關(guān)于地鐵車站建筑設(shè)計的探究

1、<p>　　關(guān)于地鐵車站建筑設(shè)計的探究</p><p>　　摘 要：地鐵車站作為聯(lián)系地面和地下交通的節(jié)點，應(yīng)根據(jù)城市規(guī)模、城市規(guī)劃、客流量、城市道路網(wǎng)等因素合理的設(shè)計。本文介紹了地鐵車站建筑設(shè)計的原則，并闡述了地鐵車站建筑一些階段的設(shè)計要點。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：地鐵車站；設(shè)計 </p><p>　　中圖分類號：U231+.4文獻標識碼：A文章編

2、號： </p><p><b>　　引言： </b></p><p>　　隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，生活節(jié)奏的加快，大城市的交通堵塞已成為制約經(jīng)濟發(fā)展和影響人們生活的一大問題，而地鐵是解決交通堵塞的有效措施。地鐵是在城市中修建的快速、大運量用電力牽引的軌道交通。目前城市快速軌道交通在我國得到較快發(fā)展，對充分發(fā)揮城市功能，改善環(huán)境，促進經(jīng)濟和社會發(fā)展起到了重要作用。 <

3、/p><p>　　1．設(shè)計各階段要點 </p><p>　　首先，要有前期準備，要認識到該工作具有周期長、反復(fù)多、涉及專業(yè)多的特點。這就要求設(shè)計者要有一定的知識儲備，除熟悉本專業(yè)技術(shù)資料外，還要了解相關(guān)專業(yè)的知識。在設(shè)計過程中要有創(chuàng)新精神，但要嚴把質(zhì)量關(guān)。 </p><p>　　在方案設(shè)計階段，要明確該階段的主要任務(wù)是穩(wěn)定線位、站位和車站形式。在線位穩(wěn)定方面，從整體走向

4、來分析，從客流吸引、遠期規(guī)劃、征地拆遷、工程實施、環(huán)境保護等方面來綜合比較；在站位穩(wěn)定方面，應(yīng)根據(jù)使用功能優(yōu)劣，出入口、鳳亭設(shè)置位置，地下管線情況，地面交通情況，施工場地布置，施工工法等綜合考慮，決定是路中還是路側(cè)、是跨路口還是不跨路口；在車站形式方面，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃線網(wǎng)和本站功能要求，是中間站還是換乘站，是幾層車站、是島式還是側(cè)式、有無配線，找出本站特點，決定車站形式。 </p><p>　　在初步設(shè)計階段，要明確

5、本階段的重點是確定車站規(guī)模、控制投資。規(guī)模的確定是根據(jù)計算和經(jīng)驗確定車站的站臺寬度、車站的長度，層數(shù)、層高、覆土深度等得出的；投資的控制要有節(jié)約意識，綜合比較，能省則省，但要適宜。 </p><p>　　施工設(shè)計階段主要保證圖紙的完整、精確，施工的可行性。設(shè)計圖紙、說明書、設(shè)備材料表等文件要滿足使用要求，滿足施工、安裝和加工等多方面的要求。還要注意，各專業(yè)圖紙中管線、門窗、隔墻、孔洞、預(yù)留、預(yù)埋的對應(yīng)問題。另外還

6、要注重后期配合，為工程服務(wù)，為現(xiàn)場服務(wù)，主要解決圖紙中不詳?shù)膯栴}和工程中遇到的實際問題，并以合適的方式及時處理。 </p><p><b>　　2．遵守原則 </b></p><p>　　地鐵車站是地鐵線路中的交通樞紐起到客流地上、地下的相互轉(zhuǎn)換及快捷運送客流的作用。車站應(yīng)根據(jù)線路走向合理布點，站間距考慮要適當，市區(qū)宜在1.1公里左右，郊區(qū)可略長些。站址的確定應(yīng)符合線

