b2c電子商務物流模式選擇研究 【畢業(yè)論文】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文（設計）</p><p>　　論文題目：B2C電子商務物流模式選擇研究</p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級 物流管理 </p><p>　　學生姓名 學號 &l

2、t;/p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p>　　畢業(yè)論文（設計）獨創(chuàng)性聲明</p><p>　　本人鄭重聲明所提交的畢業(yè)論文（設計）是本人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的研究成果。除文中特別加以標注的地方外

3、，論文中不包含他人已經發(fā)表的學術成果或者他人為獲得高等院校學位而使用過的材料，論文（設計）中不涉及任何知識產權糾紛。否則，本人將承擔一切責任。</p><p>　　學生簽名：__________ </p><p>　　日 期：__________ </p><p><b>　　摘 要</b></p>

4、<p>　　電子商務平臺的不斷完善與信息集散程度的迅速提高，帶動了對物流產業(yè)的需求。但我國物流業(yè)發(fā)展的滯后卻成為了制約電子商務企業(yè)發(fā)展的巨大瓶頸。在銷售旺季頻頻發(fā)生的“爆倉”事件不僅大大影響了顧客借助網絡平臺獲得輕松、便捷的購物體驗，還增加了客戶投訴、退貨概率。電子商務要實現快速可持續(xù)發(fā)展，就必須解決物流配送問題，不斷降低物流成本。提升物流效率勢在必行。</p><p>　　本文首先對電子商務物流的基

5、本概念和特點進行了說明，再對目前大多數B2C電子商務企業(yè)主要采用的兩種物流模式進行了分析，明確了電子商務物流模式選擇應考慮的主要影響因素：物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略地位、企業(yè)對物流管理的能力、物流成本與費用、服務競爭力；然后以京東商城為例，結合其具體情況，利用基于物流戰(zhàn)略地位的物流模式決策方法，從物流在京東商城的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮京東的物流能力的基礎上，對其成本以及服務競爭力影響因素進行了綜合分析評價，最終作出利于其實現可持續(xù)發(fā)展的物流模式決策

6、。</p><p>　　關鍵詞：京東商城；物流模式；決策</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With continuous improvement of e-commerce platform and increasing of information distribution, the demand o

7、f logistics is drived. but the lag of logistics industry has become a huge constraint for e-commerce business. “explosive storage” event occurs freguently in the sales season , it not only significantly affects the conve

8、nient shopping experience, but also lead to more complaints and return rates. If e-commerce want to achieve rapid and sustainable development, they must solve the logistics </p><p>　　In this paper, firstly,

9、the concept of e-commerce logistics and characteristics are described, and then it analysis the most commonly used logistics model, the main </p><p>　　factors that should take into account to choose a suitab

10、le logistics model are the strategic positin of logistics, logistics capabilities, cost and sevice factor. As Jingdon</p><p>　　g mall fo exmple, it use the method of decision-making based logistics strategy

11、to help making decision of logistics model considering the logistics capabilities, strategic position, cost and service factors.</p><p>　　Keywords: Jingdong mall;logistics model;decision-making </p>&

12、lt;p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 有關電子商務物流的基本理論1</p><p>　　1.1 電子商務物流1</p><p>　　1.1.1 電子商務物流的內涵1</p><p>　　1.1.2 電子商務物流的特點1</p><p>　　1.2 B2C電子

13、商務企業(yè)的主要物流形式3</p><p>　　1.2.1 自營物流3</p><p>　　1.2.2 第三方物流3</p><p>　　1.3 B2C電子商務物流模式選擇的主要影響因素4</p><p>　　2 京東商城物流發(fā)展現狀7</p><p>　　2.1 京東商城簡介7</p><

14、;p>　　2.2 京東商城的自建物流發(fā)展現狀7</p><p>　　2.2.1 京東商城的自建物流體系布局7</p><p>　　2.2.2 京東商城的自營物流體系流程9</p><p>　　2.3 京東商城的外包物流發(fā)展現狀10</p><p>　　2.4 京東商城所處B2C行業(yè)物流發(fā)展格局10</p><

15、;p>　　3 京東商城物流模式決策分析12</p><p>　　3.1 物流構成京東核心競爭能力12</p><p>　　3.2 企業(yè)具備較強的物流管理能力13</p><p>　　3.2.1 人性化的信息系統(tǒng)13</p><p>　　3.2.2 高效的運作能力14</p><p>　　3.3 自營物流

16、成本較低14</p><p>　　3.3.1 供應鏈效率的提高促成低成本運營15</p><p>　　3.3.2 規(guī)模優(yōu)勢造就低成本15</p><p>　　3.4 自營物流物流服務具備競爭優(yōu)勢16</p><p>　　3.4.1 自營物流物流服務有保證16</p><p>　　3.4.2 自營物流物流服務具

17、備與傳統(tǒng)門店的競爭實力16</p><p>　　3.5 京東商城物流模式決策綜合評價17</p><p><b>　　結 論24</b></p><p><b>　　參考文獻25</b></p><p><b>　　致 謝26</b></p><

18、;p>　　電子商務是通過因特網進行商務活動的新模式，它集信息流、商流、資金流、物流為一身，貫穿了整個的貿易交易過程，是網絡經濟和現代物流一體化的產物。其內涵可以表述為：電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+配送。隨著信息技術的發(fā)展，前三種“流”已經能用計算機和網絡通訊設備迅速完成，因此在網下運作的物流活動則成為代表高效、快捷的電子商務活動的關鍵。而我國的物流體系本身發(fā)展時間還不長，傳統(tǒng)物流仍占主導，現代化程度不高，物流配送的

19、滯后狀況，已成為不可回避的瓶頸。物流配送系統(tǒng)的效率高低成為了電子商務成功與否的關鍵。</p><p>　　1 有關電子商務物流的基本理論</p><p>　　1.1 電子商務物流</p><p>　　1.1.1 電子商務物流的內涵</p><p>　　電子商務物流（E-Logistics）就是電子化、網絡化和自動化的物流，是基于Interne

20、t所進行的物流活動。一方面，它是面向電子商務的物流；另一方面，它又是物流不斷發(fā)展、升級與優(yōu)化的結果，是物流的電子商務化。</p><p>　　電子商務物流是物流產業(yè)本身應用信息化的手段實現物流商務運作的過程。我們通過對物流業(yè)務實現信息化，可以改革現行物流體系的組織結構；通過規(guī)范、有序的信息化物流程序，可以使物流進入一個充分利用現有資源、降低物流成本、提高物流運行效率的良性軌道。電子商務物流的本質特征在于利用網絡技

