談市政道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)問(wèn)題中的研究

1、<p>　　談市政道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)問(wèn)題中的研究</p><p>　　摘要：近年道路建設(shè)加速發(fā)展，交通安全問(wèn)題備受關(guān)注。設(shè)計(jì)工作者必須通過(guò)完善的道路設(shè)計(jì)，為交通安全奠定基礎(chǔ)。在傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)理念中，以車(chē)為本是長(zhǎng)期以來(lái)道路交通設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，主要目的是滿(mǎn)足道路的運(yùn)輸功能要求。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市政道路設(shè)計(jì)活動(dòng)中的人性化設(shè)計(jì)理念和環(huán)境理念是市政道路設(shè)計(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。 </p><p>

2、;　　關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計(jì)；問(wèn)題分析 </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　市政道路是城市生活中比較重要的環(huán)節(jié)，與城市居民的日常生活密切相關(guān)。比較理想的道路設(shè)計(jì)不僅要滿(mǎn)足交通運(yùn)輸和出行需要，還會(huì)帶給人們良好的感受。隨著城市化水平不斷地提高，單純

3、從使用功能來(lái)考慮市政道路設(shè)計(jì)已不能適應(yīng)時(shí)代要求，不僅要滿(mǎn)足傳統(tǒng)需求，還應(yīng)更注重道路美學(xué)、安全學(xué)等方面。因此，市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)該以人為本，考慮人性化因素和環(huán)境因素，與環(huán)境的協(xié)調(diào)性，這樣設(shè)計(jì)出來(lái)的路才不會(huì)給人一種充滿(mǎn)危險(xiǎn)和噪音的感覺(jué)，而是一種美好享受。 </p><p>　　1、道路線(xiàn)形對(duì)于交通安全的重要性 </p><p>　　道路的線(xiàn)形最終是以平面線(xiàn)形、縱斷面線(xiàn)形和橫斷面形式組合而成的立體線(xiàn)

4、形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車(chē)輛過(guò)程中所選定的實(shí)際行駛速度，是由他對(duì)三維立體線(xiàn)形的判斷做出的。道路的立體線(xiàn)形除必須滿(mǎn)足駕駛動(dòng)力學(xué)要求的最小值外，還應(yīng)滿(mǎn)足駕駛員視覺(jué)心理方面連續(xù)、舒適的要求，反映道路線(xiàn)形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。 </p><p>　　通過(guò)對(duì)多起交通事故的分析，我們發(fā)現(xiàn)：道路線(xiàn)形幾何要素的不合理以及各種不良的線(xiàn)形組合，均可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，我們?cè)诠こ淘O(shè)計(jì)中，一

5、定要綜合考慮道路功能、行車(chē)安全、自然環(huán)境等因素，既要堅(jiān)持地形選線(xiàn)、地質(zhì)選線(xiàn)，更要做到安全選線(xiàn)；既要充分考慮道路設(shè)施的自身安全和運(yùn)營(yíng)安全，又要消除道路事故多發(fā)點(diǎn)和安全隱患；要盡量采用改善平縱線(xiàn)形的措施，從根本上解決行車(chē)安全問(wèn)題。 </p><p>　　2、進(jìn)行市政道路線(xiàn)性設(shè)計(jì)，制定合理的線(xiàn)形組合 </p><p>　　道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)直接影響到道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀態(tài)，比較完美的線(xiàn)形設(shè)計(jì)，可

6、以為城市交通運(yùn)輸提供安全迅速便利的條件，也能與沿線(xiàn)兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，還能消除乘客路途的疲勞，從景觀(guān)和安全觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，用較大半徑的圓弧曲線(xiàn)，要比漫長(zhǎng)的直線(xiàn)和短線(xiàn)為佳，除了主干線(xiàn)道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線(xiàn)，使沿線(xiàn)兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除長(zhǎng)直線(xiàn)的單調(diào)感，因此可以解除司機(jī)的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。 </p><p>　　從人性化和環(huán)境角度出發(fā)，

