造價畢業(yè)論文---公路工程造價管理與控制重點

1、<p>　　公路工程造價管理與控制重點</p><p>　　Highway engineering cost management and control key</p><p>　　畢業(yè)設計（論文）任務書</p><p>　　設計（論文）題目： 公路工程造價管理與控制重點 </p><p>　　

2、一、設計（論文）內容：</p><p>　　隨著我國對基礎設施的投入加大,公路工程建設得到迅猛的發(fā)展,對改善投資環(huán)境,道路交通情況,基礎設施情況起到關鍵作用,公路工程造價管理已逐步步入法制化和規(guī)范化.如何有效的控制工程造價,更好的發(fā)揮投資效益,避免投資浪費是本文主要研究的課題。</p><p><b>　　二、基本要求：</b></p><p>

3、;　　1、論文應具有的自己的思想觀點。</p><p>　　2、論文的結構與開展有條理性，有一條清晰的分析比較思路。</p><p>　　3、語言表述要嚴謹、準確、流暢。</p><p>　　4、論文正文不少于五千字，查閱文獻資料不少于7篇。</p><p>　　三、重點研究的問題：</p><p>　　1、公路工程造

4、價控制與管理中存在的一些問題及解決辦法。</p><p>　　2、公路工程造價控制與管理的現(xiàn)狀。</p><p><b>　　四、主要技術指標：</b></p><p>　　技術指標有工程單價、工程數量、可行性研究報告、費用索賠管理、限額設計招標。五、其他要說明的問題： </p><p>　　下達任務

5、的日期： 年 月 日 </p><p>　　要求完成的日期： 年 月 日</p><p>　　： 答辯日期： 年 月 日</p><p><b>　　指導教師：</b></p><p>　　畢業(yè)設

6、計（論文）開題報告</p><p><b>　　一、文獻綜述：</b></p><p>　　長期以來，公路工程施工企業(yè)在加強和改善成本控制方面進行了積極的探索和實踐，并取得了較明顯的成效。但是，從總體上看，公路工程施工企業(yè)的成本管理水平還不能適應新形勢和新任務的要求，管理粗放、控制不力等境況并沒有得到根本的改觀。</p><p>　　二、選題的

7、目的和意義：</p><p>　　工程項目造價的確定與控制是工程建設項目管理的重要組成部分，它能夠在工程建設項目的全過程中采取有效措施，把工程項目建設發(fā)生的全部費用控制在批準的限額內，并隨時糾正發(fā)生的偏差，以保證投資估算、設計概預算和竣工決算等管理目標的實現(xiàn)，達到合理使用人力、物力、財力，獲得最大投資效益的目的。</p><p><b>　　三、研究方案： </b

8、></p><p>　　通過查閱有關文獻，網上查詢相關資料，結合自己的實習，理論與實踐相結合完成自己的論文。</p><p><b>　　四、進度計劃：</b></p><p>　　2012年3月選題，查資料，上交選題申請表、開題報告；在工作過程中發(fā)現(xiàn)并研究相關問題，查閱相關資料，同時整理在學校查閱的一些資料，著手論文的攥寫；</p

9、><p>　　2012年4月-2012年5月攥寫整理論文，聯(lián)系指導老師發(fā)現(xiàn)并更正論文中出現(xiàn)的錯誤，完善論文；</p><p>　　2012年5月準備畢業(yè)答辯。</p><p><b>　　五、指導教師意見：</b></p><p><b>　　指導教師：</b></p><p>

10、<b>　　年 月 日</b></p><p><b>　　公路工程造價</b></p><p><b>　　管理與控制重點</b></p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　結合我國目前的公路工程造價管理現(xiàn)狀，以及公路工程造價的特

11、點提出全過程造價模式。整個管理模式分為決策階段、設計階段、施工階段和竣工階段四個階段。以四個階段為控制重點對全過程造價管理進行了探討。分別剖析公路工程建設不同階段對公路工程造價的影響和目前實際實施中存在的問題及措施。</p><p>　　關鍵詞：公路工程；造價控制；管理</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　