21、術來實現物流運營的信息化、自動化、網絡化、柔性化和智能化，也就是要最終實現現代物流與電子商務的協(xié)同發(fā)展。</p><p>　　1.1.2 電子商務物流的特點</p><p>　　電子商務的功能和傳統(tǒng)物流的功能并沒有本質的區(qū)別，包括基本功能和增值功能，最終都要把商品送到顧客手中。但是，由于電子商務物流技術和管理理念上的先進性，使增值服務功能（增加便利、加快反應、供應鏈集成等）發(fā)揮得更好，顯得

22、更加重要。電子商務物流的作業(yè)流程與傳統(tǒng)物流的作業(yè)也基本相同。具體地說，其基本業(yè)務流程一般都包括進貨、進貨檢驗、分揀、儲存、揀選、包裝、分類、組配、裝車及送貨等。但是由于電子商務所獨具的電子化、信息化、自動化等特點。以及高速、廉價、靈活等諸多好處，使得電子商務物流在其運作特點和需求方面也有別于一般物流。</p><p>　?。?）物流管理信息化</p><p>　　在電子商務時代，要提供最佳

23、的服務，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸能力。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術、數據庫技術、電子訂貨系統(tǒng)、電子數據交換、快速反應及有效的客戶反應以及企業(yè)資源計劃等技術與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應用。沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將

24、會徹底改變世界物流的面貌。</p><p>　?。?）物流作業(yè)自動化</p><p>　　自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，物流自動化的效果包括：擴大物流系統(tǒng)作業(yè)能力、提高勞動生產率、減少物流作業(yè)的差錯節(jié)省土地及縮短庫存周轉時間。物流自動化的設施非常多，如條形碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車以及

25、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。</p><p>　　（3）物流系統(tǒng)網絡化</p><p>　　物流系統(tǒng)網絡化有三層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網絡，另外，與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網絡。比如，物流配送中心向供應商提出訂單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網上的電子訂貨系統(tǒng)和電子數據交換技術來自動實現，物流配送中心通過計

26、算機網絡收集下游客戶訂貨的過程也可以自動完成；二是組織的網絡化，即所謂的物流企業(yè)內部網。提供電子商務物流服務的企業(yè)大多不同地區(qū)分布有分公司、辦事處、倉庫、車輛等內部資源，要使得這些資源協(xié)調一致地為顧客提供物流服務，就必須借助計算機網絡將不同物流據點和車輛聯(lián)系起來，統(tǒng)一進行協(xié)調控制。三是物流服務供應網絡化。電子商務作為一場商務革命，它打破了區(qū)域和國界，開辟了巨大的網上商業(yè)市場，電子商務中的商家和消費者來自世界各地，物流配送范圍之廣、配送時

27、間要求之無序都是傳統(tǒng)商務無法比擬的，這也使得沒有任何一家物流企業(yè)能夠單獨完成所有電子商務物流配送的要求。為了能將物流觸角延伸到地域不同、商品和時間要求不同的顧客，物流服務供應企業(yè)應該采用聯(lián)盟方式，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，將不同地域的物流企業(yè)和物流資源整合為一</p><p>　　（4）物流服務柔性化</p><p>　　物流服務柔性化是指物流服務過程中，根據電子商務物流的時間和空間要求，提供“多

28、品種、小批量、多批次、短周期”的特色物流服務，靈活組織循環(huán)實施物流作業(yè)，滿足電子商務企業(yè)和消費者的個性化需求。隨著電子商務的發(fā)展，定制營銷將逐漸成為主流營銷模式，不僅在工業(yè)品領域得到應用，消費品領域也將逐步推廣。這就注定依靠大批量運輸降低物流成本的傳統(tǒng)物流模式將只存在于供應鏈的上游產業(yè)，而在供應鏈的中游和下游的產業(yè)中，柔性化物流將成為主導性物流模式。在西方國家，鐵路運輸的重要性逐年下降，而公路運輸的重要性不斷上升，正是這種趨勢的體現。&

29、lt;/p><p>　　1.2 B2C電子商務企業(yè)的主要物流形式</p><p>　　1.2.1 自營物流</p><p>　　自營物流（見圖1）是指企業(yè)利用自身的供應鏈管理渠道與供應商、銷售商達成的“雙贏模式”，即憑借企業(yè)先進的物流設備和科學的物流管理方法通過整合供應商、銷售商的物流業(yè)務，最大限度地利用企業(yè)的物流資源，為企業(yè)帶來利潤。</p><p

30、>　　圖1 自營物流運作模式</p><p>　　資料來源：引自鄭稱德《電子商務的物流管理》</p><p>　　1.2.2 第三方物流</p><p>　　第三方物流（見圖2）是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作模式，它是物流專業(yè)化的重要形式。3PL的提供者本身不擁有商品，而是通過簽訂合作協(xié)定或結成合作聯(lián)盟，在特定的時間段內按照特定

31、的價格向客戶提供個性化的物流代理服務，具體內容包括商品運輸、儲存配送及附加的增值服務等。</p><p>　　圖2 第三方物流模式</p><p>　　資料來源：引自鄭稱德《電子商務的物流管理》</p><p>　　1.3 B2C電子商務物流模式選擇的主要影響因素</p><p>　?。?）物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略地位</p><

32、p>　　在進行物流模式決策時，首先要考慮物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略重要性，而考慮物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略地位，主要是看其是不是構成企業(yè)的核心能力。在我國，核心能力指在競爭中起支配作用的力量，是能夠為企業(yè)帶來市場競爭優(yōu)勢的能力與資源的結合。隨著經濟的發(fā)展，企業(yè)間的聯(lián)系合作方式可能會有些變化，像戰(zhàn)略聯(lián)盟，虛擬經營等，但各企業(yè)的生存發(fā)展都基于其核心能力是不會改變的。</p><p>　　要決定物流子系統(tǒng)是否構成企業(yè)的核心能力，一般

33、可從以下幾方面進行判別：</p><p>　　①它們是否高度影響企業(yè)業(yè)務流程？②它們是否需要相對先進的技術，采用此種技術能使公司在行業(yè)中領先？③它們是否是企業(yè)長期積淀的，在短期內不能為其它企業(yè)所模仿？</p><p>　　如能得到肯定的回答，那么就可以斷定物流子系統(tǒng)在戰(zhàn)略上處于重要的地位。由于物流系統(tǒng)是多功能的集合，各功能的重要性和相對能力水平在系統(tǒng)中是不平衡的，因此，還需對各項功能進行分

