電氣工程及其自動化畢業(yè)設計船用風力發(fā)電裝置設計

1、<p><b>　　本科畢業(yè)設計</b></p><p>　　船用風力發(fā)電裝置設計</p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級 電氣工程及其自動化 </p><p>　　學生姓名 學號

2、 </p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　風力發(fā)電是一種清潔的能源利用方式。隨著風力發(fā)電技術的發(fā)展，海上風力發(fā)電已逐漸成

3、為風電發(fā)展的新領域。由于海上風資源豐富，而且不會受到土地使用的限制。中國具有很長的海岸線，鄰近海域具有豐富的風資源，如能充分利用這些風能，將有助于解決我國的能源和環(huán)境問題。</p><p>　　本次設計是以船用風力發(fā)電為主題，在船上利用海上風力發(fā)電，提供船舶照明。本文介紹了世界各國的風力發(fā)電技術發(fā)展的水平，通過比較我國和歐洲各國的風力發(fā)電容量，得出我國風力發(fā)展的新方向——海上風力發(fā)電。利用船舶來使用海上風力資源無

4、疑是最好的，所以在船舶上裝設風力發(fā)電機可以有效利用風能，并且可以節(jié)約船上的能源。</p><p>　　船用風力發(fā)電裝置的發(fā)電機選用的是硅整流發(fā)電機，該發(fā)電機與其他的相比有很多優(yōu)點，比如不需要逆流器和斷流器。該風力發(fā)電機在風速3~4m/s即可啟動發(fā)電，9m/s時輸出額定功率，發(fā)電機發(fā)出的電壓經過調節(jié)器的調壓可以直接對蓄電池充電。本文設計的風力發(fā)電機可以裝載在大多數的漁船上，并可以聯網組成風力發(fā)電機組，為船舶提供源源

5、不斷的電能。</p><p>　　關鍵詞: 船用風力發(fā)電;硅整流發(fā)電機;電壓調節(jié)器;蓄電池</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the development of wind power generation, a clean way of energy utilization, offshore

6、 wind power generation has become a new field in wind power generation. With the abundant wind resources and no limit of land use .If we can make full use of our long coastlines and abundant wind resources, it will help

7、to solve our energy and environmental problems.</p><p>　　This design is Marine theme, wind power in the boat at sea wind power, by providing the ship lighting. Firstly, the article introduced the world begin

8、 developing wind power technology in China, through comparing the level of Europe and wind power capacity, draw the new direction of development in our country, the wind - the offshore wind power generation. Use ships to

9、 use offshore wind resources is undoubtedly the best, so the wind generator installed on ships, and can effectively use wind can s</p><p>　　Marine wind power device selection of wind turbine generator, the s

10、ilicon rectifying when compared with other generator has many advantages, such as no need for upstream and block device. The wind generator in wind speed 3 ~ 4m/s can start generating electricity, 30km/s output power rat

11、ing, generator issued by the surge voltage regulator can be directly to battery. This design wind generator can be loaded in most of the fishing vessels, and can networking composition WTG uninterrupted supply, sh</p&

12、gt;<p>　　Keywords: Marine wind power; silicon rectification generator; Voltage regulator; storage battery</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　前言1</b></p><

13、p><b>　　第1章 緒論2</b></p><p>　　1.1 海上風力發(fā)電簡介2</p><p>　　1.2 國內外風力發(fā)電研究3</p><p>　　1.3海上風力發(fā)電裝置類型5</p><p>　　第2章 船用風力發(fā)電裝置電路的總體方案7</p><p>　　2.1

14、船用風力發(fā)電應用7</p><p>　　2.1.1選擇合適的船種7</p><p>　　2.1.2選擇適當的發(fā)電機功率7</p><p>　　2.2 船用風力發(fā)電機選型7</p><p>　　2.3船用風力發(fā)電裝置的構造及原理10</p><p>　　2.3.1風輪直徑的估算11</p>&l

15、t;p>　　2.3.2設計風速的確定11</p><p>　　2.3.3尖速比11</p><p>　　2.3.4實度計算12</p><p>　　2.3.5翼型及其升阻比12</p><p>　　第3章 船用風力發(fā)電裝置參數確定15</p><p>　　3.1船用風力發(fā)電裝置工作參數的安全運行范圍1

16、5</p><p>　　3.2 蓄電池15</p><p>　　3.3 船用風力發(fā)電裝置各裝置參數計算16</p><p>　　第四章 船舶風力發(fā)電裝置發(fā)展前瞻18</p><p><b>　　結論19</b></p><p>　　致謝錯誤!未定義書簽。</p><p

17、><b>　　[參考文獻]20</b></p><p>　　附錄1 硅整流發(fā)電機型號及其配套的電壓調節(jié)器型號21</p><p>　　附錄 2 蓄電池型號22</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　由于現在全球范圍的能源短缺和生態(tài)環(huán)境的日益惡化，人們越來越清醒地認

18、識到開發(fā)清潔再生能源、保護環(huán)境的重要性和迫切性。目前發(fā)展電力的手段, 風能是最清潔、污染最少的可再生能源?；鹆Πl(fā)電的壓力現在最大火力發(fā)電由煤變成熱能必然要燃燒, 燃燒需要氧</p><p>　　氣, 產生二氧化碳, 當然也可以用潔凈煤燃燒技術,用一種提高燃燒效率的辦法,減少二氧化碳的排放總量, 但是燃燒必然要產生二氧化碳。此外, 煤還有含有氮和硫, 脫硫、脫氮技術成本較高。用石油、夭然氣發(fā)電也有個溫室效應的問題。

19、核電是一種比較好的發(fā)電手段,但從全世界來看, 有很多國家通過法律規(guī)定，不準再發(fā)展核電。水電在發(fā)達的資本主義國家已經開發(fā)了30%、50%、80%以上，開發(fā)程度比較高，幾乎不再發(fā)展。國外工業(yè)發(fā)達國家從環(huán)</p><p>　　境角度考慮, 已經不再建設大型水電站, 原因有移民問題，保護魚類問題, 保護綠色植物等問題。風電和以上發(fā)電方式相比, 無疑是最潔凈, 對環(huán)境保護最有利的方式。</p><p&g