12、With China's current highway engineering construction cost management present situation, as well as the characteristics of highway project cost whole process cost model. The management mode is divided into decision-m

13、aking stage, design stage, construction stage and completion stage four stages. In four stages to control focus on whole process cost management are discussed. Analysis of highway engineering construction respectively at

14、 different stages of the impact of highway construction cost and</p><p>　　Key words：Highway engineering; cost control; management</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　概述

15、 1</p><p>　　公路工程造價管理 1</p><p>　　2.1公路工程總體造價管理 1</p><p>　

16、　2.2實施過程中的造價管理 1</p><p>　　2.2.1工程單價控制 2</p><p>　　2.2.2工程數量管理

17、 2</p><p>　　2.2.3費用索賠管理 2</p><p>　　2.3完善公路施工造價管理方案 2</p><p>　　2.4公路建設造價管理的具體對策

18、 3</p><p>　　2.4.1提高工程可行性研究估算的精度 3</p><p>　　2.4.2以設計為重點進行全過程的造價控制 4</p><p>　　2.4.3對工程施工實行動態(tài)控制

19、 4</p><p>　　3.路工程造價管理存在的問題 5</p><p>　　3.1現(xiàn)階段造價控制與管理中存在的問題 5</p><p>　　3.1.1投資決策階段重視不夠

20、 5</p><p>　　3.1.2設計階段控制不嚴 5</p><p>　　3.1.3施工階段對工程造價控制不夠 5</p><p>　　

21、3.1.4工程竣工結算階段控制不力 5</p><p>　　3.2在設計中存在的問題 6</p><p>　　3.2.1技術和經濟結合不夠 6<

22、;/p><p>　　3.2.2實際中對投資控制認識不足 6</p><p>　　3.2.3造價控制環(huán)節(jié)脫節(jié) 6</p><p>　　3.2.4設計保守和華而不實

23、 6</p><p>　　4公路工程造價控制 7</p><p>　　4.1公路工程造價控制重點 7</p><p>　　4.2在設計中合理控制造價

24、 7</p><p>　　5結論 8</p><p>　　參考文獻 8</p><p>　　致謝

25、 9</p><p><b>　　1、概述</b></p><p>　　隨著經濟體制改革的不斷深入，社會主義市場經濟體制的建立，公路事業(yè)呈現(xiàn)出了勃勃生機。新工藝、新技術不斷涌現(xiàn)，使得原有的公路造價管理機制已不能完全適應社會發(fā)展，出現(xiàn)了機制不配套、不能充分發(fā)揮和行使管理機構職能的問題，直接影響了公

26、路工程造價計價的客觀性、準確性，工程造價難以得到有效控制，所以加強公路工程造價的合理確定和有效控制，是目前急需探討和解決的問題。公路工程造價的控制與管理，就是在投資決策階段、設計階段、建設項目發(fā)包和實施階段，把建設項目的造價控制在批準的限額范圍之內，并隨時糾正發(fā)生的偏差，以保證項目管理目標的實現(xiàn)。</p><p>　　2、公路工程造價管理</p><p>　　2.1公路工程總體造價管理&l

27、t;/p><p>　　工程造價的控制與管理，就是在投資決策階段、設計階段、建設項目發(fā)包階段、建設項目實施階段，把建設項目的造價控制在批準的限額范圍之內，隨時糾正發(fā)生的偏差，以保證項目管理目標的實現(xiàn)，力求在各個建設項目中能合理使用人力、物力、財力，取得較好的投資效益和社會效益。 </p><p>　　首先，應探索在社會主義市場經濟條件下的工程造價管理模式。由于風險不能共擔，顯失公平，承包商與業(yè)