34、析。某項功能是否具有戰(zhàn)略意義，關鍵就是看它的替代性。如其替代性很弱，很少有物流公司或物流公司很難完成，幾乎只有本企業(yè)才具備這項能力，企業(yè)就應保護好、發(fā)展好該項功能使其保持旺盛的競爭力；確定了物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略地位，接下來需要從企業(yè)物流能力的角度決定是自營還是外包。</p><p>　　（2）企業(yè)對物流的管理能力</p><p>　　企業(yè)對物流的管理能力是影響其選擇物流模式的又一重要因素。一般

35、而言，在其他條件相同的情況下，如果企業(yè)在物流管理方面具有很強的能力，自營物流就比較可取。企業(yè)物流管理能力越強，自營物流的可行性就越大。而在企業(yè)對物流的管理能力較差的情況下，則外包比較可取一些，應當注意的是：具備了物流能力，并不意味著企業(yè)一定要自營物流，還要與物流公司比較在滿足一定的顧客服務水平下，誰的成本更低，只有在企業(yè)的相對成本較低的情況下，選擇自營的方式才有利；如不然，企業(yè)應把該項功能分化出去，實行物流外包。</p>

36、<p>　　（3）物流成本與費用</p><p>　　在選擇自營還是外包時，必須弄清兩種模式物流系統(tǒng)總成本的情況。計算公式為：物流系統(tǒng)總成本=總運輸成本+庫存維持費用+批量成本+總固定倉儲費用+總變動倉儲費用+訂單處理和信息費用+顧客服務費用。這些成本之間存在著二律背反的現象：減少倉庫數量時，可降低保管費用，但會帶來因運輸距離和次數的增加而導致運輸費用增加。如果運輸費用的增加部分超過了保管費用的減少部分

37、，總的物流成本反而增加。所以在選擇物流模式和設計物流系統(tǒng)時，要對模式和系統(tǒng)的總成本加以檢驗，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。很容易理解，當企業(yè)自營物流的成本與費用遠高于外購物流，企業(yè)自營物流的可能性就很小。高出比例越大，自營合理性就越小。</p><p><b>　?。?）服務競爭力</b></p><p>　　在物流方面，隨著消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代到來，

38、客戶對物流服務的要求也越來越高，物流服務的優(yōu)質化是現代物流今后發(fā)展的重要趨勢。5個亮點“Right”的服務，即把好的產品在規(guī)定的時間、規(guī)定的地點、以適當的數量、合適的價格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質服務的共同標準。根據美國田納西大學對51家領先的第三方物流提供者的調查研究所得出的結果，減少作業(yè)成本和改進服務水平被第三方服務使用者認為是最大的利益所在。物流成本已不再是客戶選擇物流服務的唯一標準，人們更多的是注重物流服務的質量。對于物流服務

39、提供者來說，服務優(yōu)勢已成為其成功經營的方向性特征，提高服務競爭力是物流活動的基本態(tài)勢。因此，如果企業(yè)能夠滿足一定的顧客服務水平，則自營是可行的，而當企業(yè)不具備這種能力的時候，就應采用第三方物流。</p><p>　　物流模式決策作為B2C電子商務企業(yè)一項主要的戰(zhàn)略決策，其重要性不言而喻。B2C電子商務企業(yè)在進行物流模式決策時，應從物流在企業(yè)的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮物流能力的基礎上，對成本以及服務競爭力等影響因素進行

40、綜合評價（見圖3）。</p><p>　　圖3 企業(yè)物流模式決策程序圖</p><p>　　2 京東商城物流發(fā)展現狀</p><p>　　2.1 京東商城簡介</p><p>　　京東商城是中國B2C市場最大的3C網購專業(yè)平臺，是中國電子商務領域最受消費者歡迎和最具影響力的電子商務網站之一。 </p><p>　　自2

41、004年初正式涉足電子商務領域以來，京東商城一直保持高速成長，連續(xù)六年增長率均超過200%。京東商城始終堅持以純電子商務模式運營，縮減中間環(huán)節(jié)，為消費者在第一時間提供優(yōu)質的產品及滿意的服務。</p><p>　　京東商城目前擁有遍及全國各地2500萬注冊用戶，近6000家供應商，在線銷售家電、數碼通訊、電腦、家居百貨、服裝服飾、母嬰、圖書、食品等11大類數萬個品牌百萬種優(yōu)質商品，日訂單處理量超過30萬單，網站日均

42、PV超過5000萬。2010年，京東商城躍升為中國首家規(guī)模超過百億的網絡零售企業(yè)，至2011第三季度，京東商城在自主經營類B2C市場的份額達到了37.8%。</p><p>　　2.2 京東商城的自建物流發(fā)展現狀</p><p>　　2.2.1 京東商城的自建物流體系布局</p><p>　　京東決定轉型B2C網購后2年多時間，由于訂單絕對數量并不多，主要采用與第三

43、方物流公司合作方式進行配送。隨著業(yè)務的發(fā)展，第三方物流體系越來越不能滿足京東配送需求（例如大件3C產品），2009年，由于在物流和客服方面的滯后，公司的損失便達到5~6億元，最重要的是損失了20%的忠實老客戶。京東找不到一家能在服務、速度、費用三者間取得平衡的物流公司，并且認為未來5年內也難以找到，改用UPS、DHL等一線物流企業(yè)的話，偏高的收費標準將導致用戶因配送費用過高而放棄京東商城。另外，國內網購人群喜歡貨到付款，訂單貨物交給第三

44、方物流公司存在賬期過長的風險，這對要求資金流轉快速主營3C產品的京東而言無疑是致命的。所以當京東商城的日交易量達到3000訂單時，京東果斷開始了包括自建倉儲和配送體系在內的整個物流體系。</p><p>　　2007年5月，京東廣州分公司成立。2個月后，京東宣布建成北京、上海、廣州三大物流體系，總物流面積超過5萬平方米。北京、上海、廣州三地的顧客占據了京東商城銷售量的40%，通過在這三個地方設立物流配送中心，可以

45、輻射到周邊15個省市包括農村，80%均可以做到24小時送貨上門。</p><p>　　2009年初，京東商城第二輪融資的2100萬美元中有高達70%用于成立控股物流子公司，購買新的倉儲設備，配備手持RF掃描器，建設自有的配送隊伍。2010年1月京東商城又把剛獲得的第三輪15億美金的風投超過50%投向了倉儲、配送、售后方面。</p><p>　　2010年3月，京東宣布華北、華東、華南、西南

46、四大物流中心建成。自建物流體系讓京東開始有能力提供“個性化”服務，例如2010年3月推出“211限時達”極速配送，即當日上午11：00前提交現貨訂單，當日送達；夜里11：00前提交的現貨訂單，第二天15：00前送達。再例如2010年4月，京東推出“售后100分”服務承諾，即自京東售后服務部收到返修品，確認屬于質量故障開始計時，在100分鐘內處理完一切售后問題，為消費者明確退換貨周期。2010年京東銷售額達到102億元，京東商城的物流配送

