智能公交無(wú)線報(bào)站系統(tǒng)（移動(dòng)端）【開(kāi)題報(bào)告】

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告</b></p><p><b>　　電子信息工程</b></p><p>　　智能公交無(wú)線報(bào)站系統(tǒng)（移動(dòng)端）</p><p>　　一、綜述本課題國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)，說(shuō)明選題的依據(jù)和意義</p><p>　　隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人們生活、工作節(jié)奏的加快，

2、城市化進(jìn)程的加快，公共交通面臨的壓力日漸增大，公共交通服務(wù)質(zhì)量的問(wèn)題也日漸凸顯。公交車(chē)輛作為現(xiàn)在市民出行的主要交通工具，其服務(wù)質(zhì)量與市民的生活質(zhì)量息息相關(guān)。如何快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的將公交車(chē)行駛信息傳遞給乘客，是公交車(chē)服務(wù)質(zhì)量提升的一個(gè)重要方面。從國(guó)內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在大城市、特大城市優(yōu)先公共交通發(fā)展已成為共識(shí)。但優(yōu)先發(fā)展帶來(lái)政府投資、財(cái)政補(bǔ)貼大量增加，目前公交企業(yè)普遍面臨政府補(bǔ)貼有限、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益差和職工勞動(dòng)強(qiáng)度大、收入低等具體問(wèn)題。近年

3、來(lái)，人民生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)迅猛。截止去年6月底，我國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)1.89億輛，全國(guó)公交車(chē)也已接近六十萬(wàn)輛，公交企業(yè)超過(guò)了一千家。但是也暴露了一連串問(wèn)題，在機(jī)動(dòng)車(chē)需求量快速上升的同時(shí)，帶來(lái)的卻是土地資源的匱乏，道路嚴(yán)重堵車(chē)，大量的排氣嚴(yán)重污染著環(huán)境，大多數(shù)城市人口的高度集中以及城市道路的低水平供給，從而決定了我國(guó)未來(lái)大城市客運(yùn)交通的發(fā)展，并且只能走智能化公共交通之路。如何更好地發(fā)展與管理城市公交，實(shí)現(xiàn)其社會(huì)效益最優(yōu)化，并

4、最大限度地提高公交企業(yè)管理水平、減少政府補(bǔ)貼，成為目前面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。</p><p>　　公交車(chē)的發(fā)展歷史距今已有180多年了。早在1831年，英國(guó)人沃爾特·漢考克制造出了世界上第一輛裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的公共汽車(chē)開(kāi)始，公交車(chē)經(jīng)歷了一系列的變化，更新。目前, 國(guó)內(nèi)公交車(chē)比起以前的那報(bào)站的方式已經(jīng)有了很大的改善。從最初的“悶罐頭”到如今配套的空調(diào)系統(tǒng)；從最初的單層到現(xiàn)在的多層；從人工報(bào)站到半自動(dòng)語(yǔ)音報(bào)站，從無(wú)監(jiān)視

5、系統(tǒng)到有監(jiān)視系統(tǒng)，公交車(chē)向著越來(lái)越人性化的方向發(fā)展。 以前的售票員喊話報(bào)站改變?yōu)槿缃耨{駛員使用報(bào)站器手動(dòng)報(bào)站，雖然使用手動(dòng)報(bào)站器有了很大的進(jìn)步，但是因?yàn)轳{駛員需要在保證安全駕駛的前提下進(jìn)行手動(dòng)報(bào)站，往往需要在車(chē)子進(jìn)出站的同時(shí)進(jìn)行人工操作，由于這兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)往往是路面情況最復(fù)雜的時(shí)刻，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)的現(xiàn)象。而且讓駕駛員在駕駛過(guò)程中進(jìn)行報(bào)站，也存在著安全隱患。采用自動(dòng)報(bào)站的方式可以大大減輕駕駛員的工作量，促進(jìn)公交系統(tǒng)的現(xiàn)代化進(jìn)程。正因如

6、此，公交車(chē)內(nèi)的全自動(dòng)設(shè)備越來(lái)越受關(guān)注，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)語(yǔ)音報(bào)站系統(tǒng)的就顯得越來(lái)越必要了，甚至越來(lái)越重要了。</p><p>　　論文的目的就是利用AT89C51單片機(jī)、ISD1700系統(tǒng)語(yǔ)音芯片、JHD62ALCD液晶模塊以及GPS和GSM無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)語(yǔ)音報(bào)站系統(tǒng)必要的功能。單片機(jī)由于功能廣泛，體積小，重量輕，具有很強(qiáng)的靈活性，可運(yùn)用到很多產(chǎn)品設(shè)備當(dāng)中，而且價(jià)格便宜，得到越來(lái)越廣泛的運(yùn)用，特別是機(jī)電一體

