城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)研究

1、<p>　　城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)研究</p><p>　　【摘 要】我國(guó)的地鐵事業(yè)正在蓬勃的發(fā)展，我們應(yīng)該在學(xué)習(xí)外國(guó)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)之上研究具有集成化、智能化的地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)，做好鐵路線網(wǎng)調(diào)度指揮的系統(tǒng)建設(shè)工作，能夠保證運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)性，提高鐵路運(yùn)行的穩(wěn)定性，能夠協(xié)調(diào)各系統(tǒng)的工作，保證運(yùn)輸安全。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】地鐵；地鐵線網(wǎng)；調(diào)度指揮系統(tǒng)；持續(xù)性; 穩(wěn)定性; &

2、lt;/p><p>　　中圖分類號(hào)： U231+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p>　　一般情況下，鐵調(diào)度指揮中心負(fù)責(zé)整個(gè)線路的統(tǒng)一指揮工作和集中領(lǐng)導(dǎo)工作。當(dāng)調(diào)度中心出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，車站調(diào)度機(jī)構(gòu)應(yīng)該通過(guò)信號(hào)指揮地鐵正常運(yùn)行，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，目前，我國(guó)地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)已經(jīng)取得了令人矚目的成就，但是，地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)依然是新時(shí)代的課題，筆者將在本文中介紹地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系

3、統(tǒng)的現(xiàn)狀，提出了一些建設(shè)地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)的方法，希望能幫助相關(guān)部門更好地進(jìn)行地鐵調(diào)度工作。 </p><p>　　1 我國(guó)地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)的現(xiàn)狀 </p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)在全世界范圍內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用，我國(guó)的地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)也在應(yīng)用這些技術(shù)。目前，已經(jīng)有很多地區(qū)進(jìn)行了TCC建設(shè)工作，具體來(lái)說(shuō)，我國(guó)已經(jīng)建設(shè)了自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、

4、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、消防報(bào)警系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等，雖然我國(guó)的地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)取得了一定的成就，但是它還存在很多不足之處。雖然已經(jīng)有很多城市建設(shè)了地鐵線路，但是，很多線路的調(diào)度控制只局限于一兩條鐵路線，這樣，地鐵就不能朝著大規(guī)模的方向發(fā)展。隨著社會(huì)的進(jìn)步，為了滿足人們出行的需要，我國(guó)的地鐵路線會(huì)越來(lái)越多，這樣，就會(huì)在地下形成一個(gè)巨大的網(wǎng)狀系統(tǒng)，那么，現(xiàn)行的地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)就面臨著被淘汰的危險(xiǎn)。

5、 </p><p>　　2 地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)的建設(shè) </p><p>　　一般情況下，地鐵調(diào)度指揮中心主要包括運(yùn)營(yíng)信息報(bào)送系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)，下面筆者具體介紹一下這兩種系統(tǒng)的建設(shè)情況。 </p><p>　　2.1 地鐵運(yùn)營(yíng)報(bào)送系統(tǒng)的建設(shè) </p><p>　　地鐵運(yùn)營(yíng)中心是由運(yùn)營(yíng)信息報(bào)送、綜合業(yè)務(wù)操作站和地鐵調(diào)度指揮中心的運(yùn)營(yíng)信息報(bào)送服務(wù)器

6、構(gòu)成的，綜合業(yè)務(wù)操作站與其它業(yè)務(wù)系統(tǒng)及揮中心的運(yùn)營(yíng)信息報(bào)送系統(tǒng)共同享用TCC設(shè)備。在地鐵運(yùn)營(yíng)信息報(bào)送系統(tǒng)中，工作人員應(yīng)該做好地鐵運(yùn)營(yíng)信息工作，首先，工作人員應(yīng)該將相關(guān)的信息發(fā)給乘客，這些信息包括突發(fā)事件信息和線路日常運(yùn)營(yíng)信息。報(bào)送系統(tǒng)還應(yīng)該將相關(guān)的運(yùn)營(yíng)信息及時(shí)發(fā)送到線路控制中心的乘客信息系統(tǒng)，接到鐵路日常運(yùn)營(yíng)信息時(shí)，乘客信息系統(tǒng)的工作人員應(yīng)該及時(shí)的將它們發(fā)送到車站和列車的顯示屏上，與此同時(shí)，乘客信息系統(tǒng)還應(yīng)將信息情況發(fā)送到各信息報(bào)送系統(tǒng)