7、市政道路空間是一系列變化著的人造構(gòu)圖，有著互相相貫的首尾，它是連續(xù)的、運(yùn)動(dòng)著的整個(gè)空間，出發(fā)點(diǎn)是道路景觀(guān)的總體效果，因此市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)該從總體規(guī)劃出發(fā)，在人性化和環(huán)境理念的指導(dǎo)下進(jìn)行。市政道路線(xiàn)性主要包括2種類(lèi)型，平面線(xiàn)形和立體線(xiàn)形。在線(xiàn)形組合方面應(yīng)注意以下幾方面：首先，在視覺(jué)上自然引導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)。平曲線(xiàn)起點(diǎn)應(yīng)設(shè)在豎曲線(xiàn)頂點(diǎn)之前。急彎、反向曲線(xiàn)或挖方邊坡均應(yīng)考慮視線(xiàn)的誘導(dǎo)，避免遮斷視線(xiàn)；其次，為使平面和縱斷面線(xiàn)形均衡，一般豎曲線(xiàn)半徑為

8、平曲線(xiàn)半徑的15—25倍，可獲得均衡感；再次，合理設(shè)置道路的縱坡度和橫坡度，以保證排水通暢，而不形成過(guò)大的合成坡度，一般在7％以下較好；最后，避免在凸形豎曲線(xiàn)頂部或凹形豎曲線(xiàn)底部，插入急轉(zhuǎn)彎的平曲線(xiàn)。在一個(gè)平曲線(xiàn)內(nèi)要避免同時(shí)出現(xiàn)凹形與凸形豎曲線(xiàn)。在凸形豎曲線(xiàn)的頂部或凹形豎曲線(xiàn)的底部，要避免設(shè)置斷臂曲線(xiàn)的變曲點(diǎn)。 </p><p>　　3、城市道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)中的問(wèn)題 </p><p>　　3.

9、1平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則 </p><p>　　3.1.1道路平面位置應(yīng)按城市道路總體規(guī)劃道路網(wǎng)布置； </p><p>　　3.1.2道路平面線(xiàn)形應(yīng)與地形地質(zhì)、水文等結(jié)合，并且符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)； </p><p>　　3.1.3道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線(xiàn)與平曲線(xiàn)的銜接，合理的設(shè)置緩和曲線(xiàn)、超高和加寬等； </p><p>　　3.1

10、.4道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)合理設(shè)置交叉口，沿線(xiàn)建筑物出入口，停車(chē)場(chǎng)出入口，分隔帶斷口，公共交通?？空疚恢玫?； </p><p>　　3.1.5平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)少占耕地，少與水系、交通、電力、通訊網(wǎng)交錯(cuò)盡量避免穿過(guò)居民區(qū)； </p><p>　　3.1.6路線(xiàn)布設(shè)應(yīng)盡可能地平順，一般采用較長(zhǎng)的直線(xiàn)，較大半徑的曲線(xiàn)，中間加入緩和曲線(xiàn)的線(xiàn)形，轉(zhuǎn)向處偏角要少且線(xiàn)形要平順； </p>

11、<p>　　3.1.7平面線(xiàn)形需分期進(jìn)行時(shí)，應(yīng)該滿(mǎn)足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展。 </p><p>　　3.2超高及加寬的運(yùn)用 </p><p>　　對(duì)城市道路的超高問(wèn)題，多年來(lái)在城市道路設(shè)計(jì)中頗有爭(zhēng)論。我們從實(shí)踐中認(rèn)識(shí)到，在城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，千萬(wàn)不要用設(shè)置小半徑加超高段手法來(lái)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)行車(chē)速度的要求，特別是在靠近交叉口附近路段上更不能這樣做。因此，在需要設(shè)置圓曲線(xiàn)時(shí)，如條件允許應(yīng)

12、盡量選用不設(shè)超高的曲線(xiàn)半徑，不得已時(shí)，其超高坡度一般不宜大于1.5%，即不超過(guò)路面的設(shè)計(jì)橫坡。對(duì)城市道路的加寬問(wèn)題，加寬值應(yīng)按車(chē)道數(shù)加在道路機(jī)動(dòng)車(chē)道的內(nèi)側(cè)，當(dāng)內(nèi)側(cè)加寬有困難時(shí)，可在車(chē)道的內(nèi)外側(cè)同時(shí)加寬；其長(zhǎng)度均采用緩和曲線(xiàn)或超高緩和段長(zhǎng)度。如在迎賓大道工程設(shè)計(jì)中對(duì)JD3， JD5兩個(gè)彎道，其規(guī)劃道路中線(xiàn)平曲線(xiàn)半徑分別為155米、100米，均小于不設(shè)超高的曲線(xiàn)半徑。因?yàn)樵诼愤吋盒藿舜笮凸步ㄖ?，道路紅線(xiàn)己不能改變。鑒于它們均根據(jù)其設(shè)計(jì)行

