區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的成功實(shí)踐

1、<p>　　區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的成功實(shí)踐</p><p>　　摘要：環(huán)市線(xiàn)四個(gè)車(chē)站存在諸多問(wèn)題，亟需進(jìn)行技術(shù)改造，簡(jiǎn)要介紹區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的概念、特點(diǎn)，四站采用區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖進(jìn)行改造的具體方案，區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖成功實(shí)踐的效果。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：技術(shù)改造；區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖；降本增效 </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：G623.58 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編

2、號(hào)： </p><p>　　鞍鋼鐵路運(yùn)輸公司環(huán)市線(xiàn)上的羊草莊、櫻桃園、調(diào)軍臺(tái)、七嶺子等四個(gè)車(chē)站（見(jiàn)圖1），均使用獨(dú)立的繼電集中聯(lián)鎖，各站間采用半自動(dòng)閉塞，這些設(shè)備技術(shù)落后，老化嚴(yán)重，亟需進(jìn)行技術(shù)改造。 </p><p><b>　　圖1 </b></p><p>　　1改造前現(xiàn)狀及問(wèn)題 </p><p>　　1.1繼電集

3、中聯(lián)鎖設(shè)備技術(shù)落后、老化嚴(yán)重 </p><p>　　近些年來(lái)，鐵路運(yùn)輸公司進(jìn)行了大規(guī)模的技術(shù)改造，主廠(chǎng)區(qū)內(nèi)的各車(chē)站已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。主廠(chǎng)區(qū)外的環(huán)市線(xiàn)上各車(chē)站的繼電集中聯(lián)鎖設(shè)備，已經(jīng)使用了大約二十年，技術(shù)盡顯落后，老化比較嚴(yán)重。 </p><p>　　1.2四個(gè)小站分別獨(dú)立操縱，弊端較多 </p><p>　　羊草莊、櫻桃園、調(diào)軍臺(tái)和七嶺子等四個(gè)車(chē)站分別設(shè)有信

4、號(hào)樓，獨(dú)立操縱，其存在如下弊端： </p><p>　　1.2.1由于車(chē)站較小，作業(yè)量較少，因而浪費(fèi)人力和資源 </p><p>　　這四個(gè)車(chē)站均是小站，最大的羊草莊有5條股道線(xiàn)、17組道岔、28架信號(hào)機(jī)；最小的櫻桃園只有3條股道線(xiàn)、5組道岔、10架信號(hào)機(jī)。 </p><p>　　四個(gè)小站雖然都既有列車(chē)作業(yè)，又有調(diào)車(chē)作業(yè)，但是作業(yè)量較少（見(jiàn)表1）。 </p&g

5、t;<p>　　四個(gè)小站雖然作業(yè)量較少，但是因?yàn)槭仟?dú)立操縱，所以要各設(shè)一名信號(hào)員，四班就要設(shè)16名信號(hào)員，而業(yè)務(wù)量不飽滿(mǎn)，造成了人力浪費(fèi)。設(shè)有四座信號(hào)樓，在站舍維修、冬季取暖、耗水耗電等方面也造成較大的資源浪費(fèi)。 </p><p>　　1.2.2站間閉塞聯(lián)系頻繁，降低了作業(yè)效率 </p><p>　　四站間分別采用半自動(dòng)閉塞，每次接發(fā)車(chē)占用區(qū)間時(shí)都要辦理閉塞手續(xù)，作業(yè)環(huán)節(jié)繁雜

6、， </p><p><b>　　表1 </b></p><p>　　而雙方聯(lián)系避免不了會(huì)有脫節(jié)、回應(yīng)不及時(shí)等情況發(fā)生，這都會(huì)使列車(chē)運(yùn)行不順暢、降低了作業(yè)效率。 </p><p>　　1.2.3四站各自為陣，不利于統(tǒng)籌安排、統(tǒng)一指揮 </p><p>　　獨(dú)立的四站信號(hào)員，缺乏全局觀(guān)念，只能站在本站局部的立場(chǎng)上考慮問(wèn)題，

7、在辦理列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中，分不出各項(xiàng)作業(yè)的輕重緩急，無(wú)法統(tǒng)籌考慮、合理安排。 </p><p>　　為此，鐵路運(yùn)輸公司決定對(duì)環(huán)市線(xiàn)四個(gè)車(chē)站信號(hào)設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造，通過(guò)充分的調(diào)查研究、方案對(duì)比，決定采用區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)四站合一，集中控制。 </p><p>　　2區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖簡(jiǎn)介 </p><p>　　2.1區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖基本概念 </p>&

8、lt;p>　　區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是在車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的基礎(chǔ)上，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)發(fā)展起來(lái)的鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)。其將原先多個(gè)車(chē)站作為一個(gè)控制區(qū)域，利用一套監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集中控制，以達(dá)到節(jié)省投資、提高效率、減少崗位、節(jié)約資源的目的。 </p><p>　　2.2區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖兩種控制方式 </p><p>　　2.2.1集中控制方式 </p><p>　　集中控制方式下，整個(gè)