7、的客戶端，這樣，相關(guān)工作人員就能及時(shí)地掌握信息情況。其次，地鐵信息運(yùn)營(yíng)報(bào)告系統(tǒng)應(yīng)該將信息發(fā)布給各地鐵線路控制中心。也就是說(shuō)，TOC應(yīng)該將指令、預(yù)案內(nèi)容的處置以及突發(fā)事件報(bào)告發(fā)送給OCC。系統(tǒng)客戶端的工作人員看到信息之后會(huì)根據(jù)信息內(nèi)容進(jìn)行下一項(xiàng)活動(dòng)。再次，乘客信息系統(tǒng)應(yīng)該通過(guò)電子政務(wù)專網(wǎng)將線路運(yùn)營(yíng)情況和突發(fā)事件情況發(fā)送給其他相關(guān)部門。地鐵運(yùn)營(yíng)信息報(bào)送系統(tǒng)具有三方面的功能，這三方面內(nèi)容包括發(fā)布地鐵運(yùn)營(yíng)情況、上傳地鐵運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)所有信息共享

8、。 </p><p>　　2.2 地鐵運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)建 </p><p>　　綜合監(jiān)控骨干網(wǎng)、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)、中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成了現(xiàn)有的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。具體來(lái)說(shuō)，公安監(jiān)控和專用設(shè)備監(jiān)控組成了車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)，工作人員可以通過(guò)專用監(jiān)控設(shè)備觀察列車進(jìn)出車站、乘客流動(dòng)狀況和其他鐵路設(shè)施的運(yùn)行情況，這樣，各線路車站調(diào)度室人員就能隨時(shí)觀察列車乘疏散情況、列車環(huán)境情況和列車運(yùn)營(yíng)情況。我們都知道，各

9、國(guó)地鐵中都出現(xiàn)過(guò)不同程度的恐怖事件，針對(duì)這種情況，安全部門應(yīng)該在地鐵列車內(nèi)增加閉路圖像監(jiān)控系統(tǒng)。為了避免出現(xiàn)監(jiān)控設(shè)備重復(fù)建設(shè)的問(wèn)題，應(yīng)該將兩個(gè)部分集成到一個(gè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)上。在新的經(jīng)濟(jì)背景下，地鐵監(jiān)控系統(tǒng)起著越來(lái)越重要的作用。新型的地鐵監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)該包括網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、線路監(jiān)控、車站監(jiān)控等市級(jí)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。監(jiān)控軟件、終端設(shè)備、信號(hào)切換設(shè)備和數(shù)字監(jiān)控設(shè)備組成了車站監(jiān)控系統(tǒng)，線路控制中心可以通過(guò)光纖傳輸設(shè)計(jì)接收各個(gè)地鐵站的工作信號(hào)，這樣，相關(guān)工作人員才能

10、及時(shí)的進(jìn)行各項(xiàng)監(jiān)控工作。線網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)具有遠(yuǎn)程信號(hào)的控制能力，這樣，地鐵中的指揮控制人員就能及時(shí)接收到各線路的信號(hào)，但是，從目前的情況來(lái)看，各大城市都是通過(guò)分散的形式設(shè)置地鐵線路控制中心的，所以，要想建立網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的監(jiān)控中心，我們還應(yīng)繼續(xù)努力建立出能</p><p>　　地鐵運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)能夠涵蓋控制區(qū)域的所有鐵路線，能在停車場(chǎng)、列車、車站等場(chǎng)所發(fā)揮自己的監(jiān)控作用，這樣，相關(guān)工作人員就能很快的了解列車的客流情況和火警

