城市規(guī)劃中生態(tài)設(shè)計(jì)方法運(yùn)用初探

1、<p>　　城市規(guī)劃中生態(tài)設(shè)計(jì)方法運(yùn)用初探</p><p>　　摘要：在當(dāng)今世界，人口急劇膨脹、資源消耗快速增長(zhǎng)、自然環(huán)境持續(xù)惡化、不可再生資源迅速枯竭，這些都是關(guān)系到人類能否延續(xù)和生存下去的緊迫問題。在這樣的背景下，可持續(xù)發(fā)展成為人們的共識(shí)。在生態(tài)學(xué)思想指導(dǎo)下進(jìn)行城市建設(shè)也就成為一種極其緊迫的需求。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：城市建設(shè)生態(tài)環(huán)境設(shè)計(jì) </p>&

2、lt;p>　　中圖分類號(hào)：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p>　　近年來，我國(guó)的城市建設(shè)取得了極大的成就，然而日益突出的城市建設(shè)與生態(tài)環(huán)境之間的矛盾也是不容忽視的。在當(dāng)今世界，人口急劇膨脹、資源消耗快速增長(zhǎng)、自然環(huán)境持續(xù)惡化、不可再生資源迅速枯竭，這些都是關(guān)系到人類能否延續(xù)和生存下去的緊迫問題。在這樣的背景下，可持續(xù)發(fā)展成為人們的共識(shí)。在生態(tài)學(xué)思想指導(dǎo)下進(jìn)行城市建設(shè)也就成為一種極其緊

3、迫的需求。下面我主要從建筑、場(chǎng)地、交通網(wǎng)和景觀四個(gè)方面探討生態(tài)設(shè)計(jì)方法運(yùn)用，建筑、場(chǎng)地主要對(duì)應(yīng)于地段級(jí)尺度的城市設(shè)計(jì)，交通網(wǎng)和景觀主要對(duì)應(yīng)于分區(qū)級(jí)、城市級(jí)尺度的城市設(shè)計(jì)，以上四方面將共同構(gòu)成了點(diǎn)-線-面的城市生態(tài)構(gòu)架。 </p><p>　　1 建筑的生態(tài)設(shè)計(jì) </p><p>　　1.1 與氣候條件相適應(yīng)的布局設(shè)計(jì) </p><p>　　建筑群體的布置應(yīng)根據(jù)主導(dǎo)風(fēng)

4、向、盛行風(fēng)向、污染指數(shù)進(jìn)行功能分區(qū)布局，利用地形、開敞空間設(shè)計(jì)通風(fēng)走廊。布局還應(yīng)盡量和地形地貌等自然要素結(jié)合，保護(hù)基地的生態(tài)資源，結(jié)合場(chǎng)地地形、水體、植被、生物進(jìn)行設(shè)計(jì)，建筑的功能、造型、輪廓線與自然因素相協(xié)調(diào)，利用地形的起伏創(chuàng)造建筑空間，從視覺和形體上使構(gòu)筑物融入大地景觀之中。另外，緊湊的總體布局，簡(jiǎn)約化的平面，還可以起到減少土地浪費(fèi)的效果。 </p><p>　　2 場(chǎng)地的生態(tài)設(shè)計(jì) </p>&

5、lt;p>　　生態(tài)化的場(chǎng)地設(shè)計(jì)需要對(duì)環(huán)境影響相對(duì)較低的規(guī)劃和建設(shè)，幫助修理和恢復(fù)場(chǎng)地系統(tǒng)。 </p><p><b>　　2.1適應(yīng)性設(shè)計(jì) </b></p><p>　　改造地貌和利用地形相結(jié)合，順應(yīng)地形設(shè)計(jì)減少土方工程量，降低施工開發(fā)成本。 自然資源以相互依賴和相互聯(lián)系的方式進(jìn)行處理，在場(chǎng)地內(nèi)外與其他自然系統(tǒng)建立鄰近網(wǎng)絡(luò)，從而創(chuàng)造更大規(guī)模的環(huán)境系統(tǒng)。順勢(shì)修筑道

