國(guó)際貨運(yùn)代理面臨的困境與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

1、<p>　　國(guó)際貨運(yùn)代理面臨的困境與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型</p><p>　　[摘要]中國(guó)自加入世界貿(mào)易組織后，對(duì)外貿(mào)易迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，但隨著近些年來(lái)世界經(jīng)濟(jì)一體化，中國(guó)的國(guó)際貿(mào)易快速增長(zhǎng)的同時(shí)，也面臨著日漸積累的競(jìng)爭(zhēng)。按照傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理運(yùn)作模式，所能夠提供的服務(wù)多為簡(jiǎn)單的貨物運(yùn)輸、保險(xiǎn)等，還會(huì)根據(jù)業(yè)務(wù)需要提供轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。但是，在具體運(yùn)作過(guò)程中，由于中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)起步相對(duì)較晚，受到中國(guó)市場(chǎng)發(fā)

2、展的影響而發(fā)展緩慢，導(dǎo)致國(guó)際市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力不夠，特別是沒(méi)有建立全球化經(jīng)營(yíng)管理模式，使得國(guó)際貨運(yùn)代理與國(guó)際大型物流供應(yīng)商相比而處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端。針對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理面臨的困境進(jìn)行分析，并提出提升國(guó)際貨運(yùn)代理的競(jìng)爭(zhēng)力，就要實(shí)現(xiàn)多功能集成物流轉(zhuǎn)型。 </p><p>　　[關(guān)鍵詞]國(guó)際貨運(yùn)代理；專(zhuān)業(yè)一體化；第三方物流；戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 </p><p>　　[DOI]1013939/jcnkizgsc2015

3、29099 </p><p>　　國(guó)際貨運(yùn)代理的概念在中國(guó)1995年頒布的《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》中就已經(jīng)明確內(nèi)容，是指向委托人提供貨物運(yùn)輸和儲(chǔ)存服務(wù)的行業(yè)，具體而言，是代理商接受收貨人、發(fā)貨人的委托，或者以自己的名義，或者以委托人的名義，為委托人辦理國(guó)際獲得運(yùn)輸或者儲(chǔ)存業(yè)務(wù)，并相應(yīng)地收取一定的服務(wù)報(bào)酬。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理所覆蓋的范圍廣泛，除了傳統(tǒng)的進(jìn)出口服務(wù)活動(dòng)，諸如托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)

4、、攬貨、訂艙、包裝、分撥、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、貨物保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)之外，還基于國(guó)際貿(mào)易需求發(fā)展了新的服務(wù)業(yè)務(wù)，包括國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際快遞、物品運(yùn)輸、第三方物流等。物流在近些年來(lái)發(fā)展迅猛，在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。隨著國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展，一些代理運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)開(kāi)設(shè)運(yùn)輸通道，使用自己的運(yùn)輸工具開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸業(yè)務(wù)，使得國(guó)際或與代理逐漸轉(zhuǎn)向第三方物流發(fā)展軌道，實(shí)現(xiàn)多功能集成物流轉(zhuǎn)型。 </p><p>　　1中國(guó)傳統(tǒng)貨運(yùn)代理

5、的核心競(jìng)爭(zhēng)力 </p><p>　　國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)伴隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生，包括大型的工業(yè)貿(mào)易企業(yè)、物流以及貨物運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，并形成了產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作模式，國(guó)際貨運(yùn)代理提供了多種形式的服務(wù)。國(guó)際貨運(yùn)代理由傳統(tǒng)的貨物代理企業(yè)發(fā)展而來(lái)，初期以提供貨運(yùn)服務(wù)為主，包括陸地運(yùn)輸、船運(yùn)和空運(yùn)等。 </p><p>　　1.1傳統(tǒng)貨運(yùn)代理具有較強(qiáng)的核心業(yè)務(wù)能力 </p><p>

