道路交通規(guī)劃設計問題分析

1、<p>　　道路交通規(guī)劃設計問題分析</p><p>　　摘要：隨著社會經濟的快速發(fā)展，私家車也不斷增多，城市道路交通規(guī)劃的科學設計對于城市的可持續(xù)及快速發(fā)展有著莫大的關系。本文根據(jù)多年工作經驗，對交通道路規(guī)劃設計進行探討，供同行借鑒參考。 </p><p>　　關鍵詞:城市交通；規(guī)劃設計；問題分析 </p><p>　　中圖分類號：TU984 文獻標識碼

2、：A 文章編號： </p><p>　　近幾年，城市經濟的快速增長，在一定程度上反映了該城市的規(guī)劃科學合理。在經濟快速發(fā)展的今天，對城市道路交通的規(guī)劃設計提出了更高的要求。 </p><p>　　1、 道路人性化設計 </p><p>　　長期以來，城市道路規(guī)劃、設計主要考慮的因素是交通量大小、交通特性，偏重于解決機動車的交通問題。而在如何處理好人、車、路、環(huán)境之間

3、的關系方面考慮較少。粗略形、宏觀上控制較多，微觀、細部問題考慮較少。盡管基本滿足了城市道路的交通功能但卻忽略了人的精神感受。隨著人們生活水平的不斷提高，市民對城市道路的要求越來越高，不僅在使用功能上，而且在觀賞功能、享受功能、舒適功能、便捷功能上有了更高要求。因此城市道路設計不僅要考慮實用、安全，更要滿足舒適、美觀、方便的要求，為人們創(chuàng)造人性化的城市空間。 </p><p>　　一般來說，道路規(guī)劃、設計考慮功能問

4、題較多一些，主要依據(jù)是城市道路設計規(guī)范。而人性化設計，在此基礎上，更加充分理解人的需要，滿足人的需求，給人以充分的舒適感和貼心關懷、側重于細部的處理與把握隱藏在人們心底的深層需求，給人以最大的滿足感，因此， 人性化設計是道路工程設計的更高境界。在今后的道路規(guī)劃、設計中，應大力提倡并注重人性化設計，共同推進社會文明進程，提高城市的品味。 </p><p>　　2、 城市道路功能設計 </p><

5、p>　　2．1 城市生活性道路 </p><p>　　其設計的交通特點是：目的性 、相關性的出行和到達的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購物娛樂等生活出行， 它更多考慮人的需要。故必須考慮公交優(yōu)先， 有條件的道路應規(guī)劃公交專用道， 而且自行車流量相對較大．生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環(huán)境，考慮交通安全需要人車分離，干道級的道路可同

6、時考慮機非分離，支路則可以機非混行并視交通狀況路邊停車行人可采用平面過街（人行橫道）。此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。 </p><p>　　2．2 商業(yè)性道路 </p><p>　　這種道路兩側商業(yè)發(fā)達或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場所。對道路的通達能力有一定的要求。商業(yè)性道路應給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全， 購物環(huán)境及交通目的；機動車道不應太多，一般為雙向四車道，需

7、設置公交及港灣式車站， 并與車站結合開辟行人過街橫道，同時人車之間應有較寬隔離，自行車也應與人群隔離， 減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。 </p><p>　　2．3 景觀性道路 </p><p>　　又稱園林景觀路，它是在城市重點路段，強調沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風貌的道路。通常綠化率不小于40%，總寬度應較寬， 部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人休閑、休憩

8、和綠化營造為主，人行道要求比較寬，可設計成開放式綠地與人行區(qū)域結合布置，兩側應結合自然條件對稱或靈活布置；車行道應與行人之間有較寬隔離，可設置公交及港灣式車站，保留自行車道、同時對其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。 </p><p>　　3、機動車車道寬度 </p><p>　　機動車道的寬度與車型和行駛速度、安全距離有關。我國城建部門在20世紀60年代根據(jù)調查資料得

9、出了車輛橫向安全距離及車身與側石間安全距離的經驗公式，并據(jù)此得出了機動車道寬度與車速間的計算結果，推行了《城市道路設計規(guī)范》（CJJ 37-90）。隨著經濟的不斷發(fā)展，小汽車已進入普通家庭、成為道路上的主流用車；城市道路的交通組成已由過去以大車、公車為主，逐步轉變?yōu)橐孕⌒蛙?、私家車為主?！冻鞘械缆吩O計規(guī)范》中對道路橫斷面設計標準已不適應新形勢的發(fā)展要求。目前道路機動車道寬度一般引用《規(guī)范》定為 3.5m～3.75m， 這無疑是是對城市土

