臺(tái)州汽摩配企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究【畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0_ _屆）</b></p><p>　　臺(tái)州汽摩配企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p&

3、gt;<p>　　臺(tái)州是全國(guó)摩托車生產(chǎn)四大板塊之一，是國(guó)內(nèi)踏板式摩托車的發(fā)源地，產(chǎn)量占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的50%以上，全國(guó)各大摩托車生產(chǎn)企業(yè)的配件50%來(lái)自臺(tái)州，臺(tái)州市生產(chǎn)的轎車變速器、橡膠密封件、減震器、電動(dòng)刮水器、機(jī)油冷卻器等在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有較大份額。近年來(lái)，市汽車摩托車及配件行業(yè)總體情況良好，繼續(xù)保持著穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)。</p><p>　　本論文首先通過(guò)調(diào)查臺(tái)州汽摩配企業(yè)的發(fā)展和狀運(yùn)作況，接著運(yùn)用邁克爾波

4、特的“鉆石理論”，從生產(chǎn)要素、需求條件、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等要素，結(jié)合行業(yè)發(fā)展發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)臺(tái)州汽摩配企業(yè)特別是汽車零部件企業(yè)進(jìn)行SWOT分析，接著通過(guò)對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)的龍頭萬(wàn)向集團(tuán)的案例分析，針對(duì)臺(tái)州汽摩配企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)低、人才缺乏等劣勢(shì)提出重視資源整合發(fā)展集團(tuán)經(jīng)濟(jì)，重視人才建設(shè)，重視創(chuàng)新，重視品牌建設(shè)等策略，從而為臺(tái)州汽摩配企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升提供科學(xué)合理的依據(jù)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；SWO

5、T分析；汽摩配；產(chǎn)業(yè)集群</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Taizhou is one of four country motorcycle production plates and the cradle of the motorcycle pedal. According to accounted, the product

6、ion occupy 50% of the domestic market, 50% of motorcycle manufacturers are from Taizhou. Taizhou’s Car transmission, rubber seals, shock absorbers, electric wipers, oil coolers and others occupy the large share market in

7、 the domestic market. In recent years, the Taizhou’s auto parts industries are in good condition and maintain steady growth.</p><p>　　This paper firstly surveys the development of auto parts industries，then

8、with Michael Porter's "diamond theory”, from the factors of production, demand conditions, industry structure and competition in the industry and other strategic factors, combined with development of the industr

9、y development, uses SWOT analysis, followed by the case study of Wan Xiang, the leading of this industry. Finally it gives suggestions such as attention to the economic integration of resources Development Group, tal<

10、/p><p>　　Keywords: International competitiveness; SWOT analysis; Auto parts; Industrial clusters</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 臺(tái)州汽摩配企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)1</p><p>　　1.1

11、臺(tái)州汽摩配企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1</p><p>　　1.1.1 整車企業(yè)現(xiàn)狀1</p><p>　　1.1.2 汽摩配企業(yè)現(xiàn)狀1</p><p>　　1.2 臺(tái)州汽摩配企業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)2</p><p>　　1.2.1 數(shù)量大分工明確2</p><p>　　1.2.2 產(chǎn)品門類非常齊全市場(chǎng)廣闊3</p>

12、<p>　　2 臺(tái)州汽摩配企業(yè)的SWOT分析4</p><p>　　2.1 臺(tái)州汽摩配企業(yè)優(yōu)勢(shì)分析4</p><p>　　2.1.1 集群優(yōu)勢(shì)4</p><p>　　2.1.2 地理位置及機(jī)制優(yōu)勢(shì)5</p><p>　　2.1.3 政府支持度高5</p><p>　　2.2 臺(tái)州汽摩配企業(yè)劣勢(shì)分

13、析7</p><p>　　2.2.1 企業(yè)規(guī)模小7</p><p>　　2.2.2 產(chǎn)品門檔次低7</p><p>　　2.2.3 人才缺乏研發(fā)能力不足8</p><p>　　2.3 臺(tái)州汽摩配企業(yè)機(jī)遇分析8</p><p>　　2.3.1 汽車售后市場(chǎng)龐大8</p><p>　　2

14、.3.2 新能源汽車配件需求增大9</p><p>　　2.4 臺(tái)州汽摩配企業(yè)威脅分析10</p><p>　　2.4.1 進(jìn)口汽車零部件關(guān)稅下降10</p><p>　　2.4.2 貿(mào)易保護(hù)和貿(mào)易摩擦難以避免10</p><p>　　2.4.3 外資入侵加劇11</p><p>　　2.4.4 原材料漲價(jià)的

15、壓力11</p><p>　　2.4.5 國(guó)內(nèi)外同行挑戰(zhàn)12</p><p>　　3 萬(wàn)向集團(tuán)案例分析13</p><p>　　3.1 公司背景13</p><p>　　3.2 萬(wàn)向集團(tuán)創(chuàng)業(yè)初期存在的問(wèn)題13</p><p>　　3.3 萬(wàn)向集團(tuán)發(fā)展給臺(tái)州汽摩配企業(yè)帶來(lái)的啟示14</p>&l

16、t;p>　　3.3.1 加強(qiáng)人才建設(shè)與利用14</p><p>　　3.3.2 注重創(chuàng)新14</p><p>　　3.3.3 走國(guó)際化品牌道路15</p><p>　　4 提升臺(tái)州汽摩配企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策16</p><p>　　4.1 加強(qiáng)資源整合16</p><p>　　4.2 重視人才建設(shè)16&l

17、t;/p><p>　　4.3 注重創(chuàng)新17</p><p>　　4.4 加強(qiáng)品牌建設(shè)18</p><p><b>　　結(jié) 論20</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)21</b></p><p>　　1臺(tái)州汽摩配企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)</p><

18、p>　　1.1 臺(tái)州汽摩配企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　1.1.1 整車企業(yè)現(xiàn)狀</p><p>　　臺(tái)州有包括吉利、吉奧在內(nèi)的5家整車生產(chǎn)企業(yè)，年產(chǎn)量增長(zhǎng)速度在業(yè)內(nèi)極其罕見(jiàn)，從1998年開(kāi)始，幾乎以每年以100%的速度增長(zhǎng)。2010年汽車整車年產(chǎn)量為70萬(wàn)輛。吉利集團(tuán)為中國(guó)汽車行業(yè)十強(qiáng)企業(yè)及首批“國(guó)家汽車整車出口基地企業(yè)”，2009年汽車整車產(chǎn)量為31.5萬(wàn)輛，臺(tái)州還是中國(guó)摩托

19、車之都，有著亞洲最大的摩托車裝配車間，生產(chǎn)規(guī)模達(dá)220萬(wàn)輛。臺(tái)州是全國(guó)摩托車生產(chǎn)四大板塊之一，是國(guó)內(nèi)踏板式摩托車的發(fā)源地，產(chǎn)量占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的50%以上，錢江集團(tuán)摩托車銷售居全國(guó)前列，“錢江”為中國(guó)馳名商標(biāo)。臺(tái)州有整車企業(yè)發(fā)展的良好基礎(chǔ)，以吉利、凌田、彪馬、吉奧、錢江等龍頭企業(yè)為依托全面發(fā)展零部件制造業(yè)。</p><p>　　1.1.2 汽摩配企業(yè)現(xiàn)狀</p><p>　　浙江汽車零部件在國(guó)內(nèi)

20、外市場(chǎng)均有較高的聲譽(yù)及影響力。近年來(lái)，臺(tái)州市汽車、摩托車及零部件工業(yè)總體發(fā)展良好（見(jiàn)表1）</p><p>　　表1 2007年到2010年臺(tái)州汽車、摩托車及其配件的工業(yè)總產(chǎn)值</p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：2009汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告、《臺(tái)州市統(tǒng)計(jì)年鑒》、臺(tái)州汽摩配網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)整理而成</p><p>　　由表1可以看出，除了2007年到2009年之間受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響汽車

21、、摩托車及其配件工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)緩慢甚至有所下降之外，其他每年產(chǎn)值增加都超過(guò)百億，在全市工業(yè)總產(chǎn)值中所占的比重也是逐年增長(zhǎng)。其中，2010年汽車配件與本地整車生產(chǎn)企業(yè)配套率達(dá)到70%以上；摩托車及其配件發(fā)展也良好，據(jù)臺(tái)州新聞網(wǎng)統(tǒng)計(jì)到2010，摩托車配件配套率達(dá)到90%以上。</p><p>　　臺(tái)州是中國(guó)首批汽車、摩托車及零部件生產(chǎn)、出口基地，是浙江省唯一被國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委授予國(guó)家汽車及零部件出口基地稱號(hào)的市

22、，如今，汽車零部件成為臺(tái)州市出口的主導(dǎo)產(chǎn)品之一（見(jiàn)圖1）。</p><p><b>　　單位：億美元</b></p><p>　　圖1 2007年至2010年臺(tái)州汽車零部件出口狀況</p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：2009汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告、《臺(tái)州市統(tǒng)計(jì)年鑒》、臺(tái)州汽摩配網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)整理而成</p><p>　　由圖1得出20