6、　　隨著國(guó)際貿(mào)易的多元化發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)所提供的服務(wù)業(yè)越來(lái)越多樣化。但是傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)依然存在著一定的競(jìng)爭(zhēng)力，特別是獲得代理企業(yè)所提供的集貨、訂艙、報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)等，包括費(fèi)率的洽談在內(nèi)，都屬于是貨物代理企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。傳統(tǒng)貨物代理業(yè)務(wù)按照都集成化管理模式展開(kāi)，實(shí)施流程化管理，使貨物運(yùn)輸在船運(yùn)港口、海關(guān)以及機(jī)場(chǎng)等，都可以高效通關(guān)?；诖硕沟秘涍\(yùn)代理商與承運(yùn)人之間建立良好的合作關(guān)系，開(kāi)設(shè)多種市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道，以提升集貨能力[1]。 <

7、;/p><p>　　1.2傳統(tǒng)貨運(yùn)代理貨運(yùn)經(jīng)驗(yàn)豐富 </p><p>　　傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)經(jīng)驗(yàn)豐富，相關(guān)專(zhuān)業(yè)熟練，且知識(shí)范圍廣，在開(kāi)展運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程中，由于擁有法律知識(shí)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)制度以及社會(huì)風(fēng)俗習(xí)慣都有所了解，可以在為客戶(hù)提供集成化服務(wù)。為了能夠安全高效地完成運(yùn)輸目標(biāo)，傳統(tǒng)貨運(yùn)代理會(huì)制定最優(yōu)運(yùn)輸方案，選擇最為方便快捷的工具。隨著運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化管理，傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸代理更是依賴(lài)于長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)發(fā)

8、展經(jīng)驗(yàn)而將相對(duì)完備的貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建立起來(lái)，包括貨運(yùn)運(yùn)輸過(guò)程中所涉及的每一個(gè)環(huán)節(jié)，即承運(yùn)、代理、運(yùn)輸途徑、海關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、檢驗(yàn)、包裝等，都要跟蹤掌握，當(dāng)在貨物運(yùn)輸過(guò)程中存在偶然事件，可以及時(shí)做出處理方案并訴諸實(shí)施。 </p><p>　　1.3傳統(tǒng)貨運(yùn)代理硬件配備完備 </p><p>　　傳統(tǒng)貨運(yùn)代理?yè)碛袑?zhuān)業(yè)貨運(yùn)代理人才，為貨運(yùn)代理提供了無(wú)形競(jìng)爭(zhēng)力，加之傳統(tǒng)貨運(yùn)代理資產(chǎn)雄厚，不僅具備一定的規(guī)模

9、，而且倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)以及資金墊付能力等硬件配備都較為完備，使得傳統(tǒng)國(guó)際貨運(yùn)代理具有一定的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 </p><p>　　2第三方貨運(yùn)物流發(fā)展的主要原因 </p><p>　　2.1國(guó)際貨運(yùn)代理是第三方物流的基礎(chǔ) </p><p>　　雖然第三方物流與國(guó)際貨運(yùn)代理之間在業(yè)務(wù)性質(zhì)上存在著共性，但是嚴(yán)格地講，國(guó)際貨運(yùn)代理涵蓋在第三方物流業(yè)務(wù)范圍內(nèi)。國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)除了承擔(dān)

10、貨物運(yùn)輸服務(wù)之外，還要承接進(jìn)出口單證制作、進(jìn)出口報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)。第三方物流所提供的服務(wù)業(yè)務(wù)則有所進(jìn)一步擴(kuò)展，除了提供必要的貨運(yùn)代理服務(wù)之外，還承攬貨物的加工、包裝、裝拆箱、配送、分撥等[2]。第三方物流除了向客戶(hù)提供必要的軟件服務(wù)之外，還會(huì)提供給客戶(hù)硬件服務(wù)，以對(duì)于自己所擁有的設(shè)施有效利用。比如，第三方物流向用戶(hù)提供運(yùn)輸工具、機(jī)械設(shè)備以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等，都可以獲得一定的附加效益，提升行業(yè)附加值。 </p><p>　　國(guó)