7、路設(shè)計要求，設(shè)在能夠最大吸引客流的地方。由于地鐵車站建于地下, 在建筑設(shè)計上必須注意以下原則： </p><p>　　2.1地鐵車站是人流比較集中的公共交通建筑，在設(shè)計中首先要滿足其使用功能要求，地鐵車站的站位應(yīng)該為乘客提供最大可能的方便，使多數(shù)乘客步行的距離最短。車站布局還須考慮與其它公共交通有方便的換乘條件，將旅游景點、游樂中心、住宅密集區(qū)、辦公密集區(qū)等與車站相通，為乘客提供無太陽曬、無雨淋的乘車條件，使車站

8、建筑具有合理的、完善的、流暢的使用功能。 </p><p>　　2.2車站布設(shè)應(yīng)與舊城改造和新區(qū)土地的開發(fā)相結(jié)合，車站分布應(yīng)方便施工，減少拆遷，降低造價，并注重城市軌道交通建設(shè)與周邊經(jīng)濟發(fā)展的互動效應(yīng)，為可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。 </p><p>　　2.3地鐵車站是建于地下的公共交通建筑除了結(jié)構(gòu)應(yīng)有的安全可靠性外車站建筑的設(shè)計中也應(yīng)考慮所有的安全因素如樓梯和自動梯數(shù)量、位置及寬度的考慮必須滿

9、足在災(zāi)害情況下的緊急疏散要求，有足夠明亮的照明設(shè)施，以降低人在地下的恐懼心理，有清晰詳盡的導(dǎo)向標志，安全出口通道有完善的消防設(shè)施及有足夠的新風和排風排煙設(shè)施。 </p><p>　　3．公共區(qū)的設(shè)計重點 </p><p>　　公共區(qū)又分為付費區(qū)、非付費區(qū)，其中付費區(qū)主要設(shè)置地鐵車站豎向或橫向的樓梯、電扶梯等；非付費區(qū)主要設(shè)置乘客安檢區(qū)、售票區(qū)和必要的便民服務(wù)設(shè)施。根據(jù)車站形式的不同，車站公

10、共區(qū)的布置形式多種多樣。但原則是一致的，即乘客客流組織流線順暢，進出站便捷，緊急疏散安全可靠。對于一般車站而言，非付費區(qū)略大于付費區(qū)。 </p><p>　　乘客活動區(qū)域基本在站廳層公共區(qū)，其設(shè)計尤為重要，非付費區(qū)空間涉及乘客活動類型很多，例如，售檢票、安檢、進出車站、過街、便民服務(wù)等。早晚高峰小時內(nèi)人流活動密集。因此對于非付費區(qū)的空間應(yīng)做到盡可能的加大；而對于付費區(qū)的空間而言，乘客流向主要為進出站。相對非付費區(qū)

11、的客流流向單一，處理好進出站的客流組織即可，避免客流組織交叉。 </p><p>　　3.1設(shè)備管理區(qū)的設(shè)計重點 </p><p>　　設(shè)備管理區(qū)包含設(shè)備用房、運營管理車站用房和必要的輔助用房。設(shè)備用房主要設(shè)置有車站控制室、通信信號設(shè)備用房、通風空調(diào)機房、冷凍機房、變電所、氣瓶間、消防泵房、AFC機房等；運營管理用房主要有警務(wù)室、站長室、司機換乘室、票務(wù)室、會議交接班室等，輔助用房主要有更

12、衣室、衛(wèi)生間、開水盥洗間、清掃工具間、備品庫等。 </p><p>　　設(shè)備管理用房之間都存在相互邏輯關(guān)系，對于設(shè)備管理用房的布置方式依據(jù)車站的外部用地條件，合理有效整合空間的同時，也得對設(shè)備管線的敷設(shè)方式和路徑予以考慮 </p><p>　　4．出入口、風亭設(shè)計 </p><p>　　4.1地鐵車站出入口布置應(yīng)與主客流的方向相一致，宜與過街天橋、過街地道、地下街相

