pctc船上建結(jié)構(gòu)柔性與剛性工藝設(shè)計【文獻(xiàn)綜述】

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計文獻(xiàn)綜述</b></p><p><b>　　船舶與海洋工程</b></p><p>　　PCTC船上建結(jié)構(gòu)柔性與剛性工藝設(shè)計 </p><p><b>　　一、前言</b></p><p>　　PCTC即為Pure Car and Tru

2、ck Carrier，隨著全球汽車銷售的持續(xù)景氣，汽車船這一頗具特色的專業(yè)船型越來越引起船舶界及航運(yùn)界的關(guān)注。汽車滾裝船車輛甲板層數(shù)多，且大部分的連續(xù)甲板位于干舷甲板上，當(dāng)船舶受到波浪的作用而產(chǎn)生橫搖時，左右舷水壓不對稱產(chǎn)生較大的橫向彎矩，所裝載的車輛的重量和因橫搖面產(chǎn)生的作用在汽車上的慣性力反過來作用在甲板上，產(chǎn)生非對稱載荷。在剪切效應(yīng)的作用下，汽車運(yùn)輸船的橫向強(qiáng)框架會發(fā)生傾斜，使得干舷甲板上的船體相對下面船體發(fā)生偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)發(fā)生撓

3、曲變形。上建結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)處開裂是PCTC船常見的問題。傳統(tǒng)的剛性結(jié)構(gòu)通過結(jié)構(gòu)強(qiáng)化來避免結(jié)構(gòu)產(chǎn)生開裂的危險，柔性結(jié)構(gòu)則是通過減小作用在結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)上的載荷來避免結(jié)構(gòu)產(chǎn)生開裂的危險。 二、本課題研究的背景、意義及國內(nèi)外研究發(fā)展</p><p>　　滾裝船是國外60年代發(fā)展起來的一種運(yùn)輸船型。由于其裝卸塑料快、費(fèi)用低，對碼頭要求不高，便于多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“門對門”服務(wù)，迎合了現(xiàn)代航運(yùn)的發(fā)展趨勢，因此，不論是在國內(nèi)還是國外，

4、滾裝船運(yùn)輸都在穩(wěn)步發(fā)展，滾裝船需求不斷增長，滾裝船市場日漸興旺。</p><p>　　但由于PCTC船型的特定性，在船體設(shè)計是要認(rèn)真的分析對待此船舶的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計，主要為防撓曲結(jié)構(gòu)的設(shè)計。汽車滾裝船結(jié)構(gòu)設(shè)計一般有兩種形式，即傳統(tǒng)設(shè)計和彈性設(shè)計。</p><p>　　傳統(tǒng)設(shè)計是指在結(jié)構(gòu)設(shè)計中采用通常的船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)原理和方式來解決船舶的橫向強(qiáng)度問題。通過在干舷甲板上下設(shè)置半橫艙壁和全橫艙壁與強(qiáng)

5、肋骨、甲板強(qiáng)橫梁組成橫向防撓曲框架。在設(shè)置全橫艙壁時應(yīng)與船舶的水密分割一并考慮，相互對應(yīng)，達(dá)到同時滿足船舶的破艙穩(wěn)性要求。而車輛在干舷甲板以下車輛艙內(nèi)的通行則通過設(shè)于水密橫艙壁上的水密門來實(shí)現(xiàn)。</p><p>　　彈性設(shè)計最大的優(yōu)點(diǎn)就是車輛行駛通暢，只需一條直上直下的通路，對裝卸車輛更容易，更迅速。將彈性設(shè)計概念引入到汽車滾裝船的結(jié)構(gòu)設(shè)計，以解決船體結(jié)構(gòu)發(fā)生撓曲變形的問題，是由挪威船級社（DNV）首先提出，并逐

6、步發(fā)展完善和廣泛使用。其基本理念是干舷甲板以上，用框架的橫向位移（頂部的最大位移約150~180mm，中部的平均位移約75mm）減少構(gòu)件上的應(yīng)力水平。但對節(jié)點(diǎn)疲勞要求更高，對施工工藝要求嚴(yán)，針對在以往同類型船中的一些關(guān)鍵部位更容易出現(xiàn)裂紋，需要更多的結(jié)構(gòu)解析。此外，結(jié)構(gòu)設(shè)計中波浪載荷及隨機(jī)載荷的考慮也是直接計算法的重要組成部分。為此干舷甲板以上不設(shè)防撓曲框架，以強(qiáng)肋骨取代重型防撓強(qiáng)肋骨或半艙壁。車輛艙內(nèi)安裝甲板橫梁與垂直肋骨或支柱之間的

7、彈性連接，也就是干舷甲板以上強(qiáng)橫梁與強(qiáng)肋骨，支柱錯開布置，強(qiáng)橫梁兩端自由旋轉(zhuǎn)，沒有彎矩傳遞。</p><p>　　三、本論文主要的工作</p><p>　　（一）、上層建筑的結(jié)構(gòu)特征分析</p><p>　?。ǘ⑸辖☉T性載荷計算</p><p>　?。ㄈ傂越Y(jié)構(gòu)設(shè)計特點(diǎn)</p><p>　?。ㄋ模⑷嵝栽O(shè)計結(jié)構(gòu)

8、特點(diǎn)</p><p>　?。ㄎ澹?、剛性設(shè)計受力分析計算</p><p>　?。⑷嵝栽O(shè)計受力分析計算</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]蔡微,金雁. 汽車運(yùn)輸船運(yùn)輸市場分析[J]. 世界海運(yùn), 2005 </p><p>　　[2]張敏健. 中大型汽車滾裝

9、船設(shè)計[J]. 上海造船，2010，(03)</p><p>　　[3]黃得壯. 淺談4900CarsPCTC柔性結(jié)構(gòu)設(shè)計[J]. 機(jī)電技術(shù)，2008(04)</p><p>　　[4]周永青. 4590車位汽車運(yùn)輸船結(jié)構(gòu)設(shè)計中的幾個問題[J]. 船舶，1999，(05)</p><p>　　[5]魏莉潔，何志標(biāo). 船舶建造工藝[M]. 哈爾濱工程大學(xué)出版社，201