47、中心也擴充至全國60多個重要城市，物流配送人員占到京東總員工股人數的60%。目前，京東自有的配送量已經占到了京東70%的配送量。</p><p>　　目前，京東商城已在北京、上海、廣州、成都、武漢設立了華北、華東、華南、西南、華中分公司和自己的服務、物流系統(tǒng)（見圖4），已建成六個一級物流中心，十二個二級物流中心（二級物流中心也就是京東的大家電的倉庫，擺放例如冰箱、空調、彩電等）；287個配送站。未來五年，京東將在

48、中國建立十個一級物流中心，八十個二級物流中心，2500-3000個配送站。目前京東已經能夠在16個城市做到客戶從下單到拿到貨在2-4小時之內，未來的目標是在35個城市做到2-4小時內到達。</p><p>　　圖4 京東商城的業(yè)務布局</p><p>　　資料來源：京東商城官網</p><p>　　2.2.2 京東商城的自營物流體系流程</p><

49、;p>　　京東商城的自建物流是屬于B2C物流業(yè)務模式（見圖5），是從倉庫直接送達消費者手中，是一種放射狀的一點對多點的模型，每個點之間沒有服務的交叉，這種物流是單向的，更便于優(yōu)化干線運輸的成本，提升運營效率。而如沃爾瑪、家樂福等的物流是從倉儲中心配送到門店，消費者再到門店自提，是屬于B2B的業(yè)務模式；郵政、UPS、四通一達快遞企業(yè)，在全國有很多點，每個點既能收貨也能送貨，他們的模型是網絡狀的。可見，京東的B2C物流和B2B、C2C

50、的物流流程都是完全不同的，因為社會沒有，社會又有這個需求，所以京東選擇了自建B2C物流。</p><p>　　圖5 京東商城自營物流體系流程</p><p>　　2.3 京東商城的外包物流發(fā)展現狀</p><p>　　2010年京東商城實現了100億的銷售額，但主要業(yè)務仍是在北京、廣州、長三角等一、二線發(fā)達城市完成的。比起淘寶的網絡觸角的廣度和深度，京東還相距甚遠。

51、因此，在許多三、四線城市，以及一、二線城市的郊區(qū)，京東商城選擇了與第三方快遞配送公司合作完成。而在配送大宗商品的時候，京東則選擇與廠商合作完成。因為廠商在各城市都有自己的網點與銷售渠道，且對大宗商品來說，最重要的就是售后服務。并且，京東商城可以利用廠商在當地的知名度提升自身的品牌。</p><p>　　京東商城已實現自建分倉、落地配送，從全部的倉儲到大部分的配送，目前都是由京東自己的團隊來完成的，而連接倉儲和落地

52、配送兩端的干線運輸還是交由第三方配送公司來完成的。</p><p>　　2.4 京東商城所處B2C行業(yè)物流發(fā)展格局</p><p>　　在B2C行業(yè)有五種力量（見圖6）分別以不同的優(yōu)勢服務于這個市場，快遞優(yōu)勢在于網絡覆蓋；快運主要做的是長途大件；合同物流提供訂單包裹生產；區(qū)域配送提供個性化的同城或同省配送，而自建物流強調自己是垂直領域的專家。</p><p>　　圖

53、6 B2C物流：五分天下格局</p><p>　　3 京東商城物流模式決策分析</p><p>　　以下采用基于物流戰(zhàn)略地位的物流模式決策方法，從物流在京東的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮其物流能力的基礎上，對其成本以及服務競爭力等影響因素進行了綜合的分析評價。</p><p>　　3.1 物流構成京東核心競爭能力</p><p>　　京東商城從07年

54、就開始投資興建物流，70%的資金都被投資于物流體系。第三輪融資的15億美金也將全部投入物流建設。四年時間，京東的自主配送已占到京東所有訂單的72%，物流中心倉儲總面積都超過40萬平方米，倉儲輻射范圍以及終端配送輻射能力覆蓋全國大部分城市，更在25個城市推出了“211限時達服務”，如此完善的物流配送網絡，不是當當、凡客、卓越以及最近紛紛表示要自建物流的電子商務企業(yè)能在短時間內超越的。</p><p>　　700多位

55、繁忙的員工、6萬多種3C商品、150萬件庫存、高效率的打包、自動分揀線……在京東商城華北物流倉儲部3C倉庫里，3萬平方米的巨大空間被安排的井然有序。高速打印機不斷打印著新訂單，揀貨員一刻不停地推著小車在貨架間跑動，利用PDA掃描貨品集合單，電腦會自動為訂單設計一條最短的路線，并提示揀貨員從哪開始揀貨。相比耗時長，誤差大的手動揀貨，京東一個揀貨員每天可以揀八九百單，每單只需10到15分鐘。依靠高效的物流系統(tǒng)，在今年“光棍節(jié)”促銷期間，日訂

56、單量超過40萬單，同比增長超過290%的情況下，京東依然輕松度過。由此可以判定，物流子系統(tǒng)高度影響京東的業(yè)務流程。</p><p>　　京東自主研發(fā)的信息技術系統(tǒng)已將信息化管理應用融入其物流倉儲、配送各個環(huán)節(jié)。利用信息系統(tǒng)能掌握每個地區(qū)每個客戶的購買數據，海量數據的分析就可以指揮供應鏈。通過數據來判斷哪些產品好賣，某個時間點，應該采購多少產品，并且將這些產品有針對性地放在哪幾個倉庫里等等。先進的信息技術的應用，使

57、得京東有能力為客戶提供個性化服務。現在京東一般上午11點之前下的訂單，90%下午就能到達。</p><p>　　通過上面的分析可以得出：（1）完善的物流系統(tǒng)是經過長期努力建成的，短期內其它企業(yè)不可能模仿。（2）物流高度影響京東商城的業(yè)務流程；（3）物流系統(tǒng)有信息系統(tǒng)的支撐大大提高了整個物流的效率，使其在行業(yè)中處于領先地位。由此可以判定物流構成京東商城的核心能力，自營物流使其掌握了對物流的控制權，在供應鏈中處于主動

58、的地位。</p><p>　　3.2 企業(yè)具備較強的物流管理能力</p><p>　　3.2.1 人性化的信息系統(tǒng)</p><p>　　京東具備先進的信息系統(tǒng)支撐物流的運行。作為京東運營中樞的ERP系統(tǒng)可以提供每一款產品的詳細信息：什么時間入庫、采購員是誰、供應商是哪一家、進價多少、質保期多長、在哪個貨架?？蛻粼诰〇|購物頁面下單后，信息系統(tǒng)就開始高速運轉起來。它首先