28、主之間的利益沖突也必然加大。因此，探索市場經濟條件下的工程造價管理模式勢在必行。 </p><p>　　其次，公路建設的每一個階段都存在造價控制，各階段的造價控制環(huán)環(huán)相扣，這就要求我們建立一套科學完善的工程造價管理體系，使工程的計價、審查、確定、結算、決算制度化，規(guī)范化，系列化，并建立一套強有力的監(jiān)督、檢查機制和獎懲措施。 </p><p>　　因此，要有效地控制造價，必須 更新觀念，

29、將造價控制重點轉移到建設項目的前期階段上來，尤其設計階段這個關鍵。</p><p>　　2.2實施過程中的造價管理</p><p>　　一般來講，工程實施過程中的造價控制應由造價工程師來完成。FIDIC條款中賦予了監(jiān)理工程師和造價工程師計量與支付的權利。因此造價工程師必須熟練地掌握和運用招標文件和合同協(xié)議書，抓住工程量清單和計量支付這個關鍵環(huán)節(jié)，認真審核承包商的每一筆支付申請，使資金得到合

30、理控制和正常的流動。 </p><p>　　公路建設項目的復雜性決定了其計價的多次性，與基本建設過程相對應的各階段造價動態(tài)地反映了項目的總造價。從這個意義上來講．對工程造價的控制也是動態(tài)的。特別是在工程施工階段。這一階段是造價動態(tài)控制最集中的體現(xiàn)，需要對造價管理中出現(xiàn)的問題認真研究分析。并采用科學合理的管理方法與手段，抓住關鍵環(huán)節(jié)，使目標得以順利實現(xiàn)。施工階段造價管理的三要素為工程單價、工程數量和費用索賠。

31、</p><p>　　2.2.1工程單價控制</p><p>　　工程單價主要分為合同工程量清單已有細目單價和變更工程單價兩種。其中，變更工程單價對工程造價的管理與控制影響更為明顯。目前，國內公路工程項目基本采用FIDIC條款模式下的工程造價管理思路。變更工程的單價確定一般應遵循以下原則：合同工程量清單中有相應細目單價的。直接采用合同單價，合同工程量清單中沒有相應細目單價 但有工作內容相似

32、工作性質相同的細目單價的，可直接參照相應細目的合同單價作為變更工程單價，或者在原相應細目的合同單價基礎上，根據造價分析原理和變更工程的具體情況， 經調整修正后作為變更工程單價。 </p><p>　　2.2.2工程數量管理</p><p>　　工程數量是工程計量工作形成的最終結果，根據計量對象的特點，計量工作分為關鍵性計量和非關鍵性計量。其中，關鍵性計量工作對工程造價的管理與控制影響更為明

33、顯。關鍵性計量僅指計量對象不可恢復或事后抽查成本極高的計量工作。關鍵性計量工作主要包括：原始地面線標高的測量、 軟基處理工程的范圍、基底標高測量、土石分界線的測定和石方數量的確定光面爆破數量的核定隧道圍巖類別的鑒定、廢棄工程的數量核定、計日工的計量、單價構成分析中的關鍵基礎數據等。 </p><p>　　2.2.3費用索賠管理</p><p>　　費用索賠是合同履行過程中由于非合約內義務

34、支出而要求對方給予補償的訴求。引起費用索賠的原因很多，如地質條件、 設計變更 、非本方責任等， 費用索賠是正常的合同行為，是保證合同正常履行的一般程序。符合合同約定的處理程序和證據支持材料的要求，是費用索賠事件處理的關鍵。合理處理費用索賠事件是合同雙方維護自身合同利益的重要工作，對工程實施階段的工程造價控制至關重要。 </p><p>　　2.3完善公路施工造價管理方案</p><p>

35、　　加強培養(yǎng)一支高素質的造價工程師隊伍。工程造價管理是一門綜合性的學科。造價工程師除了對本專業(yè)的知識有很好的修養(yǎng)外，還應懂設計、懂施工技術、懂項目管理、懂經濟法規(guī)法律、懂計算機應用等，應具有豐富的實踐經驗，融技術與經濟知識于一體，是一個具有多層次知識的人才。 </p><p>　　強力培育工程造價咨詢中介機構。工程造價咨詢是指面向社會接受委托，承擔建設項目的可行性投資估算、項目經濟評價、工程概預算、竣工決算、工

