試析城市道路規(guī)劃設計的要點探討

1、<p>　　試析城市道路規(guī)劃設計的要點探討</p><p>　　【摘要】改革開放后，經(jīng)濟全球化趨勢的推動下，我國的經(jīng)濟不斷快速發(fā)展，城市化的步伐逐漸加快。這種新形勢推動下我國人民的生活水平也隨之逐步提升，我國這種發(fā)展的新形勢就要求不斷提升人民的生活質量。而人民的生活質量提升包括：衣、食、住、行、用等方面。這其中的“行”，就是城市道路建設的直接反應。城市道路建設的通暢度、平整度直接關系著人們日常生活的出行

2、順利和安全與否。所以，本文主要研究方向是新時期城市道路規(guī)劃設計的要點問題探討。作為新時期城市規(guī)劃的建設者，就應本著以設計多樣化、標準化，適應實際的城市建設藍圖為主要設計方向，在施工過程中提高施工的水平和質量，不斷總結經(jīng)驗，尤為重要的是研究城市道路設計的重點，保證高標準、高質量建設道路，更好的服務于社會與人民。 </p><p>　　【關鍵詞】城市道路、規(guī)劃設計、要點分析 </p><p>

3、　　中圖分類號：TU2文獻標識碼：A </p><p>　　道路的建設與規(guī)劃自古代以來就頗受各國重視。中國古代營建都城，對道路布置極為重視。當時都城有縱向、橫向和環(huán)形道路以及郊區(qū)道路并各有不同的寬度。中國唐代(618～907年)都城長安，明、清兩代（1368～1911年）都城北京的道路系統(tǒng)皆為棋盤式，縱橫井井有條，主干道寬廣，中間以支路連接便利居民交通。隨著歷史的演進，世界各大城市的道路都有不同程度的發(fā)展，自發(fā)明

4、汽車以后，為保證汽車快速安全行駛，城市道路建設起了新的變化。除了道路布置有了多種形式外，路面也由土路改變?yōu)槭?、塊石、碎石以至瀝青和水泥混凝土路面，以承擔繁重的車輛交通。并設置了各種控制交通的設施。 </p><p>　　近代以來，城市化進程不斷加快，城市化不僅是經(jīng)濟和社會發(fā)展的產物，也是工業(yè)化和現(xiàn)代化發(fā)展的必然結果。城市化水平是衡量一個國家或地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展水平的重要標志。城市化也稱之為城鎮(zhèn)化、都市化：是由農業(yè)

5、為主的傳統(tǒng)鄉(xiāng)村社會向以工業(yè)和服務業(yè)為主的現(xiàn)代城市社會逐漸轉變的歷史過程，具體包括人口職業(yè)的轉變、產業(yè)結構的轉變、土地及地域空間的變化。合理的城市化可以改善環(huán)境，例如：通過平整土地、修建水利設施、綠化環(huán)境等措施，使得環(huán)境向著有利于提高人們生活水平和促進社會發(fā)展的方向轉變，降低人類活動對環(huán)境的壓力。城市化建設推動城市道路建設的不斷發(fā)展，中國城市道路建設取得了重大成就。全國許多大城市改建、興建了大量道路，鋪筑了多種類型的瀝青路面和水泥混凝土路

6、面，新興的中小工業(yè)城鎮(zhèn)也新建了大批整潔的干道。如北京市展寬了狹窄的舊街道,修建了二、三環(huán)路及通達衛(wèi)星城鎮(zhèn)的放射性道路,并修建了一些互通式立體交叉及機動車、非機動車分行的三幅車行道的道路，既改善了市內交通狀況又便利了對外聯(lián)系，改變了舊北京的交通面貌。又如中國工業(yè)城市上海，建國以來也新建改建了大批道路，并建成橫跨黃浦江的大橋和黃浦江打浦路隧道，兩岸交通得到進一步的改善</p><p>　　一、城市道路應具有的基本功能

7、 </p><p>　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市道路建設一般較平坦、寬闊。為適應復雜的交通工具，多劃分機動車道、公共汽車優(yōu)先車道、非機動車道等。道路兩側有高出路面的人行道和道路圍線、房屋建筑。人行道下多埋設公共管線。為美化城市而布置綠化帶、雕塑藝術品等。為保護城市環(huán)境衛(wèi)生，道路設計要少揚塵、少噪聲。公路則在車行道外設路肩，兩側種行道樹，邊溝排水。現(xiàn)代的城市道路是城市總體規(guī)劃的主要組成部分之一，它關系到整個城市的有機活