59、確定這個商品在哪個庫房，是否需要內部調撥，然后把該訂單對應到相應的庫房管理系統(tǒng)（WMS）；該庫房的管理系統(tǒng)就會做出相應的定位，即找到該商品在哪個貨架，同時將信息發(fā)送到庫房工作人員隨身攜帶的PDA上；工作人員收到信息后，去相應的貨架取貨，將貨物放到已經在相應位置彈出來的周轉箱。如果一個客戶同時購買了幾種商品，那么周轉箱將根據訂單順序依次在這幾種商品的相應位置彈出，庫房工作人員將相應的商品放進去。</p><p>　

60、　在揀完貨以后，周轉箱又被傳送到復核掃描臺，出貨前工作人員再檢查一遍，確認無誤后，打印發(fā)票和購物清單，完成打包后轉到發(fā)貨組。發(fā)貨組再將這些貨物放到暫存區(qū)，到配送時間后發(fā)貨，司機將貨物運送到配送站，配送站將貨物分給配送員，由配送員完成送貨。整個過程信息系統(tǒng)都會有記錄。在驗貨、理貨、擺貨、出庫、掃描、打包、發(fā)貨、甚至發(fā)貨后的配送等環(huán)節(jié)，京東商城也都設置了監(jiān)控點，一旦某個環(huán)節(jié)出現問題，IT系統(tǒng)將立刻報警，相關的管理人員就能查出問題所在，進行快

61、速處理。京東的信息系統(tǒng)實現了端到端的服務質量保證。</p><p>　　京東還上線了GIS包裹跟蹤系統(tǒng)?？爝f員手持PDA終端，派送路徑可以做到最優(yōu)化配置，例如根據派送距離遠近、訂單體積重量大小等因素來為快遞指出先送哪一家后送哪一家的優(yōu)化路徑，如果配送員偏離這條線路的話，信息系統(tǒng)會自動報警，提高了派送效率；同時可以對快遞員的工作過程進行監(jiān)管，極大地提升京東的物流管理水平；快遞員與用戶現場接口這個環(huán)節(jié)的用戶體驗亦可以

62、為京東加分不少。</p><p>　　京東甚至將信息系統(tǒng)與上游大型供應商進行了對接，實現庫存數據共享。作為其供應商之一的神州數碼公司就與京東商城進行了系統(tǒng)的互聯(lián)互通，消費者在京東商城下訂單時，倘若京東商城庫存中無此產品，系統(tǒng)會直接訪問神州數碼的庫存數據庫并且預約下此產品。這樣能大大加快庫存的周轉。</p><p>　　京東的每一件產品，每個筆記本，或者每個牙刷，放在庫房哪個位置，哪個貨架上

63、，第幾層，都是在信息系統(tǒng)的管理之上的；每一天每一個站每一個配送員，多一分錢少一分錢，在六點半前，京東的操作系統(tǒng)都可以得出報告；跟供貨商結算，所有的每一分錢，都是信息系統(tǒng)管理起來的。京東的所有客戶，所有資金，所有的人，每個員工的動作，都是以信息系統(tǒng)為工作的。客戶下了訂單，該用什么樣規(guī)格的紙箱打包都是信息系統(tǒng)計算出來的，每個打包員打完包都需要進行掃描，京東的信息系統(tǒng)就能知道，該打包員一個月下來，膠帶浪費了多少，紙箱浪費了幾個。正是由于這種強

64、大的信息系統(tǒng)成為了物流體系的一部分，使得京東商城比其他網上商城的產品價格要低10%～20%。</p><p>　　3.2.2 高效的運作能力</p><p>　　傳統(tǒng)零售連鎖巨頭如國美、蘇寧等的庫存周轉率一般控制在60天左右。與這些線下實體店相比，京東商城可以做到11天。在傳統(tǒng)零售中，3C產品被廠商生產處來，經過經銷商、代理商、零售商等四五個層級后，最終到消費者手中的時間一般在3-6個月，

65、因為產品在每一級渠道商手中都會有積壓，而在3C行業(yè)，價格敏感程度是所有零售業(yè)中最靈敏的。有資料顯示，一臺筆記本電腦，1月份出廠后，當月賣給消費者，毛利率達40%，而在三個月后，毛利率只有20%，縮水近一半。3C產品毛利率不高的原因很大程度上就在于這種渠道積壓所導致的產品貶值。國美、蘇寧兩個月庫存才周轉一次，京東的一個月周轉三次，可以有效提高廠商的毛利率。事實上，零售企業(yè)的庫存周轉率每縮短一天，都意味著對供應鏈效率的巨大考驗，庫存周轉率的

66、提升會牽動到企業(yè)的每一根神經、甚至末梢。這里面不僅包括上游供貨商管理、倉儲管理、物流配送隊伍管理以及后臺系統(tǒng)設計，而且還要求當中的每一個環(huán)節(jié)都能像“流水線”一樣暢通，只有這樣，時間才能被節(jié)約出來。過去京東的存貨周轉率也曾一度長達18天，為了達到目前11天的周轉率，京東百余人的信息團隊不斷調整產品的參數——季節(jié)、地域、節(jié)日、產品換</p><p>　　3.3 自營物流成本較低</p><p>

67、;　　3.3.1 供應鏈效率的提高促成低成本運營</p><p>　　假設一個地區(qū)，一個商品，進貨價為90元，物流配送費向消費者每單收10元。那么有兩種盈利結果：</p><p>　　第一種：銷售價為100元時，訂單為10個，商品盈利為10*10=100元。訂單少，自建物流的配送成本相應要高，暫且為10元，那么物流盈利是0元。合計盈利為100元。</p><p>　

68、　第二種：銷售價為91元時，訂單為50個，商品盈利為1*50=50元。但是訂單多了，自建物流的配送成本降低為8元，那么物流盈利是2*50=100元。合計盈利為150元。</p><p>　　很明顯，第二種情況下盈利足足多了50%。雖然商品盈利少了一半，但因為有自建物流盈利的補充，京東可以將第二種方案多盈利的50元甚至可以拿出100或更多繼續(xù)貼補到商品銷售價上，于是乎出現了第三種情況：</p><

69、;p>　　拿出100元來貼補銷售價，變成按90元進價銷售，而此時，訂單數可增至80個的話，那么其商品盈利為0，但物流成本降到7元，因此實現了物流盈利80*3=240元?？傆啾鹊诙N情況又多了90元。</p><p>　　而如果是第三方物流配送，京東不僅只能保持無奈的配送服務水平，且一直得支付每單10元的物流成本，也就是說京東在物流上一分錢也賺不到。這就是自建物流的真正魅力所在，這才是京東敢跟當當打價格戰(zhàn)