36、程招標標底、投標報價的編制和審核，對工程造價進行監(jiān)控以及提供工程造價信息資料等業(yè)務工作。堅持重視造價管理的基礎工作。工程造價管理的基礎工作是我們進行工程造價管理的基礎依據，對合理地確定造價和有效地控制造價起著決定性作用。內容包括估算指標、概預算定額、各項費用指標的制定；確定工程量計算規(guī)則；項目劃分；建材的價格信息和有關的價格指數系統(tǒng)的建立與定期發(fā)布；工程造價資料的積累；對歷史造價的分析與整理等。這些工作的開展，必須通過建立必要的行政法規(guī)

37、，明確責任，使造價管理的基礎工作規(guī)范化、制度化。 </p><p>　　完善運用計算機科學技術。應用計算機開發(fā)數據庫存系統(tǒng)軟件，以提高工作效率和資料的準確性。</p><p>　　2.4公路建設造價管理的具體對策</p><p>　　由于公路項目建設的各個階段都存在不同程度的問題，因而在近年來的公路建設中，決算超預算、預算超概算、概算超估算的“三超”現(xiàn)象仍很普遍，

38、以至于某些公路建設項目投資失控，資金缺口大，嚴重制約了國民經濟的快速發(fā)展。為能合理確定造價，必須按基本建設程序合理確定不同階段的造價，還應從組織、技術、經濟等多方面采取措施。</p><p>　　2.4.1提高工程可行性研究估算的精度</p><p>　?。?）重視可行性研究階段工程造價的研究</p><p>　　工程造價主要由工程方案確定，應在大量調查取證、研究分

39、析的前提下，科學合理地確定工程方案。應認真做好如下工作：①工程方案研究應充分、不遺漏；② 影響方案的突出因素，如地質、水文等建設條件調查深度滿足要求；③ 工程數量估算準確，工程估算能控制項目投資等。</p><p>　?。?）作好前期工作中征地拆遷的費用控制</p><p>　　由于公路建設項目要占用大量的土地，因而征地拆遷工作相當艱巨，在以人為本的今天更顯得十分重要。因此在前期工作階段必

40、須充分考慮當地政府部門的行政權力，將其程序化、制度化和規(guī)范化。既要考慮當地居民的利益，也要注意工程造價，必須找到兩者的最有效的利益結合點。</p><p>　?。?） 地方材料價格的控制</p><p>　　工程建設項目中，材料費用一般占投資總額的一半以上，材料單價的起伏對項目的造價影響很大。尤其地方材料，其價格受個別廠商控制，漲幅比較大，這嚴重影響了工程造價，導致投資效益降低。因此在前期

41、工作階段應做好詳細深入的地方材料調查，選擇資源豐富、價低質優(yōu)的材料，由業(yè)主單位或總包單位統(tǒng)一采購，再供應各承包單位。通過這樣的統(tǒng)購統(tǒng)供的方式，可有效避開地方不良材料供應商，從而有效地穩(wěn)定地材價格，控制好工程造價。</p><p>　　2.4.2以設計為重點進行全過程的造價控制</p><p>　　工程造價控制應貫穿于建設項目的全過程，但也要突出重點。工程造價控制的關鍵在于項目的決策和設計階

42、段，而不是施工階段。而一旦投資決策后，控制工程造價的重點就應放在設計階段。</p><p><b>　　（1）推行限額設計</b></p><p>　　在施工圖設計過程中，根據批復明確各個項目的概算限額目標，要求各個項目的預算均應控制在限額造價內。如發(fā)現(xiàn)哪個項目突破限額造價，應首先分析突破原因，尋找解決辦法，及時修改設計，直到滿足要求為止。必要時可引入競爭機制，實行限