23、08年臺(tái)州汽車零部件自營(yíng)出口額同期增長(zhǎng)30.9%，2009年有所下滑，下降21.5%，到2010經(jīng)濟(jì)回暖，臺(tái)州汽車零部件企業(yè)出口額同比增長(zhǎng)40.3%。由此看出臺(tái)州零部件企業(yè)出口的巨大潛力。</p><p>　　此外，全國(guó)各大摩托車生產(chǎn)企業(yè)的配件50%來(lái)自臺(tái)州，臺(tái)州市生產(chǎn)的轎車變速器、橡膠密封件、減震器、電動(dòng)刮水器、機(jī)油冷卻器等在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有較大份額。世界上每5車輛汽就有一輛裝配臺(tái)州產(chǎn)的雨刮器，臺(tái)州一年生產(chǎn)的減震器

24、可以裝配200萬(wàn)輛汽車。</p><p>　　1.2 臺(tái)州汽摩配企業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)</p><p>　　1.2.1 數(shù)量大分工明確</p><p>　　據(jù)臺(tái)州汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2010年止臺(tái)州有3240多家汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)，規(guī)模以上的企業(yè)577家，年產(chǎn)值超億元的企業(yè)33家，自營(yíng)出口企業(yè)407家。</p><p>　　臺(tái)州的摩托車及零

25、部件生產(chǎn)企業(yè)也有上千家之多，但專業(yè)分工都很明確，例如有些企業(yè)或家庭只生產(chǎn)一個(gè)螺絲釘，所以零部件專業(yè)化生產(chǎn)水平相當(dāng)高。由于生產(chǎn)單一，技術(shù)簡(jiǎn)單，所以很多家庭小作坊也逐漸發(fā)展成為小型零部件企業(yè)。臺(tái)州汽摩配企業(yè)的數(shù)量多，專業(yè)分工明確使生產(chǎn)效率也提高了，勞動(dòng)成本也降低了，這樣也大大降低了臺(tái)州汽摩配企業(yè)的總成本。</p><p>　　臺(tái)州直接享有了別人沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)，使臺(tái)州的汽摩配企業(yè)生產(chǎn)出比外面便宜10%-30%的零部件價(jià)格，

26、為本地整車制造大大降低了生產(chǎn)成本。國(guó)內(nèi)外汽車集團(tuán)公司因?yàn)榈土膬r(jià)格對(duì)臺(tái)州的汽車零部件業(yè)表現(xiàn)出興趣。</p><p>　　1.2.2 產(chǎn)品門類非常齊全市場(chǎng)廣闊</p><p>　　據(jù)臺(tái)州汽摩配網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，臺(tái)州汽摩配產(chǎn)品門類非常齊全，共有5000多種產(chǎn)品，包括了所有系列的車型，例如重型車、輕型車、轎車、農(nóng)用車及摩托車等，發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、變速箱等汽車關(guān)鍵部件也已形成一定規(guī)模，與此同時(shí)，打破了一些

27、國(guó)外汽車生產(chǎn)廠家長(zhǎng)期壟斷的產(chǎn)品，比如研發(fā)成功了被國(guó)外汽車生產(chǎn)廠家長(zhǎng)期壟斷的自動(dòng)變速器。</p><p>　　臺(tái)州的一批汽車零部件企業(yè)與一汽、東風(fēng)、上汽、吉利等汽車廠家都建立了配套關(guān)系，不但保持國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，還努力開(kāi)拓提高外銷，是銷售網(wǎng)絡(luò)得到很好的完善。美國(guó)、歐盟是主要出口市場(chǎng)。2010年臺(tái)州地區(qū)向美國(guó)出口汽車零件1.1億美元，增長(zhǎng)33.6％，占全臺(tái)州地區(qū)汽車零件出口總值的19.3％；對(duì)歐盟出口1.1億美元，增長(zhǎng)3

28、8.3%，占19.3%；此外，對(duì)東盟和俄羅斯分別出口0.3億美元和0.3億美元，分別增長(zhǎng)24.9%和236%。出口產(chǎn)品2000多種，遠(yuǎn)銷歐美、東南亞等十幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)。例如臺(tái)州吉利集團(tuán)，不僅在國(guó)內(nèi)的銷售網(wǎng)絡(luò)達(dá)到1000多家，還與包括Magna、博世、Valeo、Lear和Autoliv等供應(yīng)商簽訂了向轎車EmgrandEC718供應(yīng)零部件的協(xié)議。近年來(lái)，臺(tái)州市汽車摩托車及配件行業(yè)總體情況良好，繼續(xù)保持著穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)。</p>

29、;<p>　　2 臺(tái)州汽摩配企業(yè)的SWOT分析</p><p>　　SWOT分析包括分析企業(yè)的優(yōu)勢(shì)（Strengths）、劣勢(shì)（Weaknesses）、機(jī)會(huì)（Opportunities）和威脅（Threats）。因此，SWOT分析實(shí)際上是將對(duì)企業(yè)內(nèi)外部條件各方面內(nèi)容進(jìn)行綜合和概括，進(jìn)而分析組織的優(yōu)劣勢(shì)、面臨的機(jī)會(huì)和威脅的一種方法。通過(guò)SWOT分析，可以幫助企業(yè)把資源和行動(dòng)聚集在自己的強(qiáng)項(xiàng)和有最多機(jī)會(huì)

30、的地方；并讓企業(yè)的戰(zhàn)略變得更加明朗。</p><p>　　2.1 臺(tái)州汽摩配企業(yè)優(yōu)勢(shì)分析 </p><p>　　2.1.1 集群優(yōu)勢(shì)</p><p>　　在浙江，人才成就寧波，外出創(chuàng)業(yè)成就溫州，文化成就紹興，那么臺(tái)州就是靠產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)集群是臺(tái)州進(jìn)入中國(guó)城市50強(qiáng)的關(guān)鍵原因。如對(duì)臺(tái)州經(jīng)濟(jì)發(fā)展有巨大推動(dòng)作用的十大支柱產(chǎn)業(yè)集群：塑料模具、汽摩配件、醫(yī)藥化工、家用電器、電

31、力能源、服裝機(jī)械、水泵閥門、工藝美術(shù)、新興材料、鞋帽服裝。</p><p>　　波特（1990）認(rèn)為相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)是構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素，相關(guān)行業(yè)和輔助性行業(yè)在高級(jí)生產(chǎn)要素方面投資的好處，將在行業(yè)之間相互擴(kuò)溢產(chǎn)生“溢出效應(yīng)”，從而有助于這些行業(yè)取得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的有利地位。臺(tái)州汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的分布特色非常明顯，總的來(lái)說(shuō)，臺(tái)州技術(shù)密集型產(chǎn)品分布在南邊，北邊縣市則更多的是勞動(dòng)密集型。臺(tái)州市區(qū)及臨海在整車廠的帶動(dòng)

32、下重點(diǎn)發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件；黃巖地區(qū)以其塑料模具優(yōu)勢(shì)以汽車用塑料為主；溫嶺、玉環(huán)以機(jī)械類零部件為主，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈；有“全國(guó)工藝品之鄉(xiāng)”之稱的仙居則以汽車用品為主。其中，玉環(huán)縣和天臺(tái)縣還分別被中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)授予中國(guó)汽摩配生產(chǎn)基地和中國(guó)汽車用品飾品生產(chǎn)基地的稱號(hào)。臺(tái)州憑借著別的區(qū)域沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)，使零部件價(jià)格普遍便宜10%到30%，這樣的價(jià)格很好地為本地整車制造大大降低了生產(chǎn)成本，全國(guó)很多的整車制造廠家比如一汽、二汽、三汽紛紛

33、慕名來(lái)臺(tái)州采購(gòu)零部件。</p><p>　　臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群化的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在吉利等一批整車生產(chǎn)企業(yè)已初具規(guī)模，而且產(chǎn)業(yè)配套優(yōu)勢(shì)明顯，幾乎所有的汽車零部件都能在臺(tái)州加工。世界發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車工業(yè)基本都是在產(chǎn)業(yè)集群化下發(fā)展起來(lái)的。美國(guó)成為世界汽車工業(yè)的領(lǐng)先者是通過(guò)大量生產(chǎn)方式的產(chǎn)業(yè)集群，日本后起勃發(fā)，利用基于精益生產(chǎn)方式的產(chǎn)業(yè)集群。所以，產(chǎn)業(yè)集群的聯(lián)合行動(dòng)效應(yīng)是培育與提升汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要途徑。2008年，全市汽

34、車產(chǎn)量（指在臺(tái)州市范圍內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)量）13.4萬(wàn)輛，摩托車產(chǎn)量245萬(wàn)輛，汽摩整車帶動(dòng)配件，臺(tái)州的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)中，浙江銀輪集團(tuán)汽車?yán)鋮s器在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有著半壁江山。</p><p>　　如今臺(tái)州正在努力建成“兩個(gè)中心”、“五個(gè)基地”、“十個(gè)龍頭產(chǎn)品”?！皟蓚€(gè)中心”即建成路橋、臨海全國(guó)經(jīng)濟(jì)型汽車制造與研發(fā)中心；“五個(gè)基地”即建成路橋、黃巖、玉環(huán)、溫嶺、天臺(tái)五個(gè)汽車零部件重點(diǎn)制造基地。 “十個(gè)龍頭產(chǎn)品”即建成發(fā)動(dòng)機(jī)

