淺談公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)

1、<p>　　淺談公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)</p><p>　　摘要：本文筆者根據(jù)自己多年的從業(yè)經(jīng)驗，結(jié)合某公路橋梁鋼箱梁施工的監(jiān)理，介紹了鋼箱梁頂推施工技術(shù)的具體方案，并分析了整個橋梁施工時要注意的事項和安全問題，希望施工人員能夠提高安全防范意識，不斷地提高橋梁的施工適量。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路橋梁鋼箱梁；頂推施工；技術(shù) </p><p>

2、;　　中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p>　　1工程概況 某公路橋梁跨越高速公路地段設(shè)計為四跨一聯(lián)單箱單室的鋼梁，其B橋跨徑布置為(25+34+36+28)m，鋼箱梁與線路呈138°交角，鋼梁頂板寬度12.5m，底板寬度7.5m，底板水平，箱梁中心線處梁高2m，頂板設(shè)有8％橫坡。 </p><p>　　2頂推方案 施工單位了無二保高速公路既有路段的

3、交通順暢，在充分考察了施工現(xiàn)場的條件后，決定在高速公路橋的北側(cè)設(shè)置臨時墩，然后從北向南分段拼裝鋼箱梁實施頂推。 </p><p>　　3 頂推的具體施工工藝及方法 </p><p>　　3.1頂推施工的臨時設(shè)施 </p><p>　　3.1.1臨時墩的設(shè)計與施工 設(shè)置臨時墩不僅為了建立一個鋼箱梁拼裝平臺，還為了采取曲線對鋼箱梁進行頂推。因而在設(shè)置臨時墩時不僅要充

4、分考慮在頂推時它能承受住的最大的豎向荷載以及水平力，還應(yīng)該充分考慮鋼箱梁在頂推過程中沿同半徑平面圓曲線和同曲率凸形豎曲線軌跡前進要求。與此同時頂梁千斤頂?shù)陌卜盼恢煤蜋M向限位裝置和施焊及接送滑板人員的工作平臺都需要納入考慮的范圍之內(nèi)。 </p><p>　?。?）臨時墩結(jié)構(gòu) 本橋臨時墩均設(shè)計為φ500×8鋼管柱，用Q235鋼板卷制?？紤]到拼裝鋼箱梁過程中需要設(shè)置頂升千斤頂，同時提高臨時墩抗推能力，在每組

5、支墩頂部縱向設(shè)置2根140縱梁。位于橋墩處的臨時墩，其墩頂用塑鋼與橋梁支座墊石進行連接。 </p><p>　?。?）臨時墩基礎(chǔ) 臨時墩基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土擴大基礎(chǔ)，根據(jù)地基實際承載力(120kpa)及最大豎向荷載(一般墩為850KN，中央分隔帶處為1760KN)，確定一般臨時墩2個分離式基礎(chǔ)，尺寸為4m×2m×1.2m。基礎(chǔ)混凝土按照C25控制。在基礎(chǔ)混凝土施工時預(yù)埋M25地腳螺栓，鋼管柱與

6、基礎(chǔ)栓接。中央分隔帶處臨時墩基礎(chǔ)充分利用匝道橋承臺。臨時墩確定后，根據(jù)頂推工況對其進行承載力和抗傾覆驗算。 </p><p>　?。?）臨時墩布置 </p><p>　　臨時墩要沿著線中和線徑的方向設(shè)置，各組的臨時墩平面要保持在與鋼箱梁相同半徑的圓曲線線性外，渠道面的高程距離必須達到豎向圓曲線的線形要求。（4）支架搭設(shè) 臨時墩的位置要依照圖紙再用全站儀進行測量后選擇合適的位置，隨后再處

7、理好地基，然后再按照標準澆筑混凝土；等到混凝土的強度符合一定強度的標準后再安裝鋼管柱。在安裝臨時支墩時垂直精度要小于1％，頂面高程要在0～-10mm之間。 </p><p>　　3.1.2滑動和導(dǎo)向裝置 </p><p>　　滑動裝置分為上下滑道兩部分。 </p><p><b>　　滑道的位置 </b></p><

