簡述瀝青路面水破壞原因分析與設計探討

1、<p>　　簡述瀝青路面水破壞原因分析與設計探討</p><p>　　摘要：瀝青路面水破壞對行人、車輛有很大的危害性，因此我通過對瀝青路面水破壞的常見病害及其成因進行分析，并從設計等方面進行深入探討。 </p><p>　　關鍵詞：瀝青路面；水破壞；設計探討； </p><p>　　中圖分類號：TU7 文獻標識碼：A 文章編號： </p>&

2、lt;p>　　一、瀝青路面水破壞的危害性 </p><p>　　1、瀝青路面出現病害后，給過往車輛和行人造成許多不便，車輛磨損加重，油量消耗加搭，運輸成本增加。 </p><p>　　2、在城市簡述的現代化進程中，道路服務品質維護顯得尤為重要，但病害道路在整體上給人一種不舒服和不整齊的感覺，破壞了良好的市容形象。 </p><p>　　3、道路病害處置施工將占

3、用道路通行空間，因此經常造成施工路段的交通堵塞，尤其是在高峰時段，不但延誤了出行者的時間，而且降低了車輛和行人的安全性。 </p><p>　　二、瀝青路面水破壞的常見病害及成因 </p><p>　　水破壞即降水透入路面結構層后使路面產生早期破壞的現象，根據破壞成因主要從設計方面進行探討。它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。水破壞的主要形式有：網裂；坑洞、唧漿

4、、轍槽等。 </p><p>　　網裂：由于水滲入表面層后滯留在表面的下部和下層的交界面上，因此在長期行車荷載作用下，瀝青膜開始從面層的底部剝落并逐漸向上擴展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混凝土也就失去了強度從而產生網裂和變形。 </p><p>　　坑洞：在行車荷載作用下，特別在降雨過程中和雨后行車道上的局部網裂會逐漸松散，松散的石料被車輪甩出形成坑洞。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑

5、洞總是在瀝青混凝土空隙率較大處產生，隨著時間推移，將會造成路面大面積破損。 </p><p>　　唧漿：當水透入瀝青面層并滯留在半剛性基層頂面時，在大量高速行車作用下，自由水產生很大的壓力并沖刷基層混合料表層的細料并形成灰漿，灰漿又被行車壓唧，通過各種形狀不一的裂縫（縱、橫、斜裂縫及網裂）到路表面形成唧漿。在灰漿數量大的情況下，可使路面形成網裂或形變。某處一旦有灰漿唧出，該處就會很快形成網裂和形變，隨后降水就更容

6、易透入，形成惡性循環(huán)，最終導致路面嚴重破壞。 </p><p>　　轍槽：自由水進入面層后，使瀝青與碎石的粘結力減弱。在行車荷載的作用下，滯留在面層下部的水使礦料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，使瀝青混凝土的強度逐漸降低，直至完全松散。在行車輪跡下向兩側（特別是向外側）擠出，使論跡帶下陷，同時使其兩側鼓起，形成嚴重轍槽。形成轍槽后，降雨過程和雨后轍槽就會變成積水槽，致使水有更長的時間透入瀝青面層形成更加嚴重

7、的水破壞。 </p><p>　　三、 設計中存在的問題 </p><p>　　1、設計規(guī)范中存在的問題 </p><p>　　目前，柔性路面國家設計規(guī)范仍然采用彎沉值控制，路面設計以軸載100 kN 的雙輪組單軸為標準軸載；對瀝青混凝土面層應采用容許回彈彎沉、彎拉應力和剪應力三項指標設計；在交通量小的公路上鋪筑瀝青時，可僅用容許彎沉值設計；對瀝青碎石面層采用容許回

8、彈彎沉和剪應力兩項指標設計。設計年限內標準軸載累計數和折合成標準軸載累計數作為控制指標。 </p><p>　　在路面設計中，一方面交通車輛調查資料，是為通行能力服務的，沒有考慮到超載的問題，使得設計中得不到準確軸載，造成設計年限內累計標準軸載出現與事實不相符的情況。這樣，對于一些道路而言，從一開始就降低了累計標準軸的數量，使得設計彎沉值偏大，基層、低基層的拉應力偏小，造成路面整體剛度不足，導致路面提前破壞。 &

9、lt;/p><p>　　另外，由于受經濟利益的驅動，載貨車輛中，8O%有超載現象，正是這部分超載車輛加速了路面的破損，促使路面開裂、推擁，甚至局部下陷。 </p><p>　　2、瀝青混凝土配合比設計存在的問題 </p><p>　　瀝青混凝土配合比設計按規(guī)范要求應經過四個階段，即目標配合比設計階段、生產配合比設計階段及驗證階段和試拌試鋪階段，各階段對要達到的目的都有明

10、確的要求，在施工時，有的單位壓縮兩至三個階段，有的干脆憑經驗進行施工。因此，從理論和實踐來講存在較大的偏差，從而導致瀝青混凝土內在質量存在先天不足。另一方面，由于現狀所致，政績工程工期較短，加上低價中標，碎石料場不規(guī)范，大多地材都由個體企業(yè)承擔，料場分散，設備落后，材料的均質性、穩(wěn)定性均有較大的差別。雖然大部分單位在開工前都作了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測并予以調整配合比，但由于差異性大，不可能做到十分準確，導致路面出現一些常見

11、病害。四、防治瀝青路面水破壞病害的設計對策 </p><p>　　瀝青路面病害的原因，主要從施工材料、設計、施工、養(yǎng)護和交通管理等五個方面采取相應的預防措施。本文就從設計方面如何預防瀝青混凝土路面水破壞進行深入探討。 </p><p>　　從目前的設計規(guī)范來看，結構層的設計偏薄，路面基層、底基層滿足不了行車荷載的作用，通過路面結構設計可以滿足瀝青路面強度和承載能力要求，特別是應考慮特大車輛

12、荷載對路基路面所產生的影響。 </p><p>　　1、精心設計，對地形復雜地段做好地址調查工作。要特別要注意加固地基，防止因地基軟弱而出現不均勻沉降，使用合格的填料填筑路基，確保路基有足夠的強度和穩(wěn)定性，以保證路面具有穩(wěn)定的基礎，防止瀝青路面出現裂縫后形成水破壞； </p><p>　　2、在進行半剛性路面設計時，首先應選用抗沖刷性能好、干縮系數和濕縮系數小、抗拉強度高的半剛性材料做基層

13、。 </p><p>　　3、選用松弛性能好的優(yōu)質瀝青做瀝青面層。 </p><p>　　4、在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，優(yōu)先選用針人度較大的瀝青做瀝青面層。 </p><p>　　5、瀝青面層采用密實型瀝青混凝土。采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期問一般不會產生干縮裂縫和溫縮裂縫。6、瀝青面層層間應使用防水材料，無論何種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在

14、，就會遭受一定的水破壞。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨二聚集的水大大減少。 </p><p><b>　　五、結束語 </b></p><p>　　隨著交通量日益增大，使道路路面面臨嚴峻的考驗，很多道路瀝青路面均呈現出不同程度的破壞，而水波壞是瀝青路面最主要、出現最頻繁的破壞，有的道路甚至當年通車即發(fā)生了病害，正常維修期大大

15、提前，直接影響了車輛的運行，也增大了養(yǎng)護管理資金的投入。因此從設計階段充分做好瀝青混凝土路面水破壞的防治工作，從設計階段減少水破壞的形成是非常重要的。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　（1）沈金安、李福晉等：高速公路瀝青路面早期損壞分析與防治對策，人民交通出版社。 </p><p>　?。?）楊培華：公路瀝