35、、變速器、冷卻器、減震器、座椅、汽車管路、空調(diào)機(jī)壓縮機(jī)、方向盤(pán)、車燈及線束、車內(nèi)裝飾件與密封件等十個(gè)汽車龍頭產(chǎn)品。</p><p>　　2.1.2 地理位置及機(jī)制優(yōu)勢(shì)</p><p>　　臺(tái)州的地理位置優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在便捷的交通上，臺(tái)州是中國(guó)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈城市之一。北靠寧波，南靠溫州，位于浙東南沿海中部，上海經(jīng)濟(jì)區(qū)的南翼，是中國(guó)黃金海岸線上新興的組合式港口城市。甬臺(tái)溫高速公路貫穿寧波、溫州、臺(tái)州。

36、臺(tái)州機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量40多萬(wàn)，可直達(dá)國(guó)內(nèi)8大城市。交通的不斷優(yōu)化使臺(tái)州的區(qū)位優(yōu)勢(shì)日益顯現(xiàn)。</p><p>　　臺(tái)州汽車汽摩配企業(yè)區(qū)別于其他的顯著標(biāo)志就是全市5家整車生產(chǎn)企業(yè)和3000多家零部件企業(yè)全部為民營(yíng)企業(yè)。臺(tái)州是股份制經(jīng)濟(jì)的發(fā)源地，臺(tái)州民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的比重占了臺(tái)州經(jīng)濟(jì)總量的97%以上。憑借民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的實(shí)力和優(yōu)勢(shì)，臺(tái)州汽車及零部件企業(yè)迅速發(fā)展。臺(tái)州雖然是個(gè)新興的城市，名氣不大，但起點(diǎn)高，發(fā)展迅猛。人均可支配收入一直

37、在長(zhǎng)三角地區(qū)名列前茅。臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)的體制優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯，正從低成本競(jìng)爭(zhēng)向依靠自主創(chuàng)新創(chuàng)立自主品牌從而搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)轉(zhuǎn)變。臺(tái)州走的就是一條創(chuàng)新之路。作為中國(guó)股份合作經(jīng)濟(jì)的搖籃，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)祥地之一，臺(tái)州正在創(chuàng)建中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新示范區(qū)。臺(tái)州汽車及零部件產(chǎn)業(yè)本來(lái)就是以民營(yíng)經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，走的是一條通過(guò)自主創(chuàng)新來(lái)創(chuàng)造自主品牌的路子。自主研發(fā)汽車零部件技術(shù)，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)自己的民族汽車品牌，是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的必然出路。</p><p

38、>　　2.1.3 政府支持度高</p><p>　　波特（1990）認(rèn)為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提高，政府的作用不可忽視，政府成功的政策能為企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)有利于競(jìng)爭(zhēng)的外部環(huán)境。</p><p>　　臺(tái)州汽摩配企業(yè)存在的優(yōu)勢(shì)也在于政府的支持度高。政府如此支持汽摩配企業(yè)的原動(dòng)力來(lái)自“臺(tái)州現(xiàn)象”也就是“以民營(yíng)經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)加政府推動(dòng)”。其中五個(gè)“推動(dòng)”分別為產(chǎn)業(yè)推動(dòng)、創(chuàng)新推動(dòng)、要素推動(dòng)、增量推動(dòng)、服務(wù)推動(dòng)，

39、建立完善科技、金融、人才三大服務(wù)體系，創(chuàng)新“民營(yíng)主導(dǎo)加政府推動(dòng)”機(jī)制，全力打造“制造臺(tái)州”。</p><p>　　臺(tái)州政府利用各種資源來(lái)推動(dòng)臺(tái)州汽車制造業(yè)的發(fā)展。首先，加強(qiáng)了組織領(lǐng)導(dǎo)。專門成立了市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)參的與負(fù)責(zé)的汽車摩托車行業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)小組，定期召開(kāi)行業(yè)企業(yè)座談會(huì)，走訪汽摩企業(yè)，檢查并且探討研究，計(jì)劃實(shí)施解決汽車行業(yè)發(fā)展中的重大問(wèn)題。制定了《臺(tái)州市汽車摩托車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2004年～2010年)、《臺(tái)州市汽車及

40、零部件出口發(fā)展規(guī)劃》(2005年～2015年)。同時(shí)，根據(jù)《國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等有關(guān)政策，結(jié)合臺(tái)州市汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際，制定了《臺(tái)州市汽車產(chǎn)品導(dǎo)向目錄》，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。</p><p>　　其次，政府還為汽摩配建立了相關(guān)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)——中國(guó)汽摩配網(wǎng)，運(yùn)用了現(xiàn)代營(yíng)銷手段，形成了銷售、供應(yīng)、維修、服務(wù)及信息反饋一體的完善營(yíng)銷體系。除了網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷平臺(tái)外，臺(tái)州市政府還發(fā)展汽車會(huì)展業(yè)，近年，臺(tái)州市與中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程

41、學(xué)會(huì)、省經(jīng)貿(mào)委等合作每年舉辦了中國(guó)(浙江)汽車工業(yè)博覽會(huì)。</p><p>　　在政策扶持方面，政府更是不遺余力。對(duì)于汽摩配產(chǎn)業(yè)，特別是汽車，政府都有限考慮扶持，例如，在先進(jìn)制造業(yè)基地建設(shè)資金中專門有一塊是留給汽車行業(yè)的發(fā)展資金。另外，政府還給汽車行業(yè)實(shí)行土地、用電、規(guī)費(fèi)等方面的特殊政策傾斜。為了拓展發(fā)展空間政府還在沿海產(chǎn)業(yè)帶和臨海大田平原分別規(guī)劃汽車產(chǎn)業(yè)基地，提供汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的平臺(tái)。臺(tái)州濱海工業(yè)區(qū)塊，是臺(tái)州市委

42、、市政府為貫徹落實(shí)省委、省政府提 出“把浙江建設(shè)成為重要的先進(jìn)制造業(yè)基地”方針、加快臺(tái)州沿海產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)而開(kāi)發(fā)建設(shè)的重大項(xiàng)目，整個(gè)濱海工業(yè)區(qū)塊由椒江區(qū)、路橋區(qū)和臺(tái)州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)按照“一個(gè)規(guī)劃、分區(qū)實(shí)施”的原則實(shí)施開(kāi)發(fā)建設(shè)，而濱海工業(yè)新城中5平方公里區(qū)塊是汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊，可見(jiàn)政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的支持度。</p><p>　　為了使臺(tái)州汽摩企業(yè)進(jìn)一步提升工業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力，方便建設(shè)研究開(kāi)發(fā)中心，臺(tái)州與中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工

43、業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行了全面戰(zhàn)略性合作，并通過(guò)與學(xué)會(huì)、行業(yè)協(xié)會(huì)以及大專院校、大企業(yè)集團(tuán)的合作。臺(tái)州市與中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)合作籌建的中國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)研究院和汽車工業(yè)學(xué)院、吉利集團(tuán)與香港生產(chǎn)力促進(jìn)局合作開(kāi)發(fā)汽車整車項(xiàng)目、吉奧公司與長(zhǎng)春汽車檢測(cè)中心合作在臺(tái)州建立長(zhǎng)春汽車檢測(cè)中心浙江辦事處等項(xiàng)目合作。</p><p>　　2007年6月26日，浙江大學(xué)臺(tái)州研究院汽摩配研究所在臺(tái)州玉環(huán)正式成立。2008年6月24日，掛牌成立玉環(huán)縣高校（院所

44、）聯(lián)合研究院。這為將為臺(tái)州的汽摩配企業(yè)人才建設(shè)加分。</p><p>　　2.2 臺(tái)州汽摩配企業(yè)劣勢(shì)分析</p><p>　　2.2.1 企業(yè)規(guī)模小</p><p>　　臺(tái)州汽摩配企業(yè)總體來(lái)講雖然數(shù)量多，但規(guī)模小，臺(tái)州路橋整個(gè)區(qū)2008年規(guī)模以上汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)總產(chǎn)值為12.4億元，而杭州僅一個(gè)萬(wàn)向集團(tuán)2008年汽車零部件的銷售收入就有190億。相比之下，臺(tái)州市的

45、零部件規(guī)模還很小，還有很大的發(fā)展的空間。企業(yè)數(shù)量過(guò)多，中小企業(yè)為主的格局一直是當(dāng)?shù)卣释黄频钠款i。企業(yè)不愿意聯(lián)合主要原因是解決不了誰(shuí)做董事長(zhǎng)的問(wèn)題，都不愿意把自己的銷售渠道和別人合并。加上作坊式加工是臺(tái)州民營(yíng)經(jīng)濟(jì)保留下來(lái)的一個(gè)傳統(tǒng)。雖然很多私營(yíng)業(yè)主擴(kuò)大了生產(chǎn)，但是由于政府隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展加大了對(duì)工業(yè)用地的審批，工業(yè)用地越來(lái)越緊張，土地價(jià)格上升更是令人望而生畏。這樣一來(lái)，實(shí)力小的企業(yè)就被迫在作坊里默默加工，難以再擴(kuò)大規(guī)模。 </