20、t;　　風力發(fā)電應用的領域在陸上，比如蒙古木蘭縣的風力發(fā)電至少每年節(jié)煤2萬噸；海上風力電廠，如上海東海大橋海上風力發(fā)電場。然而船舶上的風力發(fā)電應用卻是當前的一個空白，將風力發(fā)電機應用在船舶上，利用海上風力資源提供船舶照明、生活用電，可以節(jié)約能源。大多數漁船在作業(yè)和停泊在碼頭時都不會為了對蓄電池充電而使用船上發(fā)電機，因此漁民們希望有一種可以不需要船上發(fā)電機開機就可以給蓄電池充電的充電裝置。船用風力發(fā)電裝置在船舶停泊、作業(yè)、拋錨工況下可以利

21、用風能轉化為機械能，再經過風力發(fā)電機轉化為電能，供給照明、生活所需，并且可以為蓄電池充電。舟山的漁船有1萬2千余艘，如果每艘漁船上都使用了風力發(fā)電，它帶來的經濟效益是相當大的，另外漁船停泊在碼頭上風力電機葉輪轉動所帶來的視覺效果可以帶動第三產業(yè)的發(fā)展。</p><p><b>　　第1章 緒論</b></p><p>　　1.1 海上風力發(fā)電簡介</p>

22、<p>　　風能是一種可再生能源。全球每年的風能, 大約相當于目前全球年耗煤量的100倍以上, 不僅大大超過水能, 也大于固體燃料的液體燃料的能量總和。風能利用有多種形式, 其中風力發(fā)電是風能利用的最重要形式, 是技術成熟、具有商業(yè)化開發(fā)前景的能源應用之一。而海洋風能更加是一種非常具有開發(fā)和利用價值的可再生能源，我國東南沿海及其附近的島嶼是風能資源豐富的地區(qū)。</p><p>　　海上風速大且穩(wěn)定,

23、 利用小時數可達到3000h以上。同容量裝機, 海上比陸上成本增加60%, 電量卻增加50%以上。海上發(fā)電是近年來國際風電產業(yè)發(fā)展的新領域、新潮流, 是大方向。海上風力資源豐富, 比陸地風力發(fā)電量大。通常,離岸10公里的海上風速要比沿岸陸上高約25%;受環(huán)境影響小。海上風力發(fā)電受噪聲、鳥類影響及電磁波干擾等問題的限制較少,不占用陸上土地資源,不涉及土地征用等問題;海上風切度小。海上風速隨高度的變化較小,因此,不需要很高的支撐塔架,從而可

24、以降低海上風力發(fā)電機組的成本，海上湍流強度低,海平面摩擦力較小,作用在風力發(fā)電機組上的疲勞載荷減少,延長了風電機組的使用壽命。</p><p>　　海上發(fā)電是近年來國際風電產業(yè)發(fā)展的新領域、新潮流，是大方向。海上風電開發(fā)利用經歷了兩個發(fā)展階段：2000 年以前一些小型的示范性項目在淺海建造；2000 年以后，一些較大型項目的建造，這些項目仍具有一定的示范效果，但是已經具有越來越大的實際經濟價值。近20 多年來，海

25、洋風力發(fā)電的發(fā)展十分迅速， 單機發(fā)電能力由35000 kW·h 增長到17000 000 kW·h 提高了近500 倍，海上風電場逐步商業(yè)化。歐洲一直占據著風力發(fā)電的領先地位，無論在陸上風電還是在海上風電均有較大的優(yōu)勢。截止2009年底，歐洲累計建成38個海上風電場，累計裝機容量超過2000MW，占世界海上風電裝機容量的90%左右。其中，英國和丹麥是海上風電發(fā)展最快的國家，分別占據了世界市場份額的44%和30%。&l

26、t;/p><p>　　丹麥、瑞典、荷蘭、英國等歐洲國家在海上風力發(fā)電方面起步早，發(fā)展快，不論在技術還是政策支持方面等均處于國際領先水平。1990 年瑞典架設了第一座海上風電機，標志著人類拉開了海上風能開發(fā)利用的序幕，這臺具有實驗性質的風機功率為220 kW，于1998 年停運。2002 年丹麥北海沿海完成了世界第一個真正意義上的大規(guī)模海上風電場—HornsRev 海上風電場，標志著海上風能開發(fā)技術逐漸走向成熟，大規(guī)模

27、的商業(yè)化開發(fā)海上風能時代的到來，該電場離岸14～20 km（至Blavands Huk的距離將近14 km），水深6.5～13.5 m，當地風速9.7 m/s， 共安裝了80臺單機容量2 MW的Vestas型風機，總裝機容量為160 MW，可以為15 萬丹麥家庭提供充足的電力。2010年4月德國首座海上風電場“AlphaVenus”正式并網發(fā)電，該風電場裝機容量60 MW，共安裝了12臺先進的5 MW 海洋型風機，建設海域水深30 m，

28、距離最近的島嶼Borkum42 km，是世界上第一個大功率深水風電場，可供5萬家庭用電需求。</p><p>　　圖1.1 世界風力發(fā)電裝機容量發(fā)展狀況</p><p>　　2010 年上海東海大橋102 MW 海上風電場示范項目整體安裝成功，風電場位于上海南匯區(qū)近海海域，上海東海大橋東側1~4 km， 北距南匯岸線8 km，南距南匯岸線13 km，95m高年平均風速可達8.6 m/s。

29、采用華銳風電科技有限公司自主生產、具有國際先進水平的34臺單機功率3MW 風力機組，可供20 萬戶居民使用。上海東海大橋風電場，是中國首座海上風電場，也是全球除歐洲外第一個海上風電并網項目。</p><p>　　1.2 國內外風力發(fā)電研究</p><p>　　地球溫室效應日益加重 ,進入21世紀的人類 更加預感到生存危機 。全世界都在探索可再生的 清潔新能源,減少廢氣排放量,以便保護地球保

30、護人類 。風力發(fā)電和陽光發(fā)電便屬于這類新能源 。由于風力發(fā)電是一種可再生的清潔新能源,既取之不盡,又用之不竭,而且價廉 ,所以各國都 很重視,實施優(yōu)惠政策 ,倍加鼓勵 ,發(fā)展很快發(fā)展規(guī)劃也不斷修改,步伐加大 ,比如歐洲1997年重新制訂的近期發(fā)展規(guī)劃就比原來1991年的翻了一番。原來誰也沒想到全世界的 風電會在1999年達到10000MW,更不會料到2000年又將翻番達到20000MW以上.我國的風電事業(yè)也從1997 年排列在世界第十位