70、的原因，以及京東一直敢維持低價的原因，京東雖然賣得比別人便宜，但絕對不意味著賺的錢比別人少。</p><p>　　事實上，京東一直在不斷刷新零售行業(yè)的運營成本，上面已經提到，京東的庫存周期只有11天，也就是京東的庫房11天就可以賣空一次。根據公開財報，國美、蘇寧的商品毛利率在18%左右，費用率在12%左右，凈利率在5%左右。不同于傳統(tǒng)商家賺取差價利潤為主的營運模式，京東通過提高供應鏈效率降低運營成本來創(chuàng)造利潤，而

71、非高毛利。京東的毛利率不到國美、蘇寧的1/3,但費用率卻只有國美、蘇寧的1/2，京東通過充分利用電子商務的獨特優(yōu)勢，跟蹤用戶消費習慣，有針對性地提供商品信息與服務；根據訂單精準安排物流配送等，都有效地降低了運營成本。在京東，高效的運營成本和運營效率才使京東具備了真正的“造血”功能，而并非毛利率。</p><p>　　3.3.2 規(guī)模優(yōu)勢造就低成本</p><p>　　京東物流有京東商城做支

72、撐，擁有龐大的包裹量，不需要依賴別人，依靠龐大的銷售規(guī)模作支撐，京東的配送成本已經接近第三方物流。京東算過一筆賬，2000單是京東商城在一個城市是否自建物流的平衡點。沒到這個數，成本就遠遠高于外包第三方公司。超過5000單時，京東商城的成本就能夠比外包低20%。目前京東總體的物流成本，每兩千單一樣的城市，京東的配送成本，是跟第三方差不多的，不比他們貴。像北京、上海核心城市京東每天都是幾萬包裹，京東平均每單費用只有5.2元，外包至少8元，

73、遠遠低于第三方。所以北京的配送，不僅不是京東的包袱，反而每年為京東賺了很多錢。</p><p>　　3.4 自營物流物流服務具備競爭優(yōu)勢</p><p>　　3.4.1 自營物流物流服務有保證</p><p>　　每年春節(jié)期間，以及節(jié)假日促銷，面對零售市場的井噴，各大商場都是銷售額暴增，而電子商務企業(yè)卻因為受制物流配送瓶頸而喪失分享這一盛宴的可能。2009年春節(jié)前夕

74、，京東商城的銷售額比11月增長了30%左右，這讓京東商城措手不及，只好在2009年1月發(fā)出通告，讓用戶通過別的渠道購買產品。由于物流和客服方面的滯后，京東在當期損失高達5億-6億元。每逢年關，春運、降雪和電子商務年貨購買等多個高峰疊加，這時候物流體系的不完善更加凸顯，春節(jié)快遞爆倉、停運，快遞漲價對人們來說都是意料之中的事，春節(jié)幾乎已經跟“爆倉”、“漲價”劃上了等號，即使今年春節(jié)的時候郵政局下令禁止快遞擅自停收或停投快件，但真正堅持的沒有

75、幾家。2010年春節(jié)時，在幾家B2C電子商務網站中，當當網因為一直采取的是與第三方物流公司合作的配送方式，很多第三方快遞公司春節(jié)提前放假，其物流和配送環(huán)節(jié)受到的影響最為明顯，而京東靠自建物流具備了更好的掌控和承受能力，這個現象并不突出，保證了特殊時期業(yè)務的穩(wěn)定運行，成為其核心競爭力。</p><p>　　3.4.2 自營物流物流服務具備與傳統(tǒng)門店的競爭實力</p><p>　　京東商城20

76、10年4月份推出了“211限時達”配送服務，即每天11點前下訂單，下午送達；23點前下訂單，次日上午送達。這個速度目前在電子商務企業(yè)還沒有第二家能承諾。目前該承諾的服務地點已經由最初的4個城市增加到25個。正是因為背后有強大的物流系統(tǒng)作為支撐，“211限時達”才能不斷地延伸。這樣就從物流方面獲得了與傳統(tǒng)門店的競爭實力。</p><p>　　通過以上分析可以看出，自營物流是適合京東商城的物流模式。</p>

77、;<p>　　3.5 京東商城物流模式決策綜合評價</p><p>　　從2004年到2010年，京東商城的年銷售額從1000萬元人民幣增長到102億元人民幣，年均復合增長率高達217.27%。在此期間，京東團隊完成了3C產品的全線搭建，建成了北上廣三大物流體系和以華北、華東、華南、西南四大物流中心為基礎覆蓋全國的銷售網絡。下面是2004年-2010年期間，京東商城的銷售情況（見圖7）</p&

78、gt;<p>　　圖7 2004-2010年京東商城銷售額</p><p>　　資料來源：京東商城官網</p><p>　　根據最新的艾瑞咨詢的統(tǒng)計數據顯示，京東商城作為目前國內最大的綜合型網絡零售企業(yè)，在整體B2C和自主經營式B2C市場上的市場占有率都在穩(wěn)步提升。2011年第3季度，京東商城在自主經營類B2C市場的份額目前達到了37.8%，相比第2季度攀升了2.7個百分點;

79、市場份額超過第2名至第10名的總和;卓越亞馬遜、當當網的市場份額分別為6.0%和4.6%;與之相比京東商城的領先優(yōu)勢更加明顯。與此同時，京東商城在平臺式B2C市場的占有率從第2季度的18.1%提升到了18.6%。</p><p>　　圖8 自主銷售為主B2C購物網站市場份額</p><p>　　但是超過300%的年復合增長率，卻不得不面對起步晚和發(fā)展速度相對較慢的物流業(yè)。京東商城在自建物流

80、體系之前跟絕大多數電子商務企業(yè)一樣利用第三方物流企業(yè)進行貨物配送，這意味著貨品出庫后配送環(huán)節(jié)的整個流程都掌握在物流公司手中。而部分第三方物流公司在配送環(huán)節(jié)出現了如交貨不及時、偷換貴重物品、快遞員態(tài)度惡劣等問題，直接影響了終端用戶的體驗，而信譽和聲譽受損的卻是京東商城。</p><p>　　我國的物流市場極度缺乏社會化、標準化的第三方/3PL物流，無法充分滿足并高度匹配京東發(fā)展所需成本、速度和用戶體驗的要求。京東商