46、p><p>　　作為中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地，擁有那么多數(shù)量的汽摩配企業(yè)，沒(méi)有一家企業(yè)入圍中國(guó)汽摩配百?gòu)?qiáng)，發(fā)展規(guī)模也是大小不一。中國(guó)汽車協(xié)會(huì)2008年10月發(fā)布的中國(guó)汽車零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)中，排在第一位的是408億元，是近兩個(gè)臺(tái)州玉環(huán)區(qū)的產(chǎn)值。由此可見(jiàn)臺(tái)州汽摩配行業(yè)的低、小、散的特征?！靶　睂?dǎo)致缺乏研發(fā)投入，競(jìng)爭(zhēng)力形成困難；“散”，就容易引發(fā)窩里斗，互挖人才，競(jìng)相壓價(jià)，嚴(yán)重內(nèi)耗，產(chǎn)業(yè)發(fā)展受制約。由于缺乏大型龍頭企業(yè)，難以發(fā)

47、揮龍頭企業(yè)的輻射帶動(dòng)作用，影響了行業(yè)整體水平的提升。</p><p>　　2.2.2 產(chǎn)品門檔次低</p><p>　　雖然，臺(tái)州有像吉利這樣創(chuàng)新型企業(yè)，掌握核心技術(shù)，但就目前而言，大多數(shù)零部件企業(yè)還是生產(chǎn)投資需求不大、進(jìn)入門檻與技術(shù)含量較低的材料密集型、勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，如座椅，擋風(fēng)玻璃等且百分之八十以上的出口產(chǎn)品用于汽車維修市場(chǎng)，就是市面上說(shuō)的非原廠家副件，外方對(duì)這些類型產(chǎn)品要求不會(huì)很嚴(yán)

48、格，使市場(chǎng)上同質(zhì)產(chǎn)品多而雜，價(jià)低量猛，從而引發(fā)“傾銷”嫌疑。這些遭受反傾銷的零部件產(chǎn)品呈現(xiàn)兩個(gè)主要特點(diǎn)：一是屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)品；二是出口市場(chǎng)程序混亂。臺(tái)州的汽摩配產(chǎn)品大多檔次低，只有液力懸置減震系統(tǒng)（駱氏）、電控燃油噴射系統(tǒng)（易宏）、單向器（普天）、制動(dòng)系統(tǒng)（金峰）、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（雙輝劍、意豪）、空調(diào)系統(tǒng)（冰峰）、自動(dòng)變速箱（華邦、榮達(dá)）、電子化發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇（普羅、現(xiàn)代）等項(xiàng)目技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，科技含量較高的電子元器件幾乎沒(méi)有。加之汽車車

49、型日新月異，汽車零部件企業(yè)不能保證其研發(fā)的新產(chǎn)品可以在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有穩(wěn)定的供貨情況，所以一般不敢冒險(xiǎn)投資研發(fā)，這種心理在一定程度上也放緩了零部件企業(yè)技術(shù)升級(jí)的進(jìn)程。</p><p>　　2.2.3 人才缺乏研發(fā)能力不足</p><p>　　眾所周知，初級(jí)要素在取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上已經(jīng)不再重要，企業(yè)想要建立起強(qiáng)大持久的競(jìng)爭(zhēng)力，必須發(fā)展高級(jí)要素。企業(yè)要獲得較高的生產(chǎn)技術(shù)，炙手可熱的產(chǎn)品，必須借助高

50、級(jí)生產(chǎn)要素。</p><p>　　整個(gè)中國(guó)本土的零部件企業(yè)都是在井噴式增長(zhǎng)的市場(chǎng)環(huán)境中誕生的，都存在著共同問(wèn)題，那就是實(shí)力大多不強(qiáng)、核心技術(shù)缺失、高端汽車人才匱乏。目前，臺(tái)州大多高級(jí)技術(shù)人才都集中在整車廠家，零部件企業(yè)嚴(yán)重缺乏高端汽車人才，在目前中國(guó)的汽車職業(yè)教育難以為汽車零部件企業(yè)提供更多合格人才的情況下，臺(tái)州的零部件企業(yè)研發(fā)出更高技術(shù)含量的汽車零部件是一件非常困難的事，這對(duì)臺(tái)州汽摩配企業(yè)發(fā)展來(lái)講是一個(gè)很大的障

51、礙，畢竟中國(guó)職業(yè)教育為臺(tái)州汽摩配企業(yè)提供更多高端人才是臺(tái)州汽摩配行業(yè)發(fā)展的希望。擁有更多高端汽車人才，是實(shí)現(xiàn)臺(tái)州汽車零部件企業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵。</p><p>　　研發(fā)能力是企業(yè)最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。世界著名零部件企業(yè)都十分重視研發(fā)能力的投入，如韓國(guó)萬(wàn)都、德國(guó)貝洱每年把銷售收入的6%-7%用于研發(fā)，還建立了一套科學(xué)、完善的研發(fā)體系。臺(tái)州大多數(shù)零部件企業(yè)研發(fā)能力處于還處于跟蹤、模仿階段。汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)投入少，手段落

52、后，高級(jí)開(kāi)發(fā)人才匱乏，大多數(shù)企業(yè)不具備自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的能力。</p><p>　　2.3 臺(tái)州汽摩配企業(yè)機(jī)遇分析</p><p>　　2.3.1 汽車售后市場(chǎng)龐大</p><p>　　由于發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)逐漸飽和，南美的巴西、亞洲的中國(guó)、印度等發(fā)展中國(guó)家憑借著人口優(yōu)勢(shì)和較快的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，迅速發(fā)展汽車市場(chǎng)（見(jiàn)表2、表3）。</p><p>　　表2

53、 主要國(guó)家汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)率變化情況</p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：《汽車工業(yè)年鑒2009》</p><p>　　表3 主要國(guó)家汽車產(chǎn)量變化情況</p><p><b>　　單位：萬(wàn)輛</b></p><p>　　數(shù)據(jù)來(lái)源：《汽車工業(yè)年鑒2009》</p><p>　　表2、表3看出顯示美國(guó)、德國(guó)、日

54、本等汽車大國(guó)在2008年出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，美國(guó)從2005年開(kāi)始汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)率為負(fù)值，中國(guó)已經(jīng)超越美國(guó)成為第二大汽車產(chǎn)量大國(guó)。 這將為臺(tái)州汽摩配企業(yè)帶來(lái)良好的機(jī)遇，提供龐大的國(guó)內(nèi)售后市場(chǎng)。</p><p>　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2010年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示， 2010年末全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到9086萬(wàn)輛（包括三輪汽車和低速貨車1284萬(wàn)輛），比上年末增長(zhǎng)19.3%，其中私人汽車保有量6539萬(wàn)輛，增長(zhǎng)25.

55、3%。民用轎車保有量4029萬(wàn)輛，增長(zhǎng)28.4%，其中私人轎車3443萬(wàn)輛，增長(zhǎng)32.2%。據(jù)臺(tái)州市車輛管理所2009年統(tǒng)計(jì)，臺(tái)州市已擁有汽車（不包括農(nóng)用車）超過(guò)20萬(wàn)輛，平均每百戶家庭汽車擁有量居全省前列。隨著汽車保有量的增長(zhǎng)，汽摩配行業(yè)的市場(chǎng)份額也不斷增加，龐大的售后市場(chǎng)需求給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)。</p><p>　　2.3.2 新能源汽車配件需求增大</p><p>　　隨著工業(yè)的發(fā)

56、展，環(huán)保問(wèn)題岌岌可危，如果企業(yè)一味追求利潤(rùn)而破環(huán)境將遭到滅頂之災(zāi)。國(guó)家對(duì)汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)作出了規(guī)定，加上油價(jià)不斷攀升，2010年新能源汽車呈火熱態(tài)勢(shì)，新能源汽車將成為汽車行的主流趨勢(shì)。2011年，新能源汽車及其零部件的研發(fā)工作也將繼續(xù)，這將給汽摩配行業(yè)注入新的血液。</p><p>　　2011年，私人購(gòu)買新能源汽車日益增多。據(jù)相關(guān)部門預(yù)測(cè)2011年私人購(gòu)買數(shù)量將達(dá)到萬(wàn)輛級(jí)別，這一規(guī)模對(duì)相關(guān)新能源整車、零部件以

57、及配套基礎(chǔ)設(shè)施的性能水平和可靠程度起了很好的檢驗(yàn)作用。</p><p>　　2.4 臺(tái)州汽摩配企業(yè)威脅分析</p><p>　　2.4.1 進(jìn)口汽車零部件關(guān)稅下降 </p><p>　　2008年12月世界貿(mào)易組織爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu)對(duì)關(guān)于中國(guó)與美國(guó)、歐盟和加拿大三方汽車零部件爭(zhēng)端做出裁決，認(rèn)為中國(guó)超過(guò)整車60%以上的進(jìn)口零部件按整車征稅的做法違反了貿(mào)易規(guī)則。我國(guó)進(jìn)口零部件