31、而躍居到現在的第八位,預計今后還將有更大的進步 .當今世界各國的風電容量對比、所占的百分比率以及與1997年的排列順序對比如表1.1所示 。</p><p>　　當今世界的風力發(fā)電仍以歐洲為主,約占2/3,其次是北美約占1/5,接著是亞洲,約占 1/8.2000年全世界的風電將比現在的10000MW翻番,即達到20000MW,到2005年將進一步增大到30000MW以上。預計歐洲在 2020年將使風電在所有電力生

32、產中的比重提高到20%以上 。</p><p>　　表1.1 世界各國風力發(fā)電容量排名</p><p>　　21 世紀被稱為風力新世紀。風能的利用可分為 四個時代:第一代為20世紀先驅時代(到1973年,從古典的荷蘭風車向現代風輪機變遷的時代;第二代為取代石油和資源多樣化時代 (石油危機的1973 年到20世紀80年代),開發(fā)了大型的MW級風電機組,實現了群體化的風電場,并走向商業(yè)化; 第

33、三代為防止地球溫暖化時代(20世紀90年代),除了歐美先進國家外,風電的發(fā)展已擴大到印度 、中國 、埃及 、中南美等世界各地 ;第四代即風力新世紀 (21世紀),作為一項防止地球變暖的關鍵技術,風電正在質量及其能力等方面進一步發(fā)展 。</p><p>　　現代風力發(fā)電技術發(fā)展的新趨勢是向高難度 高水平方向發(fā)展 ,主要有以下幾方面 : ( 1)由高風速的強風地帶向中低風速的弱風地帶發(fā)展 ,既可擴大利用風源,又能降低

34、成本 ,簡化維護;(2)由正常氣象向異常氣象區(qū)域發(fā)展,如臺風多發(fā)地帶、南北極地圈內、多發(fā)沙塵的沙漠地帶以及其他發(fā) 生異常氣象的地區(qū);(3)由平坦地形向復雜地形發(fā)展,如突入海中的山甲角、山岳、孤島等地域;(4)由陸上向海上發(fā)展 ,如歐洲正向海洋開發(fā)大規(guī)模風電;(5)由大型機向小型機方向發(fā)展,即在 開發(fā)大型機的同時還重視小型機。用于海洋時,在景觀、噪聲等方面問題不突出,適于采用數M W的大型機組。當受地形、系統(tǒng)等外部條件限制時,應用小型機較

35、有利 ;(6)由聯網型向分散型發(fā)展 ,因為發(fā)展中國家、雪原、孤島、偏僻地區(qū)等電網較小,適用于分散型電力系統(tǒng),上述風電發(fā)展新 趨勢基本上集中于一點,即最大限度地挖掘風力資源 ,積極地推進風力發(fā)電事業(yè)。</p><p>　　1.3海上風力發(fā)電裝置類型</p><p>　　盡管風力發(fā)電機多種多樣，但歸納起來可分為兩類：①水平軸風力發(fā)電機，風輪的旋轉軸與風向平行；②垂直軸風力發(fā)電機，風輪的旋轉軸垂

36、直于地面或者氣流方向。</p><p>　　水平軸風力發(fā)電機可分為升力型和阻力型兩類。升力型風力發(fā)電機旋轉速度快，阻力型旋轉速度慢。對于風力發(fā)電，多采用升力型水平軸風力發(fā)電機。大多數水平軸風力發(fā)電機具有對風裝置，能隨風向改變而轉動。對于小型風力發(fā)電機，這種對風裝置采用尾舵，而對于大型的風力發(fā)電機，則利用風向傳感元件以及伺服電機組成的傳動機構。</p><p>　　風力機的風輪在塔架前面的稱

37、為上風向風力機，風輪在塔架后面的則成為下風向風機。水平軸風力發(fā)電機的式樣很多，有的具有反轉葉片的風輪，有的再一個塔架上安裝多個風輪，以便在輸出功率一定的條件下減少塔架的成本，還有的水平軸風力發(fā)電機在風輪周圍產生漩渦，集中氣流，增加氣流速度。</p><p>　　垂直軸風力發(fā)電機在風向改變的時候無需對風，在這點上相對于水平軸風力發(fā)電機是一大優(yōu)勢，它不僅使結構設計簡化，而且也減少了風輪對風時的陀螺力。</p&g

38、t;<p>　　利用阻力旋轉的垂直軸風力發(fā)電機有幾種類型，其中有利用平板和被子做成的風輪，這是一種純阻力裝置；S型風車，具有部分升力，但主要還是阻力裝置。這些裝置有較大的啟動力矩，但尖速比低，在風輪尺寸、重量和成本一定的情況下，提供的功率輸出低。</p><p>　　達里厄式風輪是法國G.J.M達里厄于19世紀30年代發(fā)明的。在20世紀70年代，加拿大國家科學研究院對此進行了大量的研究，現在是水平軸

39、風力發(fā)電機的主要競爭者。達里厄式風輪是一種升力裝置，彎曲葉片的剖面是翼型，它的啟動力矩低，但尖速比可以很高，對于給定的風輪重量和成本，有較高的功率輸出。現在有多種達里厄式風力發(fā)電機，如Φ型，Δ型，Y型和H型等。這些風輪可以設計成單葉片，雙葉片，三葉片或者多葉片。</p><p>　　隨著電力電子技術的發(fā)展，雙饋型感應發(fā)電機（Double-Fed Induction Generator）在風能發(fā)電中的應用越來越廣。

40、這種技術不過分依賴于蓄電池的容量，而是從勵磁系統(tǒng)入手，對勵磁電流加以適當的控制，從而達到輸出一個恒頻電能的目的。雙饋感應發(fā)電機在結構上類似于異步發(fā)電機，但在勵磁上雙饋發(fā)電機采用交流勵磁。我們知道一個脈振磁勢可以分解為兩個方向相反的旋轉磁勢，而三相繞組的適當安排可以使其中一個磁勢的效果消去，這樣一來就得到一個在空間旋轉的磁勢，這就相當于同步發(fā)電機中帶有直流勵磁的轉子。雙饋發(fā)電機的優(yōu)勢就在于，交流勵磁的頻率是可調的，這就是說旋轉勵磁磁動勢的