6、路系統(tǒng)，保存大部分原始標(biāo)高，主要交通和功能與地形適應(yīng)，建筑順應(yīng)等高線設(shè)計(jì)或采取跌落、退臺(tái)爬坡、錯(cuò)層、掉層、架空、地面半過渡空間、地下空間等手法處理有坡地段。 </p><p><b>　　2.2保護(hù)性設(shè)計(jì) </b></p><p>　　認(rèn)知周邊環(huán)境，不對(duì)場(chǎng)地周邊環(huán)境進(jìn)行分析，就無法對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行充分的理解和正確評(píng)價(jià)。保持原有地貌、植被和動(dòng)物；通過評(píng)價(jià)建立生態(tài)分區(qū)。結(jié)合自然

7、地形營(yíng)造地域特色，創(chuàng)造步行者的空間和步移景異的景觀，保留現(xiàn)狀線型、凸現(xiàn)山地輪廓線，顯露自然景觀。 </p><p>　　2.3 有利于水循環(huán)的設(shè)計(jì) </p><p>　　在日趨硬化的城市建筑環(huán)境中,水循環(huán)正在遭到破壞,城市降水之后的雨水很快通過排水管網(wǎng)流失,地下水也未得到補(bǔ)償?？梢酝ㄟ^屋頂蓄水、環(huán)境場(chǎng)地的“軟化”等方式順應(yīng)水循環(huán)過程,使地下水得到補(bǔ)充和回復(fù)。國(guó)際上生態(tài)城市建設(shè)中要求地面應(yīng)盡

8、量減少混凝土覆蓋面積，采用自然排水系統(tǒng)，以利于雨水的滲透，理想指標(biāo)是80%的裸露地具有透水功能。還可以采用生態(tài)化的“綠色道路”(路面上有孔隙,孔里種上綠草)。對(duì)土壤滲透性大的場(chǎng)地,一方面要保證其補(bǔ)充,另一方面要防止地下水被污染,不能進(jìn)行高密度開發(fā),盡量維持場(chǎng)地的原生過程,避免“建設(shè)性破壞”。 </p><p>　　3 交通網(wǎng)的生態(tài)設(shè)計(jì) </p><p>　　在城市尺度，生態(tài)理念也體現(xiàn)在交通

9、網(wǎng)的設(shè)計(jì)上。交通所需能源的多少直接影響到城市的生態(tài)環(huán)境和可持續(xù)性發(fā)展，而城市交通能源的需求量取決于城市的結(jié)構(gòu)、城市與區(qū)域之間的關(guān)系。 </p><p>　　3.1綜合性交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì) </p><p>　　以互相貫通的多種交通方式來減小交通的負(fù)面影響，高效的外部交通聯(lián)系與有機(jī)的內(nèi)部交通組織相互銜接，形成高效便捷的環(huán)型網(wǎng)絡(luò)交通系統(tǒng)，最大限度地縮短區(qū)內(nèi)各處的交通距離，便捷快速地與外界往來溝通，實(shí)

10、現(xiàn)交通方式間的綜合互補(bǔ)。通過公共交通、自行車交通、快速軌道交通組成多層次、高效的綜合交通體系?？刂扑饺似嚱煌?，改善步行區(qū)環(huán)境設(shè)施?；ハ嘭炌ǖ亩喾N交通方式不僅顯著地改善了交通關(guān)系，而且明顯提高了居民的生活質(zhì)量。以被譽(yù)為生態(tài)城市典范的巴西庫(kù)里蒂巴市(Curitiba)為例，30多年前，同世界許多大城市一樣，庫(kù)里蒂巴被人口、交通、環(huán)境等問題所困擾。從20世紀(jì)70 年代開始，它根據(jù)生態(tài)城市模式進(jìn)行了城市改造。逐步拓展了一體化交通網(wǎng)絡(luò)、道路網(wǎng)絡(luò)