13、車(chē)速度采用相應(yīng)的緩和曲線(xiàn)值和1.5的超高橫坡度及相應(yīng)加寬值，我們認(rèn)為在有條件的情況下，在圓曲線(xiàn)兩端應(yīng)該盡量采用緩和曲線(xiàn)，而且這樣的設(shè)計(jì)對(duì)快速行車(chē)也特別有利。 </p><p>　　4、道路設(shè)計(jì)中線(xiàn)形設(shè)計(jì)的組成因素 </p><p>　　4.1線(xiàn)形設(shè)計(jì)時(shí)除考慮規(guī)劃紅線(xiàn)外，應(yīng)綜合考慮原有的建筑、道路橋梁及其他構(gòu)筑物等對(duì)新路布線(xiàn)的影響。在不降低道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下對(duì)上述情況盡可能采取避讓、利用

14、及改造等手法使設(shè)計(jì)工程量降至最低。 </p><p>　　4.2道路作為城市景觀(guān)中的一部分，又受到地形、地物排水和地質(zhì)條件等各項(xiàng)因素的制約。因此，在布線(xiàn)時(shí)應(yīng)強(qiáng)調(diào)使所選路線(xiàn)地形地勢(shì)相協(xié)調(diào)。既使它融于自然，又要設(shè)法利用自然，同時(shí)還要盡量解決自然中的不利因素。 </p><p>　　4.3線(xiàn)形設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)考慮道路路線(xiàn)內(nèi)部平面及縱、橫斷面間的協(xié)調(diào)。它們之間的合理組合是保證道路符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要方面，

15、使之能達(dá)到行車(chē)快捷、安全、舒適、便于集散的目的 </p><p>　　5.通常平縱線(xiàn)形的組合應(yīng)遵循以下原則 </p><p>　　5.1平縱線(xiàn)形的組合應(yīng)保持線(xiàn)形在視覺(jué)上的連續(xù)性，能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)，使之在高速行駛情況下，能夠安全舒適地行車(chē)。為此要避免在視線(xiàn)所及的路段內(nèi)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)折錯(cuò)位遮斷等不好的線(xiàn)形。在視覺(jué)上能夠自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)，并保持線(xiàn)形在視覺(jué)上的連續(xù)性，是平縱線(xiàn)形組合最基本也

16、最重要的指標(biāo)。 </p><p>　　5.2平縱線(xiàn)形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線(xiàn)形在視覺(jué)上心理上保持協(xié)調(diào)。這不僅關(guān)系到線(xiàn)形的順適，而且與工程運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)也有重要的關(guān)系。在保證有足夠視距的條件下，駕駛員在任一點(diǎn)所能看到前方平面線(xiàn)形彎曲一般不應(yīng)超過(guò)2個(gè)，縱面線(xiàn)形起伏不應(yīng)超過(guò)3個(gè)。 </p><p>　　5.3選用恰當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行?chē)安全，這是良好線(xiàn)形的必要條件。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意縱坡不要接

17、近水平，也應(yīng)避免合成坡度過(guò)大的線(xiàn)形。合成坡度過(guò)小，路面排水遲緩和滯水，妨礙汽車(chē)的高速行駛；路面合成坡度過(guò)大，妨礙行車(chē)安全和容易發(fā)生事故，特別是在積雪嚴(yán)寒冰凍地區(qū)危險(xiǎn)性更大。 </p><p>　　5.4平縱線(xiàn)形組合應(yīng)注意線(xiàn)形與自然環(huán)境和景觀(guān)的配合與協(xié)調(diào)。優(yōu)美的線(xiàn)形景觀(guān)，可以起到賞心悅目的作用，減輕高速駕駛的疲勞感，合宜的景觀(guān)設(shè)計(jì)還能夠起到誘導(dǎo)視線(xiàn)的作用。 </p><p><b>

18、;　　6、結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　除了上述在道路設(shè)計(jì)上力求更科學(xué)合理外，設(shè)計(jì)時(shí)還要使道路更加人性化，更多地考慮使用者的感受，更多地體現(xiàn)“以人為本”的道路設(shè)計(jì)新理念，讓道路的使用者更加安全舒適，最大程度的減少交通事故的發(fā)生。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]劉曉青.道路設(shè)計(jì)對(duì)交

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