41、頻率可調。這樣當原動機的轉速不定時，適當調節(jié)勵磁電流的頻率，就可以滿足輸出恒頻電能的目的。由于電力電子元器件的容量越來越大，所以雙饋發(fā)電機組的勵磁系統(tǒng)調節(jié)能力也越來越強，這使得雙饋機的單機容量得以提高。雖然，部分理論還在完善當中，但是雙饋反應發(fā)電機的廣泛應用這一趨勢將越來越明顯。</p><p>　　馬格努斯效應風輪，由自旋的圓柱體組成，當它在氣流中工作時，產生的移動力是由于馬格努斯效應引起的，其大小與風速成正比

42、。有的垂直軸風輪使用管道或者漩渦發(fā)生器塔，通過套管或者擴壓器使水平氣流變成垂直氣流，以增加速度，偶寫還利用太陽能或者燃燒某種燃料，是水平氣流變成垂直方向的氣流。</p><p>　　徑流雙輪效應或叫雙輪效應是一種新型風能轉化方式。</p><p>　　首先它是一種雙輪結構，相對于水平軸流式風機，它是徑流式的，同已有的立軸式風機一樣都是沿長軸布設槳葉的，直接利用風的推力旋轉工作的,單輪立軸風

43、輪因軸兩側槳葉同時接受風力而扭矩相反，相互抵消，輸出力矩不大。設計為雙輪結構并靠近安裝，同步運轉，就將原來的立軸力矩輸出對槳葉流體力學形狀的依賴進而改變?yōu)殡p輪間的利用轉動產生渦流力的利用，兩輪相互借力，相互推動；而對吹向兩輪間的逆向風流可以互相遮擋，進而又依次輪流將其分撥于兩輪的外側，使兩輪外側獲得有疊加的風流，因此使雙輪的外緣線速度可以高于風速，雙輪結構的這種互相助力，主動利用風力的特點產生了“雙輪效應”。</p>&l

44、t;p>　　相比有些單輪式結構風機中采用外加的遮擋法、活動式變槳矩等被動式減少葉輪回轉復位阻力的設計，體現了積極利用風力的特點。因此這一發(fā)明的不僅具有實用作用，促進風力利用的研究和發(fā)展，而且具有新的流體力學方面的意義。它開辟了風能發(fā)展的新空間，是一項帶有基礎性質的發(fā)明，這種雙輪風機具有的設計簡捷，易于制造加工，轉數較低，重心下降，安全性好，運行成本低，維護容易，無噪音污染等明顯特點，可以廣泛普及推廣，適應中國節(jié)能減排需求，大有市場

45、前景。</p><p>　　第2章 船用風力發(fā)電裝置電路的總體方案</p><p>　　2.1 船用風力發(fā)電應用 </p><p>　　1998年6月《在國外》雜志上發(fā)表了一篇《船舶用小型風力發(fā)電設備》的文章，文章內容大體是在荷蘭首都阿姆施特丹港，不少小型船舶上面都有一架小風車在風中旋轉，這已成了該港的景色之一。實際上這是一套船舶用小型風力發(fā)電設備，能在船舶停泊時

46、為船上的照明、冷藏等提供電能，因此可省去船上的柴油發(fā)電設備和從岸上供電的電纜等。這種船用風力發(fā)電設備在風力減弱時還能轉用蓄電池供電，由于它發(fā)電成本低，結構簡單，因而很受用戶歡迎。</p><p>　　在船舶上裝設除了柴油發(fā)電機之外的發(fā)電設備對于更加合理的應用資源，節(jié)約能源是一個很好的課題，比如在船舶上裝設太陽能電板等。小型的風力發(fā)電裝置在船舶停航，拋錨等工況下可以提供船舶的基本照明，船舶停航基本在港口，港口的風力

47、一般在4到6級左右，基本上超過3級的風就可以發(fā)電，基本上停航的時候完全可以供給船舶的照明和其他冷藏等的用電。在航行中意外拋錨的話也可以讓風力電機發(fā)電，可以節(jié)省能源，降低成本。</p><p>　　本文就是以船舶停航及拋錨情況下，在船舶上裝設幾個小型的風力發(fā)電機，由風力電機來供給船舶的照明，以及將多余的電能對蓄電池進行充電。</p><p>　　2.1.1選擇合適的船種</p>

48、<p>　　我國風能開發(fā)利用有內陸、沿海及海島擴展到漁船上，江河中的漁船由于水面低、堤壩高、岸邊地形復雜，風流受阻、風速小于平地，不適合風力發(fā)電。</p><p>　　長期行駛的運輸船由于風輪旋轉時很產生很大的阻力，增大發(fā)動機的耗油量，也不適宜安裝風力發(fā)電機組。</p><p>　　海面上的捕漁船長期處于大風環(huán)境中，且漁船停機時間大于開機時間，是理想的安裝對象。但是，小漁船由于

49、穩(wěn)定性差不宜安裝風力發(fā)電機組。一般船舶的船體長度都大于10m，安上風力機后，漁船行駛正常，船體的穩(wěn)定性也未被破壞。</p><p>　　2.1.2選擇適當的發(fā)電機功率</p><p>　　由于漁船上蓄電池的容量都很大，大多數船舶上設有兩只或者兩只以上的蓄電池，如果風力發(fā)電機的功率太小，蓄電池充電就會比較慢。一般漁船選擇800~1000W的風力發(fā)電機比較理想。</p><

50、p>　　2.2 船用風力發(fā)電機選型</p><p>　　風電系統(tǒng)中的發(fā)電機向高可靠性，低維護量，減少組件，降低成本，效率高，集成度高的方向發(fā)展，主要有以下3鐘形式。</p><p><b>　　1.異步發(fā)電機</b></p><p>　　以恒速運行，采取失速調節(jié)或主動時速調節(jié)的風力發(fā)電機，主要采用異步感應電機，發(fā)電機直接聯入電網，容量大時

51、，也可通過晶閘管控制的軟投入法接入電網。在同步速附近合閘并網，沖擊電流較大，；另外需要電容無功補償。變速運行時，變頻器在定子側，容量與發(fā)電機容量相當，大約為發(fā)電機容量的125%。這種機型比較普遍，各大風力發(fā)電機制造商如Vestas bonus，Fuhrlander，NEG Micon， Nordex都有此類產品。</p><p><b>　　2.雙饋發(fā)電機</b></p>&

