAWS）為全球首發(fā)。</p><p>　　新動力總成技術(shù)，覆蓋汽油、柴油、EV與混動</p><p>　　Honda “EARTH DREAMS TECHNOLOGY”計(jì)劃力求構(gòu)筑全新的動力

41、及傳動系統(tǒng)藍(lán)圖，包括由輕汽油、1.5L級汽油、1.8L級汽油、2.4L級汽油、3.5L V6汽油、1.6L級柴油組成的發(fā)動機(jī)系列；由輕量級CVT、小型CVT、中型CVT組成的變速器系列；EV系統(tǒng)以及適合小型、中型和大型車使用的三套混合動力系統(tǒng)。“2012 本田媒體大會”展示了其中大部分動力傳動系統(tǒng)的最新技術(shù)與應(yīng)用，包括1.5L級汽油、2.4L級汽油和1.6L級柴油發(fā)動機(jī)，小型CVT和中型CVT變速器，EV系統(tǒng)以及適合小型、中型和大型車使

42、用的三套混合動力傳動系統(tǒng)。</p><p>　　Honda追求以“新發(fā)動機(jī)+新型CVT”來改變傳統(tǒng)的無級變速器概念，通過Honda獨(dú)創(chuàng)的i-VTEC直噴發(fā)動機(jī)和“G-Design Shift” CVT技術(shù)，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，帶來全域線性和暢快的駕駛樂趣。由此，1.5L級汽油發(fā)動機(jī)搭配小型CVT，可實(shí)現(xiàn)良好的燃油效率和卓越的加速性能，2.4L級汽油發(fā)動機(jī)搭配中型CVT，則可實(shí)現(xiàn)頂級的燃油效率和滿足駕駛樂趣的動力性能。對

43、于1.6L級柴油發(fā)動機(jī)，Honda實(shí)現(xiàn)了與汽油發(fā)動機(jī)同等的低摩擦和同等級別最輕量的設(shè)計(jì)，帶來出色的加速性和高燃油經(jīng)濟(jì)性，推翻了傳統(tǒng)燃油機(jī)的定義。該發(fā)動機(jī)技術(shù)將率先運(yùn)用于12月份在歐洲發(fā)布的CIVIC車型上。</p><p>　　Honda EV搭載的BEV系統(tǒng)則擁有更高的突破。該系統(tǒng)在今年6月份北美EPA組織進(jìn)行的認(rèn)證中贏得了世界最高節(jié)電性能的稱號。這套傳動系統(tǒng)采用大容量、高密度的鋰離子電池，搭配同軸型驅(qū)動電機(jī)，

44、剎車時(shí)的減速可為電池充電，實(shí)現(xiàn)極佳的節(jié)電性；各零部件集中分布，創(chuàng)造極高的空間使用率；搭載了三種駕駛模式，則實(shí)現(xiàn)了即使是環(huán)保EV也能擁有Honda獨(dú)創(chuàng)的跑車駕駛樂趣。這套系統(tǒng)率先在FIT EV上應(yīng)用，該車型已于今年8月在北美和日本以租賃車的方式投入使用。</p><p>　　為了實(shí)現(xiàn)行駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的高度平衡，Honda全新開發(fā)出統(tǒng)稱為“Honda SPORT HYBRID”的三套運(yùn)動型混合動力系統(tǒng)，可滿足不同

45、車輛特性的需求。 包括：</p><p>　　1) 適合小型車使用的單電機(jī)輕量小型化混動系統(tǒng)——智能雙離合驅(qū)動系統(tǒng)I-DCD“SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive”；</p><p>　　2)適合中型車使用的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的世界最高效率的插電式智能多模式驅(qū)動系統(tǒng)i-MMD“SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode D

46、rive”；</p><p>　　3)適合大型車的三電機(jī)結(jié)構(gòu)、可自由控制左右扭矩輸出的超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)SH-AWD“SPORT HYBRID Super Handling - All Wheel Drive（SPORT HYBRID SH-AWD）”。 </p><p>　　該三套系統(tǒng)正是“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”技術(shù)革新的代表，其中運(yùn)動型混合動力SH-A

47、WD系統(tǒng)將在Honda豪華車品牌Acura(謳歌)的新一代旗艦車型RLX 上率先搭載，RLX將成為這款全球獨(dú)創(chuàng)技術(shù)的首款量產(chǎn)車型。2013年初，RLX 將在美國迎來全球首試。此外，Acura(謳歌)即將歸來的超級跑車NSX也將搭載這一先進(jìn)技術(shù)。今后，Honda將根據(jù)不同特性對產(chǎn)品線進(jìn)行順次擴(kuò)充。</p><p>　　全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)（PAWS），全球首發(fā)</p><p>　　全球首發(fā)的“全