11、，并采取了致力于改善和保護(hù)城市生活質(zhì)量的各種土地利用措施。城市外邊緣是大片的線狀公園綠地, 現(xiàn)在已被譽(yù)為生態(tài)城市的典范。 </p><p><b>　　3.2公共交通 </b></p><p>　　鼓勵(lì)人們更多乘坐公共交通，把鄰里凝聚力、社區(qū)文化，歷史保護(hù)，公共安全以及社區(qū)復(fù)興等設(shè)計(jì)目標(biāo)都考慮在內(nèi)，增強(qiáng)機(jī)動(dòng)性，改善環(huán)境，設(shè)置公交專用道，通過大容量的公共交通滿足居民的出

12、行要求，提高出行效率，節(jié)省能源，利于實(shí)現(xiàn)社會(huì)公平。結(jié)合公交交通引導(dǎo)城市開發(fā)如模式，增強(qiáng)城市功能，促進(jìn)城市發(fā)展。上一小節(jié)提到的庫(kù)里蒂巴市的公共交通發(fā)展受到國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)（UTTP）的推崇，避免了大多數(shù)城市依賴于小汽車的城市發(fā)展定式。 </p><p>　　4 景觀的生態(tài)設(shè)計(jì) </p><p>　　“景觀生態(tài)”一詞最早是1939年提出的，但直到80年代之后，景觀生態(tài)學(xué)才真正在把土地作為研究

13、的對(duì)象，逐步總結(jié)出自己獨(dú)特的一般性規(guī)律，使景觀生態(tài)學(xué)成為一門有別于系統(tǒng)生態(tài)學(xué)和地理學(xué)的科學(xué)。景觀格局是景觀元素的空間布局，這些元素一般是指相對(duì)均相的生態(tài)系統(tǒng)和水體，森林斑塊，農(nóng)田斑塊，建成區(qū)等。而無論景觀的格局或是過程，都隨時(shí)間的推移而變化，所以，景觀生態(tài)學(xué)是研究景觀格局和景觀過程及其變化的科學(xué)。4.1 景觀格局 </p><p>　　城市是自然、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的復(fù)合體，不同的城市在其發(fā)展過程中形成不同的景觀格局，景

14、觀格局又作用于生態(tài)過程，影響物種、能量及信息傳遞，在景觀中不僅要注意保持其生態(tài)過程的連續(xù)性，而且應(yīng)使其中的各種要素相互融合、互為襯托、共同作用，從而形成既具有地方特色又具有生態(tài)調(diào)控功能的城市景觀體系。 </p><p><b>　　4.2 景觀斑塊 </b></p><p>　　景觀斑塊包括組團(tuán)綠地、街頭綠地、居住區(qū)游園、社區(qū)公園、區(qū)級(jí)公園、市級(jí)公園等。要確立城市生態(tài)

15、斑塊的尺度、數(shù)目、形狀和位置，維護(hù)生態(tài)單元，確定生態(tài)跳板，成網(wǎng)培育；通過多種尺度、多種功能、多種層次的組合進(jìn)行斑塊生態(tài)設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)中，除了要加強(qiáng)公園、綠地等人工植被斑塊的建設(shè)，還應(yīng)盡可能地保護(hù)水體、林地、濕地等具有復(fù)雜生物群落的自然和半自然斑塊，并使其按照均衡且有重點(diǎn)地分布于城市之中，同時(shí)合理配置斑塊內(nèi)的植物，形成穩(wěn)定群落，增加斑塊間的異質(zhì)性，為形成長(zhǎng)期景觀和發(fā)揮持續(xù)生態(tài)效益打下基礎(chǔ)。 </p><p><

16、b>　　4.3 景觀廊道 </b></p><p>　　城市中的景觀廊道包括道路、河流、溝渠和林帶等，研究表明，景觀廊道對(duì)生物群體的交換、遷徙和生存起著重要作用。良好的景觀生態(tài)格局有利于保障各種景觀生態(tài)流輸入輸出的連續(xù)通暢，保持景觀生態(tài)平衡和良性循環(huán)。城市中零散分布的公園、街頭綠地、居民區(qū)綠地、道路綠化帶、植物園、苗圃等城市基質(zhì)上的綠色斑塊，應(yīng)與城外綠地系統(tǒng)通過“廊道”（綠化帶）連接起來，形成城