52、lt;p>　　雙饋發(fā)電機一般用于變速運行的風力發(fā)電機中，可配合槳葉變距調節(jié)。最大的優(yōu)點是可實現能量雙向流動，同時又具有同步機的優(yōu)點。根據風速的變化和發(fā)電機轉速的變化，調整轉子電流頻率的變化，實現變速恒頻控制，這種控制方案是在轉子電路中實現。流六國轉子電路的功率是由交流勵磁發(fā)電機的轉速運行范圍所決定的磚茶功率，僅為定子額定功率的一小部分。變頻器的容量減小，可實現有功、無功功率的靈活控制。</p><p>&l

53、t;b>　　3.同步發(fā)電機</b></p><p>　　在與電網合閘前，為避免電流沖擊和轉軸受到突然的扭矩，同步發(fā)電機需要滿足一定的并聯條件，端電壓、頻率與電網相同。合閘瞬間，風力發(fā)電機與電網的回路電勢為零，相序與電網相序相同。傳統(tǒng)的風力發(fā)電機一般都采用同步發(fā)電機，可進行有功功率和無功功率調節(jié)，而在大型并網風力發(fā)電機中，同步發(fā)電機應用并不廣泛，主要原因是價格貴，與電網連接特性硬。</p&g

54、t;<p>　　本文選用的風力電機為船上經常使用的硅整流發(fā)電機，由于硅整流發(fā)電機的定子繞組具有一定的感抗，使發(fā)電機輸出電流能自動地得到限制，因而不需另加節(jié)流器。同時，因硅二極管具有單相導電性，而沒有逆流，可以阻止蓄電池的電流倒流入發(fā)電機，所以也無需另加斷流器。這種發(fā)電機是由交流發(fā)電機和三廂全波整流器組成，因此稱為硅整流發(fā)電機。當轉子被帶動旋轉時，磁場切割定子繞組的導線，在定子繞組上產生三廂交流電，經硅整流器，變?yōu)橹绷麟?。?/p>

55、流電一部分輸給用電設備和蓄電池充電，另一部分通過調節(jié)器轉給轉子上的磁場線圈（如下圖）。</p><p>　　圖2.1 硅整流發(fā)電機結構圖</p><p>　　選用硅整流發(fā)電機參數：硅整流發(fā)電機JF1000Y；額定功率1KW；額定電壓24/36V；額定電流33.5/28A； 額定轉速2500r/min；絕緣等級E級；工作制S1</p><p>　　這種發(fā)電機裝有單聯調

56、節(jié)器，主要幫組穩(wěn)壓。由于發(fā)電機的輸出電壓與發(fā)電機的轉速及磁通成正比，由轉速變化而影響的端電壓，可以通過改變磁通的大小來調節(jié)。因此，電壓調節(jié)器的基本工作原理是通過測量電路檢測發(fā)電機的端電壓，根據端電壓的具體情況，通過改變勵磁電流的大小，保持發(fā)電機的輸出電壓不變。電壓調節(jié)器分為觸點式、電子式和集成式三類。其中觸點式調節(jié)器利用電磁鐵的原理，控制觸點振動，控制勵磁電路，實現電壓調節(jié)。電子式調節(jié)器是通過電子元件實現對勵磁電流的控制，由于電子式調節(jié)

57、器無觸點，在工作時無機械慣性和磁慣性，且經久耐用、無無線電干擾。調壓器結構圖如下：</p><p>　　圖2.2 調節(jié)器結構圖</p><p>　　當發(fā)電機以某一轉速運行時，由于剩磁使發(fā)電機有一輸出電壓，此輸出電壓使處于導電狀態(tài)，于是有激磁電流流經磁場線圈，引起磁通量增加，輸出電壓升高，當此電壓達到某一值使兩端的電壓達到其穩(wěn)定電壓時，便有電流流過，于是導通，迫使截止，輸出電壓隨之下降。當輸

58、出電壓低到使上的電壓小于其穩(wěn)定電壓時，被截止,再一次導通，這樣導通截止過程交替進行，于是發(fā)電機的電壓被穩(wěn)定在某一值上，該穩(wěn)定電壓的數值由所確定的分壓比和的穩(wěn)壓值所決定。調節(jié)中心抽頭的位置可方便地改變發(fā)電機輸出電壓。</p><p>　　工作在開關狀態(tài)，{和磁場線圈上的電壓波形如圖（以F點接地）}大大降低了管子的平均損耗。</p><p>　　圖2.3 電壓波形圖</p>&

59、lt;p>　　JFT201C晶體管電壓調節(jié)器是與JF1000Y型硅整流發(fā)電機的配套產品，在長期的實船使用中證明該調節(jié)器具有穩(wěn)壓性能良好，調節(jié)方便，維護檢修簡單等一系列優(yōu)點，配合發(fā)電機能滿足漁船的蓄電池充電，直接對魚探儀和照明供電等多用途的需要。下圖為JF1000Y硅整流發(fā)電機和JFT201C調節(jié)器的結構圖：</p><p>　　圖2.4 硅整流發(fā)電機和調節(jié)器結構圖</p><p>　

60、　2.3船用風力發(fā)電裝置的構造及原理</p><p>　　風力發(fā)電機的原理，是利用風力帶動風車葉片旋轉，再透過增速機將旋轉的速度提升，來促使發(fā)電機發(fā)電。把風能轉變?yōu)殡娔苁秋L能利用中最基本的一種方式。風力發(fā)電機一般有風輪、發(fā)電機（包括裝置）、調向器（尾翼）、塔架、限速安全機構和儲能裝置等構件組成超低速風力發(fā)電機為一由轉動盤、固定盤、風輪葉片、固定輪、立竿、集電環(huán)盤、舵桿、尾舵和逆變器組成的系統(tǒng)</p>

61、<p>　　大部分小功率風電機具有恒定轉速（定速定槳），葉片尖端的轉速為64米/秒，在葉輪軸心部分轉速為零。距軸心四分之一葉片長度處的轉速為16米/秒。但是，隨著大功率風電機的研發(fā)并投入使用，風電機的轉速不再恒定（變速變槳），葉片尖端的轉速也隨著葉輪轉速的變化和葉片長度的不同而變化。</p><p>　　風輪具有三片高速性能好的“薄翼型”葉片, 與風力發(fā)電機傳動系統(tǒng)聯接，安裝角要上仰。由于風時大時小，

62、變化不定，風輪的轉速和功率將隨著變化。為了保證供電質量，即避免發(fā)電機電壓和周波的波動，維護發(fā)電機的穩(wěn)定工作，發(fā)電裝置對調速提出了較高的要求。本設計中采用偏心調速，因此沒有側翼其結構更為簡單。當風速為時啟動，當風速為時輸出額定功率。當風速大于時，風輪開始偏側，起調速作用。風機只有當風垂直地吹向風輪轉動面時，才能發(fā)出最大功率。以下是風輪的一些參數計算方法。</p><p>　　2.3.1風輪直徑的估算</p&g