43、額設計招標，充分發(fā)揮設計人員的智慧，使工程造價在各個項目均得到嚴格控制，達到降低工程造價的目的。</p><p>　?。?）加強設計變更管理工作</p><p>　　設計部門應建立起相應的制度，防止不合理的設計變更提高工程造價，克服技術與經濟脫節(jié)的現(xiàn)象。對影響工程造價較大的重大設計變更，要實行先算造價后出圖的制度。如果出現(xiàn)變更設計造價大幅高于原設計，則應認真分析原因，重新確定變更設計方案，

44、找到最佳變更方案，最終把價控制好。</p><p>　?。?） 加強設計招投標制度，推行和強化設計監(jiān)理制度</p><p>　　在設計階段實行招投標制度，可以增強設計部門的競爭意識，促使設計院不斷開拓創(chuàng)新，千方百計拿出經濟實用的設計方案，使效益好、造價低的設計方案脫穎而出。目前，監(jiān)理制度只停留在施工階段，如果在設計階段也推行監(jiān)理制度，充分發(fā)揮監(jiān)理所起的協(xié)調與約束作用，對設計的全過程實施跟蹤

45、檢查，避免設計過程中出現(xiàn)差錯，就能防止粗糙設計等不良現(xiàn)象，保證實現(xiàn)質量好、造價低的設計目標。</p><p>　　2.4.3工程施工實行動態(tài)控制</p><p>　　目前我國公路工程造價的確定和編制主要是按照國家確定的造價定額、規(guī)定的費用、頒布的價格及費率來完成的。設計人員在編制造價方面的主動性、創(chuàng)造性不高，只注重套用定額，造價估算編制基本上屬于靜態(tài)管理，這顯然不能反映造價變化的客觀事實。

46、對工程造價實行動態(tài)控制的核心內容是以市場為中心對造價進行動態(tài)控制和管理。公路建設項目的復雜性決定了其計價的多次性，基本建設過程相對應的各階段造價也動態(tài)地反映了項目的總造價。從這個意義上講，對工程造價的控制也是動態(tài)的。特別是在工程實施階段，由于客觀條件的影響，設計階段未考慮到的因素往往暴露出來，導致設計及造價變更，這就需要工程造價管理人員對造價計劃執(zhí)行中出現(xiàn)的問題及時研究分析，并及時采取糾正措施，使目標得以順利實現(xiàn)。</p>

47、<p>　　3、公路工程造價管理存在的問題</p><p>　　3.1現(xiàn)階段造價控制與管理中存在的問題</p><p>　　3.1.1投資決策階段重視不夠</p><p>　　投資決策是產生工程造價的源頭。對建設項目進行合理的選擇是對經濟資源進行優(yōu)化配置的最直接、最重要的手段。長期以來，我國的工程建設中存在投資膨脹嚴重的現(xiàn)象，造成工期越拖越長，工程造價越

48、來越高，“三超”現(xiàn)象相當普遍，其主要原因有：</p><p>　　(1)人為因素降低概算。有些項目在申請立項階段，為了能使項目盡快通過批準，有意壓縮工程投資，預留資金缺口。免費論文網。</p><p>　　(2)在初步設計階段存在較多設計上的漏洞，設備和材料的價格不按市場行情制定。</p><p>　　3.1.2設計階段控制不嚴</p><p&g

49、t;　　設計階段是建設項目工程造價控制的龍頭。當前我國的公路工程設計中普遍存在對工程項目的技術與經濟分析不足，設計重技術輕經濟，工程設計圖的質量和深度不夠等問題，使招投標工作的質量難以保證，因而無法有效控制工程造價。</p><p>　　3.1.3施工階段對工程造價控制不夠</p><p>　　由于工程的復雜性，所以難以避免在施工圖會審或施工過程中出現(xiàn)問題，造成設計變更，工程造價突破概算。