11、際貨運(yùn)代理也會(huì)承攬第三方物流業(yè)務(wù)，但是會(huì)受到諸多因素的局限而使得物流業(yè)務(wù)難以如第三方物流一樣運(yùn)作自如。國(guó)際貨運(yùn)代理是第三方物流經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)，第三方物流中的代理人和經(jīng)營(yíng)人多從事過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，對(duì)于物流企業(yè)極為熟悉，且能夠?qū)τ谖锪鳂I(yè)務(wù)應(yīng)客戶(hù)的需求而不斷完善。由此可見(jiàn)，國(guó)際貨運(yùn)代理人轉(zhuǎn)向從事第三方物流，是由于其具有良好的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，更是社會(huì)分工逐漸專(zhuān)業(yè)化的結(jié)果，是適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。 </p><p>　　2.2發(fā)展第

12、三方貨運(yùn)代理是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的必然 </p><p>　　從經(jīng)營(yíng)模式來(lái)看，中國(guó)的貨運(yùn)代理服務(wù)經(jīng)營(yíng)模式相對(duì)簡(jiǎn)單，由于無(wú)法提供增值業(yè)務(wù)，因此對(duì)于客戶(hù)而言不具備吸引力。從營(yíng)利方式上來(lái)看，貨運(yùn)代理服務(wù)以賺取傭金和差價(jià)為主。行業(yè)市場(chǎng)中，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要而成立了很多專(zhuān)門(mén)代攬貨機(jī)構(gòu)，使得貨運(yùn)代理的利潤(rùn)空間越來(lái)越小。如果取法服務(wù)特色，且經(jīng)營(yíng)范圍存在著局限性，就很難發(fā)揮貨運(yùn)代理服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。 </p><p&

13、gt;　　中國(guó)進(jìn)一步深化改革開(kāi)放，對(duì)外政策逐漸放寬，為越來(lái)越多的外國(guó)企業(yè)提供了開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。外國(guó)企業(yè)將貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)擴(kuò)展到中國(guó)，并獲得優(yōu)惠政策，對(duì)于中國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)以極大的沖擊力。國(guó)外的貨運(yùn)代理企業(yè)雖然進(jìn)駐到中國(guó)市場(chǎng)后，由于對(duì)市場(chǎng)環(huán)境不熟悉，導(dǎo)致貨運(yùn)代理工作舉步維艱，但是其會(huì)發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)搶占行業(yè)市場(chǎng)，比如降低出口貨物的報(bào)價(jià)，利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)施貨運(yùn)代理服務(wù)[3]。中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐漸步入世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行軌道，國(guó)外的貨運(yùn)代理企業(yè)不再會(huì)受到經(jīng)營(yíng)限制，

14、特別是中國(guó)的行業(yè)市場(chǎng)以充分調(diào)查，并做出了調(diào)研分析，歸納行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律，使得國(guó)外貨運(yùn)代理企業(yè)在中國(guó)的貨運(yùn)代理市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。 　　3中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理面臨的困境 </p><p>　　3.1國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)在中國(guó)起步較晚，且沒(méi)有規(guī)模化發(fā)展 </p><p>　　國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)雖然在中國(guó)已經(jīng)運(yùn)行了多年，但依然屬于是新興產(chǎn)業(yè)。從目前中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，不僅企業(yè)數(shù)量多，而且業(yè)務(wù)類(lèi)

15、型多樣化發(fā)展，但是按照產(chǎn)業(yè)周期理論，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)依然處于成長(zhǎng)期階段。國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)規(guī)模相對(duì)較小，且沒(méi)有形成行業(yè)集中度，使得企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和行業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力都不夠。由于資源配置能力不夠，使得國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)各種經(jīng)營(yíng)資源相對(duì)分散，這種行業(yè)特征意味著國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理，存在著行業(yè)重組現(xiàn)象。 </p><p>　　3.2國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)信息化網(wǎng)絡(luò)不健全而經(jīng)營(yíng)方式落后 </p><p>　　現(xiàn)

16、代化物流正呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢(shì)，不僅包括實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，還包括信息網(wǎng)絡(luò)。為推進(jìn)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)快速發(fā)展，就要以運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)作為支撐，將基礎(chǔ)性資源做大做強(qiáng)。但是從目前的國(guó)際貨運(yùn)代理在運(yùn)行狀態(tài)來(lái)看，由于所有的業(yè)務(wù)都離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò)的支撐，但網(wǎng)絡(luò)布局難以符合各項(xiàng)工作需求，包括空運(yùn)貨物的分擔(dān)、海運(yùn)貨物的集結(jié)以及快遞業(yè)務(wù)的配送等，要納入到網(wǎng)絡(luò)體系中，都需要投入一定的人、財(cái)、力才能夠有效解決[3]。以具有綜合貨運(yùn)代理服務(wù)能力的“巨無(wú)霸”為例，其極大的競(jìng)爭(zhēng)力就在于