58、關(guān)稅將從25%調(diào)為10%。這就意味著大量零部件進(jìn)口，高端產(chǎn)品的價(jià)格也會(huì)下降，這對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一打擊。</p><p>　　關(guān)稅下降雖不利于國(guó)內(nèi)汽摩配企業(yè)在高端產(chǎn)品上的競(jìng)爭(zhēng)力，但對(duì)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域不構(gòu)成威脅。歐美與我國(guó)零部件企業(yè)的勞動(dòng)力密集型、資本密集型產(chǎn)品仍難以抗衡。 跨國(guó)汽車零部件公司掌握著零部件的核心技術(shù)，關(guān)稅下調(diào)恰好增強(qiáng)了他們的競(jìng)爭(zhēng)力卻放緩了我國(guó)研發(fā)高技術(shù)含量產(chǎn)品的進(jìn)程，但機(jī)遇與挑戰(zhàn)共同存在，相

59、信臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)經(jīng)受得住考驗(yàn)。</p><p>　　2.4.2 貿(mào)易保護(hù)和貿(mào)易摩擦難以避免</p><p>　　中國(guó)加入WTO以來(lái)，與歐盟，美國(guó)在汽摩配領(lǐng)域不斷產(chǎn)生貿(mào)易摩擦，形式從反傾銷到多種貿(mào)易保護(hù)手段，如反補(bǔ)貼，技術(shù)性貿(mào)易壁壘等。其中，以技術(shù)壁壘為主的非關(guān)稅壁壘逐步成為我國(guó)汽摩配出口的障礙。一些國(guó)家為了保護(hù)本國(guó)民族產(chǎn)業(yè)、維持就業(yè)，對(duì)中國(guó)企業(yè)出口增設(shè)了貿(mào)易壁壘。例如歐盟對(duì)中國(guó)鋁質(zhì)車輪反傾

60、銷調(diào)查，美國(guó)對(duì)中國(guó)輪胎實(shí)施“特?！?。</p><p>　　據(jù)中國(guó)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年共有21個(gè)國(guó)家（地區(qū)）對(duì)中國(guó)出口產(chǎn)品發(fā)起貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查，涉案金額超過(guò)60億美元，2009年中國(guó)遭受116起貿(mào)易救濟(jì)案件，比2008年增加8起。汽車行業(yè)中汽車配件是國(guó)外對(duì)華汽車工業(yè)貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查的重點(diǎn)。2009 年，國(guó)外對(duì)華汽車工業(yè)貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查3 起，比上年減少了1 起，其中反傾銷2 起，特別保障措施1 起，3 起案件分別由阿

61、根廷、歐盟和印度啟動(dòng)，均是針對(duì)我國(guó)汽車配件，包括鋼輪轂、鋁合金輪轂以及汽車前橋梁、轉(zhuǎn)向節(jié)和曲軸。</p><p>　　臺(tái)州新聞網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示僅2010前三季度的汽車投訴量已超過(guò)2009年全年的90%以上，其中合資品牌投訴68.2%，自主品牌投訴占28.5%，進(jìn)口品牌投訴占3.3%，其中大部分汽車質(zhì)量問(wèn)題都是由于零部件質(zhì)量存在一定問(wèn)題，因此，汽摩配質(zhì)量問(wèn)題及生產(chǎn)技術(shù)的問(wèn)題是關(guān)系著整個(gè)汽車摩托車制造產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，臺(tái)州汽

62、摩配企業(yè)面臨的國(guó)際貿(mào)易和投資環(huán)境十分嚴(yán)峻。</p><p>　　2.4.3 外資入侵加劇</p><p>　　2008年金融危機(jī)，加上汽車零部件的生產(chǎn)成本逐步加大，全球汽車零部件企業(yè)的利潤(rùn)率大幅下降，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)生產(chǎn)外資零部件供應(yīng)商向中國(guó)和印度這樣有較好的工業(yè)基礎(chǔ)和低廉的勞動(dòng)力成本的國(guó)家轉(zhuǎn)移，博世、博格華納、江森自控等全球知名零部件公司都在中國(guó)新建了獨(dú)資或合資的工廠，大舉搶占中國(guó)汽車市場(chǎng)

63、，2009年中國(guó)汽車市場(chǎng)的火爆吸引了幾乎全球所有零部件巨頭把中國(guó)市場(chǎng)作為重要市場(chǎng)。世界汽車零部件工業(yè)正在向中國(guó)轉(zhuǎn)移。中國(guó)當(dāng)前對(duì)汽車合資企業(yè)的股份有政策上的限制，外方持股不得超過(guò)50%。但是對(duì)汽車零部件行業(yè)外方持股方面限制不多，大量外資零部件巨頭在在中國(guó)設(shè)立獨(dú)資或合資企業(yè)，中國(guó)零部件市場(chǎng)份額中外資占80%，導(dǎo)致很多中國(guó)本土零部件企業(yè)面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。如今，GKN、德?tīng)柛！⒔钥氐热蛄悴考揞^都在逐步向中國(guó)擴(kuò)張。</p>&

64、lt;p>　　國(guó)內(nèi)高端產(chǎn)品的生產(chǎn)，也基本被外資壟斷了，例如，《汽車工業(yè)年鑒》相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，外資在汽車電噴系統(tǒng)產(chǎn)量占100%，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)占100%,ABS占91%，安全氣囊占69%。 國(guó)內(nèi)前六名的液壓ABS生產(chǎn)企業(yè)，大陸、博世、德?tīng)柛?、萬(wàn)都（音）、艾德克斯（音）、萬(wàn)利（音），都是外資企業(yè)，這些占國(guó)內(nèi)產(chǎn)值總產(chǎn)量的83%。還有EMS生產(chǎn)企業(yè)，西門子、德?tīng)柛Ｈf(wàn)元（音）等前四名都是外資企業(yè)，它們的產(chǎn)量占全國(guó)EMS產(chǎn)量的80%。高端產(chǎn)品基

65、本被外資壟斷。一些合資企業(yè)不但掌握高端技術(shù)，而且，在取得了前期規(guī)模優(yōu)勢(shì)后，也開(kāi)始開(kāi)發(fā)低端市場(chǎng)。如博世也開(kāi)始針對(duì)低端車型開(kāi)發(fā)相應(yīng)的零部件產(chǎn)品，這使正在向高端進(jìn)攻的中國(guó)自主品牌的低成本優(yōu)勢(shì)遭遇威脅。</p><p>　　2.4.4 原材料漲價(jià)的壓力</p><p>　　受國(guó)際鐵礦石的大幅度漲價(jià)的影響，國(guó)內(nèi)鋼價(jià)猛漲，2010年我國(guó)進(jìn)口鐵礦砂平均價(jià)格上漲60.6%，我國(guó)鋼鐵行業(yè)為此多支出近300億

66、美元，同時(shí)整車廠為了實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，將在整車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中降價(jià)成本的空間轉(zhuǎn)移到汽車零部件企業(yè)身上，所以零部件企業(yè)所面臨的影響顯然要更直接、更嚴(yán)重。一方面，零部件企業(yè)要承受鋼鐵價(jià)格上漲帶來(lái)的直接成本增加，另一方面，還要承受整車企業(yè)施加的降價(jià)壓力。一些鋼材消耗比重較大的零部件廠商面臨著巨大威脅。</p><p>　　2010年進(jìn)口天然橡膠平均價(jià)格上漲85.2%，而汽車橡膠制品在汽車工業(yè)中扮演著重要角色。汽車中涉及橡膠類配

67、件有400到500個(gè)，重約40kg，占車重4%到5%。汽車橡膠制品產(chǎn)值約占汽車部件總產(chǎn)值的6%左右。</p><p>　　由此可見(jiàn)鋼材、橡膠、天然橡膠等原材料價(jià)格上漲及用工成本和運(yùn)輸成本上升將導(dǎo)致零部件企業(yè)獲利空間不斷縮小。當(dāng)前我國(guó)汽車零配件的成本優(yōu)勢(shì)正在逐步削弱。由于我國(guó)本土汽車零部件制造商規(guī)模小而集中度低，普遍利用低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)吸引訂單，在國(guó)際原材料價(jià)格持續(xù)上漲和國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本日益增加的雙重制約下，零部件制造商的利

68、潤(rùn)率大幅下降。臺(tái)州汽車零部件企業(yè)的成本控制面臨巨大威脅。</p><p>　　2.4.5 國(guó)內(nèi)外同行挑戰(zhàn)</p><p>　　全國(guó)汽摩配產(chǎn)業(yè)也開(kāi)始迅速發(fā)展起來(lái)，如長(zhǎng)春、廣州、上海等地的汽摩配生產(chǎn)基地也越來(lái)越具規(guī)模，整車企業(yè)周邊縣市的汽摩配產(chǎn)業(yè)群也在形成。例如長(zhǎng)春作為中國(guó)最大的汽車整車生產(chǎn)基地，集卡車、轎車、客車、專用車、軌道客車集一身，已成為中國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿υ粗?，火爆的車市大?/p>

69、拉動(dòng)了長(zhǎng)春零部件產(chǎn)業(yè)。中低端國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也加劇了，這些對(duì)臺(tái)州汽摩配企業(yè)而言也是很大的挑戰(zhàn)。</p><p>　　一些周邊國(guó)家，如印度、越南、巴基斯坦等汽摩配產(chǎn)業(yè)正在興起，臺(tái)州甚至全國(guó)的優(yōu)勢(shì)一部分是在于勞動(dòng)成本低，而這些發(fā)展中國(guó)家的勞動(dòng)力成本比我國(guó)低，勞動(dòng)力素質(zhì)也不差，我們的成本優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在。舉印度為例，印度的TATA汽車集團(tuán)憑借雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力收購(gòu)了英國(guó)的捷豹和路虎等不少公司，據(jù)美國(guó)的汽車工業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查，到201