8、動，安全運行。為了適應城市的人流、車流順利運行，城市道路要具有： </p><p>　?。?）擁有適當?shù)穆贩匀菁{交錯繁重的交通 </p><p>　　因為隨著城市的不斷發(fā)展，人口的不斷增多，車流量也在隨之增加，所以設計城市道路時要充分考慮道路的承重能力，根據(jù)城市發(fā)展的實際情況和所在地的人口占有量設計適當?shù)穆贩?</p><p>　?。?）道路根基要堅固耐久,路面

9、要平整抗滑以利于車輛安全、舒適、迅速、便捷行駛 </p><p>　　因為，在城市道路中每天需要承載不同類型、不同重量的人流、車流等。所以，這就需要對道路的根基耐久度、堅固度進行嚴格的要求。另外，特別是在春季和冬季，路面易受雨雪天氣影響而比較滑，這就對道路修善的平整度和防滑度以嚴峻的考驗，需要在道路設計方面考慮到路面的平整、防滑設計。 </p><p>　?。?）少引起揚塵、少引發(fā)噪聲以利

10、于環(huán)境的衛(wèi)生保護； </p><p>　　因為，城市化步伐的加快，道路大多設在居民區(qū)之間，這樣有利于為市民出行提供便利的交通。但是，這樣的城市道路設計也易給周圍居民造成噪聲污染和揚塵污染，這就需要道路設計者在道路設計時加入保護道路所在地周邊地區(qū)居民生活環(huán)境的設計思路，設計出既有利于人們出行，又不破壞環(huán)境的道路設計理念。 </p><p>　　（4）便利的地下排水設施以便將雨雪水等污水及時排

11、除； </p><p>　　因為，一個城市的地下排水系統(tǒng)共是否健全，就如同城市的“心臟”是否健康。而地下排水系統(tǒng)的周密設計與城市道路設計有著密切的關系。所以，在新時期城市道路設計與建設過程中，要充分考慮到道路的地下排水系統(tǒng)設計的健全性。 </p><p>　　（5）充分的照明基礎設施以利于居民晚間的出行活動和車輛的安全運行 </p><p>　　道路的照明設施設計是

12、非常必要的，例如在隧道行駛時，道路的照明設施直接關系著人們出行的安全；另外，在夜晚出行，可以為機動車的行駛和人們的夜間出行提供便利、安全。 </p><p>　?。?）道路兩側要設置有足夠寬的人行道、綠化帶、地上桿線、地下管線，以保證安全 </p><p>　　因為，在道路上行駛的不僅包括機動車也包括非機動車，而且還有行人。這就需要道路設計與建設過程中要設置足夠寬的人行道和非機動車道等。此

13、外綠化帶的設計也是非常必要的，可以隔離粉塵，減少大氣污染，同時還可以分隔機動車道與非機動車道，保證市民安全出行。 </p><p>　　二、城市道路規(guī)劃設計中出現(xiàn)的問題探索 </p><p>　　1.道路規(guī)劃設計思路中出現(xiàn)的問題 </p><p>　　在道路規(guī)劃設計思路方面，當前國內部分城市存在，對道路路網(wǎng)的合理規(guī)劃不注重的設計問題。沒有從整體市區(qū)的路網(wǎng)均衡性出發(fā)，

14、致使不同等級的道路結構、寬度以及密度不符合相關標準，不考慮當前路網(wǎng)的寬度是否能夠使車輛順利通行。而是把眼光多放在未來，希望隨著城市的不斷發(fā)展在根據(jù)情況拓寬道路。這就體現(xiàn)出當前一些城市在道路規(guī)劃設計方面沒有打好“提前量”。不利于城市的長遠發(fā)展。另外，城市道路規(guī)劃設計還存在著，道路交通規(guī)劃不合理。從表面上看城市道路的機動車、非機動車、人行橫道應有盡有，但究其實際，大部分城市的道路規(guī)劃設計方面都把主要資金投入到建設干路、立交等主干道的建設，而

15、把貫通性的支路建設規(guī)劃忽略。造成支路不能形成有效的系統(tǒng)網(wǎng)絡，影響市民的出行安全。所以，針對道路規(guī)劃設計思路方面存在的問題，需要道路規(guī)劃設計者對所設計的道路做重新思考與審視，使主次干路具有均衡性，道路的寬度、密度等在設計時要打好“提前量”，以備不時之需，便于市民更好的安全出行。 </p><p>　　2.城市道路的橫斷面設計方面經(jīng)常出現(xiàn)的問題 </p><p>　　針對一些所在地區(qū)地形較復雜