8、p>　　頂推滑道要設(shè)置在腹板下邊的底板旁邊，并且在腹板下部設(shè)置三角形加勁肋，并且頂推滑道的中間位置設(shè)置高肋板來加強，以免鋼箱梁發(fā)生變形。 </p><p><b>　?。?）下滑道 </b></p><p>　　下滑道分為滑道梁和下滑板兩部分，鋼箱梁在進行頂推施工時很可能造成上滑塊擠壓卡住，這就對鋼箱梁起頂，所以常會在滑道的兩邊安置吊籃。 </p>

9、<p><b>　?。?）上滑塊 </b></p><p>　　上滑塊通常采用規(guī)格為450×225×25的橡膠板，這種橡膠板內(nèi)部設(shè)有兩層鋼板，還貼有聚四氟乙烯。上下模板之間會產(chǎn)生頂推摩擦，再加上千斤頂?shù)淖饔茫涂梢赃M行鋼箱梁的頂推推進施工。 </p><p>　　為方便鋼箱梁節(jié)段拼裝時的橫向定位和頂推的導(dǎo)向，在臨時墩下滑道板外側(cè)設(shè)置

10、了導(dǎo)向裝置(橫向限位器)。導(dǎo)向裝置主要由鋼軸、螺母、墊片及導(dǎo)向輪組成。通過鋼軸及螺母將導(dǎo)向輪固定在下滑道鋼板面上。 </p><p>　?。?）下滑道安裝 將下滑道安裝好后，就要把吊車固定在鋼管柱頂部的支座上，另外還要對滑道的頂面高程進行檢查，如果有必要可以采用鋼板進行調(diào)整，直到符合施工標準后才能將滑道梁和支座進行焊接。 </p><p>　　3.1.3導(dǎo)梁 導(dǎo)梁長度一般為頂推跨徑的0.6

11、～0.7倍，本橋鋼導(dǎo)梁長度內(nèi)側(cè)20m、外側(cè)22m，其截面為工字形鋼板梁。導(dǎo)梁頂板、底板厚度20mm，腹板厚度16～12mm。導(dǎo)梁高度及線形與鋼箱梁相同，并與鋼箱梁腹板栓接?？紤]到導(dǎo)梁上墩時要設(shè)置千斤頂頂升，導(dǎo)梁前端做棄門。 </p><p><b>　　3.2梁段頂推 </b></p><p>　　3.2.1頂推方式 </p><p>　

12、　在充分考慮了平曲線以及豎曲線頂推因素后，施工人員選擇采用多點拉桿工進行連續(xù)的頂推，這樣就可以削弱橋墩所承受的水平力。 </p><p>　　3.2.2牽引裝置 根據(jù)頂推能夠承受的最大水平力，施工人員選擇2臺ZLD-100自動連續(xù)千斤頂提供水平動力。拉錨器通常設(shè)置在鋼梁底橫向中心線處的橫隔板的位置，并與鋼箱梁板拴接。對鋼箱梁進行加工時，要事先在底板處打好固定拉錨器的栓孔。 </p><p>

13、;　　3.2.3分段拼裝及頂推 </p><p>　　要按照施工方案完成梁段和導(dǎo)梁的施工安裝工作，并且在安裝前要先對梁段補涂裝。 </p><p>　　4 施工監(jiān)控 在公路橋梁進行施工時，要對頂推進行全程加工，以此來確保鋼箱梁、橋墩以及臨時墩的安全。 </p><p>　　4.1對橫向位移的監(jiān)控 </p><p>　　采用全站儀觀測小棱鏡

14、對頂推的整個過程進行監(jiān)控，與此同時要根據(jù)小棱鏡的具體位置來推算鋼箱梁和導(dǎo)梁橫向位移的偏差。同樣的方法也適用于臨時的頓頂部位。 </p><p>　　4.2對導(dǎo)梁撓度的監(jiān)控 </p><p>　　一般施工人員會采用水準儀來監(jiān)測導(dǎo)梁的撓度，測點常會設(shè)置在導(dǎo)梁的端斷面上，一共有兩個測點，在頂推過程中完成對梁撓度的實地測量，隨后要與規(guī)定的撓度值進行對比，有偏差要及時糾正。 </p>