10、地資源的浪費，并造成車道不寬不窄、造成車流并道、擁擠，影響城市交通正常秩序。 </p><p>　　根據(jù)道路的等級、功能， 細化機動車道（小車道、大車道、公交車道）， 建議：一般城市道路（快速路除外）， 大車道（混行車道）寬度宜為3.5m～3.75m，小汽車道宜為3.0m，路緣帶寬度縮為0.25m；對于公交線路重復系數(shù)高，可能出現(xiàn)多輛公交車并排行駛的雙向4車道干路，機動車車道平均寬度宜為3.5m；雙向 6～8 車

11、道干路的機動車車道平均寬度宜為3.25m；支路因強調可達性，對車速要求不高，機動車車道寬度宜為3.25m；交叉口機動車進口道寬度宜為3.0m，最小可為2.5m。 </p><p><b>　　4、 立交設計 </b></p><p>　　一般而言，受交叉口出入交通量的大小、分布和地形環(huán)境條件的影響，立交的布置沒有固定的幾何型式。 立交型式的選型一定要遵循因地制宜的原則

12、，立交的型式既不要過分的追求大而全，否則會造成投資的增加、占地面積和拆遷面積的增大，同時嚴重破壞環(huán)境、影響道路人性化功能的原則（造成人行過人行立交橋的時間過分的增大或很少提供人行相關功能因素）； 當然，也不能因為過分地照顧地形和環(huán)境條件而降低技術標準和等級，從而影響立交功能的正常發(fā)揮。 </p><p>　　我國很多城市早年修建的一些立交橋，選型時由于缺乏合理的交通和地形環(huán)境的分析， 往往是套用某種立交型式；隨著

13、城市交通量的增加和道路交通規(guī)劃的變遷，其功能已經不能滿足要求，同時立交本身與其周圍的景觀嚴重不協(xié)調，而實施改造又非常困難?？偟膩碚f， 城市立交一般應以功能為前提，以地形地物等環(huán)境約束為條件，采用“協(xié)調法”進行立交的總體造型。這種方法不選擇某一種立交型式為定式．而是強調立交所處的環(huán)境的約束性， 因地制宜，在滿足立交功能的前提下，路線尤其匝道力爭布置在可供用地的范圍以內，盡量減少立交主線和匝道布置與地形、地物之間的沖突，使立交的總體形象與環(huán)

14、境相協(xié)調。 </p><p>　　5、 道路排水設計 </p><p>　　城市道路的路面雨水一般也是通過雨水口進入雨水管納入城市雨水排放系統(tǒng)。但是由于道路的施工，有可能導致部分山區(qū)城市原有的排水體系造成了一定的分隔和破壞；針對于其上情況，可采用設置截水溝、 排水溝、 急流槽、 跌水、 涵洞等排水設施的方式來解決道路兩側坡面和地坪排水，以避免水毀現(xiàn)象發(fā)生。同時，道路規(guī)劃、設計中應充分考慮到

15、排水設施對景觀、 路線縱坡等帶來的影響。 </p><p>　　某些城市排水管道具有坡度大、高流速、大埋深和場地的不均勻沉降等特點，但排水專業(yè)相關技術資料和規(guī)范對此類問題的解決方法相對較少，所以對于“適合山地城市的排水管網規(guī)劃、排水構筑物的設計和排水管材的選擇等問題”的研究也是擺在我們面前的新課題，并由于我國各類城市處于迅猛發(fā)展過程中，土地資源相對短缺，坡地、丘陵等地形較為復雜的地形已逐步納入城市發(fā)展的用地供應中

16、，應急早制定相關規(guī)范、技術標準，以廣泛適應我國城鎮(zhèn)的蓬勃發(fā)展。 </p><p>　　6、 道路景觀與環(huán)境設計 </p><p>　　人們評價一個城市（城鎮(zhèn)）的好壞，對城市道路的印象一般是首當其沖的。城市道路空間環(huán)境是大多數(shù)人印象中占控制地位的要素，對其它意象要素起著串聯(lián)和組合作用，是人們感知整個城市意象的渠道。清晰的城市結構為人們提供了形成城市整體意象的基礎。因此必須在道路的空間尺度構成

17、，沿街活動、建筑立面、綠化、街道小區(qū)等方面進行努力探索， 以創(chuàng)造出獨特的適合該城市的景觀形象。 </p><p>　　在城市道路規(guī)劃、設計時， 應注意避免對自然形態(tài)和城市景觀的破壞。因修建道路而產生的深切坡．高填方都會極大地破壞一個城市的整體形象。規(guī)劃、設計人員應盡量采取綜合治理措施來適應地形地貌特點，如橫斷面可采取錯臺式、階梯式等，這樣既節(jié)約了工程造價， 又不致過分影響城市景觀。 </p><