81、城創(chuàng)始人劉強東就曾表示：“電子商務正變得越來越‘重’。當每天的訂單超過1000個，企業(yè)的大部分精力就在處理客戶投訴，如果我們沒有能力投資物流系統(tǒng)，1000個訂單造成的100個投訴就會讓企業(yè)每天流失100個客戶。”</p><p>　　圖9 2009年度快遞企業(yè)投訴量排行</p><p>　　資料來源：315消費電子投訴網</p><p>　　據圖可知，09年，EMS

82、以3865宗投訴量首居行業(yè)第一，占行業(yè)投訴總量的22.04%，投訴量激增的原因主要是延誤及代收貨款問題。而投訴量排名前十的企業(yè)占行業(yè)投訴總量的87.70%。2009年快遞行業(yè)投訴（見圖9）有效率高達98.61%,這說明用戶的投訴信息真實性極高。另外，由于投訴量較大，幾乎涉及了所有知名的快遞企業(yè)，這也客觀上反映出用戶的投訴信息基本上代表了當前的行業(yè)服務現狀。客戶的滿意度是偏低的（見圖10）。</p><p>　　圖

83、10 2009年快遞行業(yè)投訴人滿意度分析</p><p>　　資料來源：315消費電子投訴網</p><p>　　事實上，除了郵政，順豐外，絕大多數民營快遞公司都是采取加盟商的管理體制。它們以城市來劃分區(qū)域，支出、收入、經營風險都由各自承擔，信息溝通不暢，組織、調配的一體性受到影響。目前快遞行業(yè)中加盟公司占據了國內快遞市場70%的份額。與大型國際品牌在國內對于加盟商的高要求相比，快遞行業(yè)類

84、似于傳銷方式的加盟體系，根本無法保證服務質量。遞送延遲、損壞和丟失、快遞員態(tài)度差、緩慢的貨到付款（COD）流程、低效的退貨程序，以及無法提供諸如簡單的安裝或“試穿”之類的特殊服務，居高不下的投訴率，對京東來說，失去的不是一個或幾個訂單，而是市場的口碑。</p><p>　　有針對某大型B2C網絡零售商注冊用戶的網絡調研顯示：針對該特定B2C網絡零售商，真正理性地理解該企業(yè)物流服務責任的顧客只有28%。而將這一責任

85、歸咎于所購物網站的已經達到了一半。至少從顧客角度，他們已經把物流服務看成是網絡零售商所提供的整體服務的一部分（見圖11）。</p><p>　　圖11 網購顧客對于物流服務責任的理解</p><p>　　資料來源：卞文良，鞠頌東．在線B2C顧客物流服務感知及相關因素的實證研究[J]．管理工程學報，2011（2）．</p><p>　　可見，不論是外包還是自營物流服務

86、的網絡零售企業(yè)，對于物流服務質量及其對顧客滿意產生的影響應該引起重視，單方面地切割物流服務與網購服務的聯(lián)系，必將導致顧客的抱怨，甚至是顧客的流失。</p><p>　　電子商務就是商務——真實的商務（見圖12），雖然通過互聯(lián)網進行商業(yè)交易，但畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置還是需要通過商品的實體轉移來實現，只有通過物流配送，將實物真正轉移到消費者手中，商務活動才算結束。</p><p&

87、gt;　　圖12 電子商務業(yè)務流程</p><p>　　第一利潤源是在生產力相對落后、社會產品處于供不應求的歷史階段，由于市場商品匱乏，制造企業(yè)無論生產多少產品都能銷售出去。此時企業(yè)把降低人工和材料的成本當作擴大利潤的一個最重要的來源，但成本降低會受到產品性能的限制。當產品充斥市場，轉為供大于求，銷售產生困難時，也就是第一利潤達到一定極限，很難持續(xù)發(fā)展時，便采取擴大銷售的辦法尋求新的利潤源，即第二利潤源。當銷售也

88、達到了一定極限時，因為在傳統(tǒng)的市場中，銷售量會受到市場容量和競爭的約束，受地域的限制，一個商場所能輻射的范圍只是周邊幾公里，其他地方的人不可能從很遠的地方到該商場來購物。可是電子商務超越了地域的限制，它面向的市場可以說是全國，甚至是整個世界，表面上貌似網絡打破了市場容量的瓶頸，其實只是打破了信息傳遞的瓶頸，電子商務企業(yè)可以花少量的營銷成本，如降價，就能實現第二利潤的增長，但是物流卻抑制了其增長：有貨發(fā)不出去。商品只有銷售出去才能獲得利潤

89、，傳統(tǒng)市場中，物流是由消費者完成的，而電子商務下，物流是由賣家承擔的，其實，限制整個商務活動的就是物流，無論在傳統(tǒng)的貿易方式下，還是在電子商務下，商務的順利進行都是需要各類物流活動的支持。而且京東一直</p><p>　　京東本來2011年的銷售額可以達到300億~350億元，但是因為受物流能力的約束，今年的銷售目標只定在260億左右。物流瓶頸不突破，整條供應鏈效率就上不去。不解決物流問題，京東的發(fā)展將被遏制。&

90、lt;/p><p>　　如何解決？坐等專業(yè)第三方物流的出現解決物流瓶頸問題？就我國目前的物流現狀，要追求主動發(fā)展就唯有自行采取解決方法。方法之一是采取戰(zhàn)略聯(lián)盟，和第三方物流合作促雙贏。具有全國網絡覆蓋的快遞公司中，郵政網絡優(yōu)勢無人可及，三四線城市乃至邊遠地區(qū)只有郵政有配送隊伍，但其因體制所造成的運營活力有限，郵局的定價策略更是讓人忘而卻步，同樣一件從北京發(fā)往上海的快件，郵局的價格幾乎是民營快遞的三倍。除EMS外，民營

91、快遞的網點分布極不均勻，且覆蓋不全：大量產能分布在發(fā)達地區(qū)和次發(fā)達地區(qū)的核心城市帶。而且民營快遞公司的特許加盟制，除總部外，其余分支部門都可以加盟，可能分公司是加盟的，分公司下面的配送站又都是加盟的，存在著N個利潤中心。商品都是從一個個體承包者手上轉到另一個個體承包者手上。這導致總公司提供的服務模式和承諾，極可能不能落實到配送環(huán)節(jié)。專注B2C的區(qū)域配送公司，雖然比全國性的配送公司要有效率，但增加了與多家區(qū)域配送公司的溝通成本。當當的地區(qū)

92、倉+干線物流+區(qū)域配送公司服務網絡，就是通過整合現有的一系列物流資源來達到解決物流瓶頸問題的目的。</p><p>　　方法二就是自建。電子商務的物流是以信息化為基礎的。表面上看，是我國嚴重的物流服務問題，其背后的原因則是我國為物流服務運行的平臺不能滿足發(fā)展的需要，沒有一個有效的社會物流系統(tǒng)。整個物流業(yè)的發(fā)展分三個層次：第一個層次是基礎設施；第二個層次是服務平臺，比如交通運輸、倉儲、報關等等；第三個層次是真正的物