9、控制區(qū)域視為一個(gè)車(chē)站，在各個(gè)車(chē)站設(shè)置聯(lián)鎖系統(tǒng)的執(zhí)行設(shè)備，在中心控制站使用一套聯(lián)鎖機(jī)完成原先多個(gè)車(chē)站的聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算和集中控制，實(shí)現(xiàn)車(chē)站聯(lián)鎖、區(qū)間閉塞和站間聯(lián)系的一體化。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)化站間聯(lián)系，取消站間聯(lián)系電路和聯(lián)系電纜；缺點(diǎn)是單點(diǎn)故障影響系統(tǒng)正常工作，一旦中心聯(lián)鎖機(jī)故障或網(wǎng)絡(luò)中斷，則整個(gè)系統(tǒng)就會(huì)癱瘓。 </p><p>　　2.2.2分散控制方式 </p><p>　　分散控制方式下，

10、既可實(shí)現(xiàn)集中控制，又可實(shí)現(xiàn)車(chē)站（本地）控制。在控制區(qū)域的每個(gè)車(chē)站設(shè)置一套聯(lián)鎖系統(tǒng)和相應(yīng)的執(zhí)行設(shè)備，各站聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算由本站聯(lián)鎖系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，實(shí)時(shí)傳輸各個(gè)車(chē)站的表示信息，在中心控制站進(jìn)行實(shí)時(shí)集中監(jiān)控，既可由中心控制站向指定車(chē)站下發(fā)實(shí)時(shí)控制命令（集中控制模式），又可在特殊情況下（如網(wǎng)絡(luò)中斷時(shí)）在本站進(jìn)行操作控制（非常站控模式）。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)靈活，避免故障造成的不利影響；缺點(diǎn)是投資會(huì)相應(yīng)加大。 </p>&l

11、t;p><b>　　3具體改造方案 </b></p><p>　　2009年，環(huán)市線(xiàn)四個(gè)車(chē)站采用區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)改造，具體方案如下： </p><p>　?、偬蕴死^電集中聯(lián)鎖，選用了先進(jìn)的MCIS模塊化計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，其具有安全可靠、提高效率、功能強(qiáng)大、便于維修等特點(diǎn)。 </p><p>　?、诩锌刂菩盘?hào)樓選在位置居中、站

12、舍良好的調(diào)軍臺(tái)，崗位人員設(shè)主任信號(hào)員一名、信號(hào)操縱員一名，四班共設(shè)8人。 </p><p>　　③櫻桃園和七嶺子采用集中控制方式，本站不設(shè)置聯(lián)鎖機(jī)，只設(shè)置聯(lián)鎖系統(tǒng)的執(zhí)行設(shè)備，完全由調(diào)軍臺(tái)集中監(jiān)控。 </p><p>　?、軝烟覉@――調(diào)軍臺(tái)、調(diào)軍臺(tái)――七嶺子間用照查閉塞取代半自動(dòng)閉塞。 </p><p>　　設(shè)定“出發(fā)列車(chē)已經(jīng)到達(dá)、出站信號(hào)一方開(kāi)放后另一方不能開(kāi)放”的

13、照查條件，無(wú)需辦理閉塞手續(xù)，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)照檢查，若符合該條件，出站信號(hào)機(jī)可以開(kāi)放，若不符合該條件，出站信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。為滿(mǎn)足特殊情況下強(qiáng)制復(fù)原閉塞的需求，在兩區(qū)間設(shè)置事故按鈕，確認(rèn)區(qū)間無(wú)車(chē)占用后，可辦理事故復(fù)原。 </p><p>　?、菅虿萸f距離調(diào)軍臺(tái)較遠(yuǎn)，光纜較長(zhǎng)，另外其站場(chǎng)也比較大，作業(yè)比較繁忙。因此，為防止網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)運(yùn)輸癱瘓，羊草莊采用分散控制方式，設(shè)有信號(hào)控制終端，保留獨(dú)立操縱功能。在正常情況時(shí)，羊草莊不

14、設(shè)信號(hào)員，處于集中控制模式；在網(wǎng)絡(luò)故障等非常情況時(shí)，臨時(shí)安排信號(hào)員，啟用非常站控模式，調(diào)軍臺(tái)主任信號(hào)員點(diǎn)擊“授權(quán)”按鈕后，羊草莊可獨(dú)立操縱。非常站控模式優(yōu)先于集中控制模式，此時(shí)羊草莊聯(lián)鎖設(shè)備不再受調(diào)軍臺(tái)控制。故障修復(fù)后，調(diào)軍臺(tái)主任信號(hào)員點(diǎn)擊“收權(quán)”按鈕，停止羊草莊獨(dú)立操縱功能，恢復(fù)集中控制模式。 </p><p>　　⑥因羊草莊有獨(dú)立操縱功能，故羊草莊――櫻桃園間保留半自動(dòng)閉塞。集中控制模式時(shí)，由調(diào)軍臺(tái)單方辦理接

15、發(fā)車(chē)閉塞手續(xù)；非常站控模式時(shí)，由調(diào)軍臺(tái)和羊草莊雙方辦理接發(fā)車(chē)閉塞手續(xù)。 </p><p><b>　　4結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　環(huán)市線(xiàn)四個(gè)車(chē)站實(shí)現(xiàn)區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖兩年多以來(lái)，運(yùn)行效果良好，達(dá)到了降本增效的目的。四站合一，崗位減掉2個(gè)，四班共減少8人，站舍撤掉3個(gè)，顯著地節(jié)約了人力和資源。通過(guò)集中控制，既省掉了站間閉塞聯(lián)系的作業(yè)環(huán)節(jié)，也便于統(tǒng)籌安排、統(tǒng)一指揮