63、t;<p>　　風輪直徑可用下行公式進行估算：</p><p><b>　?。?-1）</b></p><p>　　式中 ——風力發(fā)電機額定風況輸出電功率（）； </p><p>　　——空氣密度，一般取標準大氣狀態(tài)；（）；</p><p>　　——設計風速（在風輪中心高度的額定風速）（）；</p&

64、gt;<p>　　——風輪直徑（）； </p><p><b>　　——發(fā)電機效率； </b></p><p><b>　　——傳動效率； </b></p><p>　　——風能利用系數，在計算時，一般應取額定風速下的值。 </p><p>　　假設由前面選用的船舶風力發(fā)電機功率為10

65、00W，=1.205，</p><p>　　2.3.2設計風速的確定</p><p>　　風輪的額定風速是一個非常重要的參數，直接影響到風力發(fā)電機組的尺寸和成本。設計風速取決于安裝風力發(fā)電機組地區(qū)的風能資源。風能資源既要考慮到平均風速的大小，又要考慮風速的頻度。 </p><p>　　知道了平均風速和頻度，就可以確定風速的大小，如可以按全年獲得最大能量為原則來確定設

66、計風速。也有人提出以單位投資獲得最大能量為原則來選取設計風速。 </p><p><b>　　2.3.3尖速比</b></p><p>　　風輪的尖速比是風輪的葉尖速度和額定風速之比。尖速比也是風力發(fā)電機裝置的一個重要設計參數。首先，尖速比與風輪效率是密切相關的，只要風力發(fā)電機沒有超速，運轉處于較高尖速比狀態(tài)下的風力發(fā)電機裝置，風輪就具有較高的效率。對于特定的風輪，其

67、尖速比不是隨意而定的，它是根據風力發(fā)電機的類型、葉尖的形狀和電機傳動系統(tǒng)的參數來確定的。不同的尖速比意味所選用或設計的風輪實度具有不同的數值。設計中所要求的尖速比，是指在此尖速比上，所有的空氣動力學參數接近于它們的最佳值，以及風輪效率達到最大值。 </p><p>　　在同樣直徑下，高速風力發(fā)電機比低速風力發(fā)電機成本要低，由陣風引起的動負載影響亦要小一些。另外，高速風力發(fā)電機運行時的軸向推力比靜止時大。高速風力發(fā)

68、電機的起動轉矩小，起動風速大，因此要求選擇最佳的弦長和扭角分布。如果采用變槳距的風輪葉片，那么在風輪起動時，變距角要調節(jié)到較大值，隨著風輪轉速的增加逐漸減小。當確定了風力發(fā)電機組尖速比范圍之后，要根據風輪設計風速和發(fā)電機轉速來選擇齒輪箱傳動比，最后再用公式：</p><p><b>　　（2-2）</b></p><p>　　進行尖速比的計算，確定其設計參數。 <

69、;/p><p>　　2.3.4實度計算 </p><p>　　風輪的實度是指風輪的葉片面積之和與風輪掃掠面積之比。實度是和尖速比密切相關的另一個重要設計參數。對風力提水機而言，因為需要轉矩大，因此風輪實度取得大。而對于風力發(fā)電機，因為要求轉速高，因此風輪實度要求取得小。自起動風力發(fā)電機組的實度是由預定的起動風速來決定的，起動風速小，要求實度大。通常風力發(fā)電機組實度大致在這一范圍。 </p

70、><p>　　實度的大小的確定要考慮以下兩個重要因素：</p><p>　?。?）風輪的力矩特性，特別是起動力矩；</p><p>　?。?）風輪的轉動慣用量及電機傳動系統(tǒng)特性決定。 </p><p>　　2.3.5翼型及其升阻比 </p><p>　　翼型的選取對風力發(fā)電機組的效率十分重要。翼型的升力與阻力比值愈高則風力

71、發(fā)電機組的效率愈高。同時要考慮翼型的失速特性，避免由于失速而產生的瞬間抖動現象。 </p><p>　　由于風向多變，因此必須要裝設對風裝置，使之在風向變化時，保證風輪跟著轉動，自由對準風向。小型船用風力發(fā)電機以阻力式結構吸收風能，并將之換為機械能，其原理和結構都較為簡單，構思巧妙。為了提高其可靠性，降低機械成本，在設計中都盡量采用標準設備，例如蓄電池（）、增速發(fā)電機、逆變器。</p><p&

72、gt;　　本設計采用了尾舵式對風裝置, 其水平度用花蘭螺絲調整。</p><p>　　風機在風輪軸上的功率、通常按大氣壓和15℃的溫度狀態(tài)下計算計算，此時，空氣密度。</p><p>　　本設計的船用風力機的輸出功率為：</p><p><b>　　（2-3）</b></p><p>　　式中 ——風輪直徑；</

73、p><p><b>　　——即時風速；</b></p><p><b>　　——風能利用系數。</b></p><p>　　風能利用系數是不高的, 對于設計良好的風機, 其值也不大于0.455。</p><p>　　風力電機的葉輪通過傳動裝置傳遞機械能轉化為電能，因此傳動裝置的選擇時一個比較重要的部件。

74、葉輪葉片產生的機械能通過機艙里的傳動系統(tǒng)傳遞給發(fā)電機，它包括一個齒輪箱、離合器和一個能使風力機在停止運行時的緊急情況下復位的剎車系統(tǒng)。</p><p>　　齒輪箱用于增加葉輪轉速，從20~50到1000~1500，后者是驅動大多數發(fā)電機所需的轉速。齒輪箱可以是一個簡單的平行軸齒輪箱，其中輸出軸是不同軸的，或者它也可以是較昂貴的一種，允許輸入、輸出軸共線，使結構更緊湊。傳動系統(tǒng)要按輸出功率和最大動態(tài)扭矩載荷來設計。

75、</p><p>　　由于葉輪功率輸出有波動，通過增加機械適應性和緩沖驅動來控制動態(tài)載荷，這對較大型風力發(fā)電機來說是非常重要的，因其動態(tài)載荷很大，且感應發(fā)電機的緩沖余地比小型風力機的小。</p><p>　　風力發(fā)電機對齒輪箱的要求比較高，一般齒輪箱很難滿足風力發(fā)電機的要求，主要表現為：</p><p>　?。?）長壽命、一般要求無檢修壽命大于10萬小時。</