50、</p><p>　　3.1.4工程竣工結算階段控制不力</p><p>　　公路工程竣工決算是整個工程造價控制最后也是最重要的一環(huán)。我國大多數工程項目在辦理工程竣工決算時，施工承包方在竣工結算書中普遍多算，這大大影響了工程建設項目的使用和建設工程造價的確認。</p><p>　　3.2在設計過程中存在的問題</p><p>　　3.2.1技

51、術和經濟結合不夠</p><p>　　長期以來，在工程建設領域，工程設計和投資控制工作聯(lián)系不夠緊密是一種普遍現(xiàn)象。設計過程缺乏必要的協(xié)調，設計人員認為只要按設計任務書的要求進行設計作圖就可以了，至于造價問題那是工程經濟人員的事。在實際工作中，一般都是設計人員根據設計委托書進行現(xiàn)場調查，選擇方案，進行設計。不同設計階段向概預算人員提供不同的編制條件，以進行工程估價或預算。而概預算人員對工程概況、現(xiàn)場情況了解很少，無

52、法將各種影響因素考慮全面，這就為投資突破控制留下隱患。所以應避免設計人員在設計時只負技術責任，不負經濟責任。設計人員與經濟人員應密切配合，從項目的源頭參與，做好多方案的技術經濟比較，在降低和控制項目投資上下工夫。經濟人員應該在設計過程中及時對項目投資進行分析對比，反饋造價信息，能動地影響設計，使設計方案在滿足生產要求的前提下，功能完備，設備選型更加合理，以節(jié)約投資。</p><p>　　3.2.2設計中對投資控制

53、認識不足</p><p>　　設計人員在設計中一般都比較注重設計產品安全實用、技術先進，強調設計的產值，而對設計產品的經濟性不夠重視，不抓設計中的經濟指標和成本控制工作。另外，現(xiàn)行的設計收費標準一般是以工程造價為取費基數，對設計中造成的浪費缺乏明確標準和控制措施，不帶任何經濟責任。</p><p>　　3.2.3造價控制環(huán)節(jié)脫節(jié)</p><p>　　目前基本建設項目

54、投資管理都采取分段式的管理方法，與之相適應的估算、預算和結算也是分段編制的。設計單位一般負責初步設計概算和施工圖預算，有的也編制估算，但結算一般都不參與，造成投資控制的脫節(jié)?，F(xiàn)在新材料、新設備不斷更新，價格不斷變化，定額調整滯后，對工程造價的約束力降低，預算和結算差距就不斷增大，如果設計單位不努力去了解實際工程成本，對前階段造價編制質量不作比較、分析，以積累經驗，在以后的工作中遇到同樣的問題也就不能有所突破，不能進一步提高造價控制的能力

55、。</p><p>　　3.2.4設計保守和華而不實</p><p>　　在我國，設計費的提取大部分仍采用“按設計概算總造價的百分比計取”的形式，在一定程度上刺激了設計人員提高總造價的基數，從而提高設計費，便出現(xiàn)了設計的保守和華而不實等現(xiàn)象造成這一現(xiàn)象的原因除了設計費外，設計單位唯恐承擔采用正常的設計所帶來的風險也是一個很主要的方面，考慮工程項目的可靠性、適用性等過分謹慎，加大了安全系數。

56、概預算人員在編制概算時，由于條件深度及時間進度等原因，往往又在設計上已打足余量的情況下，對有些工程內容再一次增大系數，從而導致投資失控。</p><p>　　4、公路工程造價控制</p><p>　　4.1、公路工程造價控制重點</p><p>　　公路工程造價貫穿于建設項目的全過程，但是必須突出重點。在擬建項目經過投資決策階段后，控制造價的重點就應該放在設計階段工

57、程設計的合理與否直接影響到工程的造價。研究表明，設計階段節(jié)約投資的可能性高達75%.加強設計階段的造價管理，對整個項目的造價管理有很強的決定意義。在此階段要對設計規(guī)范、設計標準、工程量與概預算等指標進行有效的選擇和控制。在確保工程質量的前提下，提高技術含量，使設計方案更加靈活、合理，力求經濟效益達到最大化。</p><p>　　勘察是設計的基礎，設計是工程建設的靈魂，提高設計質量是控制工程造價的保證。設計單位和設