16、多變的城市，在城市道路規(guī)劃設計方面易出現(xiàn)道路橫斷面設計方面的問題。因為城市道路周圍的地形較復雜，對于特殊路段的道路橫斷面，如果在道路設計時只標識出某個標準橫斷面，這樣是遠不能使道路斷面的真實情況反映出來的。除此之外，還包括對非機動車道寬度的設計確定問題。非機動車道的設計規(guī)范中規(guī)定：自行車寬度為1米。但是，在真正的道路工程實踐調查中我們發(fā)現(xiàn)，由于有些自行車用于運送貨物，形式速度相對較慢，這樣就會存在超車的現(xiàn)象。這樣，在傳統(tǒng)的道路斷面上，自

17、行車因為要超車就會借用機動車道或其他車道，會增加各方出行的安全隱患。所以，在近幾年的道路設計規(guī)劃中自行車車道的寬度應根據(jù)實際情況適當加寬，并同時設置大于或等于2條車道的自行車道，其中每條寬度大于1米。這樣不但會減少一定的安全隱患，同時還在側面對人們的綠色出行起到呼吁作用。 </p><p>　　3.道路規(guī)劃設計中交通安全方面設計經(jīng)常出現(xiàn)的問題 </p><p>　　在城市道路規(guī)劃設計中，對

18、道路交通安全情況的分析是一個不可缺少的重要環(huán)節(jié)。這方面的主要內容包括：對汽車行駛時方向、道路中形勢車輛的組成、道路的流量、車速、道路周邊的路網(wǎng)情況等的系統(tǒng)、周密的考慮。在此環(huán)節(jié)設計前期的工作中，道路規(guī)劃設計者應認真、充分調查和綜合系統(tǒng)的分析后總結出規(guī)劃設計結論。保證城市道路交通系統(tǒng)的安全運行?？梢姡缆芬?guī)劃設計中的交通分析十分重要，如果不對道路交通做出全面分析，易在道路真正投入使用時出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象，嚴重的后果可能造成道路網(wǎng)的癱瘓。所

19、以，道路規(guī)劃設計者一定要做好道路規(guī)劃設計前期道路的交通分析。 </p><p>　　4.道路規(guī)劃設計中道路綠化設計方面經(jīng)常出現(xiàn)的問題 </p><p>　　城市道路規(guī)劃設計中道路綠化問題也是其中重要的組成部分。隨著人們的生活水平和生活質量的不斷提高，對于環(huán)境的質量要求也不斷提升，所以道路的綠化設計不容忽視。所以，在道路規(guī)劃設計中綠化的設計應注意以下幾點： </p><p

20、>　　第一，在道路綠化設計方面要注重綠化的美觀和功能的有機結合。針對性質不同的道路，在綠化設計方面要以道路行駛者的主要觀賞特點為根據(jù)，運用不同的綠化模式。道路綠化設計的作用主要有：消聲、遮蔭、地面覆蓋、視線誘導、裝飾、消塵等功能。應根據(jù)綠化的不同功能和城市的性質，以及道路的等級、地形等自然條件對道路綠化做出整體性、全面性的合理規(guī)劃設計，達到充分發(fā)揮綠化的美觀和功能性有機統(tǒng)一的目標。 </p><p>　　第

21、二，在道路的綠化設計方面，道路規(guī)劃設計者要注重考慮綠化對行車者的視線誘導作用。針對一些車速較高路段和主干路的設計，綠化設計要充分考慮駕駛員的心理活動狀態(tài)和行車安全，這些方面均需要綠化設計進行視覺誘導。例如：在告訴路的彎道區(qū)道路兩側的樹木排列情況可以給行駛者以視覺誘導，告知他們前方需要轉彎減速行駛，這樣可以在一定程度上減少在彎道區(qū)行駛的安全隱患。 </p><p>　　最后，道路的綠化設計還有利于對各主、次干路之間

22、起到分隔作用。道路之間的綠化設計可以將不同的道路分隔開，減少各主次干路之間的干擾，形成一條自然的隔離帶。另外，道路的綠化設計可以將道路周圍視覺渙散地集中起來，使行駛者注意力更集中，增加行駛過程中的安全性。 </p><p>　　那么針對上述城市道路設計中經(jīng)常出現(xiàn)的問題以及需要注意的要點進行分析，提出建設城市道路應注意的建設思路。城市各重要活動中心之間要有便捷的道路連接，以縮短車輛的運行距離。城市的各次要部分也須具