17、其各項(xiàng)業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了全球，形成網(wǎng)絡(luò)化管理布局。包括美國(guó)聯(lián)邦快遞、德國(guó)郵政等網(wǎng)店數(shù)量超過(guò)500家，覆蓋海外網(wǎng)絡(luò)。這就意味著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)要對(duì)國(guó)內(nèi)外的相關(guān)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)店進(jìn)行銜接，同時(shí)建立信息化網(wǎng)絡(luò)，與有形網(wǎng)絡(luò)建立統(tǒng)一對(duì)接。各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)形成有機(jī)的整體，執(zhí)行一體化運(yùn)營(yíng)模式，充分地發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作優(yōu)勢(shì)。從中國(guó)現(xiàn)階段的國(guó)際貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，雖然已經(jīng)將實(shí)體網(wǎng)絡(luò)建立起來(lái)，且信息網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，但是僅僅能夠滿(mǎn)足國(guó)際貨運(yùn)代理的基本業(yè)務(wù)，運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)一體化經(jīng)營(yíng)模

18、式相對(duì)緩慢，而且經(jīng)營(yíng)相對(duì)分散，即便網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)擴(kuò)展到國(guó)外，也多為自主經(jīng)營(yíng)，難以形成有效的網(wǎng)絡(luò)支撐。 </p><p>　　3.3國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力 </p><p>　　目前中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)所存在的最根本的問(wèn)題就是專(zhuān)業(yè)化程度較低，沒(méi)有形成集中優(yōu)勢(shì)，使得代理業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力缺乏。存在這種現(xiàn)象的原因在，中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)處于管理機(jī)制指導(dǎo)下的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，導(dǎo)致貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)受到局限，且占有較低的市

19、場(chǎng)份額。從中國(guó)的貨運(yùn)代理業(yè)來(lái)看，在貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)中，國(guó)外貨運(yùn)代理業(yè)已經(jīng)占據(jù)了集裝箱、散雜貨業(yè)務(wù)和空運(yùn)貨物業(yè)務(wù)，其中集裝箱業(yè)務(wù)和空運(yùn)貨物業(yè)務(wù)超過(guò)90%由國(guó)外的代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)，而散雜貨業(yè)務(wù)則由國(guó)外貨運(yùn)代理企業(yè)占據(jù)70%。 </p><p>　　從國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)內(nèi)涵來(lái)看，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)所提供的服務(wù)缺乏同質(zhì)化，而且這種權(quán)限存在于每一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中。從現(xiàn)行中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理情況來(lái)看，無(wú)論是訂艙、集港

20、、倉(cāng)儲(chǔ)，其單一功能都能夠凸顯優(yōu)勢(shì)，但是，整合成為服務(wù)鏈之后，就難以提升服務(wù)鏈效應(yīng)。 </p><p>　　從國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)手段來(lái)看，由于營(yíng)銷(xiāo)策略中沒(méi)有考慮到服務(wù)的差異化，而仍然依賴(lài)社會(huì)關(guān)系擴(kuò)展?fàn)I銷(xiāo)，且不斷地強(qiáng)化價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)銷(xiāo)手段相對(duì)落后，沒(méi)有提供企業(yè)功能繼承的增值服務(wù)，使得企業(yè)的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)受到影響，而服務(wù)替代率有所增加。 </p><p>　　從國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)組織形式