76、p><p>　?。?）低噪聲，一米處的噪聲的聲功率不得大于75。</p><p>　?。?）動載系數大。 </p><p>　　圖2.5 傳動機構結構圖</p><p>　　由于海上風時大時小，變化不定，風輪的轉速和功率將隨著變化。為了保持供電質量，即避免發(fā)電機電壓和周波的波動，維護機組的穩(wěn)定工作，機組對調速提出了較高的要求。風機只有當風垂直地吹

77、響風機轉動面時，才能發(fā)出最大功率。由于風向多變，因此必須裝設對風裝置，使之在風向變化時，保證風輪跟著轉動，自由對準風向。本設計采用尾舵式對風裝置，其水平度用華蘭螺絲調整。</p><p>　　該小型的船用風力發(fā)電機在船舶上可以提高燈泡的照明，為了節(jié)約能源，在漁船空間允許的前提下，可以在船上裝設多臺改發(fā)電機，使發(fā)電量提高，并且這些風力電機可以聯網一起供電。</p><p>　　2.6 船用風

78、力發(fā)電裝置結構圖</p><p>　　上圖由四部分組成：風機葉輪、傳動機構、發(fā)電機、電壓調節(jié)器以及蓄電池組。</p><p>　　第3章 船用風力發(fā)電裝置參數確定</p><p>　　3.1船用風力發(fā)電裝置工作參數的安全運行范圍</p><p><b>　?。?）風速</b></p><p>　　

79、自然界風的變化是隨機的沒有規(guī)律的，當風速在的規(guī)定工作范圍時，只對風力發(fā)電機的發(fā)電有影響，當風速變化率較大且風速超過以上時，則對裝置的安全性產生威脅。 </p><p><b>　?。?）轉速</b></p><p>　　風力發(fā)電裝置的風輪轉速通常低于，發(fā)電機的最高轉速不超過額定轉速的，不同型號的發(fā)電機數字不同。當風力發(fā)電機超速時，對發(fā)電機的安全性產生嚴重威脅。<

80、/p><p><b>　?。?）功率</b></p><p>　　在額定風速以下時，不作功率調節(jié)控制，只有在額定風速以上應作限制最大功率的控制，通常運行安全最大功率不允許超過設計值。 </p><p><b>　?。?）溫度</b></p><p>　　運行中風機的各部件運轉將會引起溫升，通?？刂破鳝h(huán)境

81、溫度應為0～30℃，齒輪箱油溫小于120℃，發(fā)電機溫度小于150℃，傳動等環(huán)節(jié)溫度小于70℃。</p><p><b>　?。?）電壓</b></p><p>　　發(fā)電電壓允許的范圍在設計值的，當瞬間值超過額定值的時，視為系統(tǒng)故障。 </p><p><b>　　（6）頻率</b></p><p>

82、　　發(fā)電機的發(fā)電頻率應限制在，否則視為系統(tǒng)故障。</p><p><b>　　（7）壓力</b></p><p>　　發(fā)電機的許多執(zhí)行機構由液壓執(zhí)行機構完成，所以各液壓站系統(tǒng)的壓力必須監(jiān)控，由壓力開關設計額定值確定，通常低于100。</p><p><b>　　3.2 蓄電池 </b></p><p&

83、gt;　　蓄電池，顧名思義時儲存電能的裝置，在船用風力發(fā)電機中的作用時存儲電能，并且通過輸出電能調節(jié)調壓器的勵磁電流保持風力發(fā)電機葉輪的轉速，使風力電機輸出的電壓為以穩(wěn)定值，方便使用和儲存。由于風具有不穩(wěn)定性，發(fā)電機的輸出功率也時不斷變化的。為了保持無風或小風時的用電質量，小型風力發(fā)電機必須有相當容量的蓄電池。</p><p>　　蓄電池的分類及特點：</p><p>　　種類:常用的蓄電

84、池有鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、鐵鎳蓄電池、金屬氧化物蓄電池、鋅銀蓄電池、鋅鎳蓄電池、氫鎳蓄電池、鋰離子蓄電池等。</p><p>　?、巽U酸蓄電池負極為鉛,正極為二氧化鉛,電解質為硫酸,主要有起動型、固定型、牽引型、動力型和便攜型,多數為開口或防酸式,少量為膠體電解質蓄電池。近年來,密封鉛酸和其他類型蓄電池產品在許多領域取代原來使用的鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池具有價格低廉,適于低溫高倍率放電,被廣泛應用。但由于鉛酸

85、蓄電池比能量低,生產過程有毒、污染環(huán)境,影響其使用范圍。</p><p>　?、阪k鎳蓄電池負極為鎘,正極為氧化鎳,電解質為氫氧化鉀水溶液。常見外形是方形,扣式和圓柱形,有開口、密封和全密封三種結構。按極板制造方式又分有極板盒式、燒結式、壓成式和拉漿式。鎘鎳蓄電池具有放電倍率高、低溫性能好,循環(huán)壽命長等特點。</p><p>　?、劢饘贇浠镦囆铍姵厥前耸甏麻_發(fā)出來的新產品,負極為吸氫稀

86、土合金,正極為氧化鎳,電解質為氫氧化鉀、氫氧化鋰水溶液,比鎘鎳蓄電池大1.5-2倍的容量,具有可快速充電,優(yōu)良的高倍率放電性能和低溫放電性能,價格便宜,無污染,稱為綠色環(huán)保電池。</p><p>　?、荑F鎳蓄電池負極為鐵粉,正極為氧化鎳,電解質為氫氧化鉀或氫氧化鈉水溶液。具有結構堅固、耐用、壽命長等特點,比能量較低,多用于礦井運輸車動力電源。</p><p>　　⑤鋅銀蓄電池負極為鋅,正極

87、為氧化銀,電解質為氫氧化鉀水溶液,具有高的比能量,優(yōu)良的高倍率放電性能,但價格高,多用于軍事工業(yè)及武器系統(tǒng)。</p><p>　?、掬\鎳蓄電池負極為鋅,正極為氧化鎳,電解質為氫氧化鉀水溶液,具有高比能量,價格較低,但壽命較短,近年來鋅鎳蓄電池的循環(huán)壽命有了較大提高,隨著循環(huán)壽命的提高將獲得更廣泛應用。</p><p>　　⑦鋰離子蓄電池負極是碳(石墨),正極是氧化鈷鋰,采用有機電解質,具有