7、化產(chǎn)品中都有重要的用途。20世紀(jì)80年代中期，Intel公司將8051內(nèi)核使用權(quán)以專(zhuān)利互換或出售的形式轉(zhuǎn)給世界許多著名IC制造廠商，這樣8051就變成有眾多制造廠商支持的，發(fā)展出上百個(gè)品種的大家族。到目前為止，其它任何一個(gè)單片機(jī)系列均未發(fā)展到如此的規(guī)模。正因?yàn)?1單片的運(yùn)用時(shí)如此廣泛，因此學(xué)習(xí)單片機(jī)的運(yùn)用時(shí)非常重要的。學(xué)好單片機(jī)也是學(xué)習(xí)其它嵌入式控制器如ARM、DSP的基礎(chǔ)，任何嵌入式控制器都離不開(kāi)單片機(jī)所涵蓋的如中央處理器，定時(shí)器，中

8、斷控制器，I0口控制器，串行通訊控制器，I2C總線控制器，片內(nèi)外存儲(chǔ)控制器，匯編語(yǔ)言，C語(yǔ)言，操作系統(tǒng)的概念。因此說(shuō)學(xué)好單片機(jī)，再去學(xué)習(xí)其它嵌入式控制器如ARM、DSP是比較簡(jiǎn)單的?？梢哉f(shuō)學(xué)好單片機(jī)是其它進(jìn)階微處理器的一個(gè)重要臺(tái)階。</p><p>　　二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問(wèn)題：</p><p>　　1. 車(chē)與站點(diǎn)無(wú)線系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。</p><p>　　2

9、.車(chē)內(nèi)預(yù)報(bào)系統(tǒng)的硬件的設(shè)計(jì)。</p><p>　　3.用C對(duì)各個(gè)模塊的程序設(shè)計(jì)。</p><p>　　4.車(chē)內(nèi)顯示器的設(shè)計(jì)</p><p>　　三、研究步驟、方法及措施：</p><p>　　1. 查閱相關(guān)的LCD以及語(yǔ)音芯片的詳細(xì)資料，對(duì)自己要用的51單片機(jī)進(jìn)行一定了解，對(duì)它的接口，輸入輸出，和存儲(chǔ)器進(jìn)行一定的了解，通過(guò)估算LCD將要顯示的

10、內(nèi)容所占的存儲(chǔ)大小來(lái)判定是否需要外部存儲(chǔ)器。</p><p>　　2. 通過(guò)設(shè)定的功能來(lái)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的原理電路進(jìn)行設(shè)計(jì)，畫(huà)出原理圖，PCB板。</p><p>　　3. 通過(guò)PCB板制作出所要用的硬件電路底板，對(duì)所有元件進(jìn)行焊接，做出硬件電路。</p><p>　　4. 對(duì)單片機(jī)進(jìn)行編程，從而實(shí)現(xiàn)軟件部分要求的。</p><p>　　5. 對(duì)硬

11、件進(jìn)行調(diào)試</p><p><b>　　四、參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 樓然苗,李光飛.51系列單片機(jī)設(shè)計(jì)實(shí)例 [M].北京:北航出版社.2003. </p><p>　　[2] 李光飛,樓然苗.單片機(jī)課程設(shè)計(jì)實(shí)例指導(dǎo) [M].北京:北航出版社.2004.</p><p>　　[3] 孫燕,劉愛(ài)民.Pr

12、otel99設(shè)計(jì)與實(shí)例 [M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社.2000.</p><p>　　[4] 陳麗華,汪孔政主編.關(guān)于參考橢球平均半徑的探討 [M].測(cè)繪通報(bào).2005. </p><p>　　[5] 趙亮,侯國(guó)銳編著.單片機(jī)C語(yǔ)言編程與實(shí)例 [M].人民郵電出版社.2003.</p><p>　　[6] 顏世強(qiáng),李樹(shù)廣.公交車(chē)自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的設(shè)計(jì) [J].工業(yè)控制計(jì)