93、流個性化、定制化的服務。在物流三層結構的框架下，其信息化相應也有三層要求：最底層信息化要有一些標準的編碼、協(xié)議、網絡等基礎設施建設。第二層是要有一些信息服務平臺的要求，包括運營的平臺、開發(fā)的平臺、服務的平臺。第三個層次才是定制化的服務，包括商業(yè)智能、知識管理、數據庫挖掘等?？赡壳拔覈^大部分的物流企業(yè)，特別是中小物流企業(yè)仍處于第一階段，物流信息化程度很低，完全跟不上電子商務市場的成長腳步。 按理說，我國物流各個環(huán)節(jié)如運輸、倉儲、配送的成

94、本以及勞動力和設備成本都遠遠低于發(fā)達國家，但事實是，我國整個物流過程的綜合成本卻大大高于發(fā)達國家。其主要原因，就是物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運力浪費。</p><p>　　同時，B2C物流的行業(yè)本質與B2B完全不同，從倉儲環(huán)節(jié)來看，前者更像一個裝配車間，生產定制化包裹。后者則是分批次轉運，托盤進，托盤出。從配送環(huán)節(jié)來看，前者是目的地極為分散且體積/重量有限，后者則目的地固定集中，體積重量巨

95、大。從運營的難度來看，前者對場地，裝備，人員素質，系統(tǒng)均有較高要求，客觀上風險環(huán)節(jié)多，需要精細化管理。后者則要求低得多，除火災內盜外，幾無貨損風險。而傳統(tǒng)快遞3PL多點收貨—單件轉運—多點發(fā)貨的配送結構，流程長，節(jié)點多，可控度極差，為了保障績效，就必須保障每個節(jié)點的收益，所以，快遞3PL必然走向兩個極端：低成本低績效，或者高成本高績效，“四通一達”選擇了前者，順風選擇了后者。顯然這些與B2C電子商務需要的“高績效，低成本”完全不匹配。&

96、lt;/p><p>　　我國整體的物流信息化還處于起步階段，社會缺少屬于B2C電子商務企業(yè)的B2C物流，而且我國物流理論與物流教育嚴重滯后，我國物流人才嚴重短缺，物流管理人員的綜合素質也不高。B2C電子商務企業(yè)要追求主動發(fā)展，這一系列問題都需要得到解決，但是我國現有的倉儲單體面積普遍過小，多為1-3萬平米，對于電子商務訂單的爆發(fā)式增長，從長遠來看，根本不能滿足未來的強大需求。同時B2C電子商務需要的不是一般的倉庫，適

97、應電子商務貨品流轉的倉庫相對傳統(tǒng)倉庫來說具備更高的要求，最基礎的互聯(lián)網基礎設施，很多倉庫都不具備，還有很多細節(jié)條件，能符合條件的很少。即使有，租賃n個庫房導致的物流體驗和物流成本也都不好。從長遠來看，為求更好的顧客體驗，唯有自建。</p><p>　　傳統(tǒng)商場的最大競爭優(yōu)勢是距離，即物流。其次是產品，價格，而網絡購物的投訴中80%都是針對快遞環(huán)節(jié)投訴，可見，消費者最關注的一直都是物流?？爝f行業(yè)雖然進入門檻低，但最

98、難難在管理，而自營物流容易協(xié)調，且增強了控制力，使管理難度降低。京東的大規(guī)模增長需要完備的物流體系與之相匹配，上面的分析也證實了京東適合自營。所以，自營也不失為突破物流瓶頸的一個好方法。</p><p>　　無論是戰(zhàn)略聯(lián)盟，還是自建，都是企業(yè)主動解決物流瓶頸的戰(zhàn)術，無謂優(yōu)劣之分，只是形式的不同，追求的結果是一樣的，最終誰先突破物流瓶頸，誰就是供應鏈鏈主，掌握絕對競爭力。京東的自建物流已卓有成效，隨著規(guī)模的擴張，高

99、效的物流系統(tǒng)將帶來今后每天要發(fā)生的變動物流成本的減少，增加了競爭力；能處理更多的訂單，支撐更大的電商平臺，去除了擴張瓶頸。第三利潤源將帶動第二利潤源，第一利潤源的發(fā)揮。</p><p><b>　　結 論</b></p><p>　　電子商務的核心內容是商品交易，商品交易就會涉及到四個方面：商品所有權的轉移、貨幣的支付、有關信息的獲取與應用以及商品本身的轉交，即商流

100、、資金流、信息流和物流。在電子商務環(huán)境下，這四個部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網路通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體的流動過程，具體指運輸、儲存、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于大多數商品和服務來說，物流仍要經由物理方式傳輸。電子商務物流是建立在信息化的基礎之上的，信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化是電子商務時代物流的新要求，可我國物流信息化尚處在起步階

101、段，中小企業(yè)的物流信息化程度很低、缺乏擁有自主產權的物流信息系統(tǒng)、物流軟件開發(fā)商難以盈利、基礎信息和公共服務的平臺發(fā)展緩慢以及缺乏物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略。對京東商城來說，它的發(fā)展規(guī)模已遠遠超出我國現有的第三方物流的承受能力，它要突破物流瓶頸，實現高速的可持續(xù)發(fā)展就必須主動解決物流難題。本文對京東商城從物流在企業(yè)的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮物流能力的基礎上，對其成本以及服務競爭力等影響因素進行了綜合分析，得出自營物流是適合京東商城的。</p&

102、gt;<p>　　“未來的市場競爭不再是單個企業(yè)的競爭，而是行業(yè)供應鏈整體的競爭”，誰掌握了行業(yè)、產業(yè)的供應鏈，成為鏈主，誰將成為未來最大的贏家；電子商務與物流唇齒相依、互融協(xié)同，誰掌握了電子商務的供應鏈，成為真正的鏈主，誰就會贏在未來的電子商務。</p><p>　　B2C電子商務企業(yè)若想贏得未來，必須主動求發(fā)展，主動解決問題，而不是等待專業(yè)的物流服務商出現使得問題被解決。而要真正做到“主動”發(fā)展

103、，一定要具備供應鏈“鏈主”的實力。在市場受限于客戶、產品受限于制造商（品牌商）的現狀下，以物流和供應鏈體系為核心的供應鏈競爭力將在低成本高效率的條件下，給整條產業(yè)鏈帶來價值。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 謝紅燕．電子商務物流[M]．北京：中國物資出版社．2010．</p><p>　　[2] 鄭稱德