70、3年印度有可能超越韓國(guó)、法國(guó)、巴西成為第五大汽車市場(chǎng)成為第五大汽市場(chǎng)。在未來(lái)的10年印度汽車及相關(guān)行業(yè)依然會(huì)保持迅猛發(fā)展。雖然印度目前的零部件市場(chǎng)人處于發(fā)展階段，產(chǎn)能嚴(yán)重不足，但由于廉價(jià)的勞動(dòng)力和迅猛發(fā)展的汽車市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)必將是一個(gè)威脅。</p><p>　　3 萬(wàn)向集團(tuán)案例分析</p><p><b>　　3.1 公司背景</b></p>

71、<p>　　萬(wàn)向集團(tuán)創(chuàng)立于1969年。1990年起為浙江省計(jì)劃單列集團(tuán)，1997年起為國(guó)務(wù)院120家試點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)，1999年起被列為全國(guó)520戶重點(diǎn)企業(yè)。中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)第119位，制造業(yè)第53位；中國(guó)工業(yè)企業(yè)1,000大第45位；機(jī)械行業(yè)第15位，汽車行業(yè)第8位，汽車零部件業(yè)第1位。主業(yè)為零部件制造，致力于汽車零部件產(chǎn)業(yè)，已擁有萬(wàn)向節(jié)、軸承、等速驅(qū)動(dòng)軸、傳動(dòng)軸、制動(dòng)器、減震器、滾動(dòng)體、橡膠密封件8大系列，及懸架、制動(dòng)2大系

72、統(tǒng)產(chǎn)品。擁有國(guó)家級(jí)技術(shù)中心、國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室、10個(gè)國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)，現(xiàn)運(yùn)營(yíng)萬(wàn)向電動(dòng)汽車、萬(wàn)向研究院、萬(wàn)向錢潮、萬(wàn)向美國(guó)、萬(wàn)向資源、萬(wàn)向財(cái)務(wù)、順發(fā)恒業(yè)等15家主營(yíng)公司；日創(chuàng)利從1970年代一萬(wàn)元，1980年代十萬(wàn)元，1990年代一百萬(wàn)元，到2009年日創(chuàng)利達(dá)一千萬(wàn)元?！叭f(wàn)向”已在全球市場(chǎng)建立了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為全球主機(jī)及大眾客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)。2010年美國(guó)汽車產(chǎn)量為1150萬(wàn)輛，其中390萬(wàn)輛車上面裝有萬(wàn)向美國(guó)公司生產(chǎn)的零部件。也就是說(shuō)

73、，已經(jīng)三分天下取其一。</p><p>　　3.2 萬(wàn)向集團(tuán)創(chuàng)業(yè)初期存在的問(wèn)題</p><p>　　萬(wàn)向集團(tuán)在初期遇到的問(wèn)題與很多臺(tái)州汽摩配企業(yè)遇到的問(wèn)題相似。一是人才問(wèn)題。萬(wàn)向在發(fā)展初期，員工基本上來(lái)自農(nóng)村，素質(zhì)低下，沒(méi)有社會(huì)責(zé)任感，缺乏創(chuàng)新意識(shí)，只會(huì)埋頭干活。這制約了個(gè)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展和進(jìn)一步提高。二是產(chǎn)品技術(shù)含量低，企業(yè)缺乏研發(fā)能力。在萬(wàn)向集團(tuán)創(chuàng)業(yè)初期只能靠模仿國(guó)外技術(shù)生產(chǎn)，沒(méi)有自己的專

74、有技術(shù)。技術(shù)問(wèn)題也引發(fā)了貿(mào)易壁壘的問(wèn)題。三是品牌國(guó)際知名度不高。萬(wàn)向出口的產(chǎn)品一半都是用國(guó)外的牌子。1984年萬(wàn)向集團(tuán)第一批萬(wàn)向節(jié)產(chǎn)品出口虧了10萬(wàn)多元，1987年產(chǎn)品出口按成本計(jì)算，也是虧損的。這是因?yàn)閲?guó)際市場(chǎng)上產(chǎn)品的價(jià)格符合市場(chǎng)規(guī)律，因?yàn)楫?dāng)時(shí)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)不熟悉，在質(zhì)量、技術(shù)、管理、服務(wù)等方面，當(dāng)時(shí)的萬(wàn)向集團(tuán)不了解國(guó)際市場(chǎng)的要求，產(chǎn)品在國(guó)際上知名度不高導(dǎo)致產(chǎn)品出口賣不到好價(jià)錢。</p><p>　　對(duì)于創(chuàng)業(yè)初期遇

75、到的問(wèn)題，萬(wàn)向集團(tuán)制定了針對(duì)性的策略。如今，萬(wàn)向集團(tuán)已經(jīng)發(fā)展成為人才國(guó)際化，擁有多項(xiàng)專利技術(shù)，出口國(guó)際知名品牌的跨國(guó)集團(tuán)。因此，萬(wàn)向集團(tuán)的戰(zhàn)略對(duì)策值得臺(tái)州汽摩配企業(yè)借鑒。</p><p>　　3.3 萬(wàn)向集團(tuán)發(fā)展給臺(tái)州汽摩配企業(yè)帶來(lái)的啟示</p><p>　　3.3.1 加強(qiáng)人才建設(shè)與利用</p><p>　　人才缺乏在汽摩配行業(yè)已經(jīng)是一個(gè)眾所周知的問(wèn)題。萬(wàn)向集團(tuán)董

76、事長(zhǎng)魯冠球非常重視人才培養(yǎng)，在人力資源的開(kāi)發(fā)與積累上一直遵循著“兩袋投入”的理論觀點(diǎn)?！皟纱笔侵浮翱诖焙汀澳X袋”。“口袋投入”指的對(duì)員工勞動(dòng)價(jià)值的尊重，執(zhí)行按勞、按效、按資分配，報(bào)酬的高低取決于員工對(duì)國(guó)家對(duì)集體的貢獻(xiàn)大小?！澳X袋投入”是指教育員工愛(ài)祖國(guó)、愛(ài)集體，只有國(guó)家富強(qiáng)，企業(yè)興旺，自己勤奮，才能逐步富起來(lái)，同時(shí)提高思想文化水平?！皟纱笔箚T工身心、物質(zhì)都受益。為此，魯冠球花大量功夫致力于改造農(nóng)民工的工作，同時(shí)也廣泛招聘各方人才。

77、</p><p>　　除此之外，萬(wàn)向在海外建立分公司，有效利用了海外高級(jí)人才。萬(wàn)向提出“人才國(guó)際化”，以海外公司為平臺(tái)，逐步向國(guó)內(nèi)輻射。海外公司從本土化入手，通過(guò)當(dāng)?shù)氐你y行、律師事務(wù)所、會(huì)計(jì)師事務(wù)所、媒體等多種渠道，聘用當(dāng)?shù)夭煌瑖?guó)籍，具有多國(guó)文化背景的各類優(yōu)秀人才。萬(wàn)向美國(guó)公司現(xiàn)在有50多名員工，國(guó)內(nèi)派出的只有6人，其余的人員都是在美國(guó)當(dāng)?shù)卣衅傅?。這其中有美國(guó)人、英國(guó)人、德國(guó)人、澳大利亞人、墨西哥人等，也有海外的

78、留學(xué)人員。</p><p>　　3.3.2 注重創(chuàng)新</p><p>　　一是建立創(chuàng)新體系。萬(wàn)向成立了自己的技術(shù)中心，該中心現(xiàn)已成為國(guó)家級(jí)的企業(yè)技術(shù)中心，加上“一三五八”創(chuàng)新體系、博士后研究院，由此形成強(qiáng)大的科技開(kāi)發(fā)系統(tǒng)。二是加強(qiáng)科技投入，萬(wàn)向設(shè)立了技術(shù)開(kāi)發(fā)專項(xiàng)基金，?？顚Ｓ?，每年技術(shù)開(kāi)發(fā)資金占銷售額7%，實(shí)行“挑戰(zhàn)薪金制”，“項(xiàng)目提成制”鼓勵(lì)員工多拿項(xiàng)目獎(jiǎng)金和效益提成。三是建立智力支持體

79、系。萬(wàn)向每年引進(jìn)100多批的海外專家進(jìn)行長(zhǎng)期技術(shù)指導(dǎo)。</p><p>　　萬(wàn)向集團(tuán)的專利競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略主要有技術(shù)改進(jìn)和二次專利開(kāi)發(fā)、合作開(kāi)發(fā)專利、專利引進(jìn)和收購(gòu)。萬(wàn)向?qū)⑼鈬?guó)公司的產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)和二次開(kāi)發(fā)，申請(qǐng)變成自己的專利技術(shù)，再把產(chǎn)品銷往國(guó)外。同時(shí)，也引進(jìn)先進(jìn)成熟技術(shù)，如安全氣囊專利技術(shù)，成為國(guó)內(nèi)少數(shù)幾家掌握國(guó)際先進(jìn)安全氣囊制造技術(shù)的廠家之一。目前，萬(wàn)向?qū)＠a(chǎn)品創(chuàng)產(chǎn)值已經(jīng)超過(guò)10億。此外，專利競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略背后由一