15、<p>　　4.3 對鋼箱梁、橋墩、臨是墩應(yīng)力的監(jiān)測 應(yīng)力計要分別安裝在墩底部和鋼箱梁度板底部，隨時測量應(yīng)力，并把測量所得的數(shù)據(jù)與規(guī)定的數(shù)值進行對比。 </p><p>　　4.4 對落梁時永久支座反力的監(jiān)測 永久支座處也應(yīng)該設(shè)置應(yīng)力計，落梁時要分別對各永久支座的支反力進行測量，根據(jù)收集的數(shù)據(jù)對支座高程進行調(diào)整。 </p><p>　　5 橋梁施工質(zhì)量控制及安全防范措施 <

16、;/p><p>　?。?）在安裝臨時墩滑道時，要控制好相鄰墩的高程，通常保持在±2mm以內(nèi)。 </p><p>　?。?）梁頂升的最大高度以及反力不能超過規(guī)定的數(shù)值。 </p><p>　　（3）橋梁施工質(zhì)量的控制好檢測要嚴格執(zhí)行工程的施工技術(shù)規(guī)范和驗收標準，不得弄虛作假。 </p><p>　?。?）頂推的速度應(yīng)該控制在10～15cm

17、/min。 </p><p>　　（5）在開展頂推作業(yè)時要全稱監(jiān)控鋼箱梁、臨時墩和導(dǎo)梁以及橋墩的施工，保證橋梁的結(jié)構(gòu)安全。 </p><p>　?。?）如果要在既有道路地段開展鋼箱梁施工工作，就應(yīng)該先左后護欄以及鋼結(jié)構(gòu)表面的維護工作，避免在后續(xù)施工工作中給人們行車帶來不利的安全問題。 </p><p>　?。?）支墩的兩側(cè)要用鋼管搭建人行通道，并且安置好護欄和防落網(wǎng)

18、，以免鋼梁焊接以及頂推操作人員在施工時出現(xiàn)高空作業(yè)安全問題。 </p><p>　?。?）橋梁的中央分隔帶周圍要安置防護網(wǎng)，以免不明物品墜落到行車道，威脅到人們的生命安全。（9）另外要在施工地段安置一個施工警示牌，以免意外事故發(fā)生。 </p><p><b>　　6 結(jié)語 </b></p><p>　　綜上可知，在公路橋梁施工過程中對鋼箱梁的

19、施工可以采取空間曲線頂推技術(shù)來完成高速公路施工的跨越，盡管這種方法和支架拼裝法相比，施工投入的資本也差不多，但是它有一個很大的優(yōu)勢便是可以避免交通的管制，降低交通防護和養(yǎng)護的費用，使得原有的道路能夠順暢通行。。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1] 鞏春領(lǐng),張勇. 橋梁施工風(fēng)險后果估計研究[J]. 城市道橋與防洪. 2008

20、(06) </p><p>　　[2] 劉利英. 高墩大跨徑橋梁安全施工控制要點[J]. 山西交通科技. 2010(06) </p><p>　　[3] 項貽強,吳強強,張婷婷. 基于AHP-FCE模型的橋梁設(shè)計風(fēng)險評估研究[J]. 土木工程學(xué)報. 2010(S2) </p><p>　　[4] 陳自力. 橋梁工程項目風(fēng)險管理認識與運用[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報. 20

21、10(31) </p><p>　　[5] 尹紫紅,李遠富,燕蒲龍,項琴,李懷龍.西堠門特大橋船撞橋概率分析與風(fēng)險評估[J]. 鐵道標準設(shè)計. 2010(10) </p><p><b>　　作者簡介： </b></p><p>　　霍本玉，男，1985年出生，助工，主要從事建筑施工技術(shù)與管理工作。 </p><p>