11、情況。線路信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)圖包括很多方面的信息，這些信息包括火警信息、接觸軌帶電信息、信號(hào)系統(tǒng)和線路情況，線路信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)圖能夠清晰的顯示真實(shí)拍攝的視頻和信號(hào)，工作人員可以通過(guò)線路信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)圖了解列車的運(yùn)營(yíng)情況和位置。當(dāng)發(fā)生緊急事件時(shí)，工作人員可以通過(guò)電力監(jiān)控系統(tǒng)圖對(duì)緊急狀況進(jìn)行分析。工作人員通過(guò)突發(fā)事件處置系統(tǒng)可以了解突發(fā)事件概況和突發(fā)事件列表，還可以根據(jù)已有的全線圖紙資料、圖形圖像資料及時(shí)制定應(yīng)急預(yù)案。工作人員可以通過(guò)線路設(shè)備考核系統(tǒng)

12、收集并分析線路設(shè)備的服務(wù)狀態(tài)，并將得到的線路信息及時(shí)反饋給各運(yùn)營(yíng)主體。 </p><p>　　一般情況下，地鐵交通網(wǎng)處于不開放、地下相對(duì)狹窄的環(huán)境之中，在地鐵中會(huì)有大量的乘客，如果出現(xiàn)了緊急情況，救緩工作不容易開展，除此之外，軌道交通的硬軟件系統(tǒng)的科技含量非常高，具有較高的集成化程度，屬于自動(dòng)運(yùn)行或半自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。構(gòu)建地鐵運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，需要工作人員安裝具有監(jiān)控人流量功能的監(jiān)控設(shè)備，這樣，監(jiān)控設(shè)備就能發(fā)出緊急情況報(bào)

13、告。與地鐵運(yùn)營(yíng)相關(guān)的監(jiān)控設(shè)備應(yīng)該對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)督，隨時(shí)為監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送各種設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。 </p><p>　　言而總之，綜合地鐵監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)建需要智能技術(shù)、綜合技術(shù)和集成技術(shù)，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)正朝著傳輸網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的方向發(fā)展，我們應(yīng)該努力將監(jiān)控功能型系統(tǒng)的形式轉(zhuǎn)換成任務(wù)結(jié)合型和監(jiān)控功能型的形式。 </p><p>　　3 地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)的發(fā)展方向 </p>&

14、lt;p>　　地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)正朝著集成化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)具有可拓展性、開放性和可靠性的特征，日后的地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)將具有三級(jí)實(shí)時(shí)控制和三層指揮管理的運(yùn)營(yíng)體制，地鐵車站級(jí)控制、指揮調(diào)度控制中心級(jí)控制就是三級(jí)實(shí)時(shí)控制；地鐵點(diǎn)—地鐵車站層、地鐵線路—線路控制中心層和地鐵網(wǎng)絡(luò)—調(diào)度指揮中心層是地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)的三個(gè)指揮管理層。 </p><p><b>　　4

15、 結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)是以地鐵調(diào)度指揮為核心、以現(xiàn)代信息技術(shù)和通信技術(shù)為基礎(chǔ)的一種系統(tǒng)，保證鐵路運(yùn)輸安全、可靠、高效是地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)的首要目標(biāo)。對(duì)于地鐵運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，地鐵線網(wǎng)交通調(diào)度指揮系統(tǒng)是自己的“大腦”，地鐵線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控并控制鐵路運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b>&l

16、t;/p><p>　　[1]劉雋，張輝.軟件設(shè)計(jì)模式在鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].鐵道通信信號(hào)，2011（03）. </p><p>　　[2]陳建譯.鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)與列車調(diào)度指揮系統(tǒng)信息共享的實(shí)現(xiàn)[J].中國(guó)鐵路，2010（02）. </p><p>　　[3]姜海濤，姚樹金.高速鐵路調(diào)度指揮的風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)研究[A].中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)、世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)、西