21、來(lái)看，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度較低。中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理雖然建立了第三方物流的經(jīng)營(yíng)模式，但是沒(méi)有開(kāi)展無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，使得多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展難以跟得上國(guó)際行業(yè)運(yùn)行。造成這種現(xiàn)象的原因在于，中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)采用了多元化經(jīng)營(yíng)，開(kāi)拓多種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)資源分散，包括客戶(hù)以及資金運(yùn)用都難以相互匹配，由此而導(dǎo)致貨運(yùn)代理運(yùn)營(yíng)中無(wú)法形成合力。雖然中國(guó)傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理依然存在著優(yōu)勢(shì)，但是要與世界其他國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理商形成競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)，就要在市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、團(tuán)隊(duì)建

22、設(shè)以及經(jīng)營(yíng)運(yùn)作模式上選擇集約式經(jīng)營(yíng)方式，提高一體化運(yùn)行程度，以滿(mǎn)足客戶(hù)所提出的高質(zhì)量需求[4]。 </p><p>　　4中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 </p><p>　　4.1中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理建立物流供應(yīng)鏈 </p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)快節(jié)奏發(fā)展，高頓客戶(hù)已經(jīng)不再拘泥于單純的貨運(yùn)代理服務(wù)，而需要能夠同時(shí)獲得物流服務(wù)。國(guó)際上的一些貨運(yùn)商之所以能夠在短時(shí)間內(nèi)快速轉(zhuǎn)型，

23、主要是由于貨運(yùn)代理與物流服務(wù)功能整合，形成集成化的物流服務(wù)，由國(guó)際貨運(yùn)代理商轉(zhuǎn)型為跨國(guó)物流商，由此而提高了貨物代理效率，由此而獲得更高的利潤(rùn)。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展至今，可以通過(guò)建立供應(yīng)鏈，與現(xiàn)代物流整合，形成綜合性的貨物代理商，以滿(mǎn)足客戶(hù)的物流需求。面對(duì)目前的國(guó)際貨運(yùn)代理商提出越來(lái)越多的物流需求，就需要聯(lián)系多個(gè)供貨商，雖然在時(shí)間上和資金運(yùn)作上要花費(fèi)一定的成本，但是，一旦形成國(guó)際貨運(yùn)代理與物流的整合，就可以順利地實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這種建立在

24、專(zhuān)業(yè)化國(guó)際貨運(yùn)代理基礎(chǔ)上而形成的一攬子物流服務(wù)，不僅可以向客戶(hù)提供陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)以及報(bào)關(guān)等傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理服務(wù)，而且還能夠提供多種物流管理服務(wù)。通過(guò)唯一的聯(lián)絡(luò)點(diǎn)，就能夠?qū)?yīng)鏈提供高效率的管理服務(wù)，還可以提供相關(guān)的退料管理（RMA）項(xiàng)目。在退料服務(wù)中，對(duì)于退料進(jìn)行科學(xué)檢測(cè)是必要的環(huán)節(jié)，從管理到退料，不僅要將客戶(hù)服務(wù)功能發(fā)揮出來(lái)，而且還要安排好退料處理、退料安排，并將退料運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)庫(kù)或者客戶(hù)指定的庫(kù)存地點(diǎn)。為了能夠節(jié)省運(yùn)費(fèi)</p>

25、;<p>　　4.2中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理要將物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建立起來(lái) </p><p>　　國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)的集合體，由收發(fā)貨的“結(jié)點(diǎn)”和信息流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)所構(gòu)成，可以擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易范圍，與世界其他國(guó)家廣泛交流，以盡快提升國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另外，國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)還可以跨越時(shí)空的限制，使得關(guān)乎到貨運(yùn)的多個(gè)工作環(huán)節(jié)都能夠在信息傳輸?shù)幕A(chǔ)上提高運(yùn)行效率。信息技術(shù)的充分運(yùn)用，使得資金周轉(zhuǎn)迅速、商品流動(dòng)加

26、快、商品的國(guó)際流動(dòng)速度快，使得庫(kù)存降低。運(yùn)用信息技術(shù)唱過(guò)，可以將中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理平臺(tái)建立起來(lái)，建立物流信息管理系統(tǒng)，物流信息、物流管理以及銀行網(wǎng)絡(luò)都能夠在商務(wù)平臺(tái)上有效鏈接[5]。電子商務(wù)平臺(tái)具有開(kāi)放性特點(diǎn)，包括企業(yè)的信息以及委托人信息等，都可以在網(wǎng)絡(luò)上公布，貨運(yùn)代理商、托運(yùn)人以及承運(yùn)人能夠在商務(wù)平臺(tái)上進(jìn)行協(xié)商交易事項(xiàng)，并將物流運(yùn)輸合同訂立下來(lái)。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)與銀行網(wǎng)綁定，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上支付，這種便利支付更為省時(shí)省力，而且提高交易效率。在運(yùn)輸過(guò)