13、結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃，同步或分期實施，應(yīng)配合城市道路、建筑、公交的規(guī)劃,合理地布置通道、出入口、風亭、冷卻塔的位置,有條件時盡量與地面建筑結(jié)合。 </p><p>　　4.2地下出入口通道力求短、直，通道的彎折不宜超過三處，彎折角度宜大于90°。地下出入口通道長度不宜超過100m，超過時應(yīng)采取能滿足消防疏散要求的措施。有條件時宜設(shè)自動人行道，出入口通道建議在條件允許情況下應(yīng)做成上坡狀，以減少扶梯提升高度。 &

14、lt;/p><p>　　4.3出入口應(yīng)有有足夠的緩沖空間，并處理好與人行道、城市廣場以及與城市公交站點、自行車停車場、機動車停車場之間的關(guān)系，做好交通組織與銜接，方便客流集散和換乘。 </p><p>　　4.4出入口如兼作過街地道，其通道寬度及其站廳相應(yīng)部位應(yīng)計入過街客流量，同時考慮地鐵夜間停運時的隔離措施；出入口宜平行或垂直于道路紅線，要考慮防洪標高要求，最好設(shè)置明顯統(tǒng)一的地鐵標志。 &l

15、t;/p><p>　　5.車站建筑消防設(shè)計 </p><p>　　車站屬重要的大型公共交通建筑，地下車站主體物耐火等級為一級，地上車站和地下車站地面部分的附屬間構(gòu)筑物耐火等級不應(yīng)低于二級。車站站臺和站廳公共區(qū)劃為一個防火分區(qū)。其他部位的防火分區(qū)的最大允許使用面積不應(yīng)大于1500m2；地上車站不應(yīng)大于2500㎡；兩個防火分區(qū)之間采用耐火極限3h的防火墻分隔，防火墻上門應(yīng)采用甲級防火門。防火墻設(shè)有

16、觀察窗時，采用C類甲級防火玻璃。與車站相接部位的商業(yè)設(shè)施等公共場所，應(yīng)單獨劃分防火分區(qū)。 </p><p><b>　　6．形式選擇 </b></p><p>　　地鐵車站有地上車站、地下車站，最常見的形式是地下二層結(jié)構(gòu)的車站，也有地下一層、三層結(jié)構(gòu)的車站，甚至還有地下四層的車站，功能方面、經(jīng)濟方面、可實施方面，各有優(yōu)劣。地上車站造價低、通透性好，心理感受好，但對地塊

17、的分割嚴重，對環(huán)境影響大。所以，這里主要研究地下車站。地下一層結(jié)構(gòu)的車站，平面鋪開，占地面積較大，但提升高度小，人員進出方便，運營費用低；地下二層、三層結(jié)構(gòu)的車站均壓縮了占地面積，空間利用合理，尤其對于道路狹窄的地段、場地緊張的地區(qū)可縮小平面范圍，降低建設(shè)費用。如何選擇車站形式應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)關(guān)系、周邊條件、相鄰的區(qū)間、地質(zhì)條件、地下構(gòu)筑物、地下管線、施工方法等因素來決定。 </p><p><b>　　7.

18、結(jié)語 </b></p><p>　　地鐵車站建筑設(shè)計方案是地鐵設(shè)計的最為重要的環(huán)節(jié)，在設(shè)計過程中必須對工程周邊環(huán)境、地質(zhì)情況以及相關(guān)國家規(guī)范、地方規(guī)范和技術(shù)要求進行充分的熟悉和理解。根據(jù)各站所處的環(huán)境不同，設(shè)計時要仔細研究本站的制約因素，做大量細致的工作，在滿足車站使用功能的前提下，選擇客流流線短，經(jīng)濟合理的車站建筑方案，使設(shè)計最優(yōu)，投資最省。 </p><p><b&g

19、t;　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]地鐵設(shè)計規(guī)范 ( GB 50157—2003)［S］．中國計劃出版社，2003． </p><p>　　[2] 施仲衡.地下鐵道設(shè)計與施工[M].陜西科學(xué)技術(shù)出版社,1997. </p><p>　　[3] 張鵬,滕一陛,蘭淑桂.地鐵車輛段多線共址平面布置方案分析[J].鐵道工程學(xué)報，2010. &