88、電壓高,比能量高,優(yōu)良的循環(huán)壽命,安全無污染,稱之為綠色電源。</p><p>　　現階段的小型風力發(fā)電機，可以采用酸性鉛蓄電池蓄能。由于它要求維持電解液濃度，所以在船舶上必須儲備硫酸和蒸餾水，這對于漁民使用時很不方便和不安全的。為此采用堿性鎳鎘蓄電池，不僅沒有這一缺點，而且體積小，重量輕，指標高，淺沖效次數高，作為小型風力發(fā)電機的蓄能裝置比較合適。</p><p>　　至于蓄電池的選配原

89、則，無論是實際使用還是在側試系統(tǒng)中，簡便起見，均可依據下式給出的經驗方法進行估算：</p><p><b>　?。?-1）</b></p><p>　　式中 ——蓄電池容量()；</p><p>　　——風力發(fā)電機額定功率()；</p><p>　　——風力發(fā)電機經整流后的額定電壓()；</p><

90、p>　　——電壓浮動值，一般??；</p><p>　　——經驗系數，取0. 160。</p><p>　　比如，風力發(fā)電機額定功率為300，整流后的額定直流電壓應為24，取2，則蓄電池的容量：</p><p>　　故此，可選用70, 12的兩節(jié)蓄電池串聯使用。 </p><p>　　3.3 船用風力發(fā)電裝置各裝置參數計算</p&g

91、t;<p>　　風機要盡量裝在四周無障礙物的高處。簡單地測算系統(tǒng)容量，可參照以下公式：</p><p><b>　　（3-2）</b></p><p>　　式中為系統(tǒng)容量，為用戶平均日用電量，為風能利用系數，為系統(tǒng)效率，為線損率。</p><p>　　船用風電系統(tǒng)標準型風力發(fā)電系統(tǒng)的配置：</p><p>

92、　　這類系統(tǒng)我們針對的負載為15盞15節(jié)能燈，1臺70彩電 21臺200升電冰箱120，1臺1000空調，150錨燈以及其他電器（300），設，，。</p><p><b>　　最大負荷為： </b></p><p><b>　　平均日用電量為：</b></p><p>　　按二類地區(qū)的情況計算：</p>

93、<p><b>　　系統(tǒng)容量： </b></p><p>　　根據式（3-1）計算蓄電池容量為：</p><p>　　由此來選擇蓄電池容量,選擇電池100.12V兩節(jié)蓄電池串聯使用。</p><p>　　根據式(2-3）計算發(fā)電機輸出功率為：</p><p>　　根據常用的風力發(fā)電機參數，選擇發(fā)電機的功率大小為

94、1000W</p><p>　　在本論文中根據實際情況和計算給出了下列技術指標:</p><p>　　風輪啟動風速：3.1</p><p><b>　　風輪額定風速：9</b></p><p><b>　　風輪額定轉速：50</b></p><p><b>　　風輪

95、直徑：3.0</b></p><p>　　發(fā)電機額定輸出功率：1000W</p><p>　　蓄電池容量：1000</p><p>　　傳動裝置傳動比：1/50 </p><p>　　額定轉速：2500R/min</p><p>　　在實際中，傳動效率，發(fā)電機效率。風力發(fā)電裝置不可能吸收全部的風能，吸收的風

96、能也不可能全部被利用。 </p><p>　　第四章 船舶風力發(fā)電裝置發(fā)展前瞻</p><p>　　截至2008年底，全球海上風電場累計裝機容量達到148.52萬千瓦，與2007年相比增加了35.02%。目前，世界上已經有十多個國家具有海上裝機，包括丹麥、英國、瑞典、德國、愛爾蘭、荷蘭、中國、日本和比利時等。在世界海上風電開始進入大規(guī)模開發(fā)階段的背景下，中國海上風電場建設也拉開了序幕。在海

97、上風電方面，中國東部沿海的海上可開發(fā)風能資源約達7.5億千瓦，不僅資源潛力巨大且開發(fā)利用市場條件良好。只是由于中國沿海經常受到臺風影響，建設條件較國外更為復雜。</p><p>　　船舶是最貼近海的，你站在船上可以感受到海風拂面，這么大的風用來發(fā)電完全可以提供船舶上的基本照明供電。船用風力發(fā)電機的功率不需要太大，首先要保證風力發(fā)電機的葉輪阻力不影響船舶的正常航行，或者在航行時可以拆了折疊存放。本文設計的時船用風力

98、發(fā)電機時在船舶停泊狀態(tài)下的發(fā)電機，以后的設計趨勢肯定時在船舶航行時也可以進行風力發(fā)電。小型的風力發(fā)電機一樣適用在大型的船舶上，只要增加風力發(fā)電機的機組臺數完全可以提供大型船舶的照明系統(tǒng)或者應急用電系統(tǒng)。船用風力發(fā)電機的挑選上優(yōu)先選用和船舶發(fā)電機組配套的發(fā)電機類型，這樣可以很好的聯入船舶的電力系統(tǒng)。</p><p><b>　　結論</b></p><p>　　船用風力

99、發(fā)電裝置在現在的生活中應用的不是很多，只在一些小型的漁船上應用了一些小型的風力電機。本次設計針對的時稍大型漁船上可以使用的風力發(fā)電機，使用了與大多數漁船相匹配的硅整流發(fā)電機，經過調壓器的調壓可以與船舶電力系統(tǒng)聯通，供給船舶電力系統(tǒng)相當容量的電量。</p><p>　　本次設計由于時間倉促和個人水平有限，文中還有不完善的地方。如：</p><p>　　1.本次設計未完全的提出適用漁船的噸位；

100、</p><p>　　2.由于條件有限，未對設計的元件進行系統(tǒng)的選型；</p><p>　　3.應該對該設計進行更好的仿真；</p><p>　　4.在船舶航行時的風力裝置的運行狀態(tài)未做深入研究。</p><p><b>　　[參考文獻]</b></p><p><b>　　[1] 窗體

101、頂端</b></p><p>　　Martin Junginger. Cost Reduction Prospects for Offshore Wind Farms .WIND ENGINEERING, 2004,28, 28 (1) :97—118 .</p><p><b>　　窗體底端</b></p><p>　　[2] 符

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