27、程中，托運(yùn)人可以登錄網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，在查詢(xún)系統(tǒng)中就可以查閱貨運(yùn)狀態(tài)，貨運(yùn)位置，這種實(shí)時(shí)掌握貨運(yùn)信息的方式能夠確保雙方有效合作。 　　4.3中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理也要建立綜合運(yùn)輸服務(wù)體系 </p><p>　　世界運(yùn)輸發(fā)展進(jìn)程中，綜合運(yùn)輸服務(wù)體系是重要的發(fā)展趨勢(shì)。將聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建立起來(lái)，通過(guò)專(zhuān)業(yè)貨物運(yùn)輸業(yè)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)合，提高運(yùn)輸效率，優(yōu)化運(yùn)輸資源，由此而使得物流距離縮短，節(jié)省了貨運(yùn)時(shí)間。在具體操作中，可以將部分鐵路運(yùn)輸

28、轉(zhuǎn)為水陸聯(lián)運(yùn)，而鐵路承擔(dān)中長(zhǎng)途運(yùn)輸，由此而使得運(yùn)輸方式得以?xún)?yōu)化。為了進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，還需要發(fā)展多種運(yùn)輸模式，包括散裝化運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)?，以降低獲得損耗率。貨物運(yùn)輸?shù)穆?lián)營(yíng)方式，使得貨運(yùn)更為通暢，由此而使得國(guó)際貨運(yùn)代理的綜合運(yùn)輸效益得以提高，為社會(huì)創(chuàng)造更高的效益。 </p><p>　　4.4中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理要開(kāi)展多元化服務(wù) </p><p>　　國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)要適應(yīng)目前的綜合服務(wù)體系

29、，就要發(fā)展多元化服務(wù)，使中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理能夠滿(mǎn)足客戶(hù)需求提供多種服務(wù)。同時(shí)，還要結(jié)合企業(yè)的需要具有針對(duì)性地開(kāi)展個(gè)性化服務(wù)，以對(duì)于國(guó)際物流方面的種種問(wèn)題加以解決。針對(duì)于外商獨(dú)資企業(yè)已經(jīng)中外合資企業(yè)對(duì)于物流方面所提出的要求，要從服務(wù)行業(yè)特點(diǎn)的角度出發(fā)，具有針對(duì)性地提供相應(yīng)的服務(wù)。在開(kāi)展第三方物流服務(wù)過(guò)程中，對(duì)于服務(wù)對(duì)象要認(rèn)真選擇，有所取舍，綜合性地考慮人、財(cái)、物以及服務(wù)水平，使得自身的優(yōu)勢(shì)能夠充分地發(fā)揮出來(lái)。 </p><

30、;p><b>　　5結(jié)論 </b></p><p>　　綜上所述，世界經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)雖然存在著一定的優(yōu)勢(shì)，但是難以滿(mǎn)足目前客戶(hù)多樣化的需求，特別是物流運(yùn)輸沒(méi)有納入到國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)體系中，使得中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理陷入發(fā)展困境。實(shí)現(xiàn)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的物流綜合運(yùn)輸轉(zhuǎn)型，可以強(qiáng)化國(guó)際貨運(yùn)代理內(nèi)部建設(shè)的同時(shí)，還能夠優(yōu)化外部資源，由此而使得貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作機(jī)能有所提升。將完善

31、的國(guó)際貨運(yùn)代理運(yùn)營(yíng)體系建立起來(lái)，更能夠提高貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力，以創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]鄭軍關(guān)于國(guó)際貨代從業(yè)人員結(jié)構(gòu)的調(diào)查與思考[J].科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2008（21）：173-175 </p><p>　　[2] Prahalad CK，Harael GTh

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