23、有道路通達性，以利居民的活動與出行。 </p><p>　　三、建設城市道路做好城市道路與各城區(qū)之間的連接紐帶，做好城市道路的基礎設施建設 </p><p>　　由于城市道路繁多，又集中在城市的有限面積之內，縱橫交錯形成網(wǎng)狀。所以，在這種形勢的影響下，出現(xiàn)了許多影響著相交道路間交通流暢性的交叉路口。可見，需要采取各種措施予以解決。如設置色燈信號管制、環(huán)形交叉、渠化交通、立體交叉等以利交通流

24、暢。城市交通工具種類繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相阻礙干擾,要組織分道行駛,用隔離帶、隔離墩、護欄或劃線方法加以分隔。城市公共交通乘客上下需設置專門的停車站臺，還需設置停車場以備停駐車輛。要為行人橫過交通繁忙的街道設置過街天橋或地道，以保障行人安全的同時，又可以避免干擾車輛交通；同時，在交通不繁忙的次干街道上還可以劃分過街橫道線，行人可以伺機沿橫道線通過，保證了行人的出行安全，因為在道路規(guī)劃設計中行人和駕駛者的生命安全是同等重要的。

25、</p><p>　　另外，新時期城市道路的設計與建設還應為城市地震、火災、洪水等自然災害或人為災害提供隔離地帶、避難處所和負責搶救的專門通道；為城市的綠化、美化提供足夠場地，并同時配合城市重要公共建筑物前庭布置，為城市環(huán)境需要的光照通風提供必要且適當?shù)目臻g；為市民散步、休息、娛樂和體育鍛煉提供便利出行。 </p><p>　　四、城市道路主干路、次干路和支路的路網(wǎng)設計、建設要點 <

26、/p><p>　　城市道路主要分為主干路、次干路和支路，其中主干路是指：連接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，主要功能是交通運輸。主干路上的交通要保證一定的行車速度，故應根據(jù)交通量的大小設置相應寬度的車行道，以供車輛通暢地行駛。所以主干路根據(jù)其特點，道路設計的線形應通順、便捷，道路之間的交叉口應盡可能少,以減少車輛在相交道路上進出的互相干擾,另外，平面道路交叉要有控制交通的具體措施，交通量超過平面交叉口的通

27、行能力時，可根據(jù)規(guī)劃采用立體形式的交叉。機動車道與非機動車道應用隔離帶分開。交通量大的主干路上快速機動車如小客車等也應與速度較慢的卡車、公共汽車等分道行駛。主干路兩側應有適當寬度的人行道。應嚴格控制行人橫穿主干路。需要注意的是主干路兩側不宜建筑吸引大量人流、車流的公共建筑物如劇院、體育館、大商場等。 </p><p>　　次干路是指：在一個特定區(qū)域內的主要道路，是一般交通道路，但是兼有服務的功能，其配合主干路共同

28、組成干路網(wǎng)，起到廣泛聯(lián)系城市各部分與集散交通的作用，在一般情況下供快車、慢車混合行駛。如果在條件許可時也可另設非機動車道。另外，道路兩側要注意應設人行道，并且可以設置吸引人流觀看或游覽的的公共建筑物。 </p><p>　　最后，支路是指：次干路與居住區(qū)的聯(lián)絡線，為地區(qū)交通服務，也起集散交通的作用，支路的設計較靈活，其道路兩旁既可以有人行道，也可以設有商業(yè)性建筑等。 </p><p>　　

29、隨著我國經(jīng)濟的不斷快速發(fā)展，我國的人口也逐漸增多，對于道路交通的發(fā)展將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。建設方便快捷的道路交通可以推動城市化建設快速的發(fā)展；但是反方面的道路擁擠，交通管制秩序混亂，導致居民出行所需時間較長，市內泊車場地嚴重不足，另外建設道路的承載能力跟不上機動車增長速度則會嚴重阻礙城市現(xiàn)代化的進度。所以城市道路的規(guī)劃、建設與管理方面，必須在科學發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略原則下進行,并與此同時順利度過目前“阻礙性”的起步階段,才能使之打下

30、牢固、堅實的發(fā)展基礎。因此，作為城市道路的規(guī)劃與建設者，在設計城市道路時要使道路更加人性化，更多地考慮出行者的感受，遵循“以人為本”的道路設計原則，使道路的使用者更加舒適、愉快，在最大程度上減少交通事故的發(fā)生，保證人們的出行安全。 </p><p><b>　　【參考文獻】 </b></p><p>　　[1]中國建筑標準設計研究院組織.《城市道路――裝配式擋土墻》.

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