80、套健全的專利制度支撐著。萬(wàn)向不僅擁有國(guó)家級(jí)技術(shù)中心、國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室、博士后科研工作站這樣的創(chuàng)新平臺(tái)，還建立了專利產(chǎn)權(quán)管理、專利信息利用、專利獎(jiǎng)懲等一整套企業(yè)專利制度。</p><p>　　3.3.3 走國(guó)際化品牌道路</p><p>　　萬(wàn)向在國(guó)際市場(chǎng)上取得了跳躍式的發(fā)展，其中重要的一點(diǎn)得益于對(duì)全球資源的整合。萬(wàn)向收購(gòu)海外價(jià)值鏈下游企業(yè)，由低成本的中國(guó)來(lái)完成其部分產(chǎn)品和工序，再以國(guó)際價(jià)格銷往

81、全世界。如萬(wàn)向收購(gòu)美國(guó)制動(dòng)系列產(chǎn)品維修市場(chǎng)的霸主UAI21%的股權(quán)，成為第一大股東，從而利用了UAI在美國(guó)的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大了出口量。萬(wàn)向?qū)AI的訂單拿到中國(guó)生產(chǎn)，發(fā)揮了國(guó)內(nèi)制造業(yè)的陳本優(yōu)勢(shì)，使其產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　2003年，萬(wàn)向收購(gòu)洛克福特33.5%的股權(quán)萬(wàn)，成為第一大股東，針對(duì)美國(guó)公司設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和認(rèn)證能力強(qiáng)的特點(diǎn)，將其轉(zhuǎn)型為以技術(shù)能力為核心、以加工和裝配為基礎(chǔ)、以客戶為根本的企業(yè)，企業(yè)增值

82、能力立刻顯現(xiàn)出來(lái)。收購(gòu)帶來(lái)的好處立竿見(jiàn)影，萬(wàn)向和洛克福特的結(jié)合達(dá)到了為福特配套的條件。收購(gòu)第二年就開(kāi)始贏利，年平均投資回報(bào)率在200%以上。合作有效地提升了萬(wàn)向在國(guó)際汽車零部件領(lǐng)域的影響力，使雙方都向前跨越了一大步。</p><p>　　2005年，萬(wàn)向美國(guó)公司收購(gòu)PS公司的收購(gòu)60%的股權(quán)。PS公司是福特公司、克萊斯勒、通用等公司的一級(jí)供應(yīng)商。這項(xiàng)收購(gòu)由此打通了向福特、克萊斯勒和通用供貨的渠道。此外，萬(wàn)向還收購(gòu)

83、了美國(guó)歷史最悠久的軸承生產(chǎn)企業(yè)GBC公司，獲得了完整的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，并與最大的汽配供應(yīng)商TRW、DANA等形成戰(zhàn)略合作關(guān)系。</p><p>　　4 提升臺(tái)州汽摩配企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策</p><p>　　4.1 加強(qiáng)資源整合</p><p>　　針對(duì)臺(tái)州汽摩配企業(yè)規(guī)模小，政府，協(xié)會(huì)應(yīng)該有效整合資源，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)橫向平面競(jìng)爭(zhēng)向縱向分工協(xié)作的轉(zhuǎn)變。解除各種體制機(jī)制障礙，

84、做好企業(yè)主思想工作，積極推動(dòng)汽車零部件企業(yè)聯(lián)合重組，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)緊密型的產(chǎn)業(yè)橫向整合，突破企業(yè)重復(fù)生產(chǎn)、價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面，形成若干個(gè)有專業(yè)優(yōu)勢(shì)的汽摩配集團(tuán)企業(yè)，逐步實(shí)現(xiàn)汽摩配產(chǎn)品由普通件向關(guān)鍵件轉(zhuǎn)化，從零部件向總成件轉(zhuǎn)化，進(jìn)而推動(dòng)汽摩配產(chǎn)業(yè)升級(jí)，形成合理的產(chǎn)業(yè)體系；鼓勵(lì)企業(yè)聯(lián)盟、合作，在信息收集、共性技術(shù)研發(fā)、原材料大批采購(gòu)、會(huì)展、物流倉(cāng)儲(chǔ)、開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)等方面實(shí)現(xiàn)松散型的產(chǎn)業(yè)橫向聯(lián)合，研發(fā)與產(chǎn)銷形成規(guī)?；?，降低成本，適

85、應(yīng)系統(tǒng)化、模塊化供貨的發(fā)展趨勢(shì)，提高競(jìng)爭(zhēng)力，使之不但在規(guī)模、品種上能在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中領(lǐng)先，在科技創(chuàng)新上也能走在國(guó)際前列。</p><p>　　零部件行業(yè)要推進(jìn)產(chǎn)業(yè)兼并重組，走專業(yè)化、規(guī)?；缆贰２坏娌⒅亟M國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)發(fā)展困難但基礎(chǔ)較好的零部件企業(yè)，在本土化進(jìn)程中站穩(wěn)腳跟，還積極開(kāi)展與有國(guó)際優(yōu)勢(shì)的外國(guó)零部件公司的合作，走國(guó)際化道路，尋求新的發(fā)展。如吉利集團(tuán)將與法國(guó)弗吉亞集團(tuán)、浙江利民公司在杭州正式簽署全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，

86、三方將聯(lián)合成立合資公司，打造零部件集團(tuán)。以弗吉亞擁有的全球領(lǐng)先的汽車零部件技術(shù)和世界一流的品質(zhì)保障能力，結(jié)合吉利集團(tuán)的整車研發(fā)和成本控制能力、本土零部件廠商浙江利民公司的成本控制能力，為吉利集團(tuán)新車型的品質(zhì)提升帶來(lái)顯著幫助。</p><p>　　4.2 重視人才建設(shè)</p><p>　　政府針對(duì)當(dāng)前臺(tái)州職技校生源不足，而臺(tái)州技術(shù)人才緊缺這一現(xiàn)象，建議由財(cái)政加大對(duì)臺(tái)州職業(yè)技術(shù)學(xué)校的資金支持，

87、通過(guò)減免學(xué)生學(xué)雜費(fèi)等方式來(lái)擴(kuò)大職技校機(jī)械類專業(yè)招生規(guī)模，以培養(yǎng)更多的本地技工人才。另外要加強(qiáng)技術(shù)人員、外貿(mào)人員和管理人員的培訓(xùn)和引進(jìn)，委托高校或積極與高校聯(lián)合建立汽摩配人才的培訓(xùn)基地，全力培養(yǎng)一批優(yōu)秀的技術(shù)人才、外貿(mào)人才和管理人才；出臺(tái)激勵(lì)政策，吸引本地優(yōu)秀高校畢業(yè)生回鄉(xiāng)就業(yè)，積極為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展做貢獻(xiàn)。如與浙大等知名高校的人才對(duì)接。要完善用才機(jī)制，推廣并應(yīng)用臺(tái)州企業(yè)家協(xié)會(huì)的人才“雁陣模型”，以行業(yè)協(xié)會(huì)和科技研發(fā)中心兩者為“領(lǐng)頭雁”

88、，以各企業(yè)科技人員和管理人才為兩翼，各盡其才，有效發(fā)揮合力之效；要優(yōu)化人才發(fā)展環(huán)境，制定和實(shí)施人才政策，建立人才引進(jìn)、培養(yǎng)、使用的競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制，使人才在本地有歸屬感，能長(zhǎng)期穩(wěn)定地扎根臺(tái)州。</p><p>　　企業(yè)想要競(jìng)爭(zhēng)力，要建立一支過(guò)硬的技術(shù)工人隊(duì)伍，充分發(fā)揮職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)等中介機(jī)構(gòu)和本地土專家的作用，對(duì)汽摩配產(chǎn)業(yè)工人進(jìn)行技能培訓(xùn)，通過(guò)大企業(yè)與職技校聯(lián)合辦班，培養(yǎng)一批優(yōu)秀的汽摩配專業(yè)技術(shù)操作工人。在這方面，臺(tái)州

89、吉利做了很好的榜樣，吉利自創(chuàng)辦以來(lái)，大力實(shí)施人才強(qiáng)企戰(zhàn)略，形成了自己的人才模式。吉利出資創(chuàng)辦浙江汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院、北京吉利大學(xué)、海南大學(xué)三亞學(xué)院、浙江汽車工程學(xué)院等多所院校。 在師資力量方面，目前吉利大學(xué)擁有1000余名的強(qiáng)大師資隊(duì)伍。從北京大學(xué)、清華大學(xué)、中國(guó)人民大學(xué)引進(jìn)500余名教授、副教授、高級(jí)工程師。浙江汽車工程學(xué)院薈萃國(guó)內(nèi)外知名汽車學(xué)院的著名教授、汽車產(chǎn)業(yè)界科研帶頭人，還引進(jìn)來(lái)自美國(guó)、日本、韓國(guó)和歐洲國(guó)家的院校、科研單位學(xué)者任