58、計人員必須加強經濟觀念，克服重技術、輕經濟、設計保守浪費的傾向，主動控制工程造價。</p><p>　　4.2在設計中合理控制造價</p><p>　　為合理控制高速公路造價，宜從設計入手，在設計過程中，對選線、橋隧構造物、路基路面等方面應注意以下方面：</p><p>　　1.在選線中地質勘察深度必須符合規(guī)范要求，同時應避免設計單位在外業(yè)勘測時不細致，隨意提高保險

59、系數，導致設計的樁徑、樁長過于保守，造成不應有的浪費，同時在工程施工中土方和石方的正確區(qū)分成了影響工程造價的關鍵因素;</p><p>　　2.路線平、縱面設計必須充分考慮橋梁、隧道、互通立交等結構物的選址和合理規(guī)模，嚴格控制互通立交的數量和規(guī)模;</p><p>　　3.充分考慮和合理確定高速公路與河道、鐵路、地方道路及管線等交叉的位置和形式，有效降低路基高度，以節(jié)約用地和控制造價;&l

60、t;/p><p>　　4.特大橋和大橋的橋址、橋型必須進行多方案技術經濟比選，比選時應結合橋址地質狀況和路線及路基方案的調整，在符合規(guī)范要求基礎上，體現(xiàn)安全耐久、經濟舒適的綜合效益;</p><p>　　5.合理降低填土高度是減少軟土地基路堤沉降和節(jié)約處理費用最有效的途徑;</p><p><b>　　5、結論</b></p><

61、;p>　　公路工程建設是關系國計民生的基礎設施建設，投資額大，對國民經濟的影響深遠。以設計階段造價控制為重點的公路工程造價管理模式，是基于全過程造價管理理論形成的，是與社會主義市場經濟相適應的公路工程造價管理模式。這樣做對于全面降低成本，提高公路工程的經濟效益和社會效益，促進公路工程建設的良性發(fā)展都具有一定的作用。</p><p><b>　　參考文獻</b></p>&

62、lt;p>　　[1]盧桂梅.淺談施工階段的工程造價管理,山西建筑,2007.</p><p>　　[2]張純林.建設單位在工程施工招標階段工程造價管理.機場建設,2006.</p><p>　　[3]李學霞，公路工程全過程造價管理模式與方法研究［J］．西南交通大學，2007.</p><p>　　[4］王西平，淺談公路工程造價管理［J］．中國科技與工業(yè)，200

63、8/11</p><p>　　[5]李強.高速公路工程建設項目風險管理研究[D].山東大學，2007，01 </p><p>　　[6]公路工程編委會.工程量清單計價編制與典型實例應用圖解(公路工程)[M].北京:中國建材工業(yè)出版社，2005，03 </p><p>　　[7]孫茂廣.工程變更在造價管理中的影響[J].山西建筑，2008，04 </p>

64、<p>　　[8]雷英夏.公路工程材料價格波動的影響及處置對策研究[J].山西交通科技，2008，03 </p><p>　　[9]劉莉，閏秋波，賈永京.對公路建設項目主要材料價差調整方法的探討[J].吉林交通科技，2009，01</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　在本文的撰寫過程中，**老師作為我的指導

65、老師，她治學嚴謹，學識淵博，視野廣闊，為我營造了一種良好的學術氛圍。置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了明確的學術目標，領會了基本的思考方式，掌握了通用的研究方法，而且還明白了許多待人接物與為人處世的道理。其嚴以律己、寬以待人的崇高風范，樸實無華、平易近人的人格魅力，與無微不至、感人至深的人文關懷，令人如沐春風，倍感溫馨。正是由于她在百忙之中多次審閱全文，對細節(jié)進行修改，并為本文的撰寫提供了許多中肯而且寶貴