90、教。在教學(xué)方面，推行“311”培養(yǎng)模式。加強(qiáng)對(duì)學(xué)生人格和品德教育，探索出以3門職業(yè)基礎(chǔ)課、1門以人品教育為核心的職業(yè)道德素質(zhì)課、1門為職業(yè)而設(shè)計(jì)的專業(yè)課程體系組成的“311就業(yè)導(dǎo)向教育模式”。吉利不僅為自身提供了人才保證也為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)提供了技術(shù)人才。</p><p>　　除了教育培養(yǎng)外，吉利還注重引進(jìn)高層次領(lǐng)軍人才。為人才提供寬廣的事業(yè)平臺(tái)，對(duì)不同的人才實(shí)行不同的激勵(lì)措施，對(duì)創(chuàng)業(yè)人才以股權(quán)激勵(lì)方式給予創(chuàng)業(yè)支持，

91、對(duì)技術(shù)專才注意營(yíng)造充分發(fā)揮作用的環(huán)境，對(duì)職業(yè)經(jīng)理人通過(guò)期權(quán)等方式打造發(fā)展的平臺(tái)。根據(jù)吉利控股集團(tuán)官網(wǎng)顯示，吉利員工隊(duì)伍從1997年的1000多人發(fā)展到2009年的1.3萬(wàn)人，研發(fā)人員從2006年不足400人發(fā)展到目前1600余人，包括來(lái)自美國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)著名汽車企業(yè)的海歸人才和博士碩士300余人。</p><p>　　吉利還注重在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)人才，積極采納員工意見(jiàn)，2009年，集團(tuán)共采納員工建議近6萬(wàn)條，創(chuàng)造經(jīng)

92、濟(jì)效益近1.8億元。越來(lái)越多的一線員工成為吉利創(chuàng)新的靈感來(lái)源。</p><p><b>　　4.3 注重創(chuàng)新</b></p><p>　　只要技術(shù)水平有所提高，提高投資密度和單位資源產(chǎn)出率就有可能，在土地等要素資源不增長(zhǎng)的條件下也能實(shí)現(xiàn)較快的發(fā)展。因而，政府要支持有條件的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立技術(shù)研發(fā)中心或研發(fā)基地，鼓勵(lì)企業(yè)與國(guó)內(nèi)外頂級(jí)設(shè)計(jì)公司進(jìn)行技術(shù)合作，鼓勵(lì)企業(yè)積極申報(bào)各項(xiàng)

93、專利。</p><p>　　加大專利申報(bào)、獎(jiǎng)勵(lì)的扶持力度，提高自主創(chuàng)新能力，促進(jìn)其自身?yè)碛邢到y(tǒng)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、配套的能力，同時(shí)積極參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，搶占行業(yè)的制高點(diǎn)，努力向兩個(gè)市場(chǎng)的“小型巨人”企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)發(fā)展。針對(duì)臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)同一類產(chǎn)品或共用同一類技術(shù)的特點(diǎn)，建議在依托重慶汽車研究所玉環(huán)分所、浙大臺(tái)州研究院汽摩配研究所等科技服務(wù)機(jī)構(gòu)的強(qiáng)大技術(shù)力量，提高自身的設(shè)計(jì)水平和質(zhì)量等級(jí)的同時(shí)，建立起虛擬創(chuàng)業(yè)技

94、術(shù)中心，如把上海作為走向世界的窗口，主動(dòng)出擊，努力開(kāi)拓海外市場(chǎng)，鼓勵(lì)企業(yè)在上海設(shè)立辦事處或研發(fā)中心，為汽摩配產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供配套服務(wù)，以及源源不斷的人才和技術(shù)支持，在競(jìng)爭(zhēng)力上贏得優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　創(chuàng)新給吉利帶來(lái)了成本上的重大利益。根據(jù)吉利控股集團(tuán)官網(wǎng)顯示，臺(tái)州吉利集團(tuán)自1997年進(jìn)入汽車領(lǐng)域后先后開(kāi)發(fā)了35款自主創(chuàng)新的轎車整車，吉利還吉利自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)塑料進(jìn)氣歧管，采用這種塑料進(jìn)氣歧管在降低了發(fā)動(dòng)機(jī)重量的

95、同時(shí)，也提高了能耗效能。在一些合資廠家，這種塑料進(jìn)氣歧管的核心技術(shù)和定價(jià)權(quán)由外方掌控，單價(jià)在1300元左右，而吉利自主研發(fā)生產(chǎn)的塑料進(jìn)氣歧管定價(jià)只有200元不到。上海國(guó)際車展上，吉利展出了9款發(fā)動(dòng)機(jī)，體現(xiàn)了廢氣渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、共軌等全新技術(shù)，綜合運(yùn)用了CVVT（進(jìn)氣智能連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)）、DVVT（進(jìn)／排氣雙智能連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)）、全鋁缸體和缸蓋、塑料進(jìn)氣歧管等技術(shù)。吉利自主研發(fā)的VVT全鋁缸體發(fā)動(dòng)機(jī)JL4G18，突破了我國(guó)

96、發(fā)動(dòng)機(jī)科技研發(fā)的瓶頸，其最大功率103kw，升功率57.2千瓦，升功率和最大功率遠(yuǎn)高于大眾合資廠家在國(guó)內(nèi)廣泛使用的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　4.4 加強(qiáng)品牌建設(shè)</p><p>　　品牌是一個(gè)企業(yè)質(zhì)量、技術(shù)、管理、信譽(yù)和文化的結(jié)晶，一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的象征，直接影響著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，是一個(gè)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的靈魂。政府和協(xié)會(huì)通過(guò)每年舉辦培訓(xùn)班，引導(dǎo)企業(yè)重視質(zhì)量認(rèn)證和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，鼓勵(lì)企業(yè)注

97、冊(cè)商標(biāo)，拓寬企業(yè)商標(biāo)品牌培育梯隊(duì)，通過(guò)推行重點(diǎn)商標(biāo)聯(lián)系制度，對(duì)具有發(fā)展?jié)摿Φ淖?cè)商標(biāo)企業(yè)，引導(dǎo)其申報(bào)國(guó)家、省、市著名商標(biāo)，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、品牌帶動(dòng)作用大的品牌大企業(yè)、大集團(tuán)，同時(shí)努力培育一批技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品市場(chǎng)占有率在全國(guó)同行業(yè)中居于領(lǐng)先地位的“小型巨人”品牌企業(yè)。</p><p>　　企業(yè)方面，龍頭企業(yè)要發(fā)揮自身的帶動(dòng)效應(yīng)，在龍頭品牌的帶領(lǐng)下共同研發(fā)生產(chǎn)新產(chǎn)品，形成龍頭品牌接訂單，其他企業(yè)合作生產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)模式

98、，實(shí)現(xiàn)互利共贏，龍頭品牌可以借助其他企業(yè)加大生產(chǎn)能力，繼而進(jìn)一步擴(kuò)大品牌的知名度和影響力，其他企業(yè)可以借鑒龍頭品牌的技術(shù)、管理、營(yíng)銷理念和模式，提高企業(yè)的生產(chǎn)管理水平，從而促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)水平的提高。2010年8月2日，吉利收購(gòu)沃爾沃的最終交割儀式在倫敦舉行，吉利完成了對(duì)福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)收購(gòu)。沃爾沃是北歐最大的汽車企業(yè)，沃爾沃的加入,有利于吉利優(yōu)化品牌結(jié)構(gòu),構(gòu)建未來(lái)品牌版圖。吉利一直以豐田為鏡,豐田構(gòu)造雷克薩斯、皇冠

99、作為不同檔次中高端品牌的方式,正可以為吉利學(xué)習(xí),拉開(kāi)沃爾沃與帝豪之間的檔次,進(jìn)行不同的定位,豐富品牌結(jié)構(gòu)。吉利不具備高端品牌的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn), ,品牌缺乏足夠的內(nèi)涵。吉利學(xué)習(xí)、消化、利用沃爾沃高端品牌、高端服務(wù)的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn),對(duì)提升原有品牌有很大幫助。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　汽摩配產(chǎn)業(yè)是臺(tái)州市重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，也是財(cái)政收入的重要來(lái)源。作為

100、中國(guó)汽摩配出口基地，臺(tái)州汽摩配企業(yè)雖然數(shù)量多，產(chǎn)量大，但仍然存在著企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)落后等缺點(diǎn)。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，世界汽摩配市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，臺(tái)州汽摩配企業(yè)也面臨著諸多機(jī)遇與挑戰(zhàn)。認(rèn)識(shí)臺(tái)州汽摩配企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，分析問(wèn)題，找出對(duì)策是提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。</p><p>　　提升臺(tái)州汽摩配產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不是可以速成的，需要長(zhǎng)時(shí)間的探討研究和規(guī)劃。要取得進(jìn)一步發(fā)展，必須抓住人才建設(shè)，合作創(chuàng)新，重視品牌建設(shè)提高國(guó)

101、際知名度。還需要克服低、小、散的缺點(diǎn)，發(fā)展集團(tuán)經(jīng)濟(jì)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 邁克爾·波特.國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)(中譯本)[M]．北京：華夏出版社,2002. </p><p>　　[2] 王秀模．重慶企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證研究[J]．重慶大學(xué)學(xué)報(bào)．社會(huì)科學(